【航空】デルタ航空、羽田〜米国4都市の直行便就航を米運輸省に申請 [02/17]

デルタ航空は本日、米国運輸省に東京国際空港（羽田空港）と米国４都市
（シアトル、デトロイト、ロサンゼルス、ホノルル）を結ぶ直行便の就航を申請しました。
羽田空港では、新たな日米航空協定案のもと、１９７８年以来初めて米国航空会社による
乗り入れが再開される予定です。これに伴いデルタ航空は羽田空港への参入を目指します。

今回の羽田空港への就航申請は、デルタ航空が加盟するスカイチームが唯一羽田での
発着枠を持たない航空アライアンスであることからも意義のあるものといえます。

スターアライアンスとワンワールドはそれぞれ日本の航空会社が加盟しているため、
既に羽田にハブ機能と羽田を基点とするアジアのネットワークを有しています。
デルタ航空に羽田空港での発着枠を認めることにより、羽田と米国を結ぶ路線での
競争環境を強化し、お客様の利益に繋がります。

デルタ航空のネットワーク・レベニューマネジメント・アライアンス担当執行副社長、
グレン・Ｗ・ホーエンスタインは次のように述べています。
「デルタ航空の羽田への乗り入れにより、東京での航空競争を促進することができます。
　羽田は重要な航空拠点であると同時に厳密に管理されている空港であり、
　現在はスターアライアンスとワンワールドが強固な基盤を築いています。
　デルタ航空は東京に対して、他のどの航空会社よりも大規模な投資を行ってきました。
　デルタ航空が羽田空港に就航することにより、お客様や地域に多大な利益をもたらすことができます。」

デルタ航空が米国運輸省に申請した２０１０年１０月３１日以降の羽田発着路線は以下のとおりです。
路線：　羽田−シアトル、羽田−デトロイト、羽田−ロサンゼルス、羽田−ホノルル

シアトル：
　デルタ航空と、提携するアラスカ航空の米国西海岸におけるアジアへのゲートウェイ。
　日本とシアトル地域、および全米５５都市を結ぶ拠点となる。使用予定機材は全２９８席の
　エアバス３３０−３００型機。

デトロイト：
　米国東海岸とアジアを結ぶ重要なゲートウェイであるデトロイトと羽田を結ぶ重要路線。
　デルタのハブであるデトロイト空港は最新設備と１２０の国際線用ゲートを擁し、
　羽田と全米１０６都市を１度の乗り継ぎで結びます。使用予定機材は全４０３席のボーイング７４７−４００型機。

ロサンゼルス：
　羽田とロサンゼルスを結ぶことにより、日米間の最大の航空市場に直行便を追加することができます。
　また、ロサンゼルスで乗り継ぐことにより、全米１８都市への渡航も容易になります。
　使用予定機材は全４０３席のボーイング７４７−４００型機。

ホノルル：
　羽田とハワイ最大の都市であるホノルルを結ぶことにより、人気市場かつ競争の激しい路線において
　お客様に新たな選択肢を提供することができます。使用予定機材は全４０３席のボーイング７４７−４００型機。
(以下略）

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=244098&lindID=5
添付資料
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0244098_01.pdf

２なら小池栄子さんと結婚できる

やった。初めての一桁。

羽田の国際便は短距離に限れよ
せいぜいバンコクとかまでにしておけ

>>4
制限する意味が分からん
ビジネス路線重視なら分かりますが

デルタは別に成田で良いんじゃねーの？

羽田乗り入れしても米国から羽田経由でアジア都市というルートは当分先だね。
日本から米国、米国から日本だけのメリット。
もっと言えば横浜、川崎など神奈川県民しかメリットないな。これ。

そんな需要わざわざ羽田に持って来なくいいよ。

>>7
日本にハブは不可能だが、
集めるとしたら福岡とかのほうがいいという件。

米軍に成田渡して

厚木と横田解放してもればいいのに

>>7
単なる経由のために貴重な羽田の枠を使う必要が
どこにあるの？

もっともSQも羽田乗り入れするようだし、他のアジア系も
いくつか羽田にくるんだろ。

将来は旅客は羽田、貨物は成田で棲み分ければいい

貨物とデルタは成田でどうぞ。

一桁で的外れなこと言ってるやつも数名いるけど
多客、多頻度路線を都心近くに持って来ただけ。

・多頻度路線はその分の旅客数だけ遠い所に行かなくて済む
・多客路線は成田と比較して数万〜高額であっても
　時間や手間を金で買う奴がいるから大丈夫

確かANA2、JAL2、米国系4枠だよな
UA、CO、AAも申請していたんなら、これが全部飛ぶわけではないんだろ？

合計8枠なら最終決定ではJAL、AAのワンワールドで3枠、
ANA、UA、COのスターアライアンスで3枠、デルタは2枠かな？

グアムは、米軍基地建設関係で必要かもな。ハワイは成田で良い。

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員

>>9
それは海の港の話。空港は福岡あたりに集約するメリットはない。

ハブ空港なんて妄想

次はＪＦＫですね

デルタは成田を中心にしているからまあいいんでないか

＞デルタ航空が加盟するスカイチームが唯一羽田での発着枠を持たない航空アライアンスである

スカイチームは大韓航空があるだろ

何枠あるんだよ？
申請しても、却下もあるのか。

デルタに羽田の枠なんか、やる必要はない。