【自動車】ロータス、エヴォーラ にHV…低速時に、スピーカーから音を発し注意を喚起するシステム [10/02/25]

英国ロータスカーズの関連会社、ロータスエンジニアリングは24日、コンセプトカーの『エヴォーラ414Eハイブリッド』を
3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで公開すると発表した。

リアアクスルに2個のモーターをレイアウトし、それぞれが後輪左右を駆動する。驚くのはモーターのスペックで
1個当たり207ps、40.8kgm、トータル414psの最大出力と81.6kgmの最大トルクを獲得している。

2次電池は、蓄電容量17KWhのリチウムポリマーバッテリーで、車体中央に配置。パドルシフト付き7速CVTと
組み合わせられ、0-96km/h加速は4秒以下と、市販のエヴォーラよりも0.9秒速い。
最大56km、モーター単独でのゼロエミッション走行が可能で、回生ブレーキも装備される。

エヴォーラ414Eハイブリッドは、基本的にモーターのみで走行するEV。発電専用の1.2リットル直列3気筒
ガソリンエンジンは、「ロータスレンジエクステンダー」と呼ばれる。
2009年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたもので、シリーズハイブリッド車への搭載を想定した
コンパクトエンジンだ。シリンダーヘッドとブロック、エグゾーストマニホールドを一体成型しているのが特徴で
オールアルミ製としたこともあり、単体重量は85kgに抑えられる。

バッテリーの残量が少なくなると、この1.2リットル直列3気筒ガソリンエンジンが始動。ジェネレーターを回して
モーターに電力を供給するとともに、バッテリーの充電を行う。最大航続距離は、483kmまで伸びる仕組みだ。

ユニークなのは、ハーマンインターナショナル社と共同開発した「HALOソニック」。音もなく静かに走行する
低速時に、スピーカーからサウンドを発し、歩行者の注意を喚起するシステムだ。
このHALOソニックは、スポーツ走行を楽しみたい場合、車内に4種類のサウンドを再現。
V型6気筒、V型12気筒など、好みのエンジン音が選択できる。

ロータスは、2010年のジュネーブモーターショーでプロトンが発表するコンセプトカーにも、ハイブリッド
パワートレーンを提供。ロータスがハイブリッドの市販を計画しているのは、間違いないようだ。

▽ソース：MSN　（2010/02/25）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=20187/?page=1&genre=1
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100225/2d6afaa3-0ea4-4712-9f91-0579714b89a2.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100225/e88ad836-ea27-4145-a597-13fadf333af9.jpg

どうしてエスプリなくなってしまったん？

出血熱

なぜbiz板にどうでもいいような車種のスレを立て続けるのか？

エボラHIV･･･

まいどおなじみ〜〜〜〜エボ〜ラでございます♪
古新聞、古雑誌・・・・

インホイールなの？
それともトランスアクスル？なの？　＞2個のモーター

> バッテリーの残量が少なくなると、この1.2リットル直列3気筒ガソリンエンジンが始動。ジェネレーターを回して

ガスタービンってわけにはいかない乗用車
こういうところにロータリーって活路がありそうな気がするのだが

こんなのを70年前に重戦車に組み込んで遊んでたポルシェ博士はさすがだ。

ん？顔はまるでテスラそっくりだな。
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_57b/justfit/E38386E382B9E383A9.jpg

>81.6kgmの最大トルク
バケモンだなｗ

エレクトリカルパレードの曲が流れるんだよ。

ロータスはヨーロッパ以外認めない

>>8
たしかにロータリーエンジンはコンパクトでパワフルだから
発電専用にはもってこいだよな
マツダあたりで出してくれんかのう

>>7
バネ下重量を嫌うﾛｰﾀｽだから、ﾎｲｰﾙには仕込まないと思うが。

モーター電流波形でもそのまま音にすればいいのでは

オートマ出せや

>>17
＞パドルシフト付き7速CVTと組み合わせられ

記事をよく読もうぜｗ

電気自動車でモーター2つ積んでて
なんでCVTが必要なのか不思議だ。

>>17
ﾌﾟｯ

やっぱり時代はシリーズハイブリッドだよな

APUはガスタービン、アラレちゃんの音ｗは譲れない思い。。

テスラに似ているな

HALOソニック・・・だと？

なんだコンセプトカーか
馬力が最初に目に入ってびっくりした

>音もなく静かに走行する低速時に、スピーカーからサウンドを発し、歩行者の注意を喚起するシステムだ。
>このHALOソニックは、スポーツ走行を楽しみたい場合、車内に4種類のサウンドを再現。

車外に向けてスピーカが付いてるのか、車内にか良く分からん表現だな。

ジェレミーの豚がこれをどう評価するかな

トヨタやホンダの特許回避できるの？

>>28
この方式のHVは特許期間がとっくに切れてるだろｗ

>>19
どこにCVT付いてるのかな？
CVTも2つ有るのか？

フルパワーでパイクスピークを下から上まで登れたら大したもんだがな

この格好で軽自動車みたいな3気筒エンジンの音させながら走るのか。

ﾎﾝﾀﾞはやめたけど
買い取ってZCを現代に引き継いだらよかったのに

正直、全うな1500ccクラスでエポックメーキングなエンジンが現れたわけじゃないわけだし
過去に向かってﾀﾗﾚﾊﾞ言ってることは重々承知してるけど

>>32
それをごまかす為のHALOソニックじゃないかな。
低速時だけでなく、エンジン音が大きくなってきたら上から音を被せて聞こえなくする、と。

いかにもスポーツカーな外観なのに、リアガラスから見えるのは3気筒エンジンなのは寂しいな
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100225/e88ad836-ea27-4145-a597-13fadf333af9.jpg

ロータスが自前でHV、EVを始めたらテスラと競合すると思うが
このままテスラへの車体の供給は続けるのかなあ？

名前付けるときになぜそれだったのか、小一時間問い詰めたい車のひとつｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

モータの出力と発電用のエンジンのバランスが取れてないような。
バッテリを使い切ったら亀さんマークでも点くのか？

>>14

シリーズHVになれば、もはやエンジンは効率の高いことが最大の要件になるから、
ガソリンは×だろ。ディーゼルの方が効率よろしい。小排気量になれば
単体重量の差はさほどなくなるし。ましてロータリーなんて…

>>32
バイク用のやつとか結構いい音するよ。
でも発電用だからずーっと定回転でうなってるんだろうな。

ピュアEVで航続距離を確保しようとするとバッテリ搭載量が増えて重くなりすぎる。
普通のHVで燃費を良くしようとすると十分な走行性能を確保できない。

プラグインHVが体のいい言い訳に使われてるような。

最大航続距離は、483km

その時点に達したら、バッテリーが完全に充電されるまでじっと待つのか？

>>42
その時点に達したらガス欠ですよ。

俺は超サイヤ人のときのあの音で

ｷﾝｺｰﾝ、ｷﾝｺｰﾝ、ｷﾝｺｰﾝ、、ｷﾝ、、ｷﾝｺｰﾝ・・・

ガソリン入れたらすぐに走れるんだろ

シャア専用みたいでカッコいい。ちょっと買いに行ってくる。

擬似エンジン音って意外と楽しいかもな
爆音にしたり、NA高回転音にしたり、ターボ特有音にしたり２スト音にしたりと遊べるしｗ

エボラ出血熱でＨＩＶか、大変だな

蓄電容量17KWhってi-MiEVとほとんど一緒か。
大トルクのモーターに任せて気分良く走ってたら、すぐにバッテリが尽きそう。

エボラって縦横比不利な割にはカッコいいね。

>>48
排気音を車内で聞くみたいな楽しみ方もいい。

>>50
なんか実現性に関わらずとりあえずハイブリ出すのがお約束的雰囲気になってるよな。

>>51
日本だと、車両から常識的に出ると思われる音以外は禁止らしいからな・・・
低速でゴッドファーザーが鳴りっぱなしとかを想像してた、排気を車内に引き込んで逝（以下略

これガソリン仕様と同様に4人乗れるの？
それともバッテリにスペース取られて2人乗り？

>>49
先に言われたw

えーと何だっけ、名鉄電車の警告音
「どけよどけよはねるぞ〜」かな？
あれ流したらどうよ

>>45
それは低速時じゃなく、高速時に注意を喚起する音だろｗ

>>56
板違いだから迷惑だって。
車板で思う存分うんちくだろうがなんだろうが披露してスレをリードすればいいだろ？

>>45
たまに不発になってたよねｗｗｗ
そして運転手は眠くなっていく・・・

>>33
わざわざ古臭いエンジン買って、自社で排ガス対策などの改良をするより
エヴォーラのガソリンエンジン版やエリーゼみたいにトヨタのエンジン買って、そのまま載せたほうが
金も手間もかからんでしょ。

エンジンと燃料タンクを載せるのと、その分バッテリを積むのでは
どちらが有利なんだろう？

親会社のプロトンもこのエンジン使ったハイブリッドを発表してたね

やっぱ外車のほうが高性能だな

エヴォーラに載せて市販するより、シリーズHVの発電機としてこのエンジンを
売り込むのが主な目的でしょ。

エンジンがV6から直3で小さくなった分、後席が広がってたら面白いけど。

せっかくアルミでボディ作ったのに、バッテリ載せて重くなったら台無しじゃん

シリーズHVってスポーツカーに可能性あるのだろうか？
略100ｋｍ走行してバッテリー使い切ったら、充電モードになって
1.2Lガソリンエンジン車の走行性能しか出なくなるんだぞ。

エヴォラウイルス

というかシリーズハイブリッドって電池の寿命実際使うとどんなもんだろうな

>>66
まあ、でもサーキットを頻繁に走ったり、アウトバーンを乗用するでもない限り
スポーツカーでも街中では流れに乗ってゆっくり走行だし、道が空いた時にたまに加速を楽しむ
程度なら、これで十分なのかも。

>>62
比較対照になる国産のハイブリッドスポーツってなに？CR-Z？

音だけV12で中身は1.2Lの3気筒ってすげーな
これだと全ての車がV8とかV12とかに変身できるわけだな