【自動車】スバル、新型クロスオーバーSUV「インプレッサXV」を発表 [10/03/03]

　スバルは3月2日から開催されるジュネーブショーで、新型クロスオーバーSUV「インプレッサXV」を発表した。
ベースとなったのは、その名の通りインプレッサのハッチバック仕様。
前後バンパーやフェンダーにクロスオーバーSUVテイストを盛り込んだ。
専用装備のフロントグリルやルーフレール、そしてルーフスポイラーなどを装備。
エンジンは欧州ユーロ5排ガス規制に対応したガソリンとディーゼルを搭載している。

▽ソース：CORISM　（2010/03/03）
http://corism.221616.com/articles/0000103114/
▽画像
http://corism.221616.com/articles/0000103118/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000103117/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000103119/crsm0000000000.jpg

アウトバックのほうが人気があるのに

外観上の飾りよりも、実際のロードクリアランスを上げてるのかどうかの方が気になるんだが…。
4WDな分だけ、カッコだけのVWクロスポロ/クロスゴルフよりはマシなんだろうが。

昔のミツビシはこんな感じで車種増やしていったよね

デザイン一新して新生スバルになってほしいよ、スバルマークも含めて全部デザイン書き直したほうがいいぜ

インプレッサ15？

せめて顔を変えろよ
いいケツしてるくせにドブスなんだよ

だいぶマシになったが素のデザインが…

>>3
多分に最低地上高200mmにしてあるはず
基本的にフォレスターと一緒だから
それにしてもルーフレール似合わないな

>>7
そう。いいケツしてるよね。
なんでダサいダサい言われんのかよーわからん。
顔で言うならGT-Rとかもヒドいだろw

なんか10年ぐらい前にスターレットやミラにこんな感じのグレードあったな

>>7
そうそう。
いいケツしてるくせにドブスって感じだよな。
スバルはデザインで損してるよな。
俺的には最終型レオーネがスバルの中でグッドルッキングだと思iう。

スズキSX4のが良いな

>>5
スバルマークは今のが秀逸。
他はありえない。

気持ち悪いな。
WRCに参戦していたからクロスオーバーなテイストは
むしろ似合うはずなんだが…
なんだろ、この違和感。15年前の車みたいだな。
ルーフラインとルーフレールのデザインが合ってない。
エンジンルームとキャビンのバランスも…
やっぱり素のハッチバックに最適化されたデザインなんだと思う。

　　　　

　　　　　　ハイブリッドなら買う

>>12
アルシオーネSVXも今見ると美しいぞ

元祖フォレスターの復活だな。

現行フォレスターはSUVの方にいっちまったから、
旧フォレスター乗りにはこちらの方が好まれるんじゃないか？
日本でも出せばいいのに！

スバルはわざと売れないようにデザインしてるとしか思えん
日本車が売れすぎると非難されるから、スバルは売れないようにガンガレ

あんまりカッコよろしくないです。

ファレスターなんてアメリカで売れすぎてるようだな。
先日もアメリカの何かの賞の小型SUVに選ばれていたな。

こんなもんよりトライベッカ売ればいいじゃん。

なんかダサイというかいろいろ噛み合ってないな

ゲテモノ臭がする。
先代アウトバックを越えるデザインはないのかー！

>>14

星マークって、小学生の落書きじゃないんだからさ、たとえ星マークであっても
プロのデザイナーとかに描いてもらったら、もっとカッコよくなるはず

おまえらなんてジューク買えよ

ごちゃごちゃとしたチンドン屋の如き外観…
昔からスバルは性能は良いがデザインは最悪

>>10
インプレッサは凡庸って感じでダサいってとこまではいかないと思うんだがどうだろう。
このXVについて言っているのならわかる。
抑揚のあるリア、サイドに対してまるで少し前の中国車、韓国車のような平板な面
構え。

いらん！

>>28
WRX STiも、素の1.5もかっこいい。
しかしこれはやっつけ仕事すぎる

ローダウンしたほうが売れるよ

相変わらず中国車みたいなデザインだな

グラベルEXの再来か？

画像は軽油ターボか。どうせなら、ハイコンプ、ローブーストの
2.5リッターターボ仕様とかも用意すれば面白いのに。

あと、3枚目みるとMTも用意されるってこと？

R1,R2はいいと思う。なくなるけど。

ガンダムみたいなテールランプはどうにかなんないんですか？

デザインが２０年前だよな、最近のスバルは。
なんだかんだいってもトヨタのデザインは洗練されている。

ラシーン乗りの俺的には悪くないな
1.5のMTが出るなら検討する

ヒュンダイのマーク付けるとすごく似合いそうな気がする

スバルはデザインが・・・・・・・・・

ベースのデザインが糞すぎるからどうしようもない。。

>>33
まさにそうだな。
まあ、どうせ日本では売らないんだろうな。

カルディナよりダサく作らないといけないからな、大変だな。

ていうかインプレッサラインもういらねーよな
横置ミッションで統一されそうなWRCに復帰するとか100%あり得ないし
こんなのよりエクシーガの顔良くした方がいい

昔グラベルEXで大コケしてるのに、懲りてないのね…

インプレッサにＣＶＴ無いのが意外。
ATの代わりにＣＶＴで燃費向上が今のトレンドだろ

つーかもうアメリカではとっくに売っている訳だが（アウトバックブランドで）
先代鷹目のアウトバックとか格好いいよ

今のフォレスターをトラヴィックに名前変えて
これをフォレスターにすればいいんじゃないか？
ところで、アルシオーネはでないのか？

>>32

シナや朝鮮臭いよな
スバルは高性能なのにデザインが安っぽい
もっとドイツ車っぽくしてくれ

余計な事をせず、単純にミニレガシィ的スタイルで行けば、売れただろうに。
本当に初代からずっとガッカリインプレッサ。
このあれこれ付け足すやり方って、20年ぐらい前のやり方やん。
とりあえず流行のRV風にしてみましたって、当時でも糞ダサかったのに。
つか後ろから見ると昔のファミリアだなw
大ヒットした、初代レガシィの後期型とか、もろカッコ良かったのに。

なぜか初代のワゴンを彷彿とさせるな
あとは顔を何とかしろ

>>18
それと同じような理由で、日本ではレガシィが売れなくなって代わりに
エクシーガを街で見かけるようになった。
あれにMT追加して、ターボを280馬力にすれば、デカくなって嫌われた
レガシィファンを食い止められそう。

１「基本であり、不滅の（車の）条件」スポーティ→（クーペ、セダン、ギリでハッチバック）
２「でも実は欲しい」クルージングでゆったり感→アイポイントの高さ→（ワゴン、ＳＵＶ）
３「女ウケ・実用性・雪山」ユーティリティ・アクティブなイメージ→（ワゴン、ＳＵＶ）

１を知っているヤツが２と３を得るには妥協しか無いのが現実、、、
唯一高いバランスでまとめてるのが仙台アウトバックなんだが、、

そんなオレにこのインプはど真ん中だと思う！！！！

新型ストリームは試乗で閉口した、、、
あとはオデッセイ？新フォレスター？いいの？試乗してくっかなぁ、、

燃費は？

まぁ、顔はまぁまぁとして
後ろがなぁ。
フォレスターとかぶるから日本では出ないか？

>>1
うわなんか果てしなくブサイク・・・
古くささとガキっぽさを融合させたようなイモデザインだなあ。
スバルは10年前から急にブサイクになったけど、今のデザイン関係部署はどうにかした方がいいよマジで。
このままじゃ潰れるよ。
スバル車は中身はいいのにデザインがこれじゃ買えないよ。

内装もなあ
質感を感じないんだよなあ
好きなメーカーだけに、がんばってくれ、スバル

日産にあったパルサーセリエS-RV
と同じジャンルだわ。
出たときはちょっと面白い外見だけど
何年かすると恥ずかしくなってくる

ちっちゃいレガシーじゃ意味ねぇ
オーバーハング削って４ｍにしろ

こういう小手先の商売がトヨタ流なんだ

2005型のアウトバック乗りの俺三乗！！
やっぱ初期型だよな〜

>>56
　同感。
　今のスバル車のデザインからは、冒険的な要素が綺麗さっぱり消え去ってしまってる。
　70歳のジジイがデザインしたんじゃないかってくらい、あまりに古臭すぎ。

>>58
昔、インプレッサでやったと思う。　グラベルEXだったと思う。

こういうのが一頃流行ったんだよな。
ハッチバック系の車なんだけど、RVみたいにリヤにタイヤをレイアウトする。
（重いので）多くはダミーだったと思うし、リヤゲート開ける際に邪魔だったと思う。

今回はリヤにタイヤ無しですか、そーですか。。。

どうせ４ＡＴだろう！

初代フォレスター（みたいな新車）が欲しかった俺に朗報！！

…と思ったらなんだこれorzつーか日本で売るかはまだ未定か。

現行インプの車高を上げる程度で良いのに…。

リアは格好いいんだけどフロントがダメだな
せめてフォグを大きい物入れればよかったのに

ギャランスポーツ思い出した
昴も末期かな…

今のスバルにラインナップに欲しいのない。
現行レガシイはすでにレガシイじゃあない。

日本でディーゼル車を売らないのかね？

やっちゃったな。実に垢抜けない。デザイン的尖りも無い。日本市場捨てて大型化したならイモ臭い車じゃ話しにならんだろう。

>>52
「ｦﾀの言うことなんか聞いてるから売れねえんだ。んなヤツはクビだ！
これからはアメリカや中国市場のことを考えろ
日本のユーザーなんか知るかﾎﾞｹ」

富士重の今の社長方針こんな感じだし、実際その方向になってきている

日本企業は美的センスなさすぎ

レガシー
インプ
エクシーガ
どれも走っているのを見ると目を覆いたくなるくらいデザインが酷いわ

グラベルEXでおｋ

こんなもんよりジャスティ出せよ、ジャスティ

>>75
DEXがあるやんか

グラベルEX復活か？

>>75-76
次期ラクティスOEM車の名前がジャスティになるんじゃないのか？

でこれ悪路の走行性能はアウトバックと比べてどうなのよ

コスワースのはちょっとかっこよかった。

とにかく次のフォレスターを初代か最悪２代目位のサイズに戻してくれ

できればインプWRXSTIのエンジン積んだグレードを出してくれてもいいぜ

>>7
あんなガンダムか大鉄人１７の顔みたいなケツのどこがカッコいいんだ？

スバル車ってここ最近になって急にデザインも車の中身も魅力がなくなった気がする
会社が経営方針を変えたのか、それとも俺が変わったのか・・・

>>82
トヨタ傘下になるということはそういうことなんや・・・

リアのクリアレンズをオレンジにしたほうがいいと
思うよ

日産→ルノーに乗っ取られる
GM→倒産
トヨタ→リコール問題で大失態

富士重工は死神だな。

みごとな糞車だな
こんな恥ずかしい車買うヤツいるのか？

>>85
ボーイング　炎上
大日本帝国　消滅
が抜けている

これはええなぁ！
購入リスト入りしますた！

迷走してますね、フォレスタ買えやｗ>>88

GRBインプ乗ってるけど大満足だぞ
買って一年半もたつのにいまだに見るだけでうれしいし乗ると楽しい
雪道でも楽勝だし

>>82
へんなフロントグリルに失敗してから


グラベルＥＸ今一度か

だせえ
売る気あるのか？

デザインが、ちと厳しいな。

>>37
スタイルが古臭くなるのはレイアウト考えたら仕方ない気がする
レイアウトそのままに今風のスタイルにしたいならもっとマッチョにするくらいか

スバルと富士通はデザインのセンスがおかしいのはガチ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022354.html?pg=4
車なんて使い倒してナンボな社風みたいだから
デザインが二の次になるのはしょうがないのかな。
でもだったらもっと道具感出したらいいのに。

ちょっとパラダイス山元呼んでデザインさせろよw

発表した頃は無難にまとまっているのに
後期になると、決まって町場のカスタムＤＱＮ顔になる
工作精度の収まりもこれ量販車種って感じ

量販車種とは実際はどういうものか。
平成22年2月新車乗用車（軽を含む）販売ランキングで調べてみると・・・
1　　プリウス　トヨタ　27008
2(軽)タント　ダイハツ　20552
3(軽)ワゴンＲ　スズキ　18517
4　　フィット　ホンダ　13967
5(軽)ムーヴ　ダイハツ　12855
6　　ヴィッツ　トヨタ　11003
7　　パッソ　トヨタ　10768
8　　カローラ　トヨタ　10623
9(軽)アルト　スズキ　10324
10(軽)ミラ　ダイハツ　10046
11　セレナ　日産
12　フリード　ホンダ
13　ステップワゴン　ホンダ
14(軽)パレット　スズキ
15　ヴォクシー　トヨタ
16(軽)モコ　日産
17　ノート　日産
18　ウィッシュ　トヨタ
19　ヴェルファイア　トヨタ
20　デミオ　マツダ
軽自動車も量販車種だよな。タントとかワゴンRとかムーヴとか。

>>82
というよりも、日本市場が求めるものと世界市場が求めるものにあまりに違いが出たのが原因だろう。
レガもスバルの狙いどおりに、日本以外では売上が相当伸びているらしいしな。
どんなに頑張っても月５０００台程度の売上な上に縮小する一方の日本市場のために、
何十倍の売上が見込める海外で受けない設計で主力車種のレガシィやフォレスターはもう作れないわな。
他社だって、アコードも、カムリも、アクセラも、ティーダも日本をほとんど無視した
設計をすることで海外で大成功してるしな。

>>87
＞大日本帝国　消滅

そりは中島航空機のときっしょ。。。

>>96
なのにデザインにコンプレックス持って
己の根幹を見据えてないまま
台形グリルだスプレッドウィングだと統一グリルを打ち出したからなぁ。

現行インプの何が変かというと、ボンネットが長すぎる

>>103
ホイールアーチより前が長いのは衝突安全性及び歩行者保護のため
ホイールアーチとフロントドアのラインに幅があるのは重心を中心に近づけるためフロントシートを現在のトレンドとは違い後ろに持っていくため

因みに最近はホイールベースは長くフロントシートも前にって方向だからＡピラーを下に伸ばすとフロントタイヤの前にくる
１５年前まではフロントタイヤの後ろにくる車ばかりだった
もちろんＡピラーもかなり寝ているけどね

日本は市場としてカウントされてません。
日本人好みのデザインや仕様にすると海外じゃ売れませんから

おもいっきり中華風身でﾜﾛﾀw

スバルがアメリカでの売上重視なのは現地に工場があるから稼働率の心配しないといけないからだよな
もともといすゞと合弁だったのに向こうが撤退したおかげでオーバーキャパシティになった
カムリの委託生産なんてトヨタの気分次第でいつ終わるかもしれんし

次期インプレッサは5ナンバー枠に収めてほしい
ただそれだけで買う

どうせ3ナンバーサイズなんだろ？

>>98
お客様の意見を反映させた結果です

何年前のデザインだよｗ

＞ホイールアーチより前が長いのは衝突安全性及び歩行者保護のため
エンジンがあるからじゃないの？
水平対向は横幅が大きいから、サスとの干渉を防ぐために
エンジンを前に出さざるを得ない

取り敢えず現行セダンのWRXとS-GTを出せよ
次期は５枠で頼む

わざと売れないデザインにしてるんだよ、売れすぎるとトヨタみたいに大変だからね

>>85
ちなみにヤナセの場合
・プリンス　→　吸収合併される
・いすゞ　　→　乗用車撤退

現行レガシィを６気筒エンジン化＆価格ＵＰさせ
ヤナセで販売する。

死神同士でどう言う結果が出るか楽しみだ。

今のレガシィはデザインはともかくとしてもお買い得ではある

一昔前のデザインだな

今の日本の売れ筋コンパクトカーや軽自動車は、もっとお買い得ではある。
たったの90〜120万円で、節約志向にうけて量産されているから装備もそこそこ充実してるし。

こういうモデルは軽自動車で許される範囲だよね

まぁ確かに全体のデザインはかつてのパルサーセリエS-RVと似たようなもんだしな。
そしてほぼそれと同じ時期に、初代インプレッサに似たようなコンセプトのグラベルEXってあったなぁ…。
流行りだったのかもしれないけど、確かにちょうど一昔前なセンスというか。

けどこんなのをVWでだしてたりするし、世界的に見ればそれなりの需要はあるのかもね。
俺ならこんなゴテゴテしたもの付けられるぐらいなら普通の2.0GTでいいけど。

ディーラーオプションで済むレベルだな

なめてんの？

てす

>>121
それじゃ最低地上高が足んない

>>47
インプレッサのアウトバックとは別物だよ

「等長等爆エキゾースト」
とうちょうとうばくエキゾースト
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために動力性能上不利な
不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、
低中回転域のトルクアップや全域でのレスポンスアップを実現した。

>>91
買った人は必ずと言っていいほど
背面タイヤキャリアを外してたらしいなｗ＞グラベルEX

それどころか今でも残ってるようなグラベルEXは
純正カンガルーバーが外されてるものしか見かけないｗ

>>65
初代フォレスターのデザインは良かったよな。
今のフォレスターはランクルの劣化版にしか見えない。

>>91
インプも丸目までは許せたが次のは完全な失敗デザインだな。

あれ？トライベッカは？

>>112
後ろに押し込めばいいだけの話だろ

>>112
単純にフロントデフとフロントタイヤの位置関係
サスは関係ない

>>112
レオーネ回帰現象

なんでこんなに恰好悪いの？

フォレスターのFMCかと思ったが・・・
こんなに車種を増やして、スバルは大丈夫か？

カッコ悪いとかダサイとか言う意見は的外れ。

この車は100%中国市場向けに作ってます、
だから中国人が好む仰々しいデザインになってます。

スバルは国内市場なんてコレっぽっちも重視してませんよｗ

>>115
更に韓国メーカーを絡ませたら…

しかしここまで完全に日本なんかシラネ言い切ったら
販社の中の人はどう思ってるんだろうか

>>138
グラベルEXの呪いがあるから、これは日本では売らないでくれって思ってるんじゃないかな

XVと普通のと比べたいと思ったんだけど
普通のインプレッサのスレって無いんですか？

もいっぺんエクリプス作ろうよ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1268054641/l50

この車を見てると、頭の中からm.c.A・Tの曲が聞こえてくるような

>>140
Biz+にはない
車メ板さがせばある
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263302211/
これとか

スバルはデザインと質感がな。

今回のインプレッサはちょっと・・・

イマドキ４ATって、商品力無さ過ぎw

スバル潰れるんじゃないか？

>>146
次のmcでCVTになる予定

フォレスターでええやん・・・

「インプレッサ」の名前で売らんかな

>>135
内外装をゴテゴテと飾り立てただけで、開発に金かかってないから全く大丈夫でしょ

ボクサーディーゼルを日本で早く発売しろ！

>>138
スバルの販社なんかに勤務してる時点で負け組であることは認識してるだろうから
特に意見は無いと思われ
スバルは日本での販売はもうやめてもいいんじゃないか？潮時だよ

グリルだけボディ同色にしてくれたら今のレガシィよりはマシに見えるな。

ディーゼルターボの6MTて日本の基準だと燃費どのぐらいなんだろね？

>>78
あまり背が高くなってないっぽいから、走破性は素のインプレッサと変わらないんじゃないかな

インプレッサ WRX STI 「2010年ニュルブルクリンク24時間レース」に出場
http://autoc-one.jp/news/489932/
http://autoc-one.jp/news/489932/photo/

スバルテクニカインターナショナル(STI)は、本年5月12日(水)〜16日(日)にドイツで開催される
「第 38回ADAC Zurich 24時間レース（ニュルブルクリンク24時間レース）」に、「世界のスバルファンのために戦う」ことを目的に、
STIが独自にチューニングを施したスバル インプレッサ WRX STIで出場する。

>>154
ノーマルが1475mm　XVが1515〜1520mm
＋４ｃｍ程度ってことは
ほぼルーフレール分のかさ上げ＝最低地上高は変わらず、か

http://www.subaru-global.com/special/impreza_xv/index.html

じゃあ次はリトナかな？

今時の車にしてはボンネット長くてスタイルに違和感かんじるんだよなあ
エンジンのせいで仕方ないんだろうが

未だに丸目ユーザーだったりするｗ
操作したら操作した通りに車が答えてくれるのは
これがいちばんだな。

７日午前１時２０分ごろ、平塚市田村の国道で、厚木市下荻野の君塚一弥さん（１７）のバイクと
家電製品店の駐車場から出ようとした乗用車が衝突し、
君塚さんは首などを打ち重傷。
平塚署は自動車運転過失傷害の現行犯で、
乗用車を運転していた鎌倉市西鎌倉の会社員、佐藤哲容疑者（５０）を逮捕した。
同署で事故原因を調べている。

コイツ神奈川スバル小田原の店長。
被害者は頚椎骨折で後遺症確実。
http://www.kanagawa-subaru.com/dealer/odawara.html

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100307/kng1003071817002-n1.htm

>>159
試乗インプレで酷評だったよ。
反応遅いって。

これって5ドアハッチバックにルーフレールつけてSUVっぽくしただけじゃんｗ
1990年代にもこんなのあっただろ、ギャランスポーツとかパルサーセリエS-RVとか

馬力と燃費を両立した2ZZ-GEを積んだZZT231型セリカが最強。
6000回転からカムがハイカムに切り替わってターボのような加速を出せるVVTL-i機構はホンダのVTECに勝るとも劣らずだな。

>>162
おまいはグラベルＥＸ知らないのか

4ATは駄目だが、その代わりにMT設定があるのがスバルの良さ

>>157
このクラスの2ドアクーペ、日産も三菱も作ってないほどだから、スバルの規模じゃ無理なのでは？

>>157
残念、カサブランカです

初代インプレッサのショートワゴンがいちばんかっこいいな

>>165
次のmcでターボ含めてCVTになる予定

>>169
ターボもCVTなんだ、CVTも頑丈になった物だ。

>>168
初代インプレッサのショートワゴンは社内のデザインじゃなくて外部のデザインスタジオが
デザインしたんだっけ。

飲み会の時に、すごい美人なんだけどどうしようもないほど無口な女が、
俺の前にあった唐揚げを｢一個ちょうだい｣って言ってきたので、酔ってたこともあって
ふざけて唐揚げを俺の口に挟んで｢はい｣って差し出したら、その女が無言で顔寄せて
口で受け取っていって(唇は触れていない) 俺含めその場にいる奴全員固まった。

だいぶ間があって、助手が開口一番｢お前らデキてたのかよ！ぜんっぜん気付かなかった！｣
と言ったら、どわーっと全員大盛り上がりで話題独占。
その後俺も2次会に行こうとしたのに｢若い二人の邪魔しちゃなんねえからw｣とか言われて、
二人で放り出される始末。

その女に｢ごめん、どうする？｣って聞いたら、
｢どうするって？さっきのは求愛行動でしょ？わたしはちゃんとOKの意思表示したわよ。｣
って言われてビックリした。そんなシチュエーションのＡＶはありますか？

>>124
アウトバックはこれですな。
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/12/ft_three_qtr_1.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/12/rear_three_qtr.jpg

>>163
いつもは同じエンジンを長年使いまわすトヨタなのに、2ZZ-GEは1世代で消えちゃったな。

>>7
俺は逆だな・・・
ケツの方がいまいち

なにこのグラベルEX?

マガジンXによるとWRX-STIのセダンが出るみたいだな

>>1
ひどい合成写真でござる

ニューヨーク、マーカンタイル取引所の原油先物価格が1ドル80ドル台に値上がりしていて
今後のガソリン価格値上がり圧力になっていくことも発表すべし。

初代インプにはグラベルEXがあったし、北米だったかにインプレッサアウトバックもあったし。

…新型じゃないよなぁ。

>>177
多分に出ない
セダンのターボは出るはずだけど

投機筋 1バレル、80ドル台オーバーWTI 「インフレ　原油価格」を発表

>>180
でも北米向けのインプレッサアウトバックとはデザインが異なるんだよね。

同じSUVっぽさでも北米と欧州では求める物が違うのかなあ？

>>2
でかくなりすぎて文句言ってた連中向きじゃね？

ガンタンクみたいでダサイ。

>>156
最低地上高は変わらず＝155mmかぁ。

かつてのレオーネバンはSUVらしさを強調してる訳でもないのに
最低地上高200mmだった事を考えると物足りない。

>>181
北米向けにセダンのワイドボディが出ましたな。

もっと四駆っぽいのかとおもた

>>173
韓国車っぽいけどカコイイ

前はＳＡＡＢで後はマーチみたい

>>183
レガシィのアウトバックも北米向けと日欧向けで微妙にデザイン違うしね。

こ、これは

いつぞやの「ガッデム」！？

>173
グリルはこの方が良いな…

フォレスターが現行型で大きくなって評判がいいようだけど
個人的には初代・２代目のサイズが最適だっただけに
残念に思っていた。
需要がないのかとも思ってたけど、最近はむしろ各社から
小型SUVが発売されるようになってきたし・・・
初代フォレ復活を希望。

【自動車】スバル、2011 年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開 [03/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269342934/

結局、ガッデムやん

轟源（声：山寺宏一）

あああ

>>194
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Mercedes-Benz_GLK_front_20081125.jpg/800px-Mercedes-Benz_GLK_front_20081125.jpg
これでどうか。格好は初代フォレに似てるし。

やだ・・・オペルっぽい・・・

富士重の車で今の時代で通用するスペックはこれだろ。

・車重量　　　　　385kg　（i-MiEV1100kg　i-miveのガソリン車900kg　インドのNANO（28万円の車）600kg
・構造　　　　　　　航空機技術を応用した超軽量構造
・リアウインドウ　　　軽量プラスチック
・シート前後席　　アルミ合金
・エンジンフード　　アルミ合金
・トランク　　　　　　アルミ合金
・天井部分　　　　軽量GFRP（ガラス繊維強化プラスチック）
・ボディ　　　　　　　軽量化のために面部分を避け全体に「卵形」と表現される曲面で構成
・エンジン　　　　　　シリンダーヘッドとクランクケースがアルミ合金

SUBARU３６０の時代ってエンジンが非力だったから、けっこう軽量化にこだわりがあったんだね。
シートがアルミ合金とか、ここまで軽量化にこだわった仕様って今の時代でも珍しいんじゃね。

>>197
でも、お高いんでしょう？

>>199
少し前のレガシィはアルミボンネットだったし、
今でも航空機を作ってた頃のマインドは少しは残ってるんじゃね。

90年代？の三菱自動車みたいなセンスだ