【労働環境】日本航空(JAL)、給与5%下げ提案　年間一時金ゼロ、人件費300億円削減［10/02/18］

JLグループ孫会社勤務のモノです。
1月末に会社が3月末に会社清算（倒産）を決定。
社員＋契約社員100人強が全員解雇になりました。
グループで会社清算決定第一号だそうです。

本日、子会社の契約社員の一部が3月末で解雇になることが通達。

子会社、孫会社で200人位が解雇になります。
私たちは、JL本体のように高給取りでもなく、JLに何かあると直接文句
や嫌味を言われ続け、それでも必死で少ないお給料で働いて来たのに
切られるときは、一番です。
やりきれないですよ。
ホント、減給するならもっとするべき、同じグループであっても本体の
社員なんてちょっとお給料が減ったくらいで痛みもない。

あー、頭にくる。

>157
2009年冬のボーナスはありませんでした。

まあそういう事もあるわさ。

俺のグループも巨額下方修正してるのに
年度末でホイホイ経費使ってるぞｗ

>>465
本社は上流階級なんだからｗ
下々の者が切られるのは世の常。
日本社会が健全である証拠だよ。

再就職がんばれ。

正直ＪＡＬがエリートとか考えたことも無かったんだけどね
これもジェネレーションギャップってやつですか？

>>465
(´･ω･`)トカゲのしっぽ切りか、本体なんぞなんも仕事してないだろうに。
それに(給料)このままで本体生かしておくメリットなんもない。

>>468
上流社会が血筋とコネで形成されていることも知らない日本人が作られてしまったとはね。
ジェネレーションギャップっていうか。ゆとりだなｗ

１万6000人リストラって言ってたから日本語のリストラ（クビ）と思ってたら
英語のリストラかよ。

>>470
いや俺は「憧れのレア会社」に入れる人間という意味で
エリートと言っただけなんだが、、、

>>450
空港が多いほうが航空会社は儲かるに決まってんだろ。
駅と同じ。
それを見越して国が地方に空港作りまくったが、JALの高コスト体質が全てオジャンにした。

飛行機が鉄道並みに途中下車しやすかったら儲かるかもな・・・

>473

（ ﾟдﾟ）

>>473
一行目マジで意味わからん

>>473
二行目もマジで意味が分からん

>>473
三行目はちょっとわかった気がする

じゃあ給料5%にしよう

一日あたり１０億だか２０億の赤字なんだろ？たった３００億削るのにこの騒ぎかよ。
壁は高いんだろうが、余りにスピード感無さ過ぎ。

国が負債抱え込めば無問題だったのにな
自民だったら潰さなかっただろう

こんなんで再生するのか？

しないだろ。来年度末まで持たないと俺は思ってる。

税金お代わり

自民復活でさらにｇｄｇｄになりそう・・・

稲盛って従業員の顔色ばっかり伺ってるね。

全然顧客の方見てない。

5％カットなんて、不乗運動心理煽ってどうすんの。

これが50％カットだったら同情して出張で使いまくってやったのに。

もう絶対のらね。ANAにする。

そりゃもっと削りたいし削らなきゃならないのは稲盛さんも重々分かってるだろうけど
（だって京セラグループに比べたらねー）
本気で生活設計が崩れるレベルにしちゃうと職場が崩壊しちゃうから。

結局今まで会社の先行きも考えず
給与水準を高止まりさせてウマウマしてたクソジジイ共が悪いんだよ
あの年金でガタガタ騒いでたクソジジイ共な

>>482
国際線はいつ乗ってもまぁまぁ席は埋まってるよ
まぁ、これはワンワールドに入っているからなんだと思うが
（つまりその分儲けは少ないがね）

jalの再破綻が先か、
日本国含む、すべての国の破綻が先か

どっちだろうなぁ。

JALの2次破綻が現実となりそうですね。
JAL本社社員の既得権を奪わなければ解決しないことは明白。稲盛もそれを充分認識してるだろうに。なぜ早く手を付けんのだ。

>>490
ヒント：労働組合

稲盛はどこまで権限与えられてんだろ
イチイチ国に伺いたてなきゃならんなら、間違いなく失敗する

いつまでも国に頼る気持ちが抜けないから、2度目の破綻は確実。

そうなったら、国際線はANAに、国内線はスカイマークに格安で買収されてください。

何度破綻しても国が税金で救うよ。
まあ、皇室と同じと思っていい。（皇室が無駄遣いしているという意味ではない。）
皇室と違うのは、労働組合があることだね。

JAL＝公務員
JAL＝日本国

日本国が破綻したらドコが救済してくれるのでしょう…？。

２度目の破綻ではさすがに、もう国は面倒見切れないだろう。

そのまえに国が破綻してるかもしれんがな。ギリシャのように。

座席の画像見たんだけど
国内線ファーストクラスって穴のプレミアムシートより狭くない？
その上割高
どんだけ〜って感じ

人件費１０００億円削減は楽勝だな。

削減額が足りないだろ

税金で補うから大丈夫！

>>492
更生計画案を策定し、まずは管財人の了承を得ることが
稲盛に与えられた責務であり、権限です。
管財人は裁判所に更生計画を提出し、裁判所がそれを
認可します。
通常更生法申請時点ですべての債務の支払い、債権の
請求を停止しますので、財産の流出を抑えることが
可能なのですが、ＪＡＬの場合、飛ばしながら更生
させるという大儀名文で、止血できていない状況です。
よって、裁判所は早く更生計画を提出するよう促して
いるわけです。
人件費は本体１５０００人で３００億削減ですので
ｸﾞﾙｰﾌﾟ会社全員で５万人で１０００億くらい削減され
ることになると思います。その上で事業規模を２／３程度に
して、従業員も応じて減らすことになります。
問題は売り側の単価と搭乗率です。それらをあげることが
必要です。その方策（経済環境を勘案した）が示されていません。
リストラだけで、利益を生み出すことには限界があり、
そこが示されないと、再破綻は避けられないでしょう。

年収３０００万のうち基本給は９００万くらいだろ。
あとは機長手当てとか乗務手当などなど。
４５万円も減ったら名目1.5％減収、税引き0.7％手取りが減る。
痛いですね。

>>501
>更生計画案

この中身のどこまでの権限が与えられているんだろう
リストラにしても、事業縮小規模についても
再生計画で稲盛独自の計画で良いのか
国に伺いを立てながらの計画案策定なのか

>>501
国際線は運航コストが高い割に客単価が低い。
しかも安売りやマイレージ大判振舞いで客単価はますます下がっている。

再生計画では欧米路線を廃止して、これから需要増を見込めるアジア・中国を増やすと言っていたような。
でも輸送実績を見る限りでは、アジア・中国がボロボロなんだよね。
考えればそれは当たり前。
ＪＡＬもＡＮＡもアジアの国の航空運賃と競争できるわけない。
真逆のことを計画しているとしか思えない。
北米・欧州路線の運航コストを下げて充実させたほうがまだまし。

>>488
直近４半期のＪＡＬグループ連結輸送実績では旅客国際線利用率は確かに前年同期比３．５％上がっているのに営業収益は前年同期比５９％とガタ落ち。
おっしゃる通りのようですね。
旅客国内線利用率は４．９％減で、営業収益は前年同期比８７．５％

国際貨物も営業収益は前年同期比５５．６％と壊滅的。

あと３年で営業収益黒字なんて夢物語・・・

呼称がよくない。
運転手だ。飛行機の運転手。

税金おかわりおかわりで大丈夫でおジャルよ。

日航は売り上げに対する人件費の割合が全日空より大きいってコラムが日経ビジネスonlineに載ってたな
高コスト体質なんだって

そんなの知ってる。いまさら書いても仕方ない。

俺のＪＡＬ更生計画
国内線運航事業に関わる会社はＷｉｌｌｅｒＴｒａｖｅｌ、
国際線運航事業に関わる会社はＨＩＳ、
貨物事業に関わる会社は佐川急便、
金融事業に関わる会社は日本振興銀行、
情報通信に関わる会社は京セラに、それぞれ１円で売却する。以上。

>>508
逆だ、逆。
人件費率はANAの方が高い。

>>511
確か「財務3表から見るJAL問題」って記事だったと思うが、PCなくて確かめられない。

>>55
うーん、やりやすいところから手をつけたんかな？

>>72
俺も現役世代だけが負担を被るのはおかしいと思う。

とりあえず労組解体なしに、この会社の再生を請け合おうとは思わんよなぁ。

>>276
動力飛行機を最初に飛ばしたのは日本人な。

英国のアカデミーかなんかにも名前が飾ってあるはず。