【航空】日航(JAL)、デルタとの提携白紙に--稲盛会長意向で [02/07]

会社更生法の適用を受け再建中の日本航空が、米デルタ航空との提携に向けた
基本合意をいったん白紙に戻したことが６日、明らかになった。

１日付で会長に就任した稲盛和夫氏の意向を受けたもので、米アメリカン航空を含む
２社の強みや弱みを改めて分析し、新経営陣がそろう８日以降に最終的な結論を出す。

日航とデルタの両社は１月中旬、航空便の共同運航を柱とする提携に事務レベルで
合意した。提携効果をより高められる米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を２社で
申請することを含め、２月上旬にも発表する予定だった。

提携を巡っては、管財人として再建を主導する企業再生支援機構や国土交通省内で、
中長期的な成長を重視する観点から、アジアや欧米で充実した航空網を持つデルタとの
提携を推す声が強い。

一方で、デルタと提携すれば、所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタと
同じスカイチームへ移籍することになる。このため、稲盛会長ら一部の経営陣は、
移籍に伴う混乱や収益の一時的な落ち込みをさらに慎重に分析すべきと判断している
模様だ。

◎JAL 日本航空(9205) http://www.jal.com/ja/

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100206-OYT1T01131.htm

◎過去スレ
【航空】日航(JAL)再建：提携相手は『デルタ』(出資受け入れは無し)--支援機構、アメリカンとの提携の3倍強の効果見込む [01/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263205651/

ワンワールドに決まってるわ

民主の息のかかったヤツって、なんでちゃぶ台返ししかできんの？

移籍すると違約金が発生するんだろ
そこらへんの損得勘定次第だな

ｽﾞｺー

一回決めたことを社長が替わったからって、変更したら
世界中に信頼なくすぞ、、、









言い出さないのか、産経はｗ

どうせ読売の飛ばし記事の帳尻あわせでしょ。


だから変態も早く書くこった。

>>6
いまや政府からしてそういう人たちですし

うわあ・・・

なんつーかツブれるときぐらい政治から抜けられないのかね？ｗ

JGC廃止ならワンワールド残ってもいいよ

元の鞘に収まるってことか

さんざん煽った電通-読売がこれかよw

予想通り
移籍経費を何年でペイできるか　考えるのは当たり前

この人はJALをバラくつもりでいるよ。
5月に早くも資金ショートが見えてきているから　バラ売り利権を創る方向にしか
見えない。

ところで倒産しても未だジェットストリームってやってるの？
まさかだよね？

移籍経費はデルタが負担するって言ってんじゃん！！

この稲盛和夫ってジジイ、アルツ入ってんじゃないのか！？

たぶん、このブレは命取りになったと

JAL2度目の倒産後に言われるな

つーか稲盛就任まで何で待たなかったの？
役人がデルタから金もらっているとしか思えんわ。

デルタの件は決まっていないことを決まっているかのように報道しただけってことか。
まあ、新経営陣がゼロベースで考えてみると言うことだから、いいんじゃないの。
どっかできいたような話だが・・

稲盛は高齢だし、
今のバスに乗るのと同じになった航空業界を分かっているのだろうか？

エアラインの満足度調査で、先進国が軒並み下位評価だったのは飛行機の
価値がバス並になっているからだろうね。
新興国では、飛行機はまだ憧れの乗り物だからサービスいいし、満足度も高い。
さあ、JALはどっちにいくんだ。

沈まぬ太陽にもあった、社長派と会長派の権力争いだったりして。

社長も就任早々「会長は精神的支柱になって頂く」とか言ってたし。実務に口出しすんなってか。
んで会長派の巻き返しとか。


本当にそうならもうだめだな。

>>3
>民主の息のかかったヤツって、なんでちゃぶ台返ししかできんの？

民主は恫喝してビビらせるしか能がないよね。
市民団体・平和団体・労組etc,,小沢的手法が好きなんだ。
エセ集団民主。

どうでも良いけど、デルタが提携断念発言したらどうなるか見ものだわさ（ｗ

例によって見通しが甘かったんじゃないの？

移籍費用２０億→そんなもんじゃきかない
ATI取得容易→米当局から甘い見通しを言うなと国交省にくぎ
増収効果があらわれる→短期的な落ち込みはそれ以上、その間のキャッシュフローは？
事前調整により社内の混乱はなし→想像以上にJALの内部改革が必要
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　組合や関連会社の対応もいろいろ必要
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その改革だけで手一杯なのにわざわざ移籍に伴う混乱まで

外から来た客観的な目から見て疑問だらけだったんだろう
ワンワールド陣営も最初よりだいぶ条件あげてきたし、それを捨ててまでリスクテイクすべきか？
との問いに旧経営陣の明快な答えがなかったのだろう。

俺もデルタを出汁にしてワンワールドから
出来るだけよい条件を引き出す方がいいと
思うけど。

航空業界のパワーバランスが崩れたときの
影響も予測するべきだし、デルタへの移籍で
漁夫の利を得るのは大韓航空だろうしな。

あ、もしかして叩いてるやつらは在日か？www

ワンワールドのほうが圧倒的にいい
「インチョンが日本のハブでいい」と発言してきた売国奴の帰化朝鮮人に牛耳られた国交省の航空局は
大韓航空や中国南方航空にＪＡＬを譲りわたす気だから、バカみたいに「スカイチーム」って連呼してる。
ＪＡＬがスカイチームになれば、インチョンや上海浦東が完全にアジアのハブになって
東京の地位が地に落ちるだけなのに。

みんすが関わると、なんでも手遅れになるな。

これって、国からいくらでも支援受けられると踏んだんだな
最終的には税金いくらかかるか　ガクブルｗ

自民党ならもっと見事にやっていたよな
そもそも自民党ならあそこまで日航ほっとかなかったしw

そもそもこの会社
自社で飛行機作って運行してるわけじゃなく
よそと同じように飛行機を買って運行してるだけの
タクシー会社みたいな事業に近いのに
なぜこんなでかい顔してるんだ？

ID:T8mQeSXd

はぁ？？？？？？？？？？？？？？？？

スタアラ最高や

前原がやったことは、まともな奴が精査して確認しないとな

デルタはインチョンを東洋の母港にしてる以上、日本の敵だろ。
成田を東洋の母港にしてくれるアメリカンと組むのは当然。

デルタと提携すると独禁法に接触するから2年くらい調整しないといけないらしい。
だから、3年で実績出すのは、難しいって言われているし、
今のマイレージ提携なくなると、何もかも刷り直ししたり、経費が膨大になるってのもある

>米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を２社で申請することを含め

これ申請しても許可出るまで何もできないし、
結局許可するのってアメリカでしょ。
JALがアメリカがんばっても収益そんなに見こめないんだから、
ドル箱の中国路線の北京上海で稼ぐほうが利口だと思う。
これから、上海は万博でツアーも沢山出るし、
観光客は、中国アジアのほうが伸びてる。アメリカからのツアー客なんて頭うちだろ。
これからは、中国アジアの経済成長が高いんだからそっちで金取ること考えないとバカだろ。

>>36
時々でいいから、ノースウェストのことも思い出してあげてください・・・

ＪＡＬは国際線の競争力が皆無だから、国内線専門の航空会社にして国内に引き篭もろうってわけだろうが、
そんなら、そんな負け犬航空会社に血税を１兆円も投入する意味は無いんだよな。

デルタ、デルタって能天気にほざく売国奴バカは、
太平洋路線・・・スカイチームのデルタ
韓国路線・・・スカイチームの大韓
中国路線・・・スカイチームの中国南方

というように、ＪＡＬの既存路線をみーんなスカイチームの強者エアラインたちに譲り渡したいんだろ。
スカイチーム加盟なら、ＪＡＬのドル箱国際線網は完全に崩壊する。
そんならＪＡＬなんか再生する必要性は無い。
ＪＡＬがスカイチームになって漁夫の利を得て喜ぶのはライバルの大韓と中国南方だけ。

大韓航空との合併。これが一番効率いいw

>>38
>>これからは、中国アジアの経済成長が高いんだからそっちで金取ること考えないとバカだろ。

中国路線には中国最大（アジア最大にまで成長したが）の航空会社である中国南方航空があるんでね。
ここはスカイチームに加盟してるから、ＪＡＬがスカイチームに転籍すれば、客をごっそり取られるだけ。

>>40
チームでの寡占が進むから、価格の支配力を持つようになるから
経営側からみればいいけどね。困るのは、俺ら、消費者側

>>43
別に困んないでしょ
日系じゃないと安心できない、なんてピュアな利用者ばかりなら
そもそもこんな状況になってないし

>>33
異論があるのなら具体的に指摘しないと

>>32 >>45
バカすぎんだろ。本気でいってんの？？？

１ユーザーからみるとＪＡＬがスカイチームに参加したら、海外はＫＡＬを使って、
たまったマイルをＪＡＬの国内線で利用しようと思うが、その際にはＪＡＬにメリット
があるわけ？

ワンワールドでいいと思うよ。
デルタは意地でもスカイチームに引き込もうとするだろけど
そんなことして得するのは大韓航空になるしなw

これからはJGCの取得条件を厳しくしないと
また潰れるぞ

>>33
>>46

素人ですいませんが
>>32 >>45
には何も違和感を感じないのですが

万が一、ALが廃業しても、ANAで十分カバーできるのでは

前の社長がカスで「提携先はデルタで・・・」
なんて軽々しく口にしてソレ言いたいだけジャン！！っていう位何も分かってない集団だったね。

『制空権』っていう言葉があるけどこれはこういった航空会社の航路にも言える事で
例えばアメリカンエアーは日本の航路を握ったら日本から出発の便を現行以上に高くしていく
それは何故か？アメリカ発（主にアメリカ人）日本経由東南アジア行き等の空きで色々価格帯が安く
できるし今の格安チケットの大半はこういったシステムで支えられ居るからね。

順同航路というのか出発地がアメリカでってのが一番要だからこうったやり取りは
デルタと提携したら自ずと起こるから日本の航空各社は提携なんか結ばないほうが商売は
遣り易いだろうしね。

電通ざまあｗ

>>50

自社で飛行機作って運行してる会社ってどこだ？

デルタとの提携の話って、デルタからの出資で危機を乗り切ろうという発想で始めたんだろ
国民の税金がジャブジャブ投入されることが決まったいま、デルタとの提携は必須ではない

とことんデルタとは縁が無いようで
しかも独禁法？じゃなくてって・・・

ﾐﾝｽゆかりだから、ってかんぐってしまうね

いつも同様のやりかたで。
japあぼんするまで。

これで完全にデルタのメンツを潰したな

スカイチームのほうがいいのにな
JALはさっさと潰れろ

嫁が韓国人だからな

提携白紙にする事で、訴訟食らったりしてなｗｗ

選べる立場なのか

>>58
仁川から大韓航空への乗り換えでポイントがつくからか？w

いまから稲盛氏がちゃぶ台かえしたとしても
大韓航空、中国南方航空、エールフランスKLM共々連れてきて
現在JALがスカイチームメンバーとやってるコードシェア全部切るぞとか
もっと成田と羽田の枠よこせとか言ってくるんじゃない？

ワンワールドはチャンスを得たんだから破格の条件を出すべきだね。

はなわモノ
は正直イランのだけど・・・

誤爆ｗ
ﾊｽﾞｶｼｰ

>>49
むしろ一旦リセットかけた方が良くね?
修行僧が増えるだろうし

無駄な費用を使わなくて済むな

そもそもサービス最悪のNWなんかにJL便の名前を付けたら
逆に苦情殺到するだろｗ
で絶対日系じゃなきゃ嫌って客はNHに流れるだけだから
DL/NWと組むのだけは辞めた方がいいやも。

http://diamond.jp/series/noguchi_economy/10057/