【航空】JAL新社長の「社内評判」と稲盛イズムへの「不安」（FRIDAY）[02/13]

まずは右下に掲載した文書を見ていただきたい。日本航空（JAL）会長に就任した稲盛和夫氏（78）のお膝元
「京セラ」で出された社内文書で、本誌が独占入手したものだ。

http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/e/c/350/img_ecad5458df7359631e1d7ac14426e16949672.jpg

通達が出されたのは稲盛氏がJALの会長を引き受けた翌日の1月20日。稲盛会長をバックアップしようとの
意図だが、「業務以外で利用する場合もJALを使えと言うのは行き過ぎ」（社員）とヒンシュクを買い、
その日のうちに取り消された。同社広報室によるとその後、京セラの川村誠会長名で、「できるだけJALを
利用しましょう」と一部内容を変更したメッセージが流されたという。会長の出身母体でこんなドタバタ劇が
演じられるようでは、巨額の負債を抱えるJALの再建ができるのか不安になるが、とにもかくにも2月1日、
稲盛新体制がスタートした。

新社長に就任したのは、JAL史上最年少の大西賢氏（54）。昨年6月から「日本エアコミューター」の社長を
務めており、企業再生支援機構に請われて戻ってきた。「大西さんは東大工学部で航空工学を学んでおり、
ジャンボ機の1等航空整備士の資格を持つ整備のプロ。整備畑から初の社長誕生です。'85年の日航ジャンボ機の
御巣鷹山墜落事故では、遺体安置所となった地元高校の体育館で、身元不明の遺体に付き添ったエピソードも
あります。日本エアコミューターでも、エンジンの不調を繰り返すカナダの航空機メーカーに直接乗り込み、
プログラムの不具合を修正させる行動力を発揮しました」（航空専門記者）

社内での評判も悪くない。JAL幹部の一人は、大西氏の人間像をこう話す。「理系出身ですが、明るい性格で、
酒の席にも積極的に出て行く。若い時から、上司にもはっきりものを言うので、人望もあります。当初は、
社長は昭和55年入社組から抜擢があるんじゃないかと言われていましたが、大西さんは53年入社。社内の
年次バランスを崩さなかったという意味でも、よかったという声が多い」

社内外ともに、新社長に対する期待が高まる。ただし、大西氏自身会見で強調したように、整備畑出身の社長の
最大の使命は安全運航の確保。実質的な経営の舵取りは稲盛氏の手腕にかかる。が、その稲盛イズムに、早くも
不安材料が囁かれているのだ。【以下続く】

現代ビジネス　http://gendai.ismedia.jp/articles/-/216

【続き】
一つは、リストラに対する弱気な発言。JALには、グループの人員を3分の2に減らすことが求められている。
稲盛氏は1日の就任会見で、「京セラ50年の経営の歴史の中でも、KDDI経営の27年の歴史の中でも、社員の
首切りをしたことは一回もありませんので、戸惑いがあります。何としてもJALを救っていくために、悲しい
気持ちを乗り越えなければならない。本当に胸が締めつけられます」と、苦しい胸の内を吐露した。

こんなことで、厳しい交渉が予想される八つの労働組合と渡り合えるのか。経済ジャーナリスト･須田慎一郎氏は、
稲盛氏の発言の真意をこうみる。「稲盛さんは、言うこととやることを意図的に変えながら、人心を掌握して
いくところがある。いい意味でのタヌキオヤジ。リストラの弱気発言も、社員の士気を高めようと、あえて
ああ言ったのでしょう。ただ、懸念されるのは、JALにもキツネのようなずるがしこい官僚体質があること。
両者の化かし合いの中で、主導権がJAL側に移ると、例えば、'10年4月からバースデー割引やJALパックを
復活させるなどといった愚策が生まれてしまう。逆に言えば、稲盛さんの影響力は、まだまだということでしょう」
特にバースデー割引に関しては、航空業界関係者も、「割引は、客が少ない時期に客を引っ張ってくることに
メリットがある。誕生日だけに割り引いても、収益全体には影響しない。こんな復活は間抜けな話」と批判する。
値引き競争に走りがちな航空業界の特異な体質を変えられるかどうかが、成否のカギを握る。

稲盛氏と政府との足並みの乱れも表面化した。政府の中には国際線を全日空1社に集約する案も根強いが、
稲盛氏は「国際線のないJALはイメージがわかない」と、国際線の大幅縮小に難色を示す。そもそも、企業再生
支援機構の主導で策定した再生計画自体、見通しが甘いとの指摘があり、稲盛氏も会見で「計画は多分に
楽観的」と認めざるを得なかった。

さらに、経済ジャーナリストの町田徹氏は、稲盛氏の人選にも疑問を投げる。「京セラやKDDIを成長させてきた
大変な実績がある方。ただ、経団連で要職を歴任した経験があるわけでもなく、どちらかというと、財界人との
付き合いが少ない方だと聞いている。再建計画を推進していくうえで懸念されるのは、財界での付き合いが
希薄なために、JALが法人契約を打ち切られやすくなるのではということです。そうした点も、“稲盛JAL”再生の
不安材料なのです」

はやくも囁かれる稲盛＝大西新体制の「不安」。再生の道は遠そうだ。

現代ビジネス　http://gendai.ismedia.jp/articles/-/216

＞「業務以外で利用する場合もJALを使えと言うのは行き過ぎ」（社員）とヒンシュクを買い

JALって会社は根っから社員が腐ってるんだな
いまだにこんなこといえるんだから

>>3
ん？京セラの社員が言ってんでないか？

ﾊﾟｰﾄですら自分の店のｹｰｷ買わされる時代に基地外だな

>>3
えっ

京セラフィロソフィ（笑）で若手社員は一生低賃金の社畜
会社の幸せの為に何もかも犠牲にするのが社員の幸せと洗脳する　これ京セラフィロソフィ（笑）
せいぜい朝礼で40分早く出社して読み合わせがんばってください
休日の運動会やら無休のコンパに出て点数稼いでください（笑）
安い酒飲まされて出来もしない決意表明を無理矢理させられて、こっそりメモ取られて
言質を取ったって事でプロジェクトリーダーになって自殺寸前まで苦労してください
って言われて

>「京セラ50年の経営の歴史の中でも、KDDI経営の27年の歴史の中でも、社員の
>首切りをしたことは一回もありません

過労死や鬱病自殺者は山ほど出してますね、京セラ

稲森いずみ

>>3
おまえこそ何言ってんだ

京セラはブラックって話をよくきくな。
強制ではないが参加せざるを得ないようなのがたくさんあるみたいだし。
就業時間内ならまだしも、休みの日にわざわざ興味のないJリーグ見に行くとか嫌すぎる。

AUは青息吐息。
ウィルコムはほぼ死亡。
コンタックスは影も形もない。

稲森に再建は無理ｗ

稲森教でも逆らう人は一応いるんだな

旧満州系の(略

御巣鷹山の現場を経験してるかしてないかで
人命に対する考え方に大きな違いがでるだろうな。
たとえそれが、尊い命を守るべきだというウェットな考え方であっても、
人身事故を起こせば遺族やマスコミに責められ会社が傾くというドライな考え方であっても。
この人事はそこそこ期待できるんじゃないか？

日航は消滅してくれ

本当に再建計画は大丈夫なの？

首切ったこと無いって労使交渉とかできるのかな

>>12
CONTAXは借り物だから

京セラはともかくおいといて、JAL の場合薬を以って毒を制すくらいしないと
２回目の破綻がひたひたとやってくるよ。

>>20
毒を以ってではなくて？
薬を以って毒を制すのは普通なんじゃ？

>>21
高度な皮肉だろうと考えてみたが、わからなかった

何度、破たんがきてもへっちゃら。サギのマーク
何度も税金で蘇る。ＺＡＬ。

京セラフィロソフィー（笑）

>>9
笑ってしまった。

いまだにタクシー通勤してるのか。いい加減んにしろ。

稲盛和尚はアメーバー経営でJALをかなり細かく切り刻んで独立採算にしていくんじゃないかと思うな。

>業務以外で利用する場合もJALを使えと言うのは行き過ぎ
文書を読む限り「お願い」だと思うが、これが命令にみえるようなブラックな会社なのかな。

なにこの稲盛恐怖政治

稲盛は天皇なんだな。京セラでは。まぁそうじゃないとやってられんわな。
JALも仕事は無能だけど権力闘争は得意なカスがたくさんいるから、なかなか見物だな。

さて、塾長の腕前を拝見っと、、、

全日空も債券市場からの資金調達が困難に

　絵空事ではない。日本航空の法的整理は必然の判断だったが、
そこから派生する航空業界全体への影響について政府はあまり
にも鈍感だ。全日空幹部の心配は、もう既に債券市場からの資
金調達が困難になっていることだ。マーケットの先行き不安は
日本航空も全日空も一緒だ。

稲盛の意向に逆らう形で、官僚が求めるように国際線から撤退なら、首切りの嵐が吹く。
結局、日航社員の雇用は救えない。
稲盛は給料や待遇は下げても、雇用を減らすのは最後と考えている。

官僚による社員解雇支持なら、現代もそのように明言すればよいだろう。

お金の問題があるけれど、監視役として京セラの社員にJALを
使って逐一レポートするならいい方法。
客視点の情報が直接経営者に届くことはいいことなんでね。

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）
「片桐機長何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「減額立法できるものならしてみろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ」（不時着水させて乗客の命を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）

ぶっちゃけ、国際線はアメリカンに全て任せて
黒字確保できる国内線に集中、国内の不採算路線は全て撤退
不要な子会社全部売却、大幅なリストラ、労組みの統廃合
これ位やらないと復活はないでしょ、でも、できないから
結局はなあなあで税金がつぎ込まれるに１票
もちろん、機構の３年以内に黒字なんて今の計画じゃ１００％無理

お願いのように見せかけた強制だろ。
今どき普通の会社は明らかに法律違反の文書は打算だろ。

>>31
他の経営者に講釈たれてる爺さんだし、失敗したらかっこつかんわな。
しかしJALなんて前科３犯のこりない犯罪人のようなひねくれ者ばかりだろｗ
やつらを改心させるのは京セラの社員をしこむよりたいへんだな

新興宗教団体化すれば、それを好まない奴は出てゆくだろう。

>>38
稲盛さんは日航経営で晩節を汚しそうな気がするなあ

京セラにおべんちゃらが居る事が分かりました。

ＦＲＩＤＡＹってまだ廃刊になって無かったんだ。

稲森教教祖vs陰湿JAL社員
楽しみだな

>>40
心配すんな。結構失敗もしてる。

○セラは社内教育いったいどうなってるんだって言うような社員がいる品

存在悪の会社で何するつもりなの？
首切りがいやもなにも全員解雇レベルの会社なのに。

>>38
塾長は理念が先行する人だが、その人がどうＪＡＬを改革するのか？
ヤクザの利権も絡んでいるらしいから、その辺りをどうするのか？
興味は尽きない。

稲盛慕ってるのは盛和塾通ってる中小企業のおっさんだけだろ
そらぁ労務管理を従業員自らやらざるをえない奴隷システム、サビ残を従業員自ら選択せざる得ない
糞システムを考えてくれた稲盛スゲーって話だし
あと、リストラした事ないっつーのはあれだ、会社原理主義に嫌気がさした能力ある人間は
自発的にやめて、会社に無用の人間は追い込まれて辞めるか鬱になるか、じさ（ry

コンパとかもうやめてくれ
強制とかってパワハラだと思うんだけど

>>49
誘われなくなったらそれはそれで虚しいぞ
誘われて笑顔で断っても愛される男になれ

株主は死にかけてます。

稲盛はウィルコムなんとかするほうが先だったんじゃないのか？