【交通】第2京阪、来月20日　全面開通--総事業費1兆円、国道1号の渋滞緩和なるか [02/22]

京都と大阪を結ぶ第２京阪道路（２８・３キロ）が３月２０日、枚方東インター
チェンジ（ＩＣ）（大阪府枚方市）―門真ジャンクション（ＪＣＴ）（同府門真市）間
（１６・９キロ）の供用開始で全面開通する。国道１号、１７１号、名神高速道路に
次ぐ京阪間の幹線ルートとなり、既存道路の渋滞緩和が期待されるとともに、沿道住民ら
による新しい街づくりも始まった。

■効果に期待

「毎日渋滞続き。排ガスで空気も悪い」。枚方市南西部の国道１号沿いの幼稚園へ
子供を送迎する主婦（３８）はうんざりした顔で話した。特に新橋東（同府寝屋川市）
―天の川（枚方市）両交差点間は、朝夕は５キロの距離を抜けるのに約３０分もかかる。

並行する府道もバイパス化しており、大型車が絶え間なく行き交う。沿道は住宅地で、
別の主婦（３７）は「事故が心配なので子供には近づくなと言っている。開通効果で
交通量が減れば」と待望する。

国土交通省によると、国道１号の京阪間の交通量は、１日８・４万台。第２京阪の
開通後は３５％減ると見込まれるという。

輸送業界は渋滞ロスが減ることによる経済効果に期待が高まっている。京都市内と
関西空港を結ぶリムジンバスを運行する関西空港交通など３社は、３月２５日から
路線を名神高速から第２京阪に変更する。所要時間は１０〜１７分短縮され、関係者は
「乗車率アップにつながるはず」と話す。

また、沿道住民にとっては、大阪、京都両方面で搬送可能な救急医療機関が増え、
災害時の輸送路として大きな役割を担いそうだ。

※続く

●位置図
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100222-695174-1-L.jpg

◎ソース
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100222-OYO1T00797.htm?from=top

>>1の続き

■住民主導

沿道にあたる寝屋川市寝屋南地区（２３ヘクタール）では、いち早く街づくりが進め
られてきた。約１００人の地権者が結束し、２００３年から市と協議しながら、田畑を
商業地、住宅地、緑地などに整然と区画整備する構想を練り上げてきた。

０７年８月には土地区画整理組合を設立。不動産会社などに委託して開発を進め、
中核施設のホームセンター誘致にも成功し、来年春に街開き予定だ。組合関係者は
「乱開発を避けて地元住民主導で魅力ある街を作れる。沿道開発のモデルケースに
なれば」と言う。

■緩衝区域も

国交省は、環境に優しいイメージをと、第２京阪の愛称を俳句の季語から取って
「緑立つ道」と名付けた。

沿道の騒音や排ガス対策として、高架下を走る一般道の両側に自転車道や植栽帯など
幅約２０メートルの緩衝区域を設定。ほぼ全線に高さ８メートルの防音壁を設け、
低騒音舗装を施すなどした。国交省担当者は「環境に最善の配慮をした」と話す。

沿道の花壇や植栽帯の管理を地元の住民や企業に依頼。同府交野市のボランティア団体
「天野川くさかりの集い」は、花壇（約５０平方メートル）と約５０メートルの植栽帯の
管理を受託、年間を通じて四季折々の花などを植えていく予定だ。代表の下田博さん
（６８）は「公害の不安はあるが、数十年後、樹木が成長し、緑の帯が溶け込む道路に
なれば」と話している。

第２京阪道路　京都市伏見区と大阪府門真市を結ぶ。一般道（２〜４車線）は１９８３年、
有料の自動車専用道（４〜６車線）は９２年に事業化された。自動車専用道は２００３年
３月に巨椋池ＩＣ―枚方東ＩＣ間（１０・５キロ）、０８年１月に京都市伏見区―巨椋池
ＩＣ間（０・９キロ）が先行開通した。総事業費は約１兆円。

これがあるから新名神の大阪の部分は造らないってなったんだっけ？

京都市内にある新十条のトンネル。
あれとさっさと繋げないとトンネルがゴミ過ぎてしようが無いな。

大山崎−吹田の渋滞緩和するかな？

都市部に人口が集中しすぎてんだよ

堺から京都へ行くのがこれで大分近くなるな。

普通車料金はいくら？

第２京阪が淀川左岸線と連絡すれば、京都ー関空がだいぶ近くなるよ。

門真JCTから先はいつできるの？

門真JCTから伊丹はモノレールの上を車が走ればOK

第二京阪を無料化しなかったら、糞トラックは一号線を走ります

６月から無料化されますか？

これ無料の側道もついてんだっけ？

側道はあるけどやはり木津川は渡れない。

>>15
来月には渡れるようになるよ。

グーグルマップだと枚方以降門真まで一切道路標示が
ないけどヤフーだと開通日の表示付きで全線載っている。
ヤフーは仕事が早い．．かな。

>>16
そうなんだ？
ありがたいけど、さらに第二京阪を使わなくなりそう・・・

1兆より2京の方が強い

>>17
新名神が開通した時はグーマプだけ1年くらい更新されてなかったよ

>>13

安心してください
既に発表済み
詐欺師民主党がするわけありませんｗ

側道だけ使わせていただきます。

これって京滋BPの車増える？
名神よりすいてるから、いつもこっち通ってんだが

側道で木津川渡れたら田井とかビッグボーイの交差点の渋滞減りそう？

京奈和の”100円橋”の需要は圧倒的に減るだろうねｗ

一般部が片側1車線とか
プロ市民...

側道が無料で走れるんなら、1号線の渋滞緩和になるかな？
枚方南部から久御山まで自家用車通勤してるから、
開通したら通勤経路をどうするか悩む。

帰省が少し楽になるかな？
第二東名〜東名阪って混むんだよな。

>>26
プロ市民というより・・・（以下略

おかげで、国道1号線新バイパスの名目の幹線道として
片側2〜3車線で計画されたはずの側道が、
有料自動車道の関係各所の思惑と利害が一致しちゃって、
片側1〜2車線分が緑地帯に大化け、幹線道どころか、
ただの狭い1車線側道になるわ、地図や標識から国道1号線の
表記が消え去ってしまうわ･･･

自民が政権を担っていたら
有料道路なんてとんでもないものはとっくに全廃されてたのに
売国ミンスとソーカのおかげで
国民はいつまでも意味のない負担を強いられることになるんだな

>>29
308がそうなんやけど、４車線あっても下道はやたらと信号に止められる。上道への誘導と地元の人への配慮なん
やろうけど、自転車で長距離のる人間には辛い。2車線の部分はどうせすぐに4車線になると思ってるし、4車線以上あってもね。

第二京阪は上道が6車線あるしそもそも出口がちょっと不安。

あと、こんなこと言っても仕方が無いけど、地下鉄が一体施工にならなかったのが残念。
御堂筋線、中央線、谷町線と高規格道路といっしょに延びてきた地下鉄がついに伸びなくなってしまった…。

下の道用地だけ買収して、緑化地帯にするとか笑えるわ
さすがに立ち退かされた人も不満だろｗ

>>31
京阪（電車）併設の構想もあったんだけどね･･･
高速も側道も、全部ひっくるめて全線地下トンネルに汁！なんて主張していた
一部の周辺住民（の名を騙ったややこしい連中）の相手をしている間に、
立ち消えになっちゃった。

たかだか距離が20キロとか30キロの高速つくるのに1兆円って高コスト過ぎるだろ

1兆円には先行整備された区間も含んでるやろ。

>>29
もうアホと言うしかないな。
一般部の片側１車線区間なんて常時渋滞するに決まってる。
抜け道探しに周囲の生活道路に他所の車があふれ出してますます
危険＆環境悪くなるよ。

どうせ反対運動したマヌケは地元住民じゃないから被害受けないんだろうな。

>>36 寝屋川北ICが外環に接していれば問題なかったのだけれどな。

全線通しで普通車1300円...
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100223-00000052-rps-bus_all.view-000

おいも掘りのとこ？

>>20
グーグルマップ更新が糞おせーんだよなｗ
圏央道も、ヤフー側だと対応してたりするし。

守口線と直結しないの？

>>33
kwsk
長堀線と違うん？

>>36
もともと無かったものが出来るんだから、渋滞が増えたり環境が悪くなったりはしないかと。
本線の1車線区間は交通量のそんなに多くなさそうなところやし、側道も片側1車線あるし。
交通量増えてきたらちゃんと整備すると思うよ。

>>42
前後はちゃんと２車線で作られてて、平行する１号バイパスは渋滞頻発。
思いっきり渋滞しそうな条件だが

鉄道を併設すると
京阪交野-京阪寝屋川市-京阪門真市-京阪門真南-京阪鴻池新田(JRまで高架下をかなり歩く)
てなるのか

第三京浜の末端部に比べると、接続先が中央環状＆近畿道なのでよいなｗ

>>44
そんなもん需要があるのか？

>>42
かれこれ40年近く前、運輸省の都市交通審議会から、京阪寝屋川信号所から分岐して
交野市〜北東方面への鉄道を敷くべしという答申があったんだよね。
で、第二京阪道を計画していたときにこれが合わさって、鉄道併設も議題に挙がったんだ。
そういえば、たしかに、この計画が頓挫したあと、じゃぁ門真南から長鶴線延長はどうか？
って話にもなったね。

近畿がババ混みしそうだな
今でも土曜日とか渋滞酷いのに

大阪の外環から第二京阪の側道出てるの？

名神の京都南から豊中まで1300円だからそれに合わせたか。

なんでR163や外環と直結しなかったんだろうな。
インターの付け方が明らかに変。

直結しても交通量から考えてR163や外環の方が信号を長くしなきゃならない。
結果、本線上まで出口渋滞が列ぶ可能性がある。
だったら側道を長くして出口渋滞を吸収した方がいい。

そのおかげで俺も東行き、西行き共に一旦反対方向に向かわなきゃ入れないんだけど。

>>33>>47
第二京阪線って確か、淀と中書島の間ぐらいまで延ばして、
京都市営烏丸線と直通させる構想もあったとか。


それにしても、

>既存道路の渋滞緩和が期待

とはあるけど、インターまでに至る下の道が
貧弱なまんまだからなぁ〜
ウチが棲んでるトコの環境悪化が心配やわ・・・。

>>53第二京阪線構想なんてあったのか…出来たら交野線は過疎路線になってたかもな

森小路線とつなげたら便利になる。

花博道路の用地は内環まであるから、つなげるのはちょっとだけだろ？

>>55
名案だな
花博通の終点（内環万博口）から城北川まで約600m
城北川を北上すれば森小路線につながる

そういえば、阪高守口入口と近畿道をつなげる話なかったっけ？

阪神高速京都線なんてあるのか？知らなかったぜ

通行料金が高くて国道の緩和にはなり難いだろう。
名神の渋滞緩和効果はでかいと思う。

>>55-56
門真JCTから先は、いま複数案があって、それぞれ検討中とのこと。
最終的には阪高淀川左岸線と繋がるそうな。

>>56
近畿道-阪高守口線の守口JCTは決定済、府道鳥飼大橋（旧）の架け替えが終わってから工事だそうな。

>>54
少し昔までは、交野の人口増加率は結構なモノで、
交野線も混雑していて特に朝ラッシュは殺人的な様相、
それで暫く昼間も4両→5両編成が中心になったりしたんだけど・・・

それが今や・・・

この開通で大阪から東に向けてどれだけ多様な選択ルートが出来たんだろ


首都圏って、渋滞がまだ当たり前のように続いてるらしいね


７年は大阪より遅れてるな

グーグルマップ更新遅いよな
静岡空港なんて、いまだに陰も形もないよｗ

>>60
今や？

>>58
いいよ
高速は金払っても早く移動したい人のためのものだから

いまどき不景気で渋滞なんかないよ

これで少しは京滋バイパスの利用率がアップするだろう

吹田〜大山崎が混んでいるからと言って
第二京阪を経由すると長距離逓減がリセットされるから注意！

平野官房長官殿

基地問題で辞任する前に森小路線に接続する予算憑けてくれ〜

案内板がめっちゃわかりづらい
http://www.daini-keihan.jp/shoyoujikan.pdf

>>65
平日休日問わず、朝から夕方にかけて、京滋BP久御山IC〜阪高守口IC間の
国道1号約30kmを1時間で走破できたら、褒めてつかわすｗｗｗ

招提〜出屋敷〜池之宮〜厚生年金病院前〜中振〜太間
この10km足らずだけで1時間以上かかることもザラだぞ。

>>70そのあたりは裏道こねくり回しても時間かかるんだよなｗ

阪神大震災の日の道路情報は凄かった。
中振→大日　65分

高槻茨木の171や枚方の1号とかあんな貧弱な国道住民だったら発狂するわ

>>70
あそこはどうしようもない
抜け道もないし

>>74
抜けルートが無い訳じゃないけど、複雑過ぎて地元か地図マニア以外ムリ。

>>75
地図マニアって何やねんｗ

>>75ではないが俺は地図を眺めていると幸せな気分になるんだ

ようやく寝屋川にも高速できるのか

>>77
こんなところにオレがいた・・・

>>79
よう同志
地図マニアは生活圏からまったく離れた旅行先でも抜け道を走りたがるから困る

趣味は離合です。

こないだ茨木インターから環状線？に入ったら、全然動かねえの。
途中でカーナビで抜け道探して行ったけど、
雨の夜に土地勘のまったくない抜け道を通るのはしんどかったわ。
好き好んで酷道とか走ることもあるが。

ａｇｅ

無料化は無いだろうな
値上げを言ってるぐらいだし
割高料金になって利用率は低いと予想。

八尾とか大阪南部から京都方面は、こっちに流れるね

料金無視で南大阪から甲賀方面に行く時
名阪国道とで迷うわ。

>>70
いっそ京滋BP側道を大山崎まで走破して
R-171→高槻に入ったところで淀川北岸の堤防道路へ→演習橋から十三高槻線へ
というルートはどうだ？
中環鳥飼大橋は混むので茨木市島から鳥飼仁和寺大橋（要100円）に向かえば
日中での1時間切りも夢物語ではないと思うが。

>>66
それが利用率アップどころか

第二京阪は往復6車線だけど
京滋BPが名神に合流する瀬田東JCTは
西行2車線/東行1車線の計3車線しかないから
とにかくここを大改良しないと瀬田東JCT先頭の大渋滞の予感

あの270度ターンがね。
あれさえなければもう少しマシなのに。

新名神をつくらせるためにわざと不便にしているからな

料金所の中の人だが、ETC使うとその場じゃなくて請求時に割引されるパターンがあるんだよなここ。
今から問い合せ殺到の予感がｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>88-89
大山崎JCTも、瀬田東JCTも、2車線分のレーン幅があるのに、
1車線分をポールとブロックで封鎖しているよな。

たしか京滋BPがオープンしてしばらくは、2車線のまま使っていたはずなんだが･･･

踊る大捜査線・京滋バイパスを封鎖せよ！

☆【JR沿線】長尾駅〜藤阪駅〜津田駅【枚方市】13☆
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=1242982460
【京阪交野線】 交野市を語ろう PART43 【ＪＲ片町線】
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=1242830971
☆【JR沿線】東寝屋川スレ( ﾟДﾟ)┌┛☆2
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=1242860009
◆大阪府門真市PART53◆
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=1265819119

>>93
開通前だから、封鎖じゃなかったよなw

昨日、京滋バイパス、空くかな、と思ったけど、相変わらず
大山崎IC出口付近と171号は大渋滞してた。

第３おけいはんは作らんのけ？

昨日、京都南がもっとエライ渋滞してたらしいから、どうなのかね。
結局、道路を作れば作るだけ、車がどんどん京都に
集中する様な気がした。
高槻IC早期開業した方がいいと思う。

ほい。
京都南 大渋滞 - Google ブログ検索
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40km渋滞で高速も下道もピクリとも動かなかったらすぃ。
京都はこれから土日、GWはさらなるカオスかも。

国道１６８号天の川バイパスを何故、国道１号線枚方バイパス
天の川交差点まで繋げなかったのだろうか？釈尊寺団地の前は
既に舗装しているし、後は天の川沿いに田畑用地買収すれば
十分間に合っていただろうに・・・

これじゃあ府道１８号線枚方交野寝屋川線が渋滞の儘じゃん。

高速ユーザーだが、結局吹田JCTがなぁ。
中国道からあそこ避けて名神入れないと渋滞から逃げられない罠。

>>100
枚方市の都市計画では繋がることになっている。

はしってみた感想は一般片側1車線部の渋滞がひどすぎます。
信号の見直しと早期の2車線化をしないとくそ道路です。　以上

一般部は地元のための道路だからな
地元住民が恐れていた事態が予想通りおきた

ここの一般部は中環や43号線とは違うのね

一般部は相変わらず巣本〜北側は渋滞してるけど府道18号線
（ニコパチ〜寝屋）の渋滞は緩和されましたね。
今の時間でも京都方面が渋滞してません。
これはいい効果です。

名神と西名阪を繋いで分散させれば混雑緩和にはなると思う。

ママチャリで交野⇔門真走ってきた、
歩道はチャリ、歩行者共に結構いました。
交野から寝屋川にかけてのアップダウンの連続がきつかったっす(^^ゞ
ロード乗りの方々も信号が多くて調子が出なかったのではないでしょうか？

外環から枚方東まで下道走りました。

苦痛の一言


逆に外環から中環まで下道走りました。

快適過ぎる

バイク乗りだけど、枚方からの１車線はどうなんだろう？
広い路側帯はいらないよ。

早く２車線にしておくれ、駄駄塵の糞道路、それか上を
さっさと無料化しておくれ。　ピラノよ。地元だろ？

>>104
一般部本道は国道1号新バイパスだぞ。
一般部側道が地元住民のための道路。

（謎の）地元住民と市民団体（笑）がゴネまくって行政が譲歩した結果が、
一般部本道1車線化と、あの渋滞。
恨むなら、あのややこしい連中に言ってくれ。

2車線で多少交通量が増えるより、1車線で渋滞多発のほうが
よっぽど環境に悪いだろうにねえｗ
何を思って、あんなに酷い反対運動をやったんだか。

>>109
今朝通勤で寝屋から門真までつかったけど大阪方面
の外環状から先は最高ですね。　
>>111
あんなにひどい反対運動ってどんな運動だったん？

134 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/21(日) 15:35:55 ID:wgzwi9yD
橋下が園児の芋畑を撤去した時マスコミはあんなに批判してたのに開通したら
大動脈だ経済効果と仰る違和感、そして公共投資なら何でも批判してた
辻元が式典でお祝いを言う違和感、違和感だらけだわ世間はさ。
地元の人間にとっては渋滞解消のための待ちに待った道路だったのに
しょうもない奴らが完成まで散々邪魔する、だから日本は計画から完成まで
馬鹿みたいな時間が掛かる国になってしまった。

そら日本と関係のない人が自己の利益のためにあらゆる手段を
使って利益を確保しようとしているからではないの？

733 名前： ななしやねん 投稿日： 2010/03/22(月) 17:27:25 ID:DfksZbPg [ 58-188-127-179.eonet.ne.jp ]
早いこと緑地帯なんか潰して元々の計画通り片側3車線にするべき。
事故とかあったら不通になるような幹線道路作ってどうするんだ。

735 名前： ななしやねん 投稿日： 2010/03/22(月) 19:23:43 ID:DPeAdcHw [ i220-221-37-38.s04.a027.ap.plala.or.jp ]

>>733
正論だと思うが・・・・
環境破壊だとする住民側との苦肉の妥協案なのでは。

746 名前： ななしやねん 投稿日： 2010/03/23(火) 21:44:18 ID:EnxoxL9g [ p056149.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp ]
交野市内の第二京阪一般道
信号大杉でgo、stopの連続。おまけに片側一車線で渋滞しまくりだけど

これって、交野に排ガスをたくさん置いてってほしいから、このような
構造にしてもらったとしか思えん。

748 名前： ななしやねん 投稿日： 2010/03/23(火) 22:43:11 ID:LaJQdDKQ [ 58-188-127-179.eonet.ne.jp ]

>>735
反対運動で鉄塔たててぎゃーぎゃー騒いでた連中はあっという間に賠償もらって移住しちゃったんだよね。こっそり引っ越していった代表とかｗ
結局環境運動なんて自分の補償額つり上げるだけのネタだったってこと。
後に残ったのは不便な道路だけ・・・・

749 名前： ななしやねん 投稿日： 2010/03/23(火) 23:11:15 ID:m1HaqLqQ [ i220-221-37-38.s04.a027.ap.plala.or.jp ]

>>748
そんなオチだったのか・・・・
168号線交差地点から逢合橋東に向かって「公害道路反対」の赤文字看板が
いまだに残ってる。そのなごりなのか。

【京阪交野線】 交野市を語ろう PART43 【ＪＲ片町線】
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1242830971/