【鉄道】JR東日本「幸運のオレンジ色」中央線201系引退へ [10/02/25]

　ＪＲ東日本八王子支社は２５日、「オレンジ色の電車」として親しまれてきた中央線の「２０１系」を、今夏までに
すべて引退させると発表した。

　現在は１９８４年製の２０両（２編成）のみが運行。めったに遭遇しないことから、鉄道ファンからは「幸運の電車」
とも呼ばれた。

　２０１系は旧国鉄時代の１９７９年に導入され、東京―高尾間を中心に最盛期には７１０両が運行された。
老朽化のため、中央線では２００６年から「Ｅ２３３系」に順次置き換えられた。

▽ソース：YOMIURI ONLINE（読売新聞）　（2010/02/25）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100225-OYT1T00996.htm

はいはい、さいなら

そんな暇あったら、常磐緩行線の車両新しくしろやハゲ！

最盛期には
オレンジ色が自殺を誘発する。
って言われてたな。

人を轢いてない車両が何台あるんだろうな

鉄オタ大量逮捕のお知らせ

大阪では、まだ現役。
リニューアルまでしてるので古さが感じられない。
というか２０１系自体の前面のデザインが今でも
通用しているのではと思う。

「檸檬」の中に出てこないから、どうでもいい

>>1

＞めったに遭遇しないことから、鉄道ファンからは「幸運の電車」 とも呼ばれた。

そんなこと言ってる鉄ヲタなんかいるかぁ？？？
どこのメディアが言い出したんだろ。適当なこと言ってんな、ってかんじだな。

ともかく、製造コストがバカ高くてたくさん作れなかったという
旧国鉄のクソ設計の失敗作だったんだから、さっさと消えてほしいわけで。

さよなら運転イベントをすると
想定内で混乱が生じるので、予告なしで廃車にすべき

幸運のオレンジ色ってなんだよ。グモの王者だろJK。

血を吸っていない先頭車両なぞ存在せぬわ！

あの色が「人を呼び込む」をいう噂があったな

先頭車両のオレンジ色には血の色が混じっているんだな。

>>4
最近のステンレス車に比べると痛くなさそうだよな
更に黄、青、黄緑、オレンジの中でオレンジが一番痛くなさそう

>>10
珍しいものに出会うと「ラッキー！」と思うだろ
ただそれだけ
ラッキー＝幸運

中央線沿線と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


［環境］ 利用路線の満足度（首都圏） - ランキングでチェック！【となりの芝生】
http://www.tonashiba.com/ranking/life/livingplace/02030093

１位　東急目黒線　　　　　　　　　　72.81
２位　つくばエクスプレス　　　　　　67.62
３位　東急東横線　　　　　　　　　　66.70
４位　ＪＲ総武線（三鷹〜秋葉原間）　64.92
５位　東急大井町線　　　　　　　　　63.32
６位　京王井の頭線　　　　　　　　　63.31
７位　ＪＲ山手線　　　　　　　　　　60.77
８位　ＪＲ中央線（東京〜三鷹間）　　59.81
９位　埼玉高速鉄道線　　　　　　　　59.56
10位　東急多摩川線　　　　　　　　　58.54

※2006年、2007年　住宅・不動産情報ポータルサイト　HOME'S調べ


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇　※一部直通する東西線で中央線沿線と連絡
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

http://www.youtube.com/watch?v=Zepi0cLj4Cw

http://www.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M

幸運のオレンジが見たければ大阪環状線に来い、嫌でも９割以上がオレンジだ
関西で201系を見れるのは大阪と奈良だけだ、それも後10年以上は使い倒す勢いの重宝振り。

東京はロクにメンテナンスせずに廃車にするんだな

別にオレンジが幸運なんじゃなくて、高架化工事の運用増で２編成だけ残っている状態がしばらく続いていたから、
写真とかをすんなり取れたらラッキーということだろ。

思い出深いけど、新しいやつのほうがいいよ。

＞めったに遭遇しないことから、鉄道ファンからは「幸運の電車」 とも呼ばれた。
こんな事言わねーよ2006年頃まではうじゃうじゃ居た奴なのにね。E233マンセー

なんで関西では２０１系使いつづけるんだ？

ちょｗチョッパー？
メンテが酷で廃車？

>>24

普通に使えるからだろ。当たり前のこと。

乗る分には旧車の方がクッションが良いし、インバーターの変な音見しないから
快適だったりする。

>>26
そうでもないよ。

中央線に乗ってればわかるけど古いやつは発車時と減速時にガクッっとゆれるんだよ。
横揺れも大きいし、そもそも車両として性能が悪い。

あとは機能の部分は雲泥の差。
乗り込むときの段差も少ないし、幅広で圧迫感がなくなったし、座席が高くなって一人当たりの幅も広く座りやすくなった。
暖房で太ももだけ暑いなんてこともないし、冷房もそれなりの差がある。運行案内も役に立つし。

> 鉄道ファンからは「幸運の電車」とも呼ばれた。

馬鹿すぎるｗ

>>20
最終的には広島に持ってってガムテ貼りながら走るのか

>>29
ロシア国鉄の通勤電車「エレクトリーチカ」でもそこまで落ちぶれたマネはしないぞｗ

>>27
そうかなあ。

201系よりE233系の方が減速度はかなりきついし、
（はじめてだとよろける）
走行中も、ボルスタレス特有の
ふわふわした揺れがつきまとう。
適当に言ってない？

座席が広くなったなどは正しいけど。

>>1

>幸運のオレンジ色

まさにＪＲ東海のコーポレートカラーですね！

しかし新しいのカラーリング全体後してダサすぎないか

なんとかなんなかったのかねえ

幸福の黄色いハンカチでおなじみの黄色の総武線は一体

201系って通勤快速によく使われてるやつか？
ほぼ、毎日遭遇してるわ

>>11
ところがさよなら運転をやるそうな。本社の意向では去年の常磐線での一件で
もうそんなのやらない、ということのようだが支社の企画らしい。

アフォヲタ対策として、一般旅客営業終了後に複数回パックツアー形式でやるそうだが。
パックツアーだとぼったくれるし、複数回なら撮影ヲタも多少は分散するし。

しかしラス回のツアーは、解体場への回送を途中までツアーにして４時間乗りっぱなしだとさｗ

國鐵広島への投入はまだ早い

相鉄が新宿まで乗り入れてくる影響で、相鉄いずみの線で、
昼間は貸し切り電車になるような田園風景をE233のコピー車両が
15両フル編成でガタガタ走ってる光景はシュールｗ

車内の液晶にはプロパガンダのように2015年！新宿！西谷！直結
2019年！渋谷！西谷！直結みたいな自社広告と
三菱エレベーターの広告が延々と流れているｗ

>>31
ロールスロイスとまで言われた名車だからな。

>>31
新しいやつは走行中にも安定しているからつり革につかまらない人が増えて、よろけるだけだと思う。
安定して減速しているから、無駄なショックとかはないよ。

昔の加減速時の余分なショック、線路の不具合を直に拾う感覚、音の大きさは乗っていて疲れる。
新しいのをふわふわした揺れというけど、昔のはそれががくがくしてたんだよ。

三鷹〜立川の線路が大分改良されたのでそもそも揺れにくくなったけど、
立川や新宿とかのポイント通過時に顕著にあらわれる。
２０年以上中央線を使い続けているけど、新しいほうが断然いい。

大阪環状線では２０１系は新車クラス。静かで快適でスムーズ。
大改造してるから、東京の２０１系とは別物なんだろな

１０３系も現役だけど、大改造していないのもあって、

連結部がギーッ、ガコォーン、窓がガタガタガタなど、まるで貨車に乗ってる車両もかつてはあった。

東京の２０１系はまともに改造されていない使い古されたポンコツなんだろ

幸運を求めて、飛び込んじゃう人多発ってわけか。

>>36
諏訪の花火大会のときも、あぼーん予定車を諏訪に送って使用、終わったらそのまま北長野逝き、という例があったなぁ。
今年はふつうにE233系を持ってきたわけだが。

ラスト回送は解体場行きかぁ
東、考えたな。

209系で懲りたと言うべきか

やっぱ赤羽線の１０３系だよな。クーラー無し最高！窓は硬くて開けにくいやつな

赤羽線っていつの話だよw

つか103系って関西より首都圏の方がボロボロだったよな
使い古されて、昔のまんま。
気付いたら東京から消えてたけど

>>20
＞幸運のオレンジが見たければ大阪環状線に来い、嫌でも９割以上がオレンジだ

大阪環状線って、昼間ダイヤだと4割は快速（221系、223系）だろ？
9割もオレンジじゃないと思うけど。

オレンジみたいな個性的な色を潰して地味な色にするのか
残念だ

今日の東海道新幹線、警備員がいてものものしかった。

>>36
鉄ヲタごと解体すれ

１０１系が２５年、２０１系は３０年。では、２３３系はいつまで走る？

2032年10月ダイヤ改正で全てE347系になると予想してみる

>>51
2032年、広島地区で使用されていた201系の全車が廃車され、日本で最後の国鉄型通勤電車が消滅、
とかそんな感じになる気がする

>>50
ホームドア次第だろうな。プレスは出てないけど、２０年とか３０年のスパンで見れば導入されるだろうし。
６扉を入れなかったのは賢明だが，分割編成また入れちゃったからな。

ドア位置をそろえるために青梅駅、大月行きまでの直通以外の直通を廃止するか、
山手線みたいに先頭車のドア位置を持つ中間車を作るかしないといけなくなる。

そのタイミングで、更新したほうが効率がいいという判断になる可能性があると思う。

Ｅ２３３系の後継車・・想像がつかないけどさすがにその頃には「走るんです」
にはＪＲＥも懲りるだろうから・・Ｅ２３３系自体は２５年くらい走るかな？

E233系は209系なんかと比べるとあきらかに金かけて作ってるよね
あまり粗末な作りにしすぎると却ってランニングコストがかかったりしたんだろうか

２０９は極限設計のプロトタイプを大都市通勤輸送用に大量生産しちゃったようなもんだからな。
大事故はなかったにせよ、63系並のヤヴァげなチャレンジだった。
日本鉄道史に残る壮大な「実用実験」だったと思われる。賛否はともかく。

その結果、旧型を延々使うのも不経済だが、減価償却基準ラインですぱっと使用停止にするのも極端すぎて得策でない、
もう少し速度も欲しいし、成田線事故のような安全課題も出てきた、ってことで、
中庸を採った規格形経済車の２３１、２３３の線に落ち着いたんだろうな。

もったいない。横浜線に譲れよ。
大和路線みたいな塗装にして。

横浜線に今いる電車のほうが新しいのだがいいのか？

いいよ。元々本数が足りてないから。

>>26
201だって加減速時にサイリスタ？のペーーーって音するじゃん
あれ聞くと頭痛くなる
あのまま製品化する思考が分からない

鋼鉄製の電車は安心感から言って貴重。

新潟地震の新幹線脱線も、重い鋼鉄製だったからあれで済んだ。


ステンレスやアルミに乗らされる乗客は負け組。

>>61
脱線した新幹線はアルミ製ですが…

>>61みたいなことをいうやつの頭の中では羽越線事故はなかった事になってる

>>62

グリーンの丸目玉の旧型新幹線２００系は鋼鉄製です。

200系はアルミ合金製。
良く調べてから書こうな

アルミの方が強（ry

>>65

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A200%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

証拠を見せるべし

>0系と同様に普通鋼製車体とした場合、重量がかさむことからアルミ合金製となった。

>>68

なるほど、アルミ合金は許そう。

だがステンレスはだめだろ

関西では大阪環状線にいてるよ。東海道・山陽線普通車からの転属だよ。

>>61>>64>>67>>69
冷蔵庫乙

乗り心地が悪いから俺としては不幸の電車

>>56
101系：従来のような爆音を出さず台車まわりのメンテも楽になった、しかしオールMは変電所容量が足りなくて失敗、経済設計の103系へ
201系：従来のような爆熱ではなく主制御器のメンテが楽で省エネ、しかし当時のサイリスタは高価で大量増備できず、経済設計の205系へ
まあ似たようなもんだな。

>>72
むしろE233の方が乗り心地悪い

>>74
２０１のような、台車周りが「ゴガガガガッツ」「ゴギギギギッツ」、対抗とすれ違うときに窓が「バターンッ！」
とかいってるのが乗り心地いいなんて、普通の人とは大幅に感覚が違うことにいい加減気づけ

なんで鉄ヲタならぬ鉄バカは、２０１はコストがとか抜かしてマンセーするのかね
作成当時コストかかってりゃ、経年劣化やランニングコストはまるで無視か？
一般人は昔のヘタったクラウンより最新型のシャキっとしたプリウスの方がいいんだよ

>>75
とは言え、トヨタのふかふかより堅めの方がいいと人がいるように、人によって感覚は様々。
どんな電車でも寝れてしまう私には関係ない話だがｗ

>>76
＞どんな電車でも寝れてしまう私
うむ、「悪い奴ほどよく眠る」っていうからなｗｗｗ

オレンジ色が安心感に繋がって、ゴールしてしまう人が多いのではないかと、大学の校内誌に載っていたっけ。
千代田線の車両をもっと良いのにして欲しい今日この頃ですよ。爆弾ドアとかコンプレッサーで足がしびれるとか
軋み音がひどいとかそんなんばっかり。

>>78
大阪環状線でも同じ色で走ってるけど、飛び込み自殺なんて頻繁に起きないぞ。

>>75
一般人はそこまでコスト削減に執着しませんよw
まして車両なんて商売道具なのに。

大阪環状線、大和路線ではバリバリ現役なんだけどね

大阪環状線ではオレンジ201系は新車扱いなんですけど・・・

>>81
環状線走ってるやつは、中央線引退する電車の、さらに一世代前の電車。
昭和40年くらいに開発されたやつ。

>>83
201が昭和40年代に？

103系だったら環状線は走ってないよ。
阪和線なら走ってるけど。

走ってるだろ、まだまだ。桜島線乗り入れようのラッピング車は103系しかないぞ。

一方スカイブルーの201系は関西から消えた頃に、入れ替わりで京葉線に登場したからな。

>>17
黄色いビートル見ると幸運になれるってのと同じレベルだな。

大阪のみたいに改造してあれば全然問題ないよな
それこそ201の編成に1両だけｻﾊ103とか挟まってたって
カタギの人間だったら誰も気付かない

元中央線沿線民の俺参上

201のモハってE231＆E233のモハよりもうるさいので
相手の声がよく聞き取れない事が多いんだよな。

青の103系がまだ東海道線走ってるの見かけて驚いた。

　大阪は毎日がはっぴぃー

女性専用車を廃止しろ

死刑ものだぞ

　一方、JR西日本では「オレンジ色の２０１系」バリバリの現役として「ＪＲ大阪環状線」
で比較的「新顔」として活躍中。ってか、その一世代前の「オレンジ色の１０３系」も「大
活躍中」ぞな。
　首都圏と関西圏ではダイヤの過密具合が違うとか、混雑具合が違うとか、使用頻度
の違いなぞがあって、傷み具合に差が出るのかもしれぬが。
　在来線は関西圏より混雑していない、ＪＲ東海との比較で考えてみても、タダ単にＪＲ
西日本にゼニが無いだけの話なのかもしれぬ。

>>91
岡山地区の山陽本線には青103は走るが、東海道本線にはもう103は走っていないぞ

103系の車内に、「倍の電力で走ってます」のステッカーを貼らねば。

>>96
そんなステッカー貼ってあったら、一生懸命走ってる感があって萌えるぞｗ

この電車は、京浜東北線電車の2.1倍以上の電力で走っています。　　　　　　この星を走るからには...
※省エネ電車209系の消費電力は103系電車の47%　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本

>>75
確かにそんな音するよなあ。
あれ何なんだろう？

基本的に新しいほうが乗り心地がいいけど、
あえて言うと雨の日のブレーキでＡＢＳが働いているようなゆれ方をするのが弱点かな。
昔のはそういう感じはなかった。

>>93超同意。差別列車はいいかげんに廃止してくれ。

あと、差別列車が用意されてるのにわざわざ込んでる一般車両に乗るメスども。
頼むからマジ消えてくんねーかな。なぜこっちに来る？？？？

>>93
女性専用車両を増やしてもいいけど、
普通車両に乗ってきて騒ぐ女性とかは乗るべきではないのでは？
女性専用車両があるんだから。

>>94
逼迫してたら東日本みたいに更新工事を一切せずに使い倒すよ。
中央快速の201は最期まで扱き使われて可哀相。

>>99
最近の電車は実際にABS付いてるんでなかったっけ

>>102
関西の201系の延命工事開始は2004年からだろ?
東日本の中央線201系の置き換えは2006年から
そんなに変わらん

今日は珍しくオレンジ色201を一度も見なかった。
そんなオレって不幸？

>>105

今日、H7編成はトタで昼寝。H4はムコで昼寝してたから、二本とも動いてなかったんです。
不幸と思う気持ち、俺もわかります。

>>95
和田岬線の回送で、神戸線の兵庫までは、本線を走る
後は、阪和線の分が検査等の為に吹田に行く事があったかな？

201系っていったい何千人の自殺を幇助したんだろう？

>>108
おいおい
不心得な乗客に自殺装置として不当に目的外使用された、というべきだろ

>>108
中央線だけだと何千もいかないだろ。
多めに見積もっても３０年×３０人／年＝９００人ぐらい。

>>106
昨日に続いて今日も201を見掛けないんだが。
なんか超不幸に思えて来るなぁ。

201って、そんなにお昼寝が好きなヤツだったっけ？

さっき年配な撮り鉄な人に聞いたら、今日も運用から外れてるぽいな、201
走るとしたら平日ダイヤか？

土日に出ず、平日朝方にも関わらず車庫で居眠り中
定期運用から離脱したな
予備編成扱いだから万一の場合は出る可能性も無いワケじゃないが、かなり低いかと

>>101犬作の色欲道の弟子キター

マスターが抗議乗車したら中央線は余裕だというが怪しいよね。
その雌車番はマスターの前だから借りてきた猫のような態度を取ったのかもしれない。
国分寺にはウザイ雌車番がいると聞くが。

抗議乗車の時は録音/録画をするのでウザイ雌車番がいたらマスターに
データを送ってやろう。

やっとあの汚物が消えたか

その汚物が、大阪環状線で「環状線の最新鋭車両」として順次導入中。