【自動車】GM、シボレー・コルベットZR1を日本導入 V8/6.2L、最高出力647PS、1490万円 [10/02/25]

>>184
スタート計測位置がずれてても、同様にゴール計測位置もずれてたら
1周は1周として正しいのでは？

一周タイムの計り方とかビジネス的にどうなの？

これよりも、気筒当たり900cc近いOHVなのに7000回るZ06の方が技術的に興味深いけど

>>185
ゴール地点はGT-Rと一緒だよアホ
http://photoshocks.blog50.fc2.com/blog-date-20090611.html

>>186
んじゃあ、若いときを回想して「あの頃は良かった」と言う車にしようぜｗ

ニュルニュル詐欺

名門日産のR35スペックVの完全勝利である。痔M(笑)

95モデルのバイパー海苔の俺は負け組

普段のアシはティアナ

エコカー減税

>>191
スペックVはタイムを公表してもないのに、完全勝利はないだろ

高い車だな。149万の車10台買う方がいいわ。

C3のデザイン復活してくれませんかね

<水冷V型8気筒OHVスーパーチャージド…OHVﾌﾟｯ。
値段倍にして販売台数半分にしろや。迷惑だ。

>>195
400万の車と800万の車がいいな

>>197
何がどう迷惑なのかな？君の家の前で空ぶかしをするだけなら
ランエボ程度でも十分に煩い車だと思うが

>>199
劣等感の表れだろ
正直な奴じゃないか

☆☆☆☆☆☆　ネットを挙げて、アメリカ製品の不買運動をしましょう！！　☆☆☆☆☆☆


　現在、アメリカのマスコミでは、
ポンコツデブ車専門業者の２流企業であるGM（ゼネラル・モーターズ）やフォードを守るため、
トヨタのミスにつけ込んで、あまりにも不自然な日本叩きを行っています。
CNN等では、あからさまにトヨタ問題を煽り、他のホンダや日産、マツダにまでいわば中傷を行っています。
他方で、GMが先日発表した130万台リコールはほとんど報道せず、MADE IN JAPANの信頼そのものを問うています。
　また、アメリカの議会における批判は、GMの本社があるデトロイトを基盤とする議員らが先頭に立っています。
彼らは、トヨタの安全問題など関心がありません。GMやフォード、クライスラーはさらに安全性が低いからです。
彼らの思いは、専ら、アメリカの象徴たる企業が、日本のトヨタに打ち砕かれたと（去年６月にGMが破綻しましたね）いう
悔しさから、彼らのプライドを守ることにあります。
だからこそ、明らかに不当な日本企業批判が繰り広げられるわけです。
また、日本が損害を被ることを喜ぶ中国と韓国もこれを後押しするわけです。
　私たちは、不当なジャパンバッシングに抗議する意味で、やり易いモノからアメリカ製品の不買運動を盛り上げましょう！

《　マク●ナルド、ケンタ●キー、コカコ●ラ　》　←真面目な話、著しく健康を害します
《　ピーアン●ジー、ジョンソン＆ジョン●ン　》　←シャンプーのパンテ●ン、ファブ●ーズは臭くて高い、花王等のがいい
《　モー●ル等ガソリン、米産牛肉、とうもろこし　》　←燃費のいい車でエネオス等に行こう！米産農産物は心配
《　SEIYU、コス●コ　》　←汚いマーケティングの西友、コス●コは低品質割高、会員は田舎者
《　アマ●ン、アイフ●ン　DE●L　》　←本屋で買うほうが楽しい、日本企業スマートフォンも今は多機能高品質
《　スターバ●クス、洋服ギャ●プ　》　←別にオサレじゃないよ！価格だけの価値なし
《　ハリウッド映画、ディズ●ーラ●ド　》　←他にも娯楽は沢山ある！朝鮮の娯楽じゃないぞ

少なくとも、こんなもん買うやつは日本にそうそう居ないだろ

お金に余裕があるならフェラーリやポルシェよりコービーのほうがいい、と思って画像みたら変な顔でワロタｗ

>>131
ガスケットやパッキンがダメダメでエンジンオイルがよく漏れるのはドイツ車だろ
アメ車はその点ずっとマシだよ

>>148
ディメンジョン
サイズに自由が利くからディメンジョンそのものも理想的なもので作れるからハイテク要らない

なんで、サイドブレーキがあんなに遠くにあるの？？

>>206
アメ車はもともと右ハンドルだから

くそ・・・コイツを買って俺の69カマロSSにエンジンを・・・

>>205
ＧＴ−Ｒなんて元はおっさん４ドアセダンだからな
だからあんなに不細工なのか

>>206
むしろシフトレバーよりこっち側にある方がジャマだと思う

>>210
でもサイドターンができないから不便だろ

>>158
ハワイが日本領になったら国旗の星が一つ減るのかな？

>>212
そんな事になれば核弾頭積んだトライデントが日本に飛んで来ます
千代田区に住んでいる人は惨めな姿で逮捕されます

アメ車は知らんが意外にベンツは壊れる。
新車で買って足回りからカラカラ音がしたり、パワーウィンド停止とか。
ドアがギシギシいうしさ。
去年、Eクラス買って唖然とした。新型だからかなあ。

コルベットは一時期V8DOHCだったと思うけどまたOHVに戻ったの？

故障でも多かったのかな？

GT-Rでニュル7分26秒くらいだからほぼ同じか。

スペック的に10万ドルは妥当と感じるが、1/10の価格でも欲しくならない不思議

OHV好きだなーｗ
はっきりいってメリットはないでしょ？
アメリカのレース車はデフォなんだっけ？

>>218
・エンジン高/重心高が低い
・シンプル・コンパクトで丈夫
・ベルト/チェーン破損の心配がない
くらいのメリットはある
排気量上げて低回転で使う前提なら悪い選択肢ではないよ

回転数上げるにはプッシュロッドを軽くするとかでちょっと金かかるけど
サニトラのA12なんか最後は12000rpmくらい回してたらしいしw

お菓子のオマケみたいに安っぽい

6.2L、、税金は毎年いくらよ

アメリカには排気量ごとの自動車税が無いんだろ。

だからこういうクルマが出せる。

>>211
必要ない

50年くらい前のアメ車のスペックなんか見ると350hpとか400hpとか書いてあって
「うそくせぇー！」って思ってたんだけどそういう当時の雰囲気がこのコルベットにも
残ってて馬鹿っぽいけどカコイイ

サスペンション形式ダブルウイッシュボーンだけど、横置きリーフスプリング式じゃないよね。

耐久レースなんかでも結構実績あるし、良い車だとは思う。

>>225
いや、横置きリーフスプリングはそのままあるよ
そのサス形式、磁性流体ダンパー+板バネ(複合素材)ってスタイル

半分の3.1L/323PSでもいいのに

>>219
A12は実績のある傑作じゃん

タダでもイラネ。ボロアメ車なんて

現行コルベットのZR-1をボロ扱いできるということは
>>230はさぞ立派な車に乗ってることだろうよ

アメ車なんかに１５００万も出すなら他の買うわ
内装なんか、どこのトラックかと思ったｗ

高いか安いかは生産台数次第
普通のコルベットは明らかに高い
１０万台生産してたなら３００万でも利益が出る

気分が盛り上がらない運転席だな。