【話題/車】ポルシェ、ハイブリッドシステム搭載の『911GT3 R』発表--5月のレースに参戦 [02/12]

ポルシェは3月2日に開幕するジュネーブモーターショーに、ハイブリッドシステムを
搭載したレースカー“911GT3 Rハイブリッド”を出展すると発表した。

911GT3 Rハイブリッドに搭載されるハイブリッドシステムは、レース専用に開発された
もの。フロントホイールはそれぞれ60kWを発生する2基のモーターで駆動され、リヤに
積まれる480psの4リッター水平対向6気筒エンジンをアシストする働きをする。

通常のハイブリッド車のようなバッテリーは搭載せず、代わりに“エレクトリカル
フライホイールパワージェネレーター”をドライバーズシートの隣に搭載し、
これがモーターに電源を供給する。このフライホイールジェネレーターは最高回転数
40000rpmを誇り、それ自体が運動エネルギーを蓄える仕組みとなっている。

具体的には、ブレーキング時にフロントアクスルの2 基のモーターがジェネレーターと
して働き、フライホイールジェネレーターにエネルギーを蓄える。コーナー脱出時や
追い越し時などパワーが必要が場面ではここからフロントの2基のモーターに電力が
送り込まれ、最大120kWの出力を発生する。このパワーブーストは、約6〜8秒間使用
できるという。

このシステムにより、これまではブレーキ時に無駄になっていたエネルギーが、
駆動力アシストとして活用できるようになり、燃費も向上するという。その結果、
レースで搭載燃料を減らしたり、ピットストップの回数を減らすなどの効果が期待
できるという。

911GT3 Rハイブリッドはジュネーブショーで発表された後に、ニュルブルクリンクで
行われる長距離レースでテストが行われる。5月15日から16日にかけてニュルブルク
リンクの北コースで開催される“ニュル24時間レース”にも参戦する予定という。

●911GT3 Rハイブリッド
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100212_16414982_1_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100212_16414982_2_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100212_16414982_3_l.jpg

◎ソース
http://www.carview.co.jp/news/0/122602/

次はドイツ抜きでやりたい。
これは畏れ多くも天皇陛下のお考えである!!!

早く電気ターボを市販してくれ

フライホイール始動！

ジャイロ効果とかどうなってんよ

エレクトリカルフライホイールパワージェネレータ
これ自体がよく分からん。
フライホイールジェネレーターは最高回転数
40000rpmを誇り、それ自体が運動エネルギーを蓄える仕組
・・・・・・。

電気としてではなく運動エネルギーとして蓄えるのか。

人は乗れるが、物が載せられない９１１シリーズ

>>１には書いてないけど、これF1チームのウィリアムズチームが作ったものを提供してるんだよね

チョロQみたいなもんか？

よっしゃこうた！

ブレーキが一瞬利かなくなるのはトヨタだけど、ブレーキが一瞬利くのがポルシェだったりして。

ホイール内のモーターは良く使われる電気自動車の技だけど、バネ下加重が強いからオーバーステア傾向が強くなる。
ポルシェだからそれはそれなりに仕上げてるんだろうけどね。
素材の悪さを誤魔化したハイテクマシンだと思うな。

さすがハイブリッドの元祖、

インホイールにフライホイール
まさに走る実験場だな

すげー

本当、ドイツ車はスゲーよ
トヨタが間違ってハイブリッド作らなかったら、間違いなくドイツだったな。

しかし、トヨタって何でハイブリッド作れたんだろう

日本のＧＴだったっけ
そこでもやればよかったのにねぇ

主催者が一人勝手にできることじゃないけど

ドライアイス要らないのか
さすがゲルマン

>>15
日本の電気メーカーのおかげじゃねーの
知らないけど

エレクトリカルパレードか。

ピーキーすぎてお前には無理だよ

素人目で見ても
遊びや小手先で済まない話だからな

まったくの部外者だけど
なんか頭が下がる思いだわ

>>1
>フライホイールジェネレーターは最高回転数40000rpmを誇り、
凄い回転数のように思うんだが気のせいかな？

>>15
S400ハイブリッド見る限り、日本製ハイブリッドの足元にも及んでないような・・
ハイブリッドと言うより、大がかりなアイドリングストップ機構みたいなもんらしい

>>22
これくらい回らないと、ロスが大きそう
普通フライホイールは径がでかく重くないといけない
車体に入るのは小さいから回転で稼ぐとか

Sd.Kfz.184

あのぉ・・・・
F1で搭載されていたKERSの焼き直しだと思うんだけど・・・
TOYOTAもHONDAも技術持ってると思われ

簡単な話、バッテリーができませんでしたってことだろ?
こんなの市販して誰が買う?誰が乗る?
燃費がよくなるってもレースでの話だからな。

取り敢えず、「ハイブリッドが出来ました。」って言ってみたかっただけだろw

>>20
へっ。口のきき方が気に入らねぇか？頭にきたか？ならどうする。おい！金田！！どうすんだよぉーー！！

どうして出力をKW表示かPS表示に統一しないんだ？
記事書いた奴、バカだろ。

70年代のオイルショックの頃、トヨタで
フライホイールのハイブリッド実験を
していた。

それはブレーキでホイールを超高速回転させ、そのエネルギーを発進に使うという
重いバッテリも不要でシンプルな
素晴らしいハイブリッドシステムだった



ただ一つ、事故ると高速回転のホイールが
車体を突き抜け、実験棟の屋根を突き抜け
外に吹っ飛ぶという欠陥を除いては

>>25
なぜにスダコフツｗ

タミヤ、Gas PowerとElectric Powerのハイブリッドのラジコンを。

>>26
開発したのはウィリアムズの子会社。F1で実戦使用されなかったけれども。
トヨタはバッテリー式を開発していて仕組みが違う。

>>8
これだね
ウィリアムズ、ポルシェにKERS技術を提供 【 F1-Gate.com 】
http://f1-gate.com/williams/f1_6465.html

>>5
マジでどうなんだろう。
効果としてはプラスなんだろうか、マイナスなんだろうか

まさに走る実験室

かなり妄想や入れ込み過ぎかもしれないけど

どこにインホイールって書いてあるんだ？
画像でも、インホイールには見えないんだが・・

ポルシェのフォルムはなんでこんなにかっこいいんだろう。
大好きだわ。

>代わりに“エレクトリカルフライホイールパワージェネレーター”
わかりやすく言うと「はずみ車」ってことか？

> ロントホイールはそれぞれ60kWを発生する2基のモーターで駆動され

マクラーレンが使っていたZytek製KERSも早く市販車に採用してほしい。

フロントモーター＆リアエンジンの4WDか。
加速時の安定感が良さそうだな。

ドイツ人ってなんでメカにこだわるんだ？
マイコン使わないでカム使って家電制御したり、実に不思議な民族だな。

×トヨタ式ブレーキが利かないハイブリッド
×ホンダ式なんちゃってハイブリッド
◎ウィリアムズ式フライホイールKERS

>>9
ゼンマイでなくフライホイールだから、ター坊みたいなもん

>>43
それが本当のものづくり
電気仕掛けは朝鮮やちゃんころにすぐまねされる

フライホイールとクラッチをタイヤホイルに突っ込んでおいたら
同じこと出来そうだけどね

>>1
もうこういうCGでガッチガチに固めた公式フォトなんとかならんかね。
明らかに止め絵にホイールだけ回しとるやん。
ポルシェだけの話じゃないけどさ。お前ら「自動車」を作ってる挟持は
ないんかと。

また、
モーターショーで発表を発表
のニュースかｗ

>>5
ホイールを２個積んで、それぞれ逆に回転させることでジャイロ効果を打ち消す。






のだといいなあ。

打ち消せねーよ

レース中のブレーキング時の激しい減速エネルギーを全て回収しきれるの？

フライホイール爆発したらミンチだな

ジャイロ効果を打ち消さないとハイパワーな直線番長にしかなれないロータリーエンジン
車と同じですよ。
今回の場合、強大なジャイロモーメントを >50 みたいな方法で、打ち消しているはず。
バイクでも、クランクを２本にして逆回転でジャイロ効果を打ち消す技術があるし。
ただし、これだけの高回転ホイールだと、軸受けや結合部枠などに強大な力が働くので
耐久性はあまり望めないだろうね。そして軸が破壊した場合、>53 みたいになるかもｗ

>>46
今時のクルマは電子制御のかたまりだろ
イメージだけで語ってないか？

またライトスタッフの、
「モーターショーに出典すると発表した」
ニュースかｗ。
この勢いだと、
「モーターショーに出典すると発表する」と発表するニュースも出そうだな。

ポルシェですらいまどきこんな原始的なエネルギー回収・再利用システムを仕方なく
出してくるんだな。市販車には使えるわけもないし、よっぽど打つ手が無いんだろう。
正直に電池が開発できなくて、電気式ハイブリッドはまだムリと言えば潔いのだが。

http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100212_16414982_3_l.jpg

コレ見ると、インホイールモーターではなさそうなんだけど…。
左右のモーターを別々にコントロールすれば、アンダーステアをうち消したりできそうだな。

電池かフライホイールかなんて重要じゃないと思う。
重要なのは出力/重量比だ。

>>55
むしろ普通の日本車の方が電子制御してないよな

エレクトリカルパワージェネレーター！って叫ぶと必殺わざみたいでカッコ良い。

つうかこんなんサイバーフォーミュラにあったなー

>>58
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/02/06-porsche-911-gt3-r-hybrid.jpg
モーターは車体側に置いて、ドライブシャフトを介してタイヤを駆動してるっぽいね。

クラス分けはどうなるの？賞典外？

宅の坊やのブリキのおもちゃにも搭載されてるざます。

蓄えたエネルギーの量はどうやって見るの？
フライホイールの回転計でも付いてるのか？

>>64
そんなことビジネス板で聞いていくら儲けるつもり？

フライホイールって…
キャパシタじゃ駄目なの？

機関長「フライホイール始動」

モーターでフライホイール回すのか？効率悪そうに思うんだが。

ポルシェ・ティーガー
フェルディナント
マウス

ポルシェ博士のハイブリッドは・・・良いものだ・・・

レースでは役立つかも知れんが市販車へもフィードバックが無さそうな技術だな

レースだと燃料の搭載量は厳しく規定されてるけどフライホイールの扱いはどうなるの？

これって事故ったりしたら運転席の人は衝突の衝撃+フライホィールでみじん切りで確実に死ねたりするの？

波動エンジン点火10秒前、９、８、７、６、５、４、３、２、１、０

接続！

フライホイール接続点火！

ヤマト、発進！

>>70
フライホイールモータハイブリッドカーってオランダの世界一狂った(もしくは先進的な)バスで
すでに実用化されてるだろ。
http://www.iett.gov.tr/videolar/metrubustest/yuklu_test.wmv

>>71
制限されないんじゃね？

>>74
トロリーバスにフライホイール仕込んで、「架線のないところでも行けるぞーい」てのを
随分昔に本で見たことある気がする、と思ってググってみた↓

ttp://www.areev.org/09-july/dual-mode-trolley.pdf

19世紀からあったんだなw

>>75
バッテリでいう満充電の状態でスタートすれば有利にならね？

ポルシェとスバルのハイブリッド混血車マダー？

>>78
一時期、ポルシェとスバルが提携するかもって話が出て、スバル側は無茶苦茶乗り気だったけど
何の進展もなく終わったなあ。

事故の時云々って意見が有るけど、エンジンにもフライホイールが付いてるんだから
案外大丈夫なのかも知れん。

>>80
フライホイールが全然違うんですけれど
構造わかってて言ってるのか？

>その結果、レースで搭載燃料を減らしたり

それよりハイブリッド一式の重量増加のほうが多そうな。

>>82
日本語読めねーのか？メリットは他にもあるだろ

>このパワーブーストは、約6〜8秒間使用できるという。

1回のブレーキングで貯めた分を、そのコーナーからの脱出で使い切る感じなのかな

>>84
思ったより充電量が足りずに、コーナー脱出でアクセル踏んでも前輪が駆動せずにアンダー、とかなりそう。

蓄電したのをもっと一気に放電して超加速させるってできないの？

なんか刺激が足りないような

>>86
タイヤのグリップ限界超えたらなんの意味も無いじゃん。

>>86
一気に蓄積、一気に放電する為にわざわざ電池じゃなくてフライホイール使ってるのでは？

ニュルでGT-Rやコルベットに勝てないから
「ウチはハイブリッドですから」って方向に逃げるの？

>>89
ポルシェは他にもカイエンハイブリッドや918スパイダーとハイブリッド尽くしだね。

>>89
信者を刺激するｶｷｺはﾔﾒろよｗ
また、ｽﾚがﾑﾁｬｸﾁｬになるお。

まぁ、事実だろうしな

事故ったフライホイールジェネレーターが、客席に襲い掛かる算段か

>>89
ホンダやトヨタだってＦ１にハイブリッド積む構想があったらしいから
モーターのトルクにターボ以上の効果を期待してる企業は多い

2個もモーターがそれぞれ左右の前輪を駆動、って少しでも性能にバラつきが
有ったらまっすぐ走らないんじゃないの？

>>92
DCTを搭載した911ターボが出ればGT-Rに勝てる、って信者は言ってたけど
実際DCTの911ターボが発売されてもニュルのタイムを公表しなかったしな

>>96
ドイツは寒いからまだシーズンに入ってないだけじゃないか。

タイヤ外径とかエンジン搭載位置とかポルシェはいろいろと不利。
かわいそうなくらい。

>>97
直噴、DCTの911ターボが出たのが去年の秋頃だったから、路面凍結の恐れが有るほど
寒くなる前にタイムは計測出来たはず。

重量増を補うほどの燃費や駆動力へのメリットが有るのかなあ？
まあレース仕様だからレギュレーション次第では有るんだろうけど。

他社も同じようなハイブリッドを作って持って来ないとレースにならんだろ
ワンメイクレースでもするのか？

>>93
まず隣のドライバーがやられると思う。