【交通/環境】全国初、大阪市内で"電動路線バス"実証実験スタート--新産業創造研究機構 [02/11]

新産業創造研究機構（ＮＩＲＯ、神戸市中央区）は１０日、大型バスでは国内初となる
電池駆動車両の実証実験を、大阪市内で始めたと発表した。ディーゼル車を改造し、
川崎重工業（神戸市中央区）が低床路面電車用に開発した充電池を動力にする。
１回約２０分の充電で３０キロ走行。１台あたりの二酸化炭素排出量をディーゼル車に
比べ７７％減らせるとし、都市部の路線バス向けに実用化を目指す。

実験車両は、全長１１・５メートル。川重の大容量ニッケル水素電池「ギガセル」
（重さ約２４０キロ、定格容量１５０アンペア時）を９個搭載し、モーターを回す。
空調やパワーステアリングなども電池で作動させる。運転手を含め定員４７人で、
最高時速は７６キロを見込む。

充電には、電子機器製造のフコクインダストリー（尼崎市）が開発した装置を使い、
電力の無駄や電池の劣化につながる過充電を防ぐ。

温室効果ガスを削減する経済産業省のモデル事業に採択され、今月から公道走行試験を
始めた。３月末までに排出削減効果などの実験結果をまとめる。

ＮＩＲＯによると、電気自動車の開発でリチウムイオン電池が注目されるが、大型車両
には耐久性などの面からギガセルが優れる。また、神戸や大阪など都市部の路線バスは
大半の路線が１本３０キロ以内と近距離のため、長距離バスやトラックに比べ実用化
しやすいという。電池の一層の軽量化や製造コストの軽減、バリアフリー設計なども
検討していく。

●実証実験用の電池駆動バスと充電装置＝大阪市住之江区
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/Images/02704880.jpg

◎NIRO/財団法人 新産業創造研究機構
http://www.niro.or.jp/index.php

◎ソース
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002704879.shtml

●タンクから燃料を抜き取る＝大阪市住之江区
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/Images/02704880.jpg

走行音はどうするんだろう？
運ちゃんがずっと「ぶろろろーん」とか言うのか？

電池積むのやめてトローリーバスでいいじゃないか

昔、トロリーバスってのがあったなぁ

>>5
大阪でも昔走ってたよな。
この間、立山でトロリーバス乗った。

路面電車やトローリバス復活したほうがいいんでねーかｗ。
あれは便利だったぞ。

>>3
左へ曲がりますピピーピピー

パンダグラフつけて、停車中に充電とかできんのかね。

ガンダムSEEDのように無線式の送電システムによる
デュートリオン・チンチン電車

>大容量ニッケル水素電池「ギガセル」
>（重さ約２４０キロ、定格容量１５０アンペア時）を９個搭載

電池だけで2t以上！？

都市部には向いてるだろうね

だが待ってほしい。
こういうのは離島が適してるんでは無いかと

太陽光発電式トロリーバスは無理かな

朝なんかはフル回転になるんだけど。
一回が３０キロ以下でも、何本か連続で走るから
数時間は走れないと役に立たん。
２台バス買って交互に使うか?

最高速度３０キロくらいに抑制して設計しなおせば
まだまだ巡航距離が伸びるはず

誰が電動バスにはねられ死亡第一号の栄冠を手にするのやら

>>10
間違った
デュートリオン・トロリーバス。不可能かな？
架線邪魔なんだから無線にしてエネルギー補給なら景観損ねない。

木炭バスを現代風に最実用化した方がいいんじゃね？

電動路線バスって、回転ずしみたいなのを想像じゃんｗ
普通のバスか

回転数一定のガスタービンか何かで発電して、小容量の電池を積む方が現実的だな
或いはバス停毎に10kgくらいの充電済み電池を1個づつ交換していくとか

>>21
水素ロリータエンジン一基搭載で　ど〜よ？
堂々の炭素フリー、天敵はアグネス

こういうのとか
ttp://eetimes.jp/content/3070
こういうの
ttp://urbantransit.seesaa.net/article/112937151.html

スーパーキャパシタ良いよね。

>>21
確かに実用的だ
ttp://www.hinomaru.co.jp/metrolink/bus/index.html

神戸で試験しろよ
大阪市内で立ち往生したら大渋滞になるだろうが
それに神戸の方が起伏もあって試験には良いだろう

>>13
離島とかペイできるほど走らんだろ
発信、停止の多い都市部がよりモーターの良さが引き出せるよ

実用化されたら、二酸化炭素排出が無茶苦茶減る。
問題は、運行距離をどれだけのばせるのか、あと値段だな。

路線バスのエネルギー消費なんて微々たるもの
運行コストがディーゼルより下がるくらいにならないと、CO2排出量も減らないよ
短距離トラックへの応用とかの方が期待出来る

全国初つってるけど、小型バスで客乗せては奈良でしてるし
大阪でも堺・中之島でやっとるな。
まぁ、方式が違うとかあるんだろうけど

京都市でも電動バスを走らせてたが、コスト高で廃止になってるし

実質的に架線なしなトロリーバスだよなぁ。

>>18
バス停のバスが止まる部分に屋根を付けて、その屋根とバスの屋根とで
非接触式充電がいいんじゃね？
20分充電で30km走行なら、停車1分でも1.5kmも走行距離伸びるし。

これでいいんじゃないか？
めちゃくちゃ高いけどさ。
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/070926/070926.html

ＧＮドライブ搭載型トロリーバス
電源入れればずっと稼働、故障しない限り電池切れの心配全くなし。

すヴぁらすぃの一言。

こっちの方がわかりやすかった
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star_ehybrid/07/hybrid/main.html

>>9
中国のほうでやってたな。そのシステム。
停留所にだけ架線があって停車時にパンタグラフを上げて充電するって奴。
ようつべに動画があがってた。

と言うか大阪市営バスは昭和初期にすでに電気バスが運行してたぞ

架線かけたら景観的に鬱陶しいしメンテしなきゃならないじゃん

>>37
普通に、非接触式の充電システムを使ったのが珍しいから記事になってるんじゃないのか？

>>35
ローザ用ディーゼル搭載では　低炭素化時代に訴求力が弱いな
水素かＣＮＧのロリータエンジンとか　タービン型発電機が欲すぃ

でも文系やジジイを釣って金を出させるには電気自動車でないとダメなんだよな
一段階の論理しか理解出来ないからなぁ

>>41
出た理系馬鹿