【鉄道/雇用】JR東日本、23年度も1700人採用へ　技術継承と安定運営が目的 [10/02/23]

　ＪＲ東日本は２３日、主に平成２３年４月入社の２３年度採用数を、新卒と中途採用の社会人を合わせて
１７００人程度にする、と発表した。２２年度も１７００人台が入社する予定で、大量採用を続ける。
退職者からの技術継承や、安定的な事業運営が理由という。

　２３年度では、将来的に経営中枢への起用などを想定する「ポテンシャル採用」が２００人程度。運行など
鉄道事業の第一線で働く「プロフェッショナル採用」は新卒者が１０５０人程度、中途採用の社会人は４５０人
程度となる。

　ほかのＪＲ上場３社の２３年度採用数は、ＪＲ西日本が新卒と社会人で計約１１５０人、新卒だけのＪＲ東海は
約９８０人。それぞれ２２年度入社予定人数を下回る。

ソース：産経新聞 [10/02/23]
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100223/biz1002231720015-n1.htm

俺の中学の知り合い達、低偏差値値の工業高校に行ってバカにしてたら
数年後、地元電力とＪＲに就職してた

俺は大学でて派遣　死ねる

これから年寄りが増えるから、駅の案内とかも必要だしな
ホームに車椅子で落ちる年寄りとかも出てくるだろうし

>>3
それは関係ないな。
カエルくんを入れて、みどりの窓口を廃止してるのに。

http://ws1.y-bbs.net/tousatu/nozoki/img11/12653454330014.jpg

JRは給料安いというが、この不景気に手厚いボーナスが出るんだから良いよな。

混雑緩和をなんとかしろよ

満員電車に乗ろうとする客を押し込もうとする駅員を見たときの殺意は忘れない
中に乗ってる奴殺す気か

一定の中途採用を毎年やってるJR東は偉い
いまだに新卒しか目を向けない無能企業も見習え

中途採用って契約社員からなんでしょ？

ＪＲ西日本の社員年齢構成は凄くいびつだったような気がするんだけど、
東日本の年齢構成はどうなのかな？

JR東日本は、東北地方に雇用を増やしてくれよ。

このご時世を考えたら、中途採用なんてよほどの経歴がないと無理かな

SLを壊したのってJR東だっけ？

ストレスたまるよ
http://www.youtube.com/watch?v=Zepi0cLj4Cw

http://www.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU

http://www.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=fvsr

中途採用の社会人は４５０人って現業orポテ？
まぁ、現業だろうけど

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） 　　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社


ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

［環境］ 利用路線の満足度（首都圏） - ランキングでチェック！【となりの芝生】
http://www.tonashiba.com/ranking/life/livingplace/02030093

１位　東急目黒線　　　　　　　　　　72.81
２位　つくばエクスプレス　　　　　　67.62
３位　東急東横線　　　　　　　　　　66.70
４位　ＪＲ総武線（三鷹〜秋葉原間）　64.92
５位　東急大井町線　　　　　　　　　63.32
６位　京王井の頭線　　　　　　　　　63.31
７位　ＪＲ山手線　　　　　　　　　　60.77
８位　ＪＲ中央線（東京〜三鷹間）　　59.81
９位　埼玉高速鉄道線　　　　　　　　59.56
10位　東急多摩川線　　　　　　　　　58.54

※2006年、2007年　住宅・不動産情報ポータルサイト　HOME'S調べ


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目などといったメトロと都営地下鉄しか
通っていない都内主要スポットへのアクセスにおいて、乗り換えを重ねても東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩まないのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

>>11
国鉄改革前後に全く採用しなかった時期があるので、
年齢構成がいびつなのはＪＲ各社同じ。

貨物列車大幅削減の上に、宅急便に押されてチッキも廃止になり、
地方の赤字ローカル線も廃止になったので、それらにかかわっていた
職員が大量に余剰人員になっていたんだから。
埼京線開業時、余剰人員の雇用対策として自動改札を
導入しなかったくらいだ。京葉線では自動改札を入れたけど。

こういう会社は採用することが義務だからね。

車両故障と信号機トラブル頻発の技術は継承せんでもええよ。

首都圏は採用が多いから糞社員も多く潜り込めるけど、
東北とか地方は狭き門だから、若い社員はデキる奴が多いな

前世の職業を占ったら遊女だった...orz

http://spiritualcareer.net/uranai/

そりゃ、これだけ生活基盤に密着した収益源を独占してりゃ
不況なんて関係ないわな。

つーか、新幹線のぼった栗を何とかしろ。

>>24
別に移動手段が新幹線だけなわけじゃないんだし、
高いと思うなら、身分不相応ってことじゃないの。
貧乏人は時間と体力掛けて、車や徒歩で移動しろよってことだｗ

JRバスの募集はやっとらんの？

教えて

しかし、ホームに駅員は居ない不思議

鉄道事業者視点でしかモノを考えられない鉄オタは採用されません

http://www.realcom.co.jp/trend/vision/vol6/yoshida1.gif
30代に穴がぽっかり空いたおかげですな

普通なら、勤続年数２５年以上で４５歳以上の職員に早期退職制度を設けて、
２０代〜３０代を中途採用する形にするべきなのに。

これじゃ、子どもを作る世代を新規・中途採用しないで、
高齢者を技術伝承のために『再雇用』することになりそうだな。