【自動車】フォード、モンデオにガソリン直噴ターボ「エコブースト」とDCTを新搭載…ジュネーブ10 [10/02/20]

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1 ：備餡子φ ★：
フォードモーターは18日、欧州向け『モンデオ』に新エンジンを搭載した。実車は3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで公開される。

初代モンデオは、1993年にデビュー。欧州Dセグメントに属するセダン＆ステーションワゴンだ。日本にも1994年に導入され、200万円を切る
価格設定が話題となった。4代目に当たる現行型は、2007年に登場。フォードの最新デザイン言語、キネティックを導入した
個性的なフォルムが特徴だ。

新エンジンは、ガソリンとディーゼル。ガソリンは、パワーとエコを両立する最新エンジン、「エコブースト」を新搭載する。
直噴2.0リットル直列4気筒ターボ「SCTi」は、203psとパワフルだ。

ディーゼルは、「デュラトルク」ターボを改良。最大出力は115ps、140ps、163psの3種類が用意され、163ps仕様は、欧州複合モード燃費
18.83km/リットルを実現する。

トランスミッションは、6速ツインクラッチの「パワーシフト」をガソリン・エコブーストに標準装備。ディーゼルは140psと163ps仕様に
オプション設定した。163ps仕様のパワーシフト車は、欧州複合モード燃費17.84km/リットルとなる。

今回の改良により、全車がユーロ5の排出基準に適合した。

▽ソース：MSN　（2010/02/20）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=20070/?page=1&genre=1
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100220/4899b602-f436-4d95-95cf-a4837a1c5175.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100220/706eb15a-7c85-4b2c-8b68-55095f6ee7ba.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100220/3c35b4cb-6f3c-48cb-af00-00f4603cc63e.jpg
2 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 01:37:32 ID:GQyiXL0M
３
3 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 01:38:28 ID:VPXYe4/E
>>1

新しいフォーカスに比べるとえらく古臭くて没個性的なデザインだな。
4 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 01:47:43 ID:IYYgzOVt
馬力 低ぅ
5 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 01:55:01 ID:qhjYMapx
ディーゼルに乗ってみたい。
すごいトルクなんだろうね。
6 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 01:56:08 ID:IM+vJ3ZY
おっぱいモンデオ
7 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 01:56:54 ID:VujKAX4L
チェンジw
8 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 02:09:21 ID:U4rs2CNC
欧州フォードって何でこんなに普通の車作りが出来るんだろうね。
本体乗っ取っちゃえばいいのに…
9 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 02:33:17 ID:3MJvA6Vl
フロントは結構堅実だな。
リアは結構はっちゃけてるが。
10 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 02:34:20 ID:uiEhzJyp
三菱とマツダを融合させた様なデザインだな。
当たり障り無くて良いとは思うね。

ディーゼルでリッター１８走って、２００万円以下でワゴンなら欲しいぞ。
11 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 02:39:50 ID:GBxm5Ivm
まだこんな事言ってきてるし・・・
ブタみたいなアメ車なんぞいらんから
欧州フォードの車よこせよ

エコカー補助、米代表が米車への拡大求める
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100220-OYT1T00419.htm
12 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 03:00:59 ID:nfxQ98Oz
モンデオ、いい車なのに日本であんまり見ないねぇ
13 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 03:50:37 ID:ruab60RX
エコブーストってｗ
そこまでエコを強調せんでも
14 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 04:10:18 ID:sYpyORTY
スターレットの任意でブースト圧を低く設定できるのを思い出した。
ブースト圧低い＝エコブーストなんじゃね
15 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 04:38:26 ID:4QQW7KS6
エゴブーストじゃないかｗ
16 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 05:09:18 ID:IYYgzOVt
外車なんか要らんわ

すぐ故障するしボロちょい
17 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 11:46:47 ID:8LOjLEce
弱〜い！もっとよく揉んでお！！
18 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 13:19:56 ID:UqfTgwXo
でも日本には入ってこないんでしょ？
19 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 14:06:11 ID:s4GOcuzF
世界的にはDCTが主流になる、CVTに大金つぎ込んだ日本は負け組み
20 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 15:11:07 ID:IkhPAKfT
1の画像は
セダンなの？

リアの形が5ドアハッチぽいけど…
21 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 15:27:21 ID:6zDuALmb
日本車こねたい
22 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 15:37:43 ID:ljxPCyX/
西川が抜けて久しいが、朗報だな
23 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 15:42:41 ID:5qO8kCka
ルノーラグナとシトロエンC5を足して割ったようなデザインだね

本国フォードよりは全然いいけど。
でもどうせまたST出すんでしょ？
んでWTCCは継続参戦するんだろうか。
24 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 15:51:57 ID:UnsFRR48
2Lあれば別にターボ要らんような気もするが
25 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 16:05:34 ID:+1td6gMs
けっこう格好いいな、これ。直噴ターボ＋DCTだし。
値段次第では欲しいぞ。
26 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 17:05:56 ID:j7mA5t7G
日本メーカーが撤退した直噴エンジンの生産化に乗り出すよなあ。
最近の欧米メーカー。
27 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 17:24:31 ID:JllltJOK
一世代前のマツダっぽい
28 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 17:34:29 ID:tWIf3BiT
これなんてスバル？
29 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 20:00:48 ID:UqfTgwXo
>>26
日本メーカーがやっていたのはリーンバーン直噴で今のはストイキ直噴だけどな
30 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 20:10:13 ID:GAtwXO3l
コスワースのRSは何時発売
31 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 20:18:46 ID:6dQfNy+h
昔、乗ってたよ。
安定感のあるいい車だった。
32 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 20:25:23 ID:+p3t3dmh
で、ビジネスとしてはどうなんだよｗ
33 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 20:45:30 ID:Sz3K/9OV
三菱モンデオ
34 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 21:02:28 ID:uvEE61k+
マツダのiストップは直噴だろ
地味ながら凄い制御
35 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 21:03:50 ID:1QUjfwU1
>>32
ニッチ過ぎる。このクラスならディーゼル選択するでしょ。
36 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 21:31:14 ID:vELkGRoS
ヨーロッパの次の規制に対応するとディーゼルだとサイズが収まらないか価格がだいぶあがるかどっちかなんじゃねーの？
37 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 22:23:37 ID:H4JNXXP+
エコエコアザラク　エコエコザメラク
38 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 23:03:09 ID:bvU2VQK4
でもやっぱり信頼性が低かったりするんだよな。
39 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/21(日) 23:29:58 ID:C/1ra/Xh
>>3
今回はマイナーチェンジだから。
3代目モンデオのデビュー自体は2007年。
40 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 04:15:12 ID:UH4i9jf9
DCTには興味ある。
日本のメーカーももっとどんどん採用してくれよ
41 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 08:25:21 ID:yz/2/NUe
マツダと日産のあいのこデザインにしかみえないオレは，もう歳を取りすぎたのか．
42 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 11:02:31 ID:HEAHDtFR
>>41

いや、ごく普通の感覚っしょ。アテンザとシルフィを足して2で割ったデザイン。
43 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 11:17:17 ID:ng+pistk
どの辺がシルフィなのかと小一時間
44 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 11:17:51 ID:dLcqyG3B
DISIターボとかSKY-Dのっけりゃ良いのに、ユーロ6だってクリアするだろ？
45 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 12:03:05 ID:HEAHDtFR
>>44

SKYの低NOx燃焼技術がフォードからのライセンシーなのに何言ってるんだ。
46 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 12:37:20 ID:yz/2/NUe
>>41
アテンザとティアナのあいのこかな，おれ的には．
47 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 13:26:58 ID:dLcqyG3B
>>45
ユーロ６クリアしてるらしいぜ？
48 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 13:54:08 ID:HEAHDtFR
>>47

そうだよ。それがフォードのライセンシー。大仰なNOx吸蔵還元触媒が
いらなくなるという素晴らしい技術。ワーゲンやベンツも似たようなものを
リリースする手前ではあるけど。
49 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 14:04:21 ID:dLcqyG3B
>>48
だからそっち使えば良かったのにと言う意見なんだが。
なんで今の時点でユーロ5で出すかなと。
50 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 14:10:58 ID:HEAHDtFR
>>49

実車に載るのは2012年。基礎技術があるからといって、すぐに
採用するわけじゃなくて、本当に何十万キロそれで走って大丈夫かと
いうテストを、延べ３０００万キロくらいやったりするから、当然
時間はかかる。

ちなみにこの低NOx燃焼はトヨタがフォードとハイブリッド技術との
クロスライセンスを望んだくらいの技術。
51 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 14:14:26 ID:dLcqyG3B
そっか、あまり先の技術を発表するのも考えものだな。
モンデオを買う意欲をそぐ、マイチェンでのっけてくるだろうかも知れないもんな。
52 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 15:43:30 ID:jDbuTbYi
>>26
日本メーカーも直噴やってるよ

レクサスのV6V8
マツダの直噴ターボ
スバルとトヨタ共同開発のFT86に積む水平対向エンジンにもトヨタの直噴技術が入る模様
三菱もGDIまだ諦めてない模様
53 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 17:47:38 ID:DtRZWYwo
>>45
そうなんか知らんかった
関係する記事をくれ
54 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 20:35:14 ID:AexxW2AL
>>20
5ドアハッチで正解

セダンはこんなの
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/2009_Ford_Mondeo_rear.jpg/800px-2009_Ford_Mondeo_rear.jpg
55 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 20:52:38 ID:PLMTPWl4
>>45
マツダは尿素SCRは無くなるのか？
日産と本田は無しだぞ
マツダはピストン凹部とバルブタイミング

日産はＮＯＸトラップと噴射タイミング

本田も触媒だったな

56 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 20:57:42 ID:Hoj2I8Yb
アテンザっぽいな。
57 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:05:39 ID:PLMTPWl4
>>56
日本でイヤーモデルというのはどうかと思うけど
入れたいはず。先代は直噴ターボもあったしね。
各社のＥＧＲ装置の工夫に注目しておいた方が良いよ
58 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:08:35 ID:YCTNoEBl
ターボを否定していたんじゃ？
59 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:22:36 ID:PLMTPWl4
>>58
今は可変バルタイ装置がかなり大きく角度を変えられるので
オーバーブーストもやれるから下からトルクを作るの為に
過給を多く入れて後は回転を上げたのか割り切って
作る方が良い・。

スーチャーとターボ二つを入れるなら
一つの物でまかなう方が安くつく
ディーゼルハイブリットを作りたい会社は
過給圧を出来るだけ入れたいのでツインターボより
大小二つのターボを使い分ける場合同じ大きさで
唯のシーケンシャルターボは
ドロップが出るのよ
60 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:30:21 ID:PLMTPWl4
もうひとつ言えばＦＲ車のＶ型エンジンでディーゼルのターボは
インバンクかエキマニで一部そのまま触媒ら通している
これは排気温度管理の為。
コールドモードのテストが厳しいので大変だとさ・・。
Ｖ型のエンジンで六気筒の場合６０度に拘らわらない会もある
ターボの搭載位置でＦＦ車は整備で泣きたくなるから・・。
61 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:34:24 ID:5ay6iffb
日本語で…
62 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:35:16 ID:YCTNoEBl
>>59
ごめん。

書いてることが、まったく分かりません。
専門用語　使いすぎｗ
63 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:43:08 ID:gn2Tmwqp
自動車技術トレンド

第８回　ダイハツ新型軽乗用車用KF-VE型エンジン
http://www.motown21.com/Tech/Trend_08/index.php

第15回　ダイハツソニカの新CVT（無段変速機）
http://www.motown21.com/Tech/Trend_15/index.php


つまり、新型エンジン＋新CVTを搭載した軽自動車が最新型なわけで
　搭載車種・・・ミラ、ミラココア、ムーヴ、ムーブコンテ、タント、など
64 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:45:16 ID:PLMTPWl4
>>61
>>62
(_ _(--;(_ _(--; ﾍﾟｺﾍﾟｺ

要するにエンジンの回転数が低くギヤが高い物を選んで走る時に
ギクシャクしないで走れる車は燃費が良い
しかしその為に確実に綺麗に軽油やガソリンを燃やさなくてはいけない。
馬力を出すには回転数が高く必要がある（瞬発力）しかし街中では基礎体力と
スタミナが無いとダメ（これがトルク）
しかしターボやスーパーチャージャーだは使える時が限られて少し癖がある
そこで低い回転数から使える為にエンジンの性格を割り切るのか
ジギルとハイドの様な物に出来るかの差と言う事。

それが可変バルフタイミング装置。
65 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:49:55 ID:YCTNoEBl
>>64
わざわざ、ありがとう。
なんとなく分かりました。

これは、低い回転数でもターボの効果が出せるエンジン　ってことで良いのかな？

ごめん　消えるわ。
66 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:51:21 ID:PLMTPWl4
エンジンの力だけで空気を沢山入れる
スーパーチャージャーはエンジンの性格が出る

しかしターボは低い回転数ではその大きな羽を廻して空気を沢山
入れられない。だから使える領域をコントロールする必要がある
それが作った風の量と圧力。しかし無駄になるのし熱を持つので
使える時を上手くすると極端な例だが１５００ｃｃで２３００ＣＣ並みの性能で
燃費と１５００CCのエンジンが作れる

そうなると車を作る側も買う側も地球も皆良くなるって事。
67 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 21:53:37 ID:gn2Tmwqp
CO2を吐き出すエンジンを持つ自動車、しかも1500ccとか1800ｃｃの重いクルマで
環境にいいはずもない。ガソリン浪費すると金も食いまくる。

地球を考えると、電車・バスあるいは自転車・バイクの方がよっぽどいい。
68 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/22(月) 23:08:20 ID:i9u0wGop
>>63
そこのサイトならこれを読めよ

第３８回　ワーゲンゴルフ　1.4?TSIエンジン
http://www.motown21.com/Tech/Trend_38/index.php

第３9回　 ワーゲンの乾式デュアルクラッチ７速DSG
http://www.motown21.com/Tech/Trend_39/index.php
69 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/23(火) 01:52:38 ID:LnkT78RV
スコーピオは、まだかい？
70 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/24(水) 18:54:38 ID:DAb0SWnJ
>>69
モンデオがここまで大きくなったから復活は無いでしょ
71 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/25(木) 00:28:47 ID:NLIJHjPL
>>14
EP91は1速ではLOモードで固定になったんだよね。
よっぽど事故が多かったんだろうか。
72 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/25(木) 06:44:25 ID:gmBTDJsH
省燃費の直噴ターボは1.8〜2.5barと意外と過給圧高いんだぜ
73 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/25(木) 06:46:37 ID:GczRepU2
朝の自動車スレ集中上げの時間か・・・
74 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/26(金) 23:12:59 ID:HbDcyfoh
このDCTはどこ製？ゲトラグ？
75 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/27(土) 01:35:02 ID:YQ2rfJb0
多分、シェフラー。
76 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/27(土) 15:35:17 ID:VZLYwhW2
>>12
日本への正規輸入、なくなっちゃったからねぇ
77 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/27(土) 17:39:48 ID:nCqVcvN1
>74

パワーシフトって、
ゲトラグ製じゃなかったっけ？
78 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/27(土) 17:48:08 ID:K7nzfCWx
フォードがゲトラグ以外のDCT使うなんてありえるの？
79 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/28(日) 17:55:58 ID:xgqMcSv7
>>24
従来のV6の代替や、大トルクのディーゼルに慣れた客の乗り換えを狙ってるのでは。
80 ：名刺は切らしておりまして：2010/02/28(日) 18:03:55 ID:wOL3ySf+
なにこの普通すぎるデザインｗ
売れまくりだろｗ
81 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/01(月) 00:29:26 ID:d8NKEflc
これで本当に200万切るのか？
82 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/01(月) 03:34:35 ID:gyUh4M9R
パワーシフトってボルボにも採用されてるDCTと同じやつか
83 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/03(水) 22:41:42 ID:OMF4yePu
>>81
200万切ってたのは初代モンデオ。これは日本導入の予定すらない。
84 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/04(木) 04:54:51 ID:AMn+cTtV
デザイン自体は悪くないんだが90年代のデザインだよな
85 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/04(木) 21:22:47 ID:JsdTctKi
現行のモンデオにはST無いの？
86 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/04(木) 23:07:31 ID:u2kBDp5a
>>81
日本のゴルフは、何故高いのかだっけ？

円高だったとはいえ、あの価格設定は、明らかにダンピングとの
指摘もあったな…
87 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/05(金) 23:03:45 ID:VSrcgSPR
歳とってくると、欧州フォードの地味なデザインが、たまらなく魅力的に見えてくる
で、日本の道で乗ってる人にすれ違うと、｢おぬし出来るな｣と心の中でつぶやく。
88 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/05(金) 23:19:29 ID:UGKHMLKK
>>87
以前のＶＷ、現行オペルに比べれば
斬新なデザインだと思うが
89 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/05(金) 23:59:32 ID:1f3PTEJ8
>>87
地元のド田舎で地元ナンバーのモンデオST220を見かけた時は、心の中で敬礼した。
90 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/06(土) 18:11:23 ID:wNRZERfj
>>86
あの頃の日本のフォードの輸入元のやる気は凄かったな。
ディーゼルまで輸入して。
91 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/06(土) 20:55:35 ID:9Us6/0WR
>>90
でも、憧れのコスワースＲＳはカタログに載らず
マジ、デルタ潰すと思っていたのに
92 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/07(日) 22:42:44 ID:u8PUbBo+
>>91
オートスポーツイワセだったかが並行輸入してなかったっけ？
93 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/08(月) 01:25:24 ID:FR2kvWqF
オペル・インシグニアと、どっちがいいかな？？？
あちらは、むかしから、フォードより、少しだけ、
オサレ路線だね。
94 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/08(月) 20:50:09 ID:5XyRO+j/
渋滞でしか生きないトルコン付きCVTばかりに熱心な日本車は大丈夫か？

世界中の道が渋滞しているわけではないのに。
95 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/08(月) 20:58:54 ID:cd9yXdGP
>>94
これから伸びるインドや中国都市部は渋滞ばっかりだ
96 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/08(月) 23:13:09 ID:mZWggX3x
>>91
元々FF横置きのエスコートの車体に縦置きFRベースの四駆のパワートレーンを突っ込んだ
特殊な作りの車だったから、量販を目指してた当時のインポーターの路線と合わなかったのかな。
97 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/09(火) 19:21:22 ID:JESLZCpJ
>>95
インドや中国都市部のAT普及率は日本並みなのかな？
98 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/09(火) 19:23:28 ID:RpMuRJtM
>>97
なんで自動車スレで変な質問レスばかり書くわけ？
自分で調べろよｗ爺
99 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/11(木) 22:24:31 ID:hkA8jnVV
>>84
大衆車ブランドで、このクラスの車を買う顧客は保守的だとフォードは判断してるのでは。
100 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/12(金) 07:57:13 ID:qilrNbm5
>>99
トップギヤのソースによると
このクラスは法人需要が殆どらしい
当然保守的で目立たない格好になる
101 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/12(金) 19:56:42 ID:3RE42qPD
>>100
それなのに何故プジョー407はああなったんだろう？
102 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/13(土) 00:19:07 ID:XgPEoJNE
カンパニーカー制度の関係ですかね？

オペル・ヴォクゾール。ベクトラ・インシグニアが好きだけれど。
103 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/13(土) 00:21:30 ID:tGZtLOFi
Dセグ以上の欧州車を語るときにカンパニーカーと言うと
通ぶることができると今だに思っている人が多いよね。
104 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/13(土) 00:53:40 ID:Q/+4sZ32
>>93
Ford Mondeo
http://www.whatcar.com/car-reviews/ford/mondeo-saloon/summary/25713-2
Opel Insignia
http://www.whatcar.com/car-reviews/vauxhall/insignia-saloon/summary/25825-2
らしい。

>>99
その通りだと思うし，他メーカも同じ企画していたりするからなぁ。
でもルノー・ラグナはあまりにもやる気がなさすぎる。
シュコダ・オクタヴィア(ゴルフベース)は結構好きだけど。シュパーブはかっこ悪いけど。

>>101
プジョーの冒険でしょう。

>>102-103
http://europewatch.blog56.fc2.com/blog-entry-189.html
105 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/13(土) 15:12:06 ID:CrNzcbJh
>>103
通ぶるとかじゃなしに避けて通る方が不自然でしょ。

日本のカローラの販売台数を語る時に、フリート需要の話題が出るのと同様で。
106 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/13(土) 15:15:50 ID:UiBNBvKU
外装は結構好みだけど、内装がイマイチ
107 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/15(月) 22:30:22 ID:aJqsm4Rt
>>104
デザインを方向転換する所を見るとプジョーの冒険は失敗に終わったのかな
108 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/17(水) 22:33:56 ID:z0J7xWJ8
>>104
見た目重視で後席の頭上が犠牲になってる5ドアハッチバックが多い中で
そうじゃないシュパーブは評価できると思う
109 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/18(木) 20:27:19 ID:Ra4cBz2a
欧州のDセグメントは元気だなあ。
日本での国産Dセグの販売状況は終わってるのに。
110 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/19(金) 01:42:24 ID:vn+71WWO
>>107
多分ね。現在のホンダ車並みにAピラーの傾斜がきついし，
個性を出そうとして堂々巡りしている感がする。

>>108
シュパーブはね居住性がいいのは確かに評価できるし，
Dセグメント5ドアハッチバックの中では居住性が最もいいだろうな。
エンジンが1.4lからあるのも素敵だけど。値段も安いし。
まぁそんな事言ったらモンデオも1.6lから用意されているけど。(イギリス市場未上陸)
http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordMondeo/Fahrdynamik

又シュパーブはWhat Car?のファミリカー(Dセグメント)の2010年カー・オブ・ザ・イヤーのノミネート車種になっているよ。
http://www.whatcar.com/car-news/what-car-car-of-the-year-awards-2010/family-car-contenders/246329
勝者はMazda6(アテンザ５ドアハッチ)だけど
http://www.whatcar.com/car-news/what-car-car-of-the-year-awards-2010/family-car-winner/246329
111 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/19(金) 01:55:24 ID:Rqd0RVMh
アテンザもディーゼルターボか小排気量ターボ出してくれ
112 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/20(土) 20:47:58 ID:kww41ZCw
2.3Lも世間一般では小排気量の部類に入ると思うが
113 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/21(日) 09:21:35 ID:HU6KuyNA
>>112
小排気量はテンロクまでだな
世間一般では自動車税の関係でテンゴーまでだろ
114 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/21(日) 21:49:28 ID:DEzFRyF3
そのクラスは価格と燃費の関係で1300が一番多いけどね
115 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/21(日) 22:33:05 ID:I2wbktSa
どう考えても気筒辺り500ぐらいまでは小排気量だろ
テンロクまでが小排気量とか80年代の感覚だな
116 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/22(月) 15:39:16 ID:GKmFxrEo
>>115
>気筒辺り500ぐらいまでは小排気量

6LのV12は小排気量ですよね。
117 ：名刺は切らしておりまして：
で、どこで売るの？
オートラマ店？