【鉄道/不動産】阪急、開業100周年：沿線はブランド、価値を高める再開発事業 [10/03/06]

交通や流通、宅地開発など京阪神の人々の暮らしに深くかかわる阪急電鉄が10日、開業から100周年を迎える。
独自の文化を生み出してきた「阪急沿線」はブランドとなり、常に「住んでみたい街」の上位を占める。
一方で、人口が減少していく中、沿線の魅力を高め利用者の減少を食い止めるための再開発事業を積極的に進めている。

阪急は1907（明治40）年10月、箕面有馬電気軌道として創立。
10（同43）年3月10日、宝塚線（梅田‐宝塚間）と箕面線（石橋‐箕面間）が開業した。
神戸へは、20（大正9）年に乗り入れた。

田んぼや畑だった沿線に宅地を開発。
全国で初めて住宅ローンを導入した。
沿線に宝塚歌劇や遊園地など娯楽文化施設、ターミナルには百貨店など商業施設を造り、住民を乗客として誘致した。
創業者・小林一三が確立した鉄道と不動産を基軸とした沿線開発のビジネスモデルは、ほかの鉄道会社にも広がった。

しかし、沿線の開発用地の払底、バブル経済崩壊など90年代以降、その手法は変容を余儀なくされる。
経営悪化で、沿線の娯楽文化施設の多くが商業施設や住宅に転換していった。

阪急は2006年、阪神電鉄と経営統合。
阪急阪神ホールディングスの角和夫社長は「小林一三の精神は不変で、沿線重視の経営を変える気は全くない」とした上で
「阪急西宮スタジアム跡地に開業した阪急西宮ガーデンズのように、時代に合わせた開発に変えていく必要がある」と語る。

現在、阪急百貨店うめだ本店（大阪市）の建て替え工事が進んでいる。
一方で、阪神・淡路大震災で倒壊した三宮駅ビルの本格再建について、
角社長は「神戸線と神戸市営地下鉄との相互乗り入れ構想の進展が前提。ビル単独での再建はあり得ない」との姿勢だ。

100周年を迎える宝塚線。
沿線の住宅地が成熟化し、大幅な人口増加が見込めない。
阪急はグループの能勢電鉄へ特急を乗り入れるなど“沿線”の拡大で、乗客確保に力を注いでいる。

公共交通に詳しい元阪急電鉄社員で神戸国際大経済学部の土井勉教授は
「神戸・阪神間のまちづくりは、阪急など私鉄が担ってきた。
　少子高齢化や環境への対応が求められる中、沿線の価値向上につながる先駆的なサービスを生み出してほしい」と話している。

ソース：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002763211.shtml

はんきゅ〜う♪はんきゅっー♪

>>2
♪おおさ〜か、うめ〜だ、いちばんっちっ！

阪急沿線は部落民が多数生息しております。

>>4
そう僻むなよｗ

淡路駅の改築が予定通りに進むとは思えん

なんだこんな勘違い沿線が地方にもあるのか。きたねえ移民大量に送り込んで思惑潰してやるかw

来年福岡にも出店するんでしょ

箕面の山突き抜けて線路伸ばせよ。

>>6
なんで？

今は意外と阪神沿線のほうが住み心地いいかも知れん。
直特出来てから阪急全然乗ってへんわ。

はんきゅうべりーまっちの阪急か。

>>11
でも、乗客の質は阪神と阪急じゃえらい違い　orz
阪神の吊り広告は過払い請求と競艇ばっかだし。
あれは阪急じゃありえない。

過払い請求、多いよね。
ああいうのをメインでやってる弁護士とかは恥を知るべきだ。

>>13
阪急の車内は
宝塚歌劇に阪急百貨店、阪神百貨店と
グループ企業ばかりだぞ。

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　　| ［梅　田］┏━━┓［急　行］ | ／
　　|┏━━┓┣━━┫┏━━┓| 　プアァァァァァァァァン！
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阪急京都線を利用していて思うのは
休日の撮り鉄多すぎ。

今、話題の迷惑撮り鉄の一大拠点だね、ホント。
大体、阪急沿線がどうこういうのは
老人か迷惑な鉄道マニアなんだよ。

阪急と阪神が経営統合したおかげで、阪急百貨店は超高級路線にいってしまったような気がする。
中流以下は阪神百貨店にまかせられるわけだから。

>18
その路線でいいんじゃない？
中途半端にしてると、金持ちからも貧乏人からも相手されん。
うちは金持ち専門の商売です！宣言してくれた方がよかろう。

コスト削減のため、ＪＲ東日本が開発した軽量ステンレスの低コスト車両に全車置き換えるべし。
（ついでに、車内配色は現在の暗ぼったい木目から、明るい白系の化粧版に変更すべし。）

このような方策で鉄道本体のコストを抑えることで、再開発の原資を確保できる。

>>18
週変わりで安売りしているけど。
阪神の売るものがなくなりそうな勢いだ。

阪急沿線は高いよ
甲東園で坪100万とか舐めてるのか

地下鉄との相互直通が出来たら凄いけどどうやってやるつもりなんだろう？

阪急の沿線は支線ですら地価がかなり割高だもんなｗ
千里線なんて遅いわ本数少ないわの不満だらけでも、
みんな使ってて阪急のＪＲと競合してないドル箱路線ｗ

所詮阪急は大阪の企業やからな。
阪急と市交直通させるんやったら
代わりに山陽と北神急行直通させたらどない。
直特は阪神梅田行き、普通は山陽三宮経由谷上行き。
現阪急三宮跡地には山陽百貨店三宮店建てさせ。

>>20
相鉄のことか

京都線　駅設備を更新しろよ！
河原町駅なんて40年放置したままような駅

　　阪急電車

　 急行は速い

>>15
それらのグループ会社によいブランドイメージがあるからいいだろ

近鉄の車内広告がパルケエスパーニャだらけだったら目も当てられないが

関西私鉄イメージ

阪急＞＞京阪＞近鉄＞阪神＞南海

そんなことより宝塚線の糞ダイヤ早く改善しろよ。

でも南海は意外にも関東系私鉄の様相を持ってる。

京急とは仲が良いし、関西系には珍しく東急車輌製の車両が走ってる。

んなこたーない、わざわざ順位付けせんでいい
北急沿線住みで鉄オタじゃないけど
サザンとか好きだぞ、南に向かって工業地帯でないきれいな海沿い走るのがいい
逆に京阪とかいいか？景色も電車もあまり綺麗な印象無い。よく知らないけど

33は30へ

てか阪急沿線って勘違いが多いというイメージしかない。
なんでもそうだけど、イメージ戦略とるとアホが群がるという
現象が起きる。半球も例外ではない。

実際を知らないのにイメージに反発するアンチが沸いてるのか

阪急阪神タイガース・・・・相当　イメージダウンしてんのやろな

阪急ブランドは若い子に通用せんよ
バブルの失敗で停滞した時期が長いからブランドが継承されず断絶している
沿線人口が少なかった昔ならまだしも
今みたいに大衆化した路線にセレブも糞も無いってｗ
本当のセレブは、六麓荘町や奥池みたいな大衆と隔絶された所に住んでいるし
そういった連中は、阪急ではなく運転手付きの重役車を使う

沿線のブランド価値を高めたいのなら本業の鉄道に力を入れるべきだな
沿線を開発してもそれがＪＲに客が流れる傾向に歯止めをかけないと
不動産だけを考えていればブランドは維持されんよ

JRに客を取られて利用者としては快適になった
阪急は若い女が多いしね
臭いリーマンばっかりのJRなんぞ乗る気がしない
阪急の車内は女の良い香りするし

開業100周年記念の象徴事業が「摂津市駅」の開業 orz.....

>>32
南海高野線の前身の高野鉄道を東武の祖根津嘉一郎が経営してた
影響だろうね
他社と違い軌道法ではなく鉄道法で建設されたのも個性の差だね

>>38

阪急が創業以来提示してきた小林一三型の経営モデルが最近の関西の情勢に合わなくなってしまったと言える。
阪急のビジネスモデルは、都市間輸送における国鉄や他私鉄との競争で優位に立つとかではなく 沿線に大阪都心
のオフィスに通勤する高学歴ホワイトカラーを住まわせ、子弟は沿線に誘致した 中等教育機関や大学に通い、
休日は沿線の百貨店や行楽地や娯楽施設で家族共々過ごすといった沿線で完結したライフスタイルを提供すること
により半永久的な顧客を確保することにあったと思う。
そのようなライフスタイルは、電車運賃が平均物価と比較して現在よりはるかに高価で ホワイトカラーと
ブルーカラーの収入格差が大きく、大阪が日本経済の中心だった時代は 関西における理想的なライフスタイル
として羨望の眼で見られた。
しかし、今や日本におけるビジネスの中心は圧倒的に東京である。 阪急沿線をはじめ関西圏の名門高校から
一流大学に進学し大企業に就職した人たちも東京勤務や海外勤務や転勤族になるのが大半で、地元関西で残る
人は圧倒的に少数派である。阪急沿線の高級住宅街に今も住んでいる金持ちは土着の資産家や医者や自営業者
・中企業の経営者が大半で、彼らが日常生活で電車を使うことはほとんどない。
震災前通勤に阪急電車を使うことによりエセレブってた人達も、震災後ＪＲの便利さや広範囲なネットワーク性
に気付いてしまい阪急の顧客から離れていった。

第三文明10年4月号http://daisanbunmei.co.jp/3rd/img/3rd_poster_1004_420h.png
灯台10年4月号http://daisanbunmei.co.jp/toudai/img/toudai_poster_1004_420h.png
潮10年4月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/u201004_2.
pumpkin10年4月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/p201004_2.

>>29
近鉄って自車広告率たかいよなｗ
スポンサー集まらないのかね
阪急はまだサントリーとか大企業の広告が結構あるけど

>>42
金持ちが阪急電鉄に乗らなくなったからビジネスモデル崩壊ってのも、ちょっとこじつけ過ぎだ。
そういう層は電車には乗らなくても、阪急不動産の開発した土地、住宅を買って、
阪急百貨店の外商部を御用聞きに使って年間数百〜数千万円の買い物をする。
阪急グループ全体にとっての上顧客であることに変わりない。

六麓荘に限らず芦屋や西宮の不便な山手僻地にまともな企業の重役なんて殆ど住んでないよ。

あっこらに多いのは、

芦屋や西宮のような、

サラ金、闇金、冠婚葬祭、土建屋、芸能人、芸能事務所、ヤキブタ（阪珍等）、興行関係、イベント関係、
宗教、BK利権成金、パチョンコ関連企業、パーラー店、産廃、上下水道指定業者、ヤクザ、街宣右翼、
テキヤ、フロント企業、悪徳コンサルティング、総会屋、マルチ商法、風俗、ラブホ、港湾荷役、倉庫、
ゴルフ場、リゾート、ペットショップ、ブリーダー、ブローカー、
飲食店、水商売、悪徳不動産屋、商品先物業者、高額教材販売、訪問販売、食肉、ハム、皮革、葬儀屋、
ウェディング、ゲームセンター、サウナ、エステ、デリヘル、偽装ラブホ、おしぼり屋、クリーニング、
違法賭博、商工ローン、毛皮・宝石、違法カジノ、健康食品、催眠商法、インチキ開運グッズ通販、
悪徳歯科医、美容整形医、違法コピー商品販売、偽ブランド品販売etc

といった人種。

がメインで高学歴ビジネスマンが少ない地域とは、層が異なる。

これからは　近鉄の時代やろ
阿倍野にデカイビルも建つし

阪急沿線や梅田は　老化して　元気あらへんからなあ

これから大阪は　ミナミと天王寺時代やな
近鉄　南海の可能性はデカイ！

>>46
個人情報保護法が出来るまでの役員四季報なんか見てると、上場企業の役員って芦屋や西宮って少なかったもんな。
六麓荘なんかはコテコテが売りの食い倒れの山田一族が町内会長してるぐらいだからｗ