【自動車】ルノー メガーヌCCの新型モデルを発表…ガラスルーフのオープンカー［10/02/06］

　ルノーは5日、『メガーヌ』の4シーターオープン、『クーペカブリオレ』（日本名：『グラスルーフカブリオレ』）の
新型モデルを発表した。

　新型も現行型で好評のガラスルーフを継承。屋根全体をガラスで覆うことで、高い爽快感を実現する。
もちろん、このガラスルーフは開閉可能。スイッチ操作によって21秒でクーペとオープンが切り替えられる。
ガラスルーフは2分割されて、トランクに収納される。

　ハイグロスブラックとサテンエフェクトクロームを散りばめたボディによって、メガーヌシリーズ随一の
プレミアム感を表現。ダークレンズにLEDを配したテールランプも、他のメガーヌシリーズにはない専用装備だ。

　ダッシュボードはメガーヌシリーズと共通だが、素材の見直しなどにより、質感がアップ。「バタフライウイング」と
呼ばれるドアトリムは、クーペカブリオレ専用だ。内装トリムは、ライトベージュ、ダークチャコール、チャコールの
3種類。ツートンレッドのレザーシートも選択できる。

　トランク容量は、ルーフの状態により、クローズ時が417リットル、オープン時が211リットル（いずれもVDA
計測法）。後席にディフレクターを取り付けることで、約90km/hまでキャビンへの風の巻き込みは抑えられる。
フロントウインドスクリーンを現行比で60mm前方へ移動することで、乗降性に配慮しているのも見逃せない
改良点だ。

　エンジンはガソリン、ディーゼルの合計7ユニット。日本への導入が見込まれる2.0リットル直4ガソリンは、
最大出力140psを発生する。ディーゼルは、すべてユーロ5の排出ガス基準を満たす。

　トランスミッションは6速MTが標準で、6速EDC(エフィシエント・デュアル・クラッチ)はオプション。2.0リットル
ガソリンは、CVTが用意される。ボディ剛性は、現行比で約80％向上。新開発の電動パワーステアリングも
導入された。

　新型グラスルーフカブリオレは、3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで正式発表。欧州では今春から
販売がスタートする。生産は『セニック』『グランセニック』と同じ、フランス・ドゥエ工場が担当する。


▽ソース：MSN　（2010/02/06）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=19738/?page=1&genre=1
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100206/2f29cdac-919a-4de4-9545-cfe5c18703d5.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100206/be4d3778-9d12-4425-97ee-719ea85140d0.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100206/5531bcc6-dc8e-46a6-aa6c-4b7cc49de430.jpg

また車種単発の発表スレかｗ

オープン好きだけど、4人乗りだと車体がでっかくなっちゃうんだよねぇ。
でかいオープンも乗ってて楽しいのかなぁ？

ハイオクでエコカーとか言うならディーゼル入れなさいよ

>>1
ルーフ閉じた画像が無いじゃないの

サンルーフって廃れたね
昔ムーンルーフとかあったっけ

ハンドルのデザインどうにかならんか

3代目のメガーヌスポールは何時になったら日本で発売されるんだ！
このままじゃいつまでたってもFDから乗り換える車が無いぞ！

湿度の高い夏は、地獄蒸しじゃないかな。

糞が。おフランスは大嫌いだが、おフランス製品のデザインは大好きだ。
靴も車も戦闘機も洗車も駆逐艦もことごとく俺のチンコを刺激する

◆自動車ニュース総合スレッド◆[10/02/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265636221/

>>10
俺もフランス女はけっこう好きかな。

>>7
円いのは嫌なのか？
でもハンドルが三角形だったら使い難そうだけど

壊れやすいメーカーって印象しかない。

流石に内装のセンスは国産より数段上だな

ルノー、日本で売る気ないじゃん。

こんな電動ハードトップの車は、
出先の天候急変でクローズする時にアクチュエーターが故障して
中途半端に停まったら、どう対処するんだろ？

中国製パクリをいれればいいじゃん。

いつも思うのだが、何故日本の電動（油圧ってあるんかね？）トップ装着車って
デザインのバランスが悪いんだろ？
なんかさ、妙にトランクが長いよな。
こないだ、高速のパーキングに旧ソアラ（今はレクサスのなんたら）と現行のベンツＳＬ
が並んで駐車してあったけど、デザインセンスの違いに哀しくなったよ。

最終型のシルビアの電動トップを見た時、最初はピックアップトラックに改造した
シルビアだと思った。
荷台に樹脂製の蓋を取り付けた風のね。

マーチCCの流用でしょ？

>>19
２シーターと４シーターの違いじゃねえ？
マツダ・ロードスターＲＨＴ（２シーター）なんかは変じゃない。
４シーターのプジョー２０７ＣＣとかレクサスＳＣはブサイクだと思うけど。
でも仕方ないよね、長いルーフを収めるスペースが必要だから。

なんかだせえナビついてんな

ルノー・ウィンドもそうだけど、ルノーのオープンカーは開閉方法が個性的だなw
信号待ちで前のメガーヌCCが屋根を開けたらちょっと驚くぞw
「ちょwwwwトランクが落ちたwwww」みたいなw

なんかすごく欲しい
日産ディーラーでも扱ってほしい

真夏の直射日光で死ぬよな・・・？

> メガーヌシリーズ随一のプレミアム感
メガーヌでプレミアムとか…
「超高級駄菓子」みたいな違和感。

>>19
ある程度金かけて開発すればそうはならないんだろうけどね。
後から屋根切って…って開発するとシルビアみたいな間延びした
車になっちゃうんだろう。

ソフトトップの話でアレだけど、Z34はオープンモデルとクーペを
同時に開発して重量増とシルエット崩壊を防いだという話。
メタルトップでは、ｲﾝﾌｨﾆﾃｨのG37コンパチが同様の手法取ってる。
外国の車だとBMW335iカブリオレも開発当初からクーペと同時開発
だったらしいが、BMW内部ではむしろ「デザインをクーペとほぼ同じに
できたし、カブリオレ一本で行けばクーペ要らないんじゃね？」
って話が真剣に議論されたとか。

一方で、レクサスのIS250Cは、セダン開発の頃からCCの企画自体は
出てたようだけど、開発自体は別個にやったみたいだね。結局、
屋根を切って後付けの開発をやった方に分類されるんだろうけど、
屋根あけたときのリアデッキが高く感じてしまう…。
この辺は、当初から設計を考慮してた335i株やG37コンパチの方が
デザイン的に上手く行ってる。

レクサスSCは…、ちょっと設計年次が古過ぎて可哀想なところも
あるかなと思う。元々ソアラとして設計されたけど、あの頃は
ルーフの分割処理が今ほど技術的に洗練されてなかった面があると
思うので。ただ、あの価格なんだからもうちょっと何とかしたら、
ってのはあるけど。

昨年末から現在にかけて、上に挙げた車のうち、G37と表題のメガーヌ
以外の車には試乗したのだが、一番出来がよかったのがBMW335i
カブリオレだった。パワーもトルクもすごくあって、試乗したのが
マイナー前の6AT仕様（現行モデルは7DCT）だったけど、これで十分
クーペの代わりになりうると思った。

…結局高くて買えなかったんだけどな。

あれってメガネって読むんじゃなかったのか。。

先代（日本では現行）のスポール3ドアの右ハンを待ってたのに・・・
3代目は何か普通になっちゃったな・・・
さて何を買おうか

>>28
そう言えば、欧米の自動車メーカーで日本向けに左ハンドルしか
持って来ない所があるけど、英国、豪州、ＮＺにも左ハンドルで輸出してんのかな？

でっかいオープンのリアって、マジで顔面になんか飛んできそうで怖いんだが。

頼むから3型メガネのRSを売ってくれ・・・

ガラスルーフって、中の人は熱くて死なないか

かっけええ

でもよく考えると上は大丈夫なのか少し不安

後いくらで売るの??

トラックやバスから丸見えのCCなんてどうでも良いからRSルノースポールとかWINDを売ってくれ。

>>5
ルーフ閉じた画像
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/8168683.jpg
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/833294.jpg
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/362738.jpg

こんなの買うヤツいるのかよｗ
どう見ても中途半端でカッコ悪。

プジョーの307に似てるような

>>37
電動ハードトップは屋根周りはみんな同じような感じになっちゃうよね

先代の方が格好良かった(´･ω･`)

>>35
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/833294.jpg
日本仕様はナンバーどうするんだ？
また現行メガーヌCCみたいな悲惨なことになるのか。

>>16
ルーテシアRSは売る気出してるじゃん
性能が似通ったシビックタイプRユーロとほぼ同じ価格

>>41
タイプRユーロより確実に速いのにホンダヲタに叩かれて売れない悲劇の車だよな

>>42
バックオーダー抱えるほど売れてるらしい。
まあ日本のルノーにしては売れてるってレベルだろうけど。

MEGANEっ娘

>>35
日本で夏に乗ったら死ぬだろｗ
ガラス温室に居るようなもんだぞ
セラの二の舞いだ

>>45
フランス車のガラスルーフは夏でも意外と暑くないんだぜ
フロントガラスとサイドウィンドウから直射日光が入ると暑いけどorz

フランス車はガラスに特徴持たせるのが好きだね
シトロエンC4ピカソや新しいC3とか

この手の少量生産車はカロッツェリアに生産委託に出すパターンが多いのに
自社工場で作るのは珍しいな。

メガネいいね。アストラ・ツイントップのほうは、まだなの？

日本へ入ってくるのは2Lガソリン＋CVTかな
DCTはディーゼル用

DCTはどこ製？ゲトラグ？

3代目の素のメガーヌは発売されてから結構経つが日本に導入しないのか？

あかや

>>39
先代もCCは格好悪かった

>>52
ルーテシアのマイナーチェンジモデルもまだ日本で売ってないしな
RSだけいきなり売り始めたけど

初代メガーヌ、もっと遡れば19の頃からオープンの設定が有るけど
ヨーロッパでは需要が有るのかな？
日本車で言えばアクセラカブリオレ、オーリスカブリオレみたいなもんでしょ。

カデット・アストラ・エスコート・ゴルフ。
量販車種には、ほぼオープンの設定がありましたね。

ライト周りがトヨタっぽい。

ライトは、ヴァレオ製ですかね？

>>56
三菱はコルトCZCを日本で売らずに欧州だけで売ってるしね

歴代のルノーのカブリオレでは一番まともに見える

>>61
ルノー・スポールスピダーのほうが格好良い。
まあ、あれをカブリオレと呼ぶかってのは有るが。

>>46
ってことは、やっぱ夏はダメじゃんｗ
カットガラスだかなんだか知らんが、光を遮蔽できるわけじゃないからな・

ルノーじゃなぁ

しかしメガーヌ、なんでこんな普通になっちゃったんだろうな。
先代のブルーとか、走っててすごく綺麗だったのに。

まぁ、最量販車があんな変態っぽい必要もないけどｗ

>>57
ゴルフのオープンが一世代おきのモデルチェンジなのと比べるとルノーは律儀だな。

>>64
ベンツかBMWでも乗ってろ

ぷじおで

>>65
案外ヨーロッパの顧客も保守的なのかな
ヴェルサティスもアヴァンタイムも失敗したし

＞３５

電線の下を通ったときに、鳥の糞が落ちてきたりしたらもう・・・・・・・・。

>>70
屋根にもワイパー付けるか。

クーペのRSは今年導入が決まったね

ルーテシアはもう輸入されないの？

>>73
素のルーテシアのフェイスリフトモデル、日本導入が始まったよ

あと今年導入されるのはカングー・ビバップだけだから、CCは早くても来年か

DCTはディーゼルとの組み合わせ？
日産車にも使えば良いのに

メガーヌはRSだけ入れてりゃ良いんだよ
出来れば４００万ぐらいでお願いします

クーペと言えばラグナクーペも輸入してほしい

日産はこの先もメガーヌのクラスのまともなCセグメントを作らせてもらえないのかな。

ルノーサフラン。日本でも売れ。

>>80
現行サフラン≒旧型ティアナですがよろしいでしょうか？