【自動車】GM、シボレー・コルベットZR1を日本導入 V8/6.2L、最高出力647PS、1490万円 [10/02/25]

　アメリカ唯一のリアル・スポーツカーとして人気のシボレー・コルベット。1953年に初代モデルが誕生し、現在発売中のモデルは6世代め。
そのためC6コルベットとの愛称でも呼ばれている。

　そんな現行C6コルベットには、Z06という上級グレードが販売されているが、アメリカ専売使用として、さらにスーパーチャージャーを
装備した最強グレード“ZR-1”が存在している。
　これまで、アメリカ国内でしか販売されていなかったこの最強モデル・ZR-1が、ついに日本へ正式導入が決定された。
販売開始時期は2010年8月を予定している。

今回導入されるコルベットZR-1は、オールアルミ製6.2リッターV8にスーパーチャージャーを組み合わせたLS-9を搭載するトップグレード。
アメリカでは2009年に発表され、歴代コルベットのなかでも最強のパフォーマンスを誇る。

　その性能は加速やブレーキング、最高速度など世界第一級のスーパーカーをも凌ぐが、動力性能のみならず、コストパフォーマンスの
面においても、アドバンテージは大きい。

　ボディの特徴は、軽量＆高合成のカーボン素材を随所に使用したこと。エクステリアの特徴は、カーボン製エンジンフード、ルーフ
ロッカーモールディング、フロントスプリッターを備え、カーボン製フロントフェンダーはよりワイドな形状とされた。ルーフはZ06同様に
固定式となる。
　左ハンドルの6M/Tモデルのみで、車輌価格は1490万円だ。

【パフォーマンスデータ】
・ニュルブルクリンク・オールドコース：7分26秒4
・最高速度：205mph (330km/h)

【SPECIFICATION】
・全長×全幅×全高：4476×1929×1236mm
・ホイールベース：2685mm
・車輌重量：1512kg
・エンジン形式：水冷V型8気筒OHVスーパーチャージド
・総排気量：6200cc
・最高出力：647ps/6500r.p.m.
・最大トルク：83.5kg-m/3800r.p.m.
・サスペンション形式（前&後）：ダブルウィッシュボーン
・ブレーキ形式（前&後）：ベンチレーテッド・ディスク
・タイヤサイズ（前/後）：285-30ZR19／335/25ZR20

▽ソース：ホビダス・オート　（2010/02/25）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/113960.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/369/311/000/000113963.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/569/311/000/000113965.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/669/311/000/000113966.jpg

こんなつまんないスレは車種・車メーカー板でやれよな？

CR-Z、いいわ♪

カイエンスレといい何故ビジ板なんだ・・・？

誰買う

>>3
おれも見に行った。すごく欲しいけどちょっと高いよね

vetteはc3末期の80-82がいいな。
82はトラブル多くて不人気だけど。

エコカーにしろってゴリ押ししそう

フロントに２８５・・gt−ｒよりふといのが入るな

リトラでＶ６のやつが欲しい

コルベットといえば中古。じゃないのか。

昔のコルベットの方がかっこよかった

アメみたいに１ガロン（３．８リッター）８０円で売らないと無理！！。

結局こういう車ぐらいしか日本で売れないくせに、アメ車にもっと
エコカー減税適用しろとかどの口で言ってるんだか。

参考　税抜き 1ドル=90円
日本価格　　　　　　14,190,476円
米国価格　$106,880　9,619,200円

車体重量が一番なキーって　エコカー減税　のルールもあるので実に微妙・・・

現与党やカルトな信者以外は、本当に　エコカー　なんて定義で運用してるわけじゃないって誰もが知ってるから・・・

2ちゃん伝説の車、GTOみたい(´∀｀)

>>８
それはありえない
アメリカでもこの車はガスガスラーtax対象車だ。
唯ZO6とグランスポーツとオープンカーとノーマルクーペは対象外だ

あれだけトヨタを叩いておいて
いけしゃあしゃあと
どれだけあつかましいんだ

売れ筋がこの辺りしかないのだろう?
というかアメ車の小型車って買うか？

ボルトは興味はあるが・・。

ちなみにこのＺＲ−１

公道を走れるＧＴ５００です

NSXみたい

安っぽい

言ってはいけないことを・・・

よし、R35の敵ではないな

沢渡（母）が付いてるなら買う

>>7
82がトラブル多いのはCFIを調整出来ないガレージばっかりだからだけ
自分の82は毎日乗ってるがこの5年間全くノートラブル
燃費も燃費も街乗りでリッター5以上、高速なら11位だぞ
その昔CFIを調整出来るツールをどこのガレージも持っていなかった為
トラブルが多いと言う迷信が出来た
元々のエンジンはたいして昔から変わんないので整備が整ってれば全く問題ない
乗った事も無いやつが嘘を語らない様にな

これ、ボネットにガラス張りしてエンジンが見えるようなデザインにしてあるけど
ただのイラストなんだぜｗ
ボディもＦＲＰ製ｗプラモかよｗｗｗ
そりゃ安いに決まってる。

漠然と概観が安っぽいは伝統だからまぁいいのだがｗ
ヘッドランプ廻りのチープ感がとにかく許しがたいなぁ、ZRに限らずだけど

日産で採用したガトリングや昔コイトが作ってた超薄型異型ヘッドランプとか採用してれば印象も大きく変わってただろうに

これサーキット走ったらフェラーリやポルシェより速いんだろ？

>>28
アメ車は昔から
・直線番長
・ボディーはベコベコのプラスチック
・なんか知らんが安い
と相場は決まっている。
つーか内装ショボイｗｗｗｗｗ
Poloかと思ったわｗｗｗｗｗｗｗｗ

高いけど性能比で言ったら安いほうだな

内装なんとかならんのかなぇ

車台・エンジン・駆動系そのままで、無理やりかつてのスティングレイのガワを被せたのを
売りに出すとちょっと面白いと思う。

>>34
キットカーでいいんじゃね？

こんな車買う金あったら、ＢＭＷ買うけどな
右ハンドルもあるし

クソダメリカには、腹が立つ
チャンコロとかチョン（東亜三国と縁切れ）なんて言っていたが、
とんでもない。アメリカほど「悪の枢軸」はない。
ピューリタンの大嘘（信教の自由を求めて大西洋を渡ったなんていうのは
大嘘で、大多数はろくでもない人間だった。犯罪者、指名手配者、
ヨーロッパ社会から脱落したアウトロー等）
フロンティアスピィリッツの大嘘（開拓精神などは詭弁で、先住民に対する
殺戮と略奪だった。）
第二次世界大戦を早く終結させるために日本に原爆を投下した
（原爆完成まで日本を降伏させないようにして、原爆の威力を確かめるために
2発も投下した。東京大空襲でも民間人を多数殺戮した。）
イラクの大量破壊兵器（兵器は存在しなかった。オイルの利権を確保するために
イラクの民間人を殺戮し、サダム・フセインを処刑した。）
貿易赤字で日本叩き（ダメリカは日本から車や家電製品をドル建てで買う。
日本はドルを無理やり溜めさせられる。ダメリカは国債を発行しドルを刷れば良いだ
けだから、結果として日本製品をただで買っている。つまり搾取している。）
トヨタ叩き（自分のせいでＧＭが破綻したのに他人を妬む。ダメリカ製
のぼろＧＭやフォード車はろくな整備をせずに、フリーウェイを突っ走る。
事実この整備不良車による交通事故死はトヨタの不具合の比ではない。
ダメリカ政府は自国のぼろ車を取り締まらずに、トヨタバッシング
に明け暮れている。）
まさに殺戮、略奪、恫喝、搾取、脅迫と悪事のデパートのダメリカ
縁を切るのはこいつらとだ。
地獄に堕ちろクソダメリカ

ポルシェGT3とこれどっちにしょうかな、とか言ってみたい。

ん？このニュルのタイムってＧＴ-Ｒより早くないか？

何この糞車ｗ

>>39
速いよ

>>39
GT-Rはアウトバーンを300km/hで快適に移動するための車だから

>>41
2輪駆動だったらこのタイムはりっぱだな。

>>42
別に300ｋｍ出なくてもいいんじゃねｗ
ドイツに住んでるならＧＴ-Ｒ買える金持ちなら普通にカレラＳかなんか買うだろう。
低速域の乗りやすさが違う。

リアエンジンは高速域ではフロント加重が足りず危ない
GT-Rは低速域ではマーチのように楽に乗れる。

…らしい

なんか普通になっちゃったんだね。

昔はボンネットじゃなくてカウルががばーっと
開いてサスからサブフレームまでむき出しに
なったのになあ。

全長が短くなったのは良いけど、このパワーで
2WDじゃ雨の日は苦労するだろうなｗ

燃費は意外にいいよ
エンジン回転がすごく低いので
高速道路をゆっくり走れば10ｋｍ/ｌぐらいいける

前のモデルのＺＲ−１（400馬力）は
エンジンマネジメントがノーマルのＶ８よりも高度だったので
半分馬力モードに切り替えても十分速かったし
燃費も思ったほど悪くなかった。

1500ｋｇの重量はフェアレディＺとほぼ一緒
アメ車はでかいイメージがあるけど
コルベットは昔からだいたいフェアレディＺと一緒ぐらい
カマロなんかガタイの割りにエンジンルームなんか中がスカスカだったし

ｶﾞﾜだけでいうとｶﾏﾛのほうが色気ﾑﾝﾑﾝ

「ＧＭ」
名前だけで買わないって！！！
「ソナタ」
と同レベルの視線なんだよな！
日本じゃ。

>>47
　だよね。
　価格性能比で言えばすごくお徳なのに、デザインの味気なさが台無しにしてる。
　

後輪は珍しいサイズのタイヤだな

>>46
えーーっ？車重はまだしも
全長はながらく5メーター超だったでしょ。
でも荷物は全然積めない奴ｗ

在日朝鮮人が好きそうな車やな
吉本のキムチョン兄貴が、コルベットのってんだったかな

>>41

3.8L　の900万円の車に
6.2L　1500万円の車が負けたらまずいだろｗｗ

昔は比較的安いスポーツカーだったのに。こんなに高いならポルシェ買うだろ。

ＧＭなんてまさに安全性考慮して買えねーわ

？？？

>>53
3.8L　の1500万円のポルシェは
3.8L　の900万円の車に負けるんだが

限定されたビジネスにしかならんからな・・・こういうクルマのスレは要らないわ。

これもエコカーだな

個別

>>53
>>57
参考　税抜き 1ドル=90円
日本価格　　　　　　14,190,476円
米国価格　$106,880　9,619,200円

>>51

どのモデル？単なるイメージ？
前のモデルは全長は4.55ｍでブルーバードと大差ないサイズだよ？
その前が4.53ｍでやっぱり小さい
さらにその前のコルベットスティングレーが4.483ｍ、ホンダＳ２０００より30センチ弱長いだけ

初代は4.23ｍＳ２０００とほぼ同じ

こんな値段出すなら、アメ車なんて
買わないw
1年経ったら中古車屋に1割で買えるw

すぐ壊れるやつか

ダサい

コレを新車で買えるのは
いろんな意味で相当余裕のある奴だな

>>39
おまえみたいなニュル至上主義ってよくいるよね
阿呆だな

マジレスするとアメ車ってドイツ車より壊れない
少なくともベンツやポルシェよりは

>>68
最近のポルシェはびっくりするほど故障しないぞ

>>69
996の後期なんだけれど三回ぐらいトラブルあるんだけれど

ＲＺ−１と聞いて（ｒｙ

あ、違った。

>>68
米は使い勝手が荒らそうだし大陸を移動だからね

やはり押すとペコペコいくボディ部分もあるんだろか

アメ車がドイツ車より壊れないなんて生まれて始めて聞いたよw
あ、ここアメ車スレだからあんまり突っ込まない方がいいのかな？

アメ車でもコルベットは結構好きだわ
これはちょっと欲しい

>>74
本気だが
それくらいベンツ　VWはボロい

>>76
あんたがそう思っているのはわかった。
でも世間の車の信頼性に対する評価は
日本車>ドイツ車>アメ車=イタリア車
だよ。
アメ車を通勤や仕事の道具として買う奴はほぼいないだろ？
ポロやBMW、ベンツで通勤している奴は腐るほどいるのに。

>>57

だから排気量だろ。

>>77
世間の評価ってのなら中古の相場がソース
ドイツ車なんてスポーツカーでもなければ買い叩きまくるよ
アメ車も人気無いから買い叩くけれど
車関係で働いてるとドイツ車の耐久性糞っぷりは有名な話だと思うけれど

アメ車は全銘柄合わせても、年間1万台も売れない程度だからな
はっきり言えば、みんな知らないし興味もない
コアなファン以外は最初から購入対象にすらならない

アメ車が故障しないのはホント。

但し、つくりが相当雑なことは確かだけどね。
パネルの合わせ目の段差だとか
ミラーの付け根がパネルとぴったり合ってないとか、

アメ車は性能で選ぶというよりは、
白物家電みたいなもんだから。
ほとんどの車種にクルーズコントロールが設定あるし、
ちょっとパワフルな程度のグレードなら、
100ｋｍ/ｈで2000ｒｐｍ以下で走行できるので高速燃費がいい車が多い
エアコンの効きとか、ラジオの感度とかは日本車よりいいものもある。

この車はエコカー減税対象なのだろうか？
このご時世に6000cc級の車を売り出すなぞ、
どこまで頭が悪いんだろうか？
ＧＭは政府の力でテスラでも買い取ってきなさい。

見た目の安っぽさが異常

>>28
イラストじゃないんだけどｗｗ

http://www.blogten.jp/4149/PhotoLibrary/p4149385488.jpg

>>73
ボディはふんわかぷにろりだけど
フレームは頑強ですよ

>>82
エコや
これはエコやで
http://response.jp/article/2008/10/14/114942.html

だいたいランエボなんか
アメ車より燃費悪いんだぜ

ｱﾒ車ﾌﾞﾗﾝﾄﾞの韓国車のことですか？ｗ
特定の条件にならん限り、ﾏｯｽﾙｶｰの方が普通に燃費悪いわ。

輸入車関連のスレになるとID:10WQDcz8のように童貞が得意げに女語ってる
典型的ねらーって必ず湧くよな

>>89
どのへんが童貞なんだ？

>>88

燃焼効率は排気量が大きいほうがよいってことは知ってるかな？
しかもフリクションが小さい低回転域でトルクが出る
しかも、スペック見てると
小さく見える日本車のスカイラインやレガシィより重量が軽い車が多いことに驚くんだけどね

内装がしょぼいな
外車なんてたいしたことないだろうと思ってた時代に
アルファロメオ乗せて貰った時に衝撃が忘れられない
あれから、外車を見目が変わった

ロールスロイスのエアサスのセンサーは2.5ミリセカンド単位でチェック
コルベットの磁性流体サスのセンサーは1.0ミリセカンド単位でチェック

>>91
だからｱﾒ車って何を指しているんだよ。
知ってるかな？ってお前が書いてるその排気量が何倍違うんだ？ﾗﾝｴﾎﾞと。
基本的なとこすっ飛ばして燃焼効率もなにも無いだろ。

>>91
原付バイクよりもマッスルカーの方が燃費がいいんですね、わかります。

>>82

同じ馬力を出すなら、大排気量低回転の方が、燃費が良かったりする。
但しエンジンブロックの重さがマイナスになるからそのバーターを考えないといけないが。

アメリカ車の伝統的な作り方が大排気量にOHVで、これは単に高速でまっすぐ走る分には
日本車よりいろいろな意味で優れているんだよ。
残念なことに、今のアメリカは渋滞がひどいから、渋滞にはまると動いてないのにガソリン垂れ流す
大排気量車のデメリットを痛感する羽目になるが。

死亡霊 故屡蔑吐

なんかNSXのフロントにGTOの顔くっつけたみたいだ・・・

>>94
まあＶ８なら単純にビッグブロック7.2Ｌぐらいで3倍以上ぐらいだが
俺が言ってるのは1シリンダーあたりの排気量ね、
お分かり？

ランエボが500ｃｃで大き目のＶ８なら900ってとこかな

>>95
燃費じゃなくて燃焼効率ね

>>98
そこがメリケンスポーツ、若い人は乗れない（保険等の問題以前に、車両価格があるか）
感じだけど、速そうに写るんだろうね。。
雨車が思ったより悪く無いのも事実だろうし、アフターサービスも新車からなら
大きな不安が無いとは思うが、主観として作ってる人たちは信用できないｗ

昔02年式コルベット乗ってたんだよ　まぁ車としては最悪でした。
�@エンジンは丈夫とか言うなよ。エンジンは丈夫でも付随しているパーツがダメで、
何回壊れて動かなくなった事かｗ　丈夫？でも止まれば同じ事。
�A電気系が弱いどころじゃない。こんな弱くて販売するなよ！欠陥車。
�Bおまけ。ＧＴ−Ｒが横に止まったので、信号で競争したら、こっちは
トルクだけのハッタリカーＷホイルスピンしてケツを振り反対車線にはみ出ただけＷ　
�Cパワーがあるけど脳みそなしIQが低い車。　まさにアメ公そのものＷ
�Dワクワクしない。単純な車だから、すぐ飽きる。3ヶ月乗ればもういいや。
�Eコルベットだったら、煙ナガタのスープラのほうが運転してて面白そうＷ
�F所有1年半　修理代60万+レッカー代別途+保管料
アメ車は趣味の車。日常の足にするには終わってる。

ニュルで速いんだろ
６万ドルのキャデラックCTS-Vでも
充分過ぎる気がする

恥ずかしい。話にならないほど恥ずかしいデザインだよこれ。
うちのRAMなんて１１年ものなのにいまだに古くみえん。
こちらは出た瞬間にふるくさい。なんなんだろね？

アメ車にはスープラ、GTR、ランエボと言った日本の格安車両にすら
勝てる車はない。アメ公もBMW3シリーズやアウディとか乗ってみて
ほしいね。まるで別次元の世界だよ。２０００ccなのにスープラと
かよりも加速力がある。スープラ乗ったことないけど多分。

>>104
多分ってなんだよｗ
現に、そのアメ車がニュル最速タイムなんだけどｗｗ

でも、GT-Rとの比較動画を見ると、計測地点でちょんぼがあったな…。

こういう単純で分かりやすいクルマ、好きだなｗ
647馬力なんて使う場面一生なさそうだけど、これぞアメ車という雰囲気プンプン
なのが良い。

俺もデザインは好きだけどな。

日本車に見ないデザインだし。
ボテってとした感じじゃなくて、優雅でシャープな印象がある日本車がみたいものだ。
MTのZ33のってたけど、かわいい車だったｗ（まるっこくて

ハマーですらエコカーだからな　これもそのうちエコカー対象にしろ
って言い出すに決まってる　

ダサイしいらね
アメ車ごときに１０００万以上とかあほらしい

さんざんトヨタに嫌がらせしているのに
どの面さげて売りにくるんだろうな。
買う奴も買う奴だ。

>>101
なんで買ったの？

面白そうな車だとは思うが本国の5割増はないだろ。
並行輸入車とかないのかね。

>>101,103
ネタにも程があるの〜

こんなの買うの団塊くらいだろうな

�F所有1年半　修理代60万+レッカー代別途+保管料

おかしくないですか？1年半なら、通常ディーラーで買っていれば修理代
レッカー台もタダでしょう。中古じゃないなら。
壊れやすい・電気系統が弱い、整備の事を考えない設計はいつもの
ことですが。

一時期DOHCだったのをOHVに戻した
ベットの心意気が素晴らしい

アルテメットエアロのエンジンも同じメーカーでOHV

>>118
あれってOHVだったのかw

基本的に馬鹿が買う車。実際買う馬鹿はいる。

馬鹿を一々煽りに来る奴はそれ以下の可哀想な奴と相場が決まっている

馬鹿でも何でもいいんだよ
あのエンジン音がたまらない人が多いんだ。
それ以上望んではいけない。
但し新車で買うのはよせ。
止まってしまえばそのまま置いて帰る。
これがアメ車乗りの常識。

俺は好きだな。
こういういかにもスポーツカーってデザインは今の日本車にはない。

>>122
でもアメ車の中古って、なんか信用できないんだよね。
新車も大して変わらんかも知れんけど。

こんなんって普通のヤツでも乗りこなせるの？

コルベットのくせにボディから伝わるおバカさが足りない車だ。

CR-Z買うわ

>>62
知ってる人が2ndトランザムに乗ってるんだが、改めて近くで見ると案外小さいんだよな。
下手すると最近の肥大化した国産車のほうが大きいんじゃないかってくらいに。
キャディラックとかリンカーンのデカさの先入観があるんだろうなぁ。

これ内装は商用車だね
気分の落ち込むコクピットだ

>>62
15年ほど前中古買おうと思ったんだよ。
5メーター3センチで車庫に入らず、諦めたｗ
小さく見えるんだけどな。
一応アメ車ですからねー。と販売店の奴に言われた。
70年代後半から90年代に入った頃までのは、そんなもん。

C4乗ってたことある
・大きさはそうでもない
・フロントがアホみたいに長い
・んでもってシートがすごく後ろにある(背中のすぐ後ろにリアタイヤ)
例えて言うならカローラの左後部座席に乗って運転するような異次元感覚
というか右ハンドル出せ

いまだにエンジンオイルが漏れるアメ車が壊れないって本当かよ？
あ、まめにメンテすればいいのかｗ、定期的に手直しすれば確かに壊れてはいない。

>>123
そりゃそうだろ。
日本でＧＴＯのパクリデザインは出せない。

>>131
それドイツ車だよ

いまやドイツ車が実は南アフリカでつくられｒｙ

>・エンジン形式：水冷V型8気筒OHVスーパーチャージド
>・総排気量：6200cc
>・最高出力：647ps/6500r.p.m.
>・最大トルク：83.5kg-m/3800r.p.m.

凄いね。
やっぱりアメ車はこうでないと。

これで意図しない急加速したら間違いなく死ぬな

まあアメリカ製だから大丈夫だろうね

内装はカマロの勝ちだな。

>>124
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

カシミアレザーのはけっこう好きだな
グレーのは良くない

82のコレクターエディションに12年乗ってたけど全然壊れなかったよ。

OHVの音が好きだ。

1490万って大型トラック並みだな

「10万ドルのコルベット」といわれてるはずなのに
いくらなんでも本国と比べて高すぎる

>>117
C4のZR-1のDOHCはロータスの設計だったね。

ツインカムのグレードが無いのはエンジン搭載位置をこれ以上下げられない上に
C5以降のボンネットが低すぎてツインカム積めないだけな気がする。
そのおかげで量産V8にしては異例にコンパクトで軽量で低重心なエンジンが出来たけど
>>142
こういう車種は本国ディーラーだとプレミア付けるので、定価では買えなかったりする。
それでも日本仕様が高いことには変わりないけどね

アメ車の評価の低さは異常、
ヨーロッパ車でこのスペックだと値段倍だろ、
レクサスの変なのは3000万だしw

走ってるところ動画で見た限りは
カーブでも吸い付くように走ってるな

>>144
なるほど、それでこれのスーパーチャージャーは
エンジンＶの股の部分に入ってるんだな

１年後買い取り予想５００万
３年後は３００万

どっかの新興株なみの下落幅
シボレープロパストに改名しろ

>>105
コルベットやバイパーのタイムを見てると
「ハイテクって一体何？」
って気分になるよな。
２ＷＤ、普通の３ペダルＭＴ、フレーム構造の車体、ＯＨＶ・・・
ツインクラッチのセミＡＴとか電子制御４ＷＤ等を積んだ他のメーカーを否定してるかのようだ。

アメ車は打たれ強い（ソース；あぶない刑事）から、大阪や神戸では需要ありそう。

あと最近のアメ車は壊れにくくなった、とは言うもののベンシより少しマシかな程度だから期待しないほうがいいな。

いくら速いとは言え、コルベットがAMV8並に高いのは日本じゃ受け入れられんだろうね

>>148
バイパーACRは快適装備全部ナシの必死バージョンで
シフトノブが高速振動しててキモい。(ようつべで見たらわかる)

>>102
CTS-Vは4ドアセダンでニュル最速なんだよね。

コイツは真のクルマ好きが選ぶクルマだ

>>131
オイルが入っている証拠だ（笑）

>>154
昔のカワサキの販売店のオッサンかよｗ

>>106
>計測地点でちょんぼ

ｋｗｓｋ

でも車載動画見るとコーナー2ヶ所で大幅にミスしてこのタイムなんだよね。

排気音がデロデロいわないのはアメ車と認めない

>>111
敗戦国民はだまってアメリカ様のいうこと聞いてろよ。

>>150
アストンマーティンV8とこれを比べてどっちにするか悩む人なんかいないでしょ。
キャラが違いすぎる。

ボンネットのシールは何かの罰ゲーム?

>>84を見てこい
全然シールじゃないだろうがｗ

GT-R SPEC Vのがいいや

スペVも何気に２シート
GT-Rはオタクな自分でも乗れそうだけれど、ZR-1は無理だな
そこそこのガタイと風貌がないと恥ずかしいというか、そういった貧乏人の妄想

GT-RはR34なんとか比べりゃマシとは言え格好悪いからなあ・・・
ZR-1もスケルトンのボンネットは悪趣味だけど

>>163
モヒカン刈りにして鋲付きの革ジャンを着れば何とかなると思う

>>161
ごめん、甘く見てた
これで歩行者保護通るのが不思議だ

>>148
電子制御のトラクションコントロールと横滑り防止位は装備されている
雨天の時に真っ直ぐ走れない

本国の価格はともかく、この性能でこの値段なら安いでしょ
GT-RのVスペックより安いし

シンプルFR+OHVにニュルで負けちゃうGT-Rさんって・・・

>>169
あんまり乗り手選ばずタイムが出しやすいってのが売りになるんじゃない
これでタイム出せる人は相当限られると思う

でも、これのタイヤはGoodYearかな
BSか日本ダンロップに作らせたらもっとすごいタイムになりそう

GT-Rとこのクルマはどっちもエライ

関係ないけどZO6の6速でレッドゾーンまで回せたら時速500キロ超えるそうなので
だれかチャレンジしてみてよ

>>170
ミシュランのパイロットスポーツIIなのです

>>172
ミシュランか、じゃああんまり変わらないかな
でも、買った人怒らないのかな
なんでGoodYearじゃないんだって

GYでもEagleの上級グレードならBSに大して劣らんよ

公式記録では無かったと思うがこのコロネルの26秒4を、マグヌッセンは22秒台に
縮めたのだからこれにDCTが載れば20秒切るかもな。
こんなトルクに耐えられるDCTは現状ではヴェイロンに載ってるDSGぐらいだけど

>>174
OEMでサーキットのタイムが出るタイヤとなると、やっぱりBSの方が一枚上かと
総合力なら大して変わらないとは思う

>171　
時速500ｷﾛ？もう空が飛べそうだね。

OHVだからローテクってわけでもない。

Ｒ３５ＧＴＲが３１５０００円ｗ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/133632357

>>178
棒が減るだけでも軽量化になる

>>170
４ＷＤは意外に難しいぞ。
ＦＲは０点の走りから１００点の走りまで一定の割合で難易度が上がるイメージ。
ＦＦとフロントエンジンの４ＷＤは誰でもいきなり７０点の走りができるがそこから上に行くのが難しいイメージ。
８０点付近に厚い壁がある感じ。
４ＷＤは更に９０点付近にも壁がある。
縦置きＭＲは８０点までが大変だがそこから先が楽な感じ。

これと同じエンジン積むキャデラックCTS-Vは
本国ではドライビング講習受けないと購入できないんじゃなかったか？

いきなり1490万とかいって売るなよな。
雪道なら15回転スピンしそう・・・
学生時代友人の２Ｌ　ＦＲ車が雪道でまったく進めなくて
2キロ先の定食屋にいくのすら断念したのに

>>182
トラクションコントロール位は付いているから
アクセル全開にしても、唸りながら４０ｋｍ程度で進むだけ

>>169
ZR1のニュルタイムはスタート計測位置が違うから
実際はGT-Rよりちょい遅いらしいよ

>>184
スタート計測位置がずれてても、同様にゴール計測位置もずれてたら
1周は1周として正しいのでは？

一周タイムの計り方とかビジネス的にどうなの？

これよりも、気筒当たり900cc近いOHVなのに7000回るZ06の方が技術的に興味深いけど

>>185
ゴール地点はGT-Rと一緒だよアホ
http://photoshocks.blog50.fc2.com/blog-date-20090611.html

>>186
んじゃあ、若いときを回想して「あの頃は良かった」と言う車にしようぜｗ

ニュルニュル詐欺

名門日産のR35スペックVの完全勝利である。痔M(笑)

95モデルのバイパー海苔の俺は負け組

普段のアシはティアナ

エコカー減税

>>191
スペックVはタイムを公表してもないのに、完全勝利はないだろ

高い車だな。149万の車10台買う方がいいわ。

C3のデザイン復活してくれませんかね

<水冷V型8気筒OHVスーパーチャージド…OHVﾌﾟｯ。
値段倍にして販売台数半分にしろや。迷惑だ。

>>195
400万の車と800万の車がいいな

>>197
何がどう迷惑なのかな？君の家の前で空ぶかしをするだけなら
ランエボ程度でも十分に煩い車だと思うが

>>199
劣等感の表れだろ
正直な奴じゃないか

☆☆☆☆☆☆　ネットを挙げて、アメリカ製品の不買運動をしましょう！！　☆☆☆☆☆☆


　現在、アメリカのマスコミでは、
ポンコツデブ車専門業者の２流企業であるGM（ゼネラル・モーターズ）やフォードを守るため、
トヨタのミスにつけ込んで、あまりにも不自然な日本叩きを行っています。
CNN等では、あからさまにトヨタ問題を煽り、他のホンダや日産、マツダにまでいわば中傷を行っています。
他方で、GMが先日発表した130万台リコールはほとんど報道せず、MADE IN JAPANの信頼そのものを問うています。
　また、アメリカの議会における批判は、GMの本社があるデトロイトを基盤とする議員らが先頭に立っています。
彼らは、トヨタの安全問題など関心がありません。GMやフォード、クライスラーはさらに安全性が低いからです。
彼らの思いは、専ら、アメリカの象徴たる企業が、日本のトヨタに打ち砕かれたと（去年６月にGMが破綻しましたね）いう
悔しさから、彼らのプライドを守ることにあります。
だからこそ、明らかに不当な日本企業批判が繰り広げられるわけです。
また、日本が損害を被ることを喜ぶ中国と韓国もこれを後押しするわけです。
　私たちは、不当なジャパンバッシングに抗議する意味で、やり易いモノからアメリカ製品の不買運動を盛り上げましょう！

《　マク●ナルド、ケンタ●キー、コカコ●ラ　》　←真面目な話、著しく健康を害します
《　ピーアン●ジー、ジョンソン＆ジョン●ン　》　←シャンプーのパンテ●ン、ファブ●ーズは臭くて高い、花王等のがいい
《　モー●ル等ガソリン、米産牛肉、とうもろこし　》　←燃費のいい車でエネオス等に行こう！米産農産物は心配
《　SEIYU、コス●コ　》　←汚いマーケティングの西友、コス●コは低品質割高、会員は田舎者
《　アマ●ン、アイフ●ン　DE●L　》　←本屋で買うほうが楽しい、日本企業スマートフォンも今は多機能高品質
《　スターバ●クス、洋服ギャ●プ　》　←別にオサレじゃないよ！価格だけの価値なし
《　ハリウッド映画、ディズ●ーラ●ド　》　←他にも娯楽は沢山ある！朝鮮の娯楽じゃないぞ

少なくとも、こんなもん買うやつは日本にそうそう居ないだろ

お金に余裕があるならフェラーリやポルシェよりコービーのほうがいい、と思って画像みたら変な顔でワロタｗ

>>131
ガスケットやパッキンがダメダメでエンジンオイルがよく漏れるのはドイツ車だろ
アメ車はその点ずっとマシだよ

>>148
ディメンジョン
サイズに自由が利くからディメンジョンそのものも理想的なもので作れるからハイテク要らない

なんで、サイドブレーキがあんなに遠くにあるの？？

>>206
アメ車はもともと右ハンドルだから

くそ・・・コイツを買って俺の69カマロSSにエンジンを・・・

>>205
ＧＴ−Ｒなんて元はおっさん４ドアセダンだからな
だからあんなに不細工なのか

>>206
むしろシフトレバーよりこっち側にある方がジャマだと思う

>>210
でもサイドターンができないから不便だろ

>>158
ハワイが日本領になったら国旗の星が一つ減るのかな？

>>212
そんな事になれば核弾頭積んだトライデントが日本に飛んで来ます
千代田区に住んでいる人は惨めな姿で逮捕されます

アメ車は知らんが意外にベンツは壊れる。
新車で買って足回りからカラカラ音がしたり、パワーウィンド停止とか。
ドアがギシギシいうしさ。
去年、Eクラス買って唖然とした。新型だからかなあ。

コルベットは一時期V8DOHCだったと思うけどまたOHVに戻ったの？

故障でも多かったのかな？

GT-Rでニュル7分26秒くらいだからほぼ同じか。

スペック的に10万ドルは妥当と感じるが、1/10の価格でも欲しくならない不思議

OHV好きだなーｗ
はっきりいってメリットはないでしょ？
アメリカのレース車はデフォなんだっけ？

>>218
・エンジン高/重心高が低い
・シンプル・コンパクトで丈夫
・ベルト/チェーン破損の心配がない
くらいのメリットはある
排気量上げて低回転で使う前提なら悪い選択肢ではないよ

回転数上げるにはプッシュロッドを軽くするとかでちょっと金かかるけど
サニトラのA12なんか最後は12000rpmくらい回してたらしいしw

お菓子のオマケみたいに安っぽい

6.2L、、税金は毎年いくらよ

アメリカには排気量ごとの自動車税が無いんだろ。

だからこういうクルマが出せる。

>>211
必要ない

50年くらい前のアメ車のスペックなんか見ると350hpとか400hpとか書いてあって
「うそくせぇー！」って思ってたんだけどそういう当時の雰囲気がこのコルベットにも
残ってて馬鹿っぽいけどカコイイ

サスペンション形式ダブルウイッシュボーンだけど、横置きリーフスプリング式じゃないよね。

耐久レースなんかでも結構実績あるし、良い車だとは思う。

>>225
いや、横置きリーフスプリングはそのままあるよ
そのサス形式、磁性流体ダンパー+板バネ(複合素材)ってスタイル

半分の3.1L/323PSでもいいのに

>>219
A12は実績のある傑作じゃん

タダでもイラネ。ボロアメ車なんて

現行コルベットのZR-1をボロ扱いできるということは
>>230はさぞ立派な車に乗ってることだろうよ

アメ車なんかに１５００万も出すなら他の買うわ
内装なんか、どこのトラックかと思ったｗ

高いか安いかは生産台数次第
普通のコルベットは明らかに高い
１０万台生産してたなら３００万でも利益が出る

気分が盛り上がらない運転席だな。