【鉄道】東京メトロ株6割売却　財務省、2010年度にも［10/03/05］

財務省は東京地下鉄（東京メトロ）が2010年度にも株式上場するのに伴い、
政府保有株の６割を売却する計画だ。売却額は約1019億円と想定している。
財政状況が厳しい中、計画通りに売却できれば「埋蔵金」として政策財源に
充てられる可能性もある。
ただ、東京メトロが10年度中に上場までこぎつけられるかは不透明。
メトロ株の売却に慎重な東京都との調整も難航が予想されている。

東京メトロを巡っては政府が全株式の53.4％、都が46.6％を保有する。
政府と都は将来的に全株式を売却し、完全民営化させる方針。
当初は09年度に上場し、政府も保有株の売却を始める計画だったが、
世界的な金融危機に伴う株式相場低迷などを背景に、昨秋、メトロが上場を
10年度以降に先送りした。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100305ATFS0301R04032010.html
東京メトロ　http://www.tokyometro.jp/

生保あたりが買うんだろうな

銀行預金や、ゆうちょの貯金、年金積立金などなど、ほとんどすべてが既に国債に化けている。
ところが、膨大な借換え債が、これから毎年発生し、さらにキャッシュが必要な状態。
しかも都合が悪いことに、団塊世代が大量に退職して、預貯金を切り崩し始める。
ゆうちょの満期の集中も、来年にかけて発生する。

つまり、「黒字倒産」の状態なんですよ。

だから、菅さんが増税の話を始めたり、海外に国債を売りに行ったり、亀井さんが日銀による国債引受を容認する発言をしたり、
ゆうちょの限度額を上げてキャッシュを集めようとしたり、年金を遡って払えるようにしてキャッシュを集めようとしたり、
政府資産を売り出し始めたり。
あの手この手な訳です。

ちなみに、銀行の国債保有高は、１２６兆円で過去最高を更新したそうです。w
2010年3月4日の、朝日新聞紙面より。

都が５％買って、都営と合併させろ。

>>3
経済評論家がタンス預金を奨励しようものなら逮捕しそうな勢いだな

株式優待によっては買ってやってもいい。

株主優待通勤車両が常設されるなら100株くらい買ってやってもよい

優待はパスモ1000円分とかだうなあきっと

外人には買わせるな

NTT株の一次売却の時、30代の平凡なサラリーマンだった自分は20株購入した。
NTT初代社長の真藤恒の所有株はそれより少なく｢ボクは貧乏だからネ｣と言っ
ていたのを覚えている。
勲一等旭日桐花大綬章でメザシの土光さんの最後の弟子と云われた真藤は、
リクルート事件で非公開株1万株の譲渡を受けたことが発覚し、逮捕・起訴・
有罪となり内定していた叙勲も流れた。

>>4
石原が合併を否定してたからな

東京都が買ってくれ
公共交通機関は必ずしも民営でなければならないわけじゃないぞ

石原は，国が売るなら東京都で買うって言ってるね。まあ，普通そうだろう。
早くメトロと都営合併しろ

>>12
公営だと、人員削減できませんが何か？

>>14
都営もバンバン人員削減してるよ。
新規採用止めて今や半分の駅は子会社に委託。
子会社の駅員は時給3桁の官製ワーキングプア化してるけどな。

メトロ主要駅と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」


ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。
　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。
毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日
１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線

合併嫌がっているのは、メトロだっけ。
都の負債が多くて合併するとメトロは損だとか。
でも、首都圏の利用者の利便性を考えれば絶対合併すべきと思うんだけど。

東京メトロ売却反対

石原都知事、東京メトロ株「政府売却なら都が買う」

　東京都の石原慎太郎知事は５日の記者会見で、財務省が東京地下鉄（東京メトロ）の株式上場に伴い、
政府保有株の売却を計画していることについて「売るなら売ったらいい。東京都がその分を買う」と述べた。
政府が同社株の４割強を保有する東京都にも売却を求めていることに関しては「言われて一緒に売る
つもりは毛頭ない」との考えを重ねて示した。

　知事は都営地下鉄と東京メトロとの統合にも触れ「二つの会社を統合するためにも東京メトロの
イニシアチブを東京都が完全に握ったら都民にとっても有利なことになる」と指摘。「この株安の時代に
なんで売るのか。政府は自業自得で財源多端かもしれないが、東京都は余裕もある」とも語った。

http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hotnews.aspx?id=ASFB0502Z%2005032010

>>19
さすが東京都。
巻き上げたお金を溝に捨てる自治体は余裕綽々だねw

メトロの運賃が安すぎる。
都営並みにあげるべきだと思う。

国から建設補助金をもらい、債務が7000億以上あるのに、何を考えてるのかと。

あれだけ国に頼って、路線バスもJRも競争できない市場を作るのはおかしいぞ。

でも東京メトロはどう見ても黒字だろうからなあ
買って損する買い物でもないと思うし

>>11
いつそんなことを言ったの？
【鉄道/行政】石原都知事、東京メトロ株「政府売却なら都が買う」 [10/03/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267787002/

>>17
計画路線で儲かりそうなところは営団が独占してそうでないところは
都に押し付けたのが今の地下鉄網だからなあ
それでも赤字路線がひとつもないのが東京の凄いところなんだが

>>24
メトロが着工しないので、痺れをきらした都が直接作ったのが都営線

都営全体でやっと黒字になった。大江戸線がドル箱路線

東京都偉いよな
京王線に合わせて都営新宿線作ってくれたんだもん

>>25
あれだけの建設費と減価償却をして黒字だから東京はすごい。

>>26
東京都は路線によって規格が全く異なるから大変だよなあ

>>28
大江戸線と都営新宿線と都営浅草線がおなじ会社の電車って、まともに考えたらありえないよな

>>25
いや、大江戸線はまだ赤字。

平成２０年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書　（P.4に各路線別の収支表がある。）
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/20kouketu/20kousoku.pdf

浅草線：標準軌（1435mm）
三田線：狭軌（1067mm）
新宿線：京王線仕様(1372mm）
大江戸線：標準軌(1435mm）＋鉄輪式リニア

東京メトロとJR東海はいい商売してる。

これ売るなんてバカじゃねｗ
こども手当て捻出にアップアップなのかねぇ。

都営と合併したら売上的にはどうなるんだろうな。

>>31
>新宿線：京王線仕様(1372mm）
でも面白いことに京王線が1372ミリなのは都電仕様なんだよな
めぐりめぐって都電の仕様が都営地下鉄の仕様に影響してしまったと言うことだ

>>31
大江戸線以外は乗り入れ相手の都合じゃないか？

とりあえず、東京都の持分は１００％償却じゃね？

１円も出さずに株だけゲットって

メトロは本業の運行管理能力が糞すぎる。
まるで旧国鉄並だからな。

郵貯みたいに一部の人が儲かる仕組みになるのかな？
そんなことをやったら、民主は一発で政権落とすぞ。

日比谷線脱線の事故が10年を迎えた。鉄道に必要なのは「安全」。株なんか売却すんなアホ政府

都営浅草線関係の線路の幅の歴史
1899年　京急が1435mmで開業
1904年　京急が1372mmに改軌(市電直通を計画、ただし実現せず)
1912年　京成が1372mmで開業
1933年　京急が1435mmに改軌(1435mmの横浜以南(当時は別会社)と直通のため)
1956年　都営浅草線の建設がはじまる
1959年　京成が1435mmに改軌
1960年　都営浅草線開通

ちなみに、都営三田線が1067mmなのは東急池上線に合わせたから。
本来は1435mmで計画されていて浅草線と車庫などを共用するはずだったが、
三田〜泉岳寺〜五反田〜大崎広小路〜旗の台〜長津田とつなぐ路線に変更された。
しかし、東急は長津田からの都心直通は玉電地下化〜半蔵門線ルートのほうが良いと判断し、
直通の話は流れてしまった

>>41
東武東上線の三田線乗り入れ計画があった事も忘れないで下さい。

ちなみに三田線最初の車両である都営6000系は、東武線・東急線との
乗り入れを前提に制作されていたが、結局その構造を生かすことなく
形式消滅してしまったそうな。

一部、幸運な車両は秩父と熊本とインドネシアで、生き長らえている
そうだが…。

初値で買えば、そのうち石原が高く買ってくれるということか？

我々鉄道ファンには見逃せない大事な事であるし、
治安という観点からも採算だけでなく政治的な決断が求められる重要なテーマだ。

東京メトロの筆頭株主が東京都になったら
丸ノ内線方南引き込みの西永福までの延長くる?

>>45
来ない
同じような状況の浅草線見れば分かる

もう少し運行管理やダイヤ編成をしっかりしてからにした方がいいんでない？