【航空】日航(JAL)、アメリカン航空と提携維持へ--デルタ航空とは交渉打ち切り [02/07]

>>12
おJALの中ではワンワールド残留派の方が多かったんじゃないかな？

国交省の売国官僚と民主党と電通がデルタとの提携を後押しして、現状維持派
だった前社長が、突然デルタとの提携の方がメリットが大きいと言い出して驚いたよ。

突然の提携維持転換は英国他から外交的な圧力があったのかもね。

まぁ電通が成功報酬貰い損ねたのは痛快だわ

大逆転だなぁ。
あれだけスカイチームへ移籍、とばかり報道されてたが。
スカイチームへ移籍するとスカイチームの日米路線シェアが６２％になりマズイ、とは聞いていたが。
そうなるとアメリカ当局の審査が長引き、JAL再建の足枷になると判断したのだろう。

なんだこの展開は

OWに残るにしろ、JGCの他社ラウンジ入場を制限しなとダメだろうな。

これが理由
スカイに入るとデルタの路線で賄えるので国際線の縮小に繋がるから

【航空】日航国際線はいる？いらない？政府と稲盛会長が真っ向対立 (ZAKZAK)［10/02/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265170044/l50

ワンワールドは加盟社数こそ少ないものの
ＡＡが中南米路線にダントツで強いし
欧州はＢＡ、アジアはキャセイとＪＡＬ、オセアニアはカンタス
一番バランスが取れてる

いままでやってきて、駄目だったものを継続する。
変われない日航。

結局、日航はつぶれるね。

ふざけんなよ、貯まったスカイマイルを国内特典航空券に換えられると期待してたのに。。。

>>23

そう。ＪＡＬにまともな経営ができるならワンワールドが一番補完関係になっていて利用者に便利。
ＪＡＬがスカイチームだったら、とっくに客をデルタや大韓に取られて倒産も早まっていた。
ＪＡＬにスカイチームに移籍しろ、と圧力かけた国交省って何なんだろ？　デルタや大韓から賄賂もらってるとしか考えられない。

>>24
ＪＡＬがスカイチームに移籍したら確かに変われるな。国際線は全て放棄してデルタや大韓に譲渡すると白旗挙げてなｗ

>>19
エアライン板では、昨年12月からOW残留といっていたけどね。
独禁法の件だけでまずSTは不可能。

>>23
どこのアライアンスに入ろうが、どっちみちJALなんて不要
アジアはキャセイがいれば十分だし‥評価も段違い

>>24
むしろ東南アジアのワンワールド以外の提携はぶった切って自社で担当してほしいな

破綻して経営陣入れ替え確実の段階で
旧経営陣がアライアンス変更を急ぐのは
非常に不自然だった

ワンワールド残留で本当に良かった。

>>21
２００００ＦＯＰでＯＷサファイア基準が丁度良いと思うけどな。

>>25
残念でした。安かろう悪かろうデルタのマイルでＪＡＬに乗ろうなんざ
１００年早いんだよ。

>>28
ＣＸでＪＡＬが抜けた分はカバーし切れんし、
ＪＡＬがＣＸに酷く劣ってるとも思えない。ＣＸ好きだけどね。

まあ、今回の決断はＪＡＬにとってもＯＷにとっても最良だよ。
ＪＡＬがんばれ。

ワンワールドは基本的に王室がある国のフラッグキャリアの集まりだからな。
天皇陛下がいらっしゃる我が国に加盟会社がないというのはまずいし、裏から相当圧力かかったんじゃないか

これでﾖｶｯﾀと思うけどねぇ

国際線もやるってことの表明だろ？
採算は別として。

これで稲盛JALはスターと早々で失敗が確定。
稲盛を呼んだミンス政権もw

エコノミー乗ったら、ＪＡＬとデルタ（と言うかノースウエスト）の差って
顕著だからなあ。ＪＡＬにしか乗らない客がデルタに乗ったらキレるぞ多分ｗ

日航が太平洋路線をやるってこと自体無理って言うのが常識ｗ

稲盛は税金食い潰しの悪徳経営者だな。
PHSのウィルコムも再生可能性が無いのに税金投入。
デルタと組めば可能なJALの再生も不採算路線の維持でパー。

まあＡＡだって太平洋路線は全く無いわけじゃないからな。
ただ東海岸偏重な気もするが。

冬芝−北側が引き上げた国交省の学会役人と電通がスカイチーム入り押してたようだしｗｗｗ
なんでその連中がJALをスカイチームに入れたかったかわかるよね

ここに至るまでのマスコミの報道酷かったねえ
デルタでもう決まりのような情報をながしまくってたねえ

自社運行をＮＨ並みに絞れば、赤字幅減少は十分可能でしょ。
ＮＨと組んでるＵＡはパンナム後継とは言え、それほど日米間路線に熱心じゃない。
むしろ韓中台にダイレクトに飛ばしているし。

これからの国際線は、中国アジアだろ。
今だってドル箱上海、北京なのに。
アメリカ路線がたくさんあってもこれ以上伸びないし収益出ない。

上海万博で伸びが確実にある中国路線の羽田でがんばらないと無理

JALはone worldに残るのならアライアンスを最大限活用するべき。

とりわけ、アジアにおいては香港を2次ハブにするくらいの勢いでいかないと。
CXは中東方面強いし。

そういえばワンワールドのJAL優遇案（ヒースローの枠付与etc）はどうなるのかな？

【千葉】デルタ航空機の主脚格納庫に黒人男性の遺体　成田空港
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265547653/

やっぱ、死体が出たから？

人が死んでんねんで！

ここ10年はJALに乗ってない。
メインをANA、補完的にノース（デルタ）を使ってきた。
デルタ提携でスカイチームに来れば、JALに乗ってあげてもいいかなと
思ってたけど、やっぱり今後もJALとは縁が無いようだｗ

ノースに大韓航空など、スカイチームの方が日本人会員多いんじゃない？
新たな日本人顧客を獲得できるチャンスだったのにねぇ…

>>5
やっぱ電通がらみか

>>5
なんか怪しいと思っていたんだよ、いきなり来たもんな
しかも連日の報道だろ
電のやることって、毎回同じパターンで洗脳させるからな
ワイドショーで取り扱う言葉やネタには要注意だな

スカイチームには、スカイマークが加盟すればいい

電通もデルタから金はせしめたんだから、それでいいんじゃないの。
新聞社も広告費をもらって潤っただろうし。
アメリカンかデルタかでアメリカンにしたと言ったらオバマも民主党議会も、何も文句言えないしさ。
あとは電通の担当者が辞表を出して、子会社の専務にでもなりゃいいんだよ。
日本もそうやって稼がないとね。

うーむ、ここの新社長、相当できるな･･･。

>>25

＞ふざけんなよ、貯まったスカイマイルを国内特典航空券に換えられると期待してたのに。。。

どうせ旧NWで稼いだタダ同然のマイルだろ？JALがSTに移籍してもDLの最近の様子じゃJALの特典航空券
に引き換えるのは殆ど無理だと思うぞ。

>>31

＞>>25
＞残念でした。安かろう悪かろうデルタのマイルでＪＡＬに乗ろうなんざ
＞１００年早いんだよ

ほぼ同意だが、悪いのは旧NW。日本で旧NWではなくDLのマイルを貯めてた香具師がいたら尊敬に値する。
DLは元々、そこまで叩かれるエアではなかった。全てはNWを吸収したことによるもので、最近の
マイルサービス大改悪やシステムの混乱は、殆ど旧NW吸収によるものと見ている。

大韓航空と同じアライアンスに加盟したら、ソウルのインチョン空港に
日本がらみの客を集めて世界に送り出す大韓航空の戦略に無理矢理
協力させられそうだ。韓国と組むと没落するという法則が発動しなくて
良かったｗ

スタアラ最強だな

で年金はいくらになったのじゃ

あー残念

JALがスカイチームに入ってくるとよろこんでいたのに、、、

国内線でスカイチームのマイルためられない状態がつづくな。。。。

劣鮮航空の利になることはしてはならない

読売新聞の情報とは違うね。

>>58
あれはあれで、あの時点では正しかったんだよ。

ノースウエストの流れをくむデルタがＪＡＬを左右する事態は避けられた。
ほっとした。ＪＡＬがＫＡＬ大韓航空とコードシェアなんかして欲しくない。

>>60
>ＪＡＬがＫＡＬ大韓航空とコードシェアなんかして欲しくない。

JALの韓国路線は数年前からKE運行便ばかりですよ。
ここの5ページ目を参照のこと。
http://www.jal.co.jp/inter/time/pdf/china0328_0831.pdf

AAで何とか落ち着くのじゃないか？そもそもＮＷＡとは初期の木星号
三原山衝突事件以来｢ゲンが悪い」からな。あのMartin202もＮＷＡの
機体だし、Ｐもアメ公，管制が進駐軍で---

>>39,47
それにしても公明党と電通が関係すると何時も事がおかしな方向へ行くな？

ＪＡＬがスカイチームに行けば
国内線などでマイル貯めた地方人が
日系のエアラインが全く飛んでない地方空港から
大韓や中国南方でソウル・上海にバンバン行くことになる。
さらにデルタ使ってサイパンやグアムや台湾に行くことになる。

スカイに移ってメリットなんかあると考えたヤツは真正のバカ

>>63
中国南方は広州

おいおい、今回のアメリカ行き全部デルタで固めたんだぞ。
どうしてくれる？

>>65
いいじゃん。デルタで貯めればいいじゃん。
特典取るの大変らしいけど。ﾌﾟﾌﾟ

>>64
上海経由もあるし、北京や中国東北部への便もある