【自動車用品】HKSがホンダのHV「CR-Z」用スーパーチャージャー開発、燃費損ねず運動性向上 [10/03/01]

　ＨＫＳは、ハイブリッド車（ＨＶ）用のスーパーチャージャーを開発、今年夏にも商品化する。先月２６日に発売したホンダのＨＶ
スポーツモデル「ＣＲ―Ｚ」に後付けするスーパーチャージャーなどの吸気系パーツと制御コンピューターのキットで、装着に
より低速トルクの一層の向上などエンジン性能を高め、よりスポーティーな走行を可能にする。
同社が得意とするエンジンチューンの技術をＨＶにも展開することで「新たな分野を切り開く」（長谷川浩之社長）考えだ。

　同社はスポーティーカー向けを中心とした動力系、排気系、足回りパーツの開発・生産を手がけ、なかでもスーパー
チャージャーやターボパーツは主力製品となっている。こうしたスポーティーカーで培った開発力を、ＨＶの運動性能向上にも
活用する。ＨＶ初のスポーツモデルとして発売されたＣＲ―Ｚに、マニュアル車向けの専用キットとしてスーパーチャージャーを
開発、夏にも発売する。
　すでに同社では、ＣＲ―Ｚと同様のハイブリッドシステムを持つ「インサイト」をスタディーケースとしてスーパーチャージャー
キットの開発をほぼ完了しており、省燃費性能の低下を１割未満に抑えつつも、低速トルク向上のほか、最高出力でも
２５〜３５％程度の向上がみられたという。
　ＣＲ―Ｚ向けとして製品化には、マニュアルトランスミッションとの組み合わせなどの制御部分を最適化し発売する。
「街乗りでのリニアな走りを求める」（事業開発部・高橋孝吉氏）ユーザーをターゲットに、キット価格も「３０万円台から」（同）をめざす。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/03/01）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=ae687309-daba-44b2-b1d2-97ef33d5529d

早すぎる・・・陰謀か？

ラジコンの世界じゃないけど・・・
ブラックモーターとか、出てくるのかな？

プラス30万でTypeRが買えるのでは・・・

これは面白くなってきたｗｗｗ

hks is turbo!?

シビックタイプR買った方が早いわ

何か笑いが止まらない。
やっぱりこういう本末転倒な進化がないとおもろくないよな。

昔はＨＫＳのターボは有名だった

確か１度倒産したのかとオモタが…

sugeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

最近のホンダ車の中でダントツなデザイン。
それにスーチャハイブリか。面白そう。

ハイブリッドじゃなく1.6vtec積んだ廉価版だしてくれないかのう

もうｷﾞｭｲﾝｷﾞｭｲﾝでﾊﾞｷｭﾝﾊﾞｷｭﾝのクルマ作っちゃえよ

>>9
潰れたのはトラストとアペックスだった気がする
HKSもギャレットやIHIや三菱のタービンをハイフロー化してるだけだから
他社とそこまで差が出るとは思わないけどな

VWなんか1.5Lにツインチャージャーつけて燃費とパワー両立〜で賞取ってるぞ。
そう考えると純正モデルでもいい気ガス。あ、重量のぞけばｗｗ

ＣＲ−Ｚは珍しくユーザーが求めている物が出たっていう印象があるな。
売れるかどうかは別として、そういうホンダの姿勢は高評価だと思う。
トヨタの「オラ、すげーの作ってやったぞ有難く買えや」っていう感じとちょっと違う。
近年、Ｆ１も辞めてミニバン屋に成り下がったとバカにしていたけど、見なおしたよ。

保険屋に言うとどれだけ負担が跳ね上がるのやら

トヨタのHVはいじれなさそうだけどホンダのはいじれそうだからいいね

ホンダにスポーツはまずムリだろうｗｗｗ

>>17
前から言われてたがフル・ロールバー付けると保険料を下げるとかして欲しい。

ターボより
リアのサスを根こそぎ換えられるキットをだしてくれ
タック院でロールが強烈に出るんすけど…

金が有ればCRZ欲しい
ミニ四駆みたいに改造して楽しみたい
金が有ればな

メーカーの姿勢は買うけど
車が買えない

>>21
そこで後内輪を浮かせて三輪走行、
それがFFコーナーリング
いやならフロントに強化スタビ
あとターボじゃねえスーチャだ

これは買いだな…

夏まで我慢したほうが良さそうだな…

まぁエンジンはインサイトの排気量違いだからインサイトで詰めてればすぐ出せるわな。
HKSはインサイトのスーチャーをイベントでも出してたし。
あれは確かROTREXだったと思うんでCR-Zも遠心式のスーチャーだな。

今の時世でこの業界よく潰れないね

ホンダが歩行者保護のために確保したエンジンヘッドとエンジンフードのスキマをあっさり埋めてしまうのだろうな。
保険料倍増でもOK

CR-Zに試乗したけど低速トルクはノーマルで十分。
それより懐かしのVTEC２段ロケットを再現したカムシャフト発売希望。

>>16
もともとホンダってそういうメーカーだったりする。
市場が求めているものが何かを分かっているメーカー。
本田宗一郎ではなく、相棒の藤沢武夫の考え方。カブのコンセプトを考えた人ね。
最初、宗一郎はカブを作りたがらなかったけど、藤沢がどうしてもと懇願したらしい。
もちろん、宗一郎的な車もあるけどね。S2000とか。

藤沢武夫にそんなコンセプト提案力なんてあったっけ。
3輪自動車が売れた時代に迎合しようとしたが本田宗一郎に一蹴されたとか、その程度だと思ってる。
蕎麦屋の兄ちゃんが片手で運転できるようにとか考えたのも本田宗一郎

藤沢武夫がいなかったらライフは出なかったな。
空冷やめて水冷出すのは技術者の総意だったが。

これは中々洒落がきいていて良いなw

スーパーチャージャーも電動にしたらどうだ

>>30
モーターショーの「ないものをつくれ」も、カブを作るときに藤沢が本田を連れてヨーロッパのモペッドを視察して回ったときの
「こういうのを作れっていうのか？」「違う」「じゃあこれみたいなのか？」「こんなのはいらない」
「じゃあどれだよ！」「今無いから、つくるんだよ」
というのが元

先にSOHCとか車軸式サスとかやるとこあるだろ。

出るのがやたら早いのな。情報ホンダからもらってたりしたりするのかな?

CR-Zってスゲー遅いって話だから見かけたらZ34で煽ろうかと思ってる。

エンジンじゃなくてモーターやバッテリーをイジってくれ。

>>36
まぁそれもあるんだろうがインサイトでやってるから、
そんなに早いってわけでもないでしょ。

ああ、ほしい

意外なところからスーパーチャージャーが復活してきたな。
これは面白い。実燃費がリッター10キロ台後半なら十分あり。

>>37

ぜひやめてくれｗｗｗ　CR−ZはロドスタかFFセリカってレベルなんだから。
速さというよりも乗り方がね。

まぁ・・・CR-Xも軽さだけが取り柄だったからね
しかも大きさでユーロシビックと被ってるし・・・

>>37
勝手に抜きたきゃ抜け。
そんな血相変えて乗るような車じゃないし、そういう時代じゃネーンだよオッサン。

インサイトのは売れそう。

モーターでスーパーチャージャー回すの？

>>37
だから、やるならシビックRをハイブリット化すべきだったんだよな。
CR-Zはなんか勘違いしている気がする。本気でスポーツするなら、
エンジンにもう少し気合を入れるべき。

０４００でどのくらい出すのこれ？
軽いから１４代くらいは出せるの？

>>37
登りで抜いて下りで逆に責め立てられても良いのか

>>47
HV車に本気でスポーツとか何言ってんだ？

>>16
>ＣＲ−Ｚは珍しくユーザーが求めている物が出たっていう印象があるな。
にしてはプリウスの半分も受注がないんですがｗｗｗ

>>46
悦子〜、それGTSチャージャーやがな！

素パー茶蛇なんか付けずに、モータ強化した方が良い結果になると思うけど？

>>51
日本の対部分の消費者は、流行に流されるので、
そういう人が求めているのは単に流行っている「くるま」であって、
プリウスで無くとも良い訳。

ＴＶのあるあるや思いっきりなんかがそうだっただろ。
紹介した翌日には、コンビニなどのショップで売切続出ｗ

ごめん、
＞日本の対部分の消費者は
日本の大部分の消費者は

>スーパーチャージャーやターボパーツは主力製品となっている。

主力製品はマフラー、エアクリ、車高調、コンピューターの４点セットだろ
後付ターボやタービン交換するような客はそんなにいない。

>>53
他ガソリン車と追加パーツの共用できないし電池出力系まで変えなきゃならんから
高くついたりとか法的基準とかあるんじゃないの?

>>57
モータは回転が低速であっても大きなトルクを発生するから
内燃機関の一番弱い低速回転時のアシストに多大な効果があるんだろ？
なのに、スーパーチャージャーの意味があんのかな？って思って訳。

俺の財産があと２千５百円程になった。

買えないや。

>>54
じゃあインサイトももっと売れてもいいのにねｗ
先月の販売台数24位はヤバイだろｗｗｗ

これ付けて初めてスタートラインという気もしないでもない

>>60
インサイト買いに来て、Ｆｉｔ買っていくんだから、
客寄せパンダとしてはインサイト効果絶大だし、
ＩＭＡを安価に安定して供給できる道筋を作った。

あとは、ユティリティに優れたＦｉｔやフリードに
展開していくんだから。

あ、言っておくけど、漏れはインサイトユーザだから。
普段一人しか乗らないし、ユティリティ重視では無いので、
非常に満足しているよ。

高校生の頃だったかＨＫＳは１８Ｒ−ＧＥＵ（だっけ？）セリカに
ターボ載っけて当時としては馬鹿みたいな馬力だしてた記憶がある。
もう３０年前の話だけどね。
で何馬力？１１４PSの３５％増しで１５４PSか。
モーターの１４Pは何とかならないのかな。
やっぱシステム出力で２２０は欲しいなあ。
車重もボンネット、ドア、リアハッチをカーボンで
きっぱり２人乗りにしちゃって１０００キロはきって欲しいねえ。
そしたらTypeRだね。燃費は１２キロぐらいでいいよ。

>>58
＞モータは回転が低速であっても大きなトルクを発生するから
のあたりは分かる。ガソリンエンジン換装の手作りEVに試乗した事あるが
あーゆう発進なのだろうな

>>63
モータの14PSを馬鹿にしたらいけないよ。
エンジンなんて美味しい回転数にならないとトルクでないじゃん。
モータなら減速なしで、低速から高速までトルクフルだよ。

>>64
そうそう。

>>58
このS/Cは遠心式でT/Cのコンプレッサと同じ構造だから
低中速域だけじゃなく中高速域全体で有効。
逆に低速ではルーツ式のS/Cより若干劣る。
ということでIMAとの組み合わせは悪くないと思う。

>>66
なるほど、ＩＭＡと逆転の発想か、
エンジンの美味しいところで使うんだね。

美味しくないところも美味しくなりましょう

リチウムイオンバッテリー積めばモーター出力上げられるのかな？

素材が美味しくないといくら料理しても美味しくならないけどな

>>29
エディックスは市場が求めていないことを分かってなかったようですなぁ

>>64>>65
なるほどね。勉強になったよ。

>>69
ミニ四駆的な発想がおもしろいｗ
まあ、どう制御するかにもよるけど、出力を上げても消費電力が増えるので...
なぜ14PSで十分なのかは、エンジンのトルクの弱い時にアシストする為で、
後はエンジン自身ががんばるから、
ここからがスパーチャージャーの出番だと言う事だと思うよ

もうツィーーーーーっプシャーなんていう
ターボの車は出ないのかね？

>>20
ムリ。

事故率
ロールバー付き車両　>>>> 超えられない壁　>>>>> ロールバー無し車両

VWみたいな事やるってことか
純正でやれないってのは完成度的には
あれに及ばないのかね

燃費損なわず運動性向上
なんて、変なうたい文句つけなくても・・・

>>71
クロスロード馬鹿にすんな！

スッチャとか古臭いメカ持ち出さず、せっかくモーター付いてんだからそっちの方を
強化した方が目新しいだろうに。

たしかここ、公道でテスト中に事故って人殺してたよな

迷惑爆音メーカー。

そんなことないよ
ホンダの車だと、ビジョン・テクニカとかバーディーがウルサイね

CR-ZのMT車専用って…
対象台数少なすぎるだろ

>>83
じゃあCVT車用を作ったとして買うやつがいるとでも？？

インサイトでやってたからCVT用も簡単に出せるんだろうけどねぇ・・・・。
まぁ売れないわなｗ

>>80
> たしかここ、公道でテスト中に事故って人殺してたよな

そうだったね。
峠道でスピード出して商品テストしていて追突事故？を起こして
追突した車に乗ってた人が死亡した。
HKSの課長だか部長だかが「前からいつも行ってた」と警察に証言して
大問題になった。
それまで鼻高々だった社長がメディアに出なくなったよな。

スー茶ー出てから買ったほうがいい？

こんなクソホンダなんかよりSC付き新型マーチの方が魅力的

>>83
受注の4割はMTだそうだ　パイはS2000なんかより大分大きいかも

初期受注にMTが集中してるだけだろ
あとからジワジワCVTが増えてくる
どう考えたってMTのほうが面白いのに

もしMTの方が燃費良いなら、もっとMTに集まったと思う。
「HVスポーツのコンセプトで、わざわざ燃費を悪くするのはどうか」
という思考がどうしても発生してしまうだろうし。

>>88
マーチより圧倒的にCR-Zの方がかっこいい。

>>91
ハイブリッドだとどうなるのかわからないが
ガソリン車のMTとCVTのカタログ燃費はあてにならないなアレ

実際乗ったら絶対MTのほうが燃費いいだろ、嘘つくなよ。って思う

>>93
MTの場合は、試験モードでは何速を使うか指定されているからモード燃費がCVTよりも悪くなるんだってさ。

インプレッサアネシス用のスーパーチャージャーもお願いします。

トルクが細くて困ってます。

>>92
でも前のマーチは日本一かっこ悪い車を争っていたが新型はそこそこ見られるね

>>95
ネタ車としての地位を捨てるなんてとんでもない

モーターの出力の大半を初速時に振り分けるだけで良いだろ。

スポーツモードがあるがこれやってるのかね？

いっそ「ターボコンパウンドで燃費もパワーも向上」くらいやってくれればいいのに。
もっとも、乗用車にターボコンパウンドを採用した話は聞いたことが無いから、
コストやスペース的に無理があるんだろうな。

>>98
ホンダがランキンサイクルで排ガスからエネルギー回収するハイブリッドを発表している。
FF車ベースでランキンサイクルで発電した電力で後輪のモーターを駆動。

モーターをノーマルからスポーツチューンにしましたとか
出来ないものかね
ラジコンみたいに

>>100
マブチモーターにお願いするか？ｗ

>>92
格好は好みだけど、CRZは４人乗りってのがネック。
コルトが一番速いし剛性いいんだけど、やっぱり４人乗りがネック。

>>100
とある車のようにバッテリーがすぐ切れてしまってもいいのなら出来そう

>>96
新型マーチは中国の車と言われたら、そうかと思いそうだ

4人乗りがネックｗｗｗ

>>103
確かに新マーチは埋没した感があるな
毒にも薬にもならぬということか

(´･ω･`)やっぱりこういう面白いﾁｭｰﾝがないとﾀﾞﾒだお

>>96
ネタ車って・・・・

3ナンバー　１．５トン　なのにエンジンは、テン５
という・・・　これがネタなのか・・・・

CR-Zより216kgも重いアコードワゴンより遅いスポーツカー、それがCR-Z。

CR-Zより123kgも重いシビックより遅いスポーツカー、それがCR-Z。

アコード 1997cc マニュアル
車重1432kg(ワゴン),1414kg(セダン)
0-62mph 9.3秒
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf

シビック 1799cc マニュアル
車重1321kg(5ドア),1317kg(3ドア)
0-62mph 8.9秒
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/civic3door/Civic_TypeS.pdf

CR-Z 1497cc マニュアル
車重1198kg
0-62mph 9.9秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr%2Dz/

ヴィッツも後付けスーパーチャージャーあったよね。

過充電器で、大電流をとりだせるとか、昇圧するとかも欲しい。

>>29
４００は２気筒で十分
大型２ｓｔは出さない
２輪にＤＯＨＣは不要
全て先発メーカーの後追い
ホンダと言うか宗一郎の販売店も客も無視した暴走なんだけど

>>105
現行マーチは特徴的なスタイルが災いして、ヴィッツやフィットが世界中で販売されてるのに対して
市場によってマーチとティーダを使い分ける羽目になった。

今度のマーチはグローバルカーを目指してるそうだから、無難なスタイルに見えるのは狙い通りでしょ。

なんか素直にロドスタやシビＲ買った方が良いんじゃね？って感じだな。
最近のエコブームでチューニングメーカーは大変なんだなぁ。と思わずにはいられない。

あの、新しい乗り物は何時だって人の生き方を変えてきたってCMもう一回流して欲しい。
同意しない人もいるかもしないけど、俺はあのCMにやられた・・・。

>>1
ＣＲ―Ｚてなんだよ。
ＣＲ−Ｚだろが。
変な記号使ってんなよ。

それ以前に全角英数字つかう人ってもれなく馬鹿に見える

>>115よろしかったらどぞ
https://gazoo.com/G-Blog/Community/Other/Report.aspx

全角叩き厨てまだいたんだなw

叩いてはいないよ馬鹿に見えるってだけ

>>119
そうか。そりゃ悪かったな。

電動スーパーチャージャーなら、ハイブリッド車に合う気がする。
低速加速は電動アシスト、高速加速はスーチャーで出力ＵＰ
本体は低負荷時の小燃費重視にセッティングする。
特許では周知レベルだが。

所詮FFじゃ話にならんのよ

FRで出せ、スポーツ語るのなら

>>122
プッ

>>122 ぷぷっ

>>54
プリウスが今売れているのは流行や減税も大きいだろうが、その流行に至るまでの要因は、
プリウスという車が｢ユーザーの求めていたもの」だったからこそなんだけどね。

逆説的な話で、CR-Zが「ユーザーが求めていたもの」になる為の過程に、プリウスの大成功がある。
プリウスと、続くインサイトの成功が無ければ、誰もハイブリッドスポーツなんて欲しいとは思わなかった。
そういう意味で、ちょっと意地悪な言い方をすれば、CR-Zを欲しいという意識は
プリウスとインサイトによって作られたもの＝流行、ではあるんだけどね。

プロボックス用のスーチャー出せよ!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１

トヨタがモデリスタからマークＸスーパーチャージャーならぬプロボックススーパーチャージャーを出せば…。

CR-Zはすごく未来を感じる大人のおもちゃだなぁ。
物欲のなかった30代の私が非常にほしいと感じる。
ホンダのマーケティング戦略にまんまと乗せられて感じだ。

レギュレーション違反じゃねぇのか?

>>126
1NZ、2NZ-FE用のスーチャーいろいろ出てるじゃん。プロボックスもいけるだろ。
というかプロボックスのスーチャーは既にあるし。
HKSが出せという話なら出てないが同じタイプのS/Cなら別んとこが1NZ-FE車両でだしてるし。

ふと思ったんだが、ハイブリッドってレースなんかではどう扱われるんだろう？
ターボ係数みたいなのって決まって無いよね。

wikipediaで初代CR-Xの項を見てて思ったんだが、
CR-Zと初代CR-X、筑波に持ち込んだらどっちが勝つんだろう

>>126-127
http://www.jimgmbh.com/jimzekom.html

うちの近所にHONDAがあるが試乗に来てるのは
いかにも子育ても終わり一段落ついたとおぼしき
裕福そうな定年退職後の夫婦ばかりだ

若者や車好きｵｻﾝ世代は見かけない

>>125
スポーツカーを好むようなクルマ好きは、「ハイブリッドか、ふぅ〜ん」と流すだろうけど
プリウスの場合は、誰にでもわかる価値観として
「未来からやってきた『ハイブリッドカーというクルマ』」という戦略が功を奏したと思う。

>>135
低速でウイーンって走るのは未来を感じる
多段変速で加給機だと言われても
結局エンジン音だと興味が無くなるのが９０％の人

>>111
それってヤカンタンクのホークの頃の話？

ブラックモーターと1200SPバッテリーをオプションで設定してくれよ

>>134
20代前半の後輩が本気で買うか悩んでたぞ
MTに乗れるか不明だけどなｗ

FITにターボのほうが安くね？

モーターを40ｋｇくらいのトルクにUPして
バッテリーもリチウムイオン大容量化したほうが
よいんじゃないかな・・

>>137
ＣＢＸ４００が出るまで継続
その後もレーサーレプリカはアルミフレームはと
市場を見ない展開
本人も晩年で歳を取っていたから仕方が無い

>>141
それだと

>キット価格も「３０万円台から」

みたいな手頃な値段に収まらないんじゃないかな・・

電力ブースターとKERSをキボン

>119
IDがEF CR-X
サイバー買うしかねえな
ついでにCR-Zも買え

モーターアシストっていってもたかだが16psだぜ
排気量で125cc程度だな

最後の悪あがき

SPOONがV-TEC搭載の改造車を出す

ソースは無し

HKSの遠心式スーパーチャージャー、Z33やV35用だと40万円以上するんだが
容量が小さくて済むとはいえ、4分の3の値段に収まるのか？
http://www.hks-power.co.jp/products/super_charger/gt_sc.html

きょうのガイアの夜明けは、このクルマ「CR-Z」を取り上げるぞ

>>149
他メーカーになるんだがフィット用のROTREXキットは
30万からなんで内容によっては収まるんじゃないかな。
http://www.power-enterprise.co.jp/rotrex/rotrex_fit.html

っていうかHKSも30万代を切るとは言ってないし、
「30万円代から」を目指すとしか言ってないんで、似たような値段になるんじゃねぇかな。

常時パワーモードだと燃費はどのくらいか
ＴＶでやってほしかった

>>4 >>7
4ドアだっさｗ

>>153
シビックタイプRユーロが有る。

>>154
クーペっぽいけど
所詮ハッチ、セダンよりださい

>>151
フィット用はハイオク仕様か。

HKSのCR-Z用はレギュラー仕様だといいなあ。

エキゾストノートがフジみたいになるキットを売ればいいのに。

今月のXaCAR買った。

ＮＫＳが馬力測定したらノーマルモードで
144ps出ちゃったらしい。

エンジン出力が120ps出て無いのはアメリカの規制に適合させるためだとか。

こんなの付けたらメーカー保証切れるんだが
ハイブリッドでメーカー保証無しの車とかよく乗れるな

俺もそう思う。
ディーラー以外に見せるのもちょっと怖い。

>>155
アメで売ってるシビッククーペかっこいいよ

>>156
この手のポン付けスーチャーって基本ハイオク仕様になるんじゃね？

>>162
燃費はノーマルからさほど悪化しなくても、燃料代が高くつくなあ。

運動性を損ねず燃費を向上できるパーツ開発すりゃメーカーに高値で売れそうなのにな

>>159
別に全ての保証がなくなるわけじゃないでしょ
それに保証はなくても有料で直してもらえばいいし

>>161
北米だと当たり前だけどドア少ない方が安い
リヤシート有れば乗用車
過給やDOHCだと保険が高くなるんだっけ

>>165
>それに保証はなくても有料で直してもらえばいいし
そういう人は勝手だけどさ

>>167
でも今までもチューンしたりはしてたけど
よほどそれが原因と特定されるような故障とかでない限りは
保証範囲のものは保証で直してもらえると思うよ

>>164
真空計とかは効果絶大なんだけどな
ただし効果が中の人の性格に大きく依存するのが致命的欠陥

>>142
一応CB350/400は後から出してたよ。OHCだけど。
ヘッド周りが軽くなるからOHCが一番という発想は
モトクロス系エンジンで、UNICAMとか言ってやってるでしょ。

考え方は間違ってないと思うが、メンテナンスとか考えるとね…

>>169
空燃比とポンピングロスに関する理解がないと活用できないのも欠陥じゃw

漏れも確かに付けてからエコ運転気にするようになったけどね
あれ見ながらだと負圧ゼロになってからさらに踏み込んでリッチ燃焼に変わるのが排気音でわかる

つうか、ホンダのHVってアシストHVだろ？
スパチャなんて付けず、ROMチューンで行けなくね？

ムリだろ、せいぜいフィーリングが変わる程度で。

同様の機構を採用してるアルピナが遠心式スーパーチャージャーのリコールを
出してたけど、信頼性や耐久性は大丈夫なのかな？

都区内からつくば市への通勤用に買おうかな
いままで全然、車って興味なくて、今も荷車として初代FIT乗ってるけど

スポーツを謳っている車なのに１００馬力しかないエンジンをスーパーチャージャー付けて３０％上がったところで何が変わるんだｗｗｗ

114の3割アップで150馬力じゃん
パワーウェイト8切ればそこそこ速いよ
モーターで低速からトルクあるし

>>174
さすがに純正並の信頼性と耐久性はムリだろうけど、
アフターパーツとしては十分な程度じゃないかな。構造自体は単純だしね。

>>170
お前時系列めちゃくちゃじゃねーか。
CB350が1968年、CB400Fourが1974年、2気筒のホークシリーズが1977年発売だろ。
他社がZ400FXやXJ400の4発出してるのにホンダだけずっと2気筒だった
ようやくCBX400が1981年に発売されたんだな。

>>109
TRDが出してたのはターボじゃなかったっけ？

おい・・・買いたくなってきたじゃねーか
管釣り行くために週２峠走ってる身としてはｗ

>>179
ＧＳＸがヌケている

>>180
モデリスタで売ってたヤツか。ありゃターボだったねポン付けの。
ていうかまだあるんだけどねヴィッツターボ。
しかし1NZのポン付けターボ仕様はいい加減使い回し過ぎだよな〜、
ヴィッツの兄弟車(ｂB・イスト)までならまだわかるがカローラターボもコレだしｗ

このスーチャーもメーカー系のブランドで採用しないもんかね。
知らんだけであるのかもしんないけど。

チューニングメーカーの生き残り策としては面白い。

ただハイブリッドを買う客の求めるエコ＝経済的、だから
わざわざ余分な費用を出して買ってくれるかどうか。

>>172
燃費が最適になる様バランスを取ったのがの＾マルの状態だろうから
ROMチューンだけで済ますと燃費が大幅に悪化するのでは？

>>185
純正状態は大抵エンジン壊さないようにかなりマージン取ってるからそこを削ることで燃費上げるROMチューンは出来るよ

ＣＲ−Ｚはホワイトボディで欲し…くないわｗ
大き過ぎる

EF-8のまともな個体がもう無い…

このキットつけるとやっぱエンジンオイルも相応に粘度あげるべきなんかね？
CR-Zは0W-10相応のウルトラグリーン使えるが。

このスーチャーのオイルはエンジンオイルとは別々なんで
ターボほどオイルに負荷はかからんとは思うけども>>151のリンク先じゃ
＞■エンジンオイルは、ターボ用（10W40/15W50)を使用して下さい。
って書いてあるしなぁ。でもこんな高粘度ほんとに必要か？30番くらいでいいんじゃね？

>>188
こういったアフター系のパーツ使うのはモルモットになる覚悟無いならやめとけ

スーパーチャージャーといっても遠心式か。

>>189
うっせぇはげ

ターボじゃないのね

ターボだと、うまく設計すると燃費が向上することもありうるからなあ

GTOのATのNA乗ってる｡先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した｡
ｶｯｺｲｲ､ﾏｼﾞで｡そして速い｡ｱｸｾﾙを踏むと走り出す､ﾏｼﾞで｡ちょっと
感動｡しかもｽﾎﾟｰﾂｶｰなのにATだから操作も簡単で良い｡NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う｡ﾀｰﾎﾞと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど､そんなに大差はないって店員も言ってたし､それは間違いないと思う｡
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね｡ATなのに前に進まないし｡
速度にかんしては多分ﾀｰﾎﾞもNAも変わらないでしょ｡ﾀｰﾎﾞ乗ったことないから
知らないけどﾀｰﾋﾞﾝがあるかないかでそんなに変わったらｱﾎ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ｡個人的にはNAでも十分に速い｡
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140ｷﾛ位でﾏｼﾞで34GTRを
抜いた｡つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで､それだけでも個
人的には大満足です｡

ＭＴ見たいに回生部分だけ自分で操作したいな。
飛行機とか電車のレバーみたいな感じでさ


後ろに目いっぱい倒すとフルアシスト。
前に倒して回生ブレーキ全力


みたいなの。
当然オートモードもあっていいんだけど、こういうのやりたい。

>>194
それはありえない！！！
だいだいGTOみたいな戦車級の重量車でNAじゃ
とてもじゃないがまともな走りすら不可能
多分そのGT-Rはやる気じゃなかったんだと思うぞ
あまり調子に乗って仕掛けると痛い目に合うから
注意しろマジで！

>>196
どこを縦？

>>188
今じゃ0W-10なんてオイルがあるのか…( ﾟдﾟ)

>>195
iMiEVは運転したことあるけどそんな感じだったよD-Eco-Bシフトがあるから

>>198
SAE規格ではまだ0W-10の規定はない。んだからホンダULTRAグリーンは粘度表示なし。
グラフでは0W-10みたいに見えるようになってるけど実際の粘度は不明。
でも自称ってだけなら0W-5なんてオイルもあるぞｗ　もちろんそんな規格もない。

>>196
有名なコピペだから釣られるな

>65
> モータなら減速なしで、低速から高速までトルクフルだよ。

ttp://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog_plus/

回転数があるとトルクが落ちてね？

>>202
ほぼ馬力一定だからね。回転数にトルクは反比例。

>203
低回転でスーパーチャージャーが加給して、変速機への入力トルクが増えても平気なのかね？

ＨＫＳならそのへんは考えてると思うけど……。

>>204
遠心式だから低回転での過給は弱いみたい。どっちかというとターボっぽい感じの過給。

まぁ今回のキットはMTのみだからトルクに関してはCVT程シビアじゃないでしょ。
開発はインサイトでやったらしいんでCVTでも問題ないんだろうけど。

そもそも低回転だとモーターによるトルクの方が遥かにでかいし、
IMAではモーター出力も変速機に入力している形になってるわけで、
ミッションのトルク容量はそこそこあるでしょ。

>>206
CR-ZのMTは欧州シビック(1.8L)用がベースと聞いた

>207
ＣＶＴの方は旧型ベースだからトルク容量が不安だけど、ＭＴなら１８００ｃｃクラスでも２４００ｃｃあたりまでのと共用の可能性が高いと思うから大丈夫じゃないかな？

効率を重視したCVT車における出力アップってなんか難しそうだな。
CVTの効率を考えると入力に対してベルトが滑らない程度の
適当な油圧をプーリーに与えるのがロスが無くていいんだろうけども、
そこらへんの制御までとなると結構な手間だよね。

スーパーチャージャー＋ハイブリッドだから『スーパーハイブリッド☆』だぜ


どっかの親父グルマのキャッチと同じだけどな

今時ＭＴ（笑

いまこそＭＴ

次のシビックハイブリッドにMT出ないかな。

ホンダがCR-Zを、トヨタがFT-86をもうすぐ出すんだから、日産もS16出せば良いんだけど、
今のゴーン日産に期待しても無理だろうけどさ。

1�d切る車体に9000回転回って200馬力在る車出せよな
オーバーデコレーションの糞車に銭捨てるとかアホらしいわ

>>215
ライフにCBRのエンジンでも…

あのCMの曲カッコいいので完成させてCD販売して欲しい。

>>211
AT限定免許乙