【鉄道】東京モノレールに新駅　10月、国際線ビル駅 [10/02/11]

　東京モノレール（東京・港）は10日、10月の羽田空港の新滑走路の完成に合わせて「羽田
空港国際線ビル駅」を開業すると発表した。国際線の旅客ターミナルビルに直結し、深夜・
早朝に海外と行き来する客が利用する駅になる。モノレールの新駅は羽田空港第２ビル駅
以来約６年ぶりとなる。

　新駅は天空橋駅と新整備場駅の間に設置する。ホームを出発ロビーと同じフロアに設ける
ことで、階を上下に移動する手間なく海外に出発できるように設計した。

　総投資額は85億円。新駅開業に備えて、４月10日から駅周辺の区間の線路を、湾曲させた
新線路（約900メートル）に切り替える。ただ10月の国際線旅客ターミナル開業時までは
新駅は通過するという。

　新駅開業後のダイヤは未定だが、国際線の発着に合わせて現在の運行時間帯（午前５時台〜
午後11時台）を拡大する予定だ。

　国際線旅客ターミナルビルをめぐっては、京浜急行電鉄も地下にターミナルに直結する
新駅を建設中。名称はまだ決まっていないという。羽田空港の国際線利用客の争奪戦が始まり
そうだ。

ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100210cfb1005d10.html

2だったら日航倒産

日本では今だにリニアモーターカーはネズミーランドにしかないくらいだという！

天空橋のちょい先になるのか
第2ターミナルから延伸してグニョグニョになるのかと思った

>>3
大江戸線はリニアモーターで動いとる。

というか地下鉄では数10年前からリニアの路線あるっしょ

鶴見緑地線だ

あの辺り、まだ工事中の建物が多いんだか、もう新線に切り替えて大丈夫なのか？

>>3
名古屋のリニモ、横浜市営地下鉄

>>3

名古屋にあるだろw

リニモ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E9%AB%98%E9%80%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%9D%B1%E9%83%A8%E4%B8%98%E9%99%B5%E7%B7%9A

>>3
ドイツは自国には作らないそうだよ。需要がないってさ。

>>3

そもそもTDRのはリニアモーターじゃないし。

ただでさえ遅いのに、

また遅れるのかよ。

平日の7時台にも空港快速を！

急いでるのにオール普通とか萎えるんですけど・・・

安くて早い京急をご利用ください。

http://www.youtube.com/watch?v=oWPxotjBaRQ&feature=related

>>14
> 平日の7時台にも空港快速を！

却下。　

整備場勤務の俺が不便になる。

東京モルーノレ

＞ホームを出発ロビーと同じフロアに設ける
＞ことで、階を上下に移動する手間なく海外に出発できるように設計した。

これはいいんだけど浜松町駅の構造もなんとかならないかな

>>15
京急は、確かに安いんだが、路線周辺の景観が独特な感じでげんなりするよ。
あの貧乏くささは、どうにかならないのかな。。
疲れて地方からやっと帰ってきて、東京戻ったなーって感じを与えてくれるのが、モノレールなんだよな。

浜松町とかでっかい荷物抱えて乗り換えるとこじゃねーだろ。

>>20
京急の沿線は京浜工業地帯とか、
大田区の下町だからな。
どうしても庶民的過ぎる。
路線周辺の庶民的過ぎるのを、
何とかきれいにできないものか。。。

>>20　青物横丁をヴェジタブルアベニュー駅にでも改名するか

新駅ならもう一つ、浜松町〜天王洲間の田町ハイレーンか芝浦アイランド辺りに芝浦駅が欲しい。
名前はメジャーなのに最寄り駅がないというのも・・・

>>20,22

でも救いは沿線に、ＪＡＬのＣＡ寮があるよ。

東京モノレールとユリカモメの夜景が大好きです

浜松町複線化でようやっと京急とまともな勝負できるってとこか。
あとは料金と浜松町ってとこがネックかな

>>15 人身事故でダイヤの乱れるリスクがあるんだが。

>>20、>>22
庶民的なのの何がいけないのさ！それも含めて東京だろうが。

いやぁ、東京での営業で行く時に京急の貧民街を見ちゃうと士気が落ちるよ。

>　総投資額は85億円。

さすがモノレールなだけに建設費が安いな
個人的には貨物線使ってJRに乗り入れて欲しいところだが

どれだけ東京に憧れ抱いてるんだよ

>>29
下町も含めて、東京というのは理解できるけどさ、都市は、景観が第一印象を決定づける。

観光や商業基盤都市の設計というのは、なるべくそういう伝統的な姿と切り離してされている。
東京に計画的な設計がなされてないから、下町と都会がごっちゃになって無秩序さを醸し出している。
羽田や成田も、同様の課題を抱えているんだよ。

>>32
両手でつかめるくらい+30g程

>>20
言えてる。京急沿線で品川あたりはすげー貧富の差を感じる

まずは複々線化しろ。そしてANA利用者の為に第1ターミナル駅通過の空港快速を設定しろ。話はそれからだ。

つうか幾ら下りた先の駅の利便性を上げても、浜松町があの降りたり上ったりじゃ
何の意味もねえだろ。ｗ

芝浦アイランド辺りに駅作れよ。
かなり儲かるんじゃね？

>>37
元は別会社だったんだからある意味仕方ない。
これでも浜松町からの乗り換えはましになったほう。

>>20
京急は自足120キロで走る路面電車だからな。
庶民的なのは仕方ない

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


［環境］ 利用路線の満足度（首都圏） - ランキングでチェック！【となりの芝生】
http://www.tonashiba.com/ranking/life/livingplace/02030093

１位　東急目黒線　　　　　　　　　　72.81
２位　つくばエクスプレス　　　　　　67.62
３位　東急東横線　　　　　　　　　　66.70
４位　ＪＲ総武線（三鷹〜秋葉原間）　64.92
５位　東急大井町線　　　　　　　　　63.32
６位　京王井の頭線　　　　　　　　　63.31
７位　ＪＲ山手線　　　　　　　　　　60.77
８位　ＪＲ中央線（東京〜三鷹間）　　59.81
９位　埼玉高速鉄道線　　　　　　　　59.56
10位　東急多摩川線　　　　　　　　　58.54

※2006年、2007年　住宅・不動産情報ポータルサイト　HOME'S調べ

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目などといったメトロと都営地下鉄しか
通っていない都内主要スポットへのアクセスにおいて、乗り換えを重ねても東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩まないのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」

10月31日に開業

ゆりかもめのある新橋まで伸ばしたら便利なのに。

交通ネタに必ずコピペする荒らし厨は何がしたいんだ？

>>44
東北縦貫線と品川車庫の整理が終わってから。

>>30

京急でも品川区、大森辺りは地価高いぞ。

田町に駅つくってくれよ〜

新橋延長はまだかね？

モノレールを新橋、東京まで延長すれば便利になるって話は良く聞くが、どうせJRの線路の上に作るなら、中央線を浜松町まで延長したほうがよっぽど便利だと思う。単線でもいいから。

>>45
「荒らし厨」って何だよww

ＪＡＬのマイレージカード提示で
京急が空港まで往復６００円になっている。ＡＮＡ便利用でもかまわないけど。
モノレールは、時々空港発山手線均一５００円ってのがあるけど。

>>44
もう基本的には決定してるよ

起点を新橋にするか品川にするかしないと

浜松町近辺のJR（新幹線も含めて）の線路をずらしたのも、モノレールを
北へ延伸させる用地確保のためのはず（現行のモノレール浜松町駅の
あの立地も、芝離宮庭園を避けるための措置だったわけだし）

>>41
武蔵野線沿線に住みたい奴ってどんな奴なんだろう

東北縦貫線工事　←今ココ
↓
品川操車場改良
↓
泉岳寺新駅
↓
モノレール延伸


東北縦貫線が2013年開通だから、まだまだだな。
関係ないけど芝浦アイランドと芝浦インターのあたりに駅作ったほうがいいかも。
しっかり待避線も作って、羽田までもスピードアップと。

>>56
武蔵野線沿線に職場がある人だろうな
あとはギャンブラーw

>>55
あれは地下鉄大江戸線工事による、崩壊の危険を避けるための一時的な移動。

ゆりかもめ使う時も感じるけど、新橋って実は微妙だよね。
字面的に浜松町よりはショボくなくなるけど、実際意味があるかって言うと…

新宿には大江戸線でつながってるし…渋谷から銀座線1本になるくらい？
新橋にしか止まらない東海道線、横須賀線の人は元からモノレール使わないだろうし。
つーか中央線以北、東京の北半分の人にはなんの変化もないよね。
で、南側の人も当然特に変化なしって言う。

20時以降はモノレール→JRの乗り換え経路を逆にしてほしい。。。
上がったり下りたりするのめんどい。。。