【鉄道】明石市、JR新駅再検討　候補地2カ所 [10/02/04]

　明石市は３日、ＪＲ神戸線の新駅設置を検討する調査・研究費として７００万円を２０１０
年度予算案に計上することを決めた。市は０６年からＪＲ西日本と新駅設置を目指していたが
、市議の反発などで議論は停滞していた。市幹部は「駅は街にとってメリットが大きい。
市民の意見を聞いて１０年度中に決着をつけたい」と意欲を見せる。（小野大輔）

　新駅の候補地として挙がっているのは、国道１７５号に近い明石―西明石間（３・４キロ
区間）と、田園が広がる大久保―魚住間（３・５キロ区間）の２カ所。

　市によると、０６年秋にＪＲ側から「明石―西明石間に新駅をつくりたい」と打診があった
。約４０億円の総事業費のうち３分の１をＪＲが負担し、３分の１を国の補助金でまかなう
ため、市の負担は十数億円程度という。

　自治体側から鉄道会社へ請願する場合よりも金銭面で有利なうえ、ＪＲの駅のない神戸市
西区から国道１７５号を通じて人の流入が見込め、街の活性化につながることなどから、
北口寛人市長は０７年１月の広報紙で「明石に新駅誕生へ」と構想を公表した。

　しかし、市議から「議会の手続きを無視した」と反発を受け、一部の商工関係者からも
「人が分散して、中心市街地のにぎわいが損なわれる」と批判を浴びた。同年４月の市長選で
は新駅の白紙撤回を主張する候補者が出馬するなどし、構想は行き詰まった。

　ただ、昨年１２月にＪＲの担当者が市を訪ね「やはり駅をつくりたい」と要望。市側も
「新駅は街の発展へ大きなインパクトになる」（幹部）と考えていたことから、再検討に
乗り出すことにした。

　市議や市民からは「繁華街に近い明石区間よりも、開発の余地のある大久保区間のほうが
新駅の効果が大きい」という意見もあるため、二つの候補で議論を進めるという。

　予算案に盛り込む７００万円は、有識者による研究会の立ち上げや市民へのアンケートに
あて、新駅を設置するか否か、どちらの候補地を優先するかなどを決める。

　市幹部は「設置という結論になれば、２０１５年までに新駅を完成できると思う」と話して
いる。

ソース：asahi.com
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000001002040004
http://mytown.asahi.com/hyogo/k_img_render.php?k_id=29000001002040004&o_id=9018&type=kiji.jpg

2げっとかな
　
あんなトコに作られてもな〜

候補�Aの意味が？？？魚住〜大久保に駅いらんだろ。

どっちも不要だな。

請願しても新駅なんて造ってもらえないのにJR西が造りたいと
言ったら反対意見が出るって何と贅沢な！

候補(1)ならJR,国の金で新駅設置だけど、
候補(2)は、明石市,国の金で新駅設置

候補(2)は利益誘導のローカルな例だな

意味がわからんわ。ヒトが分散するから反対とか。
じゃどこからヒトは来るんだよｗｗｗｗ
さすが脳みそ蛸壷や。

魚住とか懐かしい地名を聞いたな

でも、大久保-魚住間なんて何もないだろ
それとも最近は新しい施設でも出来たのか？

分からんか?
候補(2)の辺り出の市議がイチャモン付けてるって事だろ
「地元に新駅を」ってね

どっちもいらん

http://www.youtube.com/watch?v=xdp7N4D64h4&feature=related
この動画の6:00〜7:50が魚住→大久保
候補地付近は畑

http://www.youtube.com/watch?v=_bfS0xCQwhA&feature=related
この動画の1:50辺りが候補地

これ以上、山陽から客奪ってやるなよ

硯町くらいか？
玉津の連中がワラワラ乗ってくるのかね

候補１→要するに川重駅ってことか？山陽電車から通勤客を根こそぎ
奪って倒産に追い込もうって計画ですねｗｗｗ　どこまで悪どいんだかｗｗｗ

候補２→意味不明　誰が使うんだ　JRもどうせ各駅停車すら通過だろうよ

新快速と停めさせようとしてるのは基地外としか思えん

神戸から西は開発や人口増の可能性がまだあるからな。
成功するとは思うよ。

もうやめて！山陽電車のポイントはもう
ゼロよ！

新駅が出来るのは結構だが、JRのごり押しは気に入らないな

本音としては複々線は無理でも増発して欲しいね。
まあ３月からＣ電が減るから望み薄か。

周囲に何も無いからこそ駅をつくって再開発・税収UPなんだろう
明石から大阪まで新快速で37分、神戸までなら12分
魚住からでも、大阪までは新快速で53分、神戸まで25分なんだし

西明石→中明石→明石・・・？

大阪　12:15
　↓新快速
明石　12:52　(大阪から52.5km)
　↓新快速
姫路　13:16　(大阪から87.9km)

東京　12:22
　↓中央特快
高尾　13:22/24　(東京から53.1km)
　↓普通
大月　14:09　(東京から87.8km)

要は三菱重工の通勤駅だろ

その前に21号の渋滞をどうにか

駅が増えるのは良い事だ。
京都駅の東側に、今熊野駅（仮）お願いします。

おいおい、お前らのこと長野県民って言うぞ。

県内で３新駅検討　ＪＲ西日本　　　2005/03/01
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0301ke80200.html

ＪＲ西日本が、京都、大阪、兵庫の三府県にある東海道・山陽線などに、五つの新駅を設ける検討をしていることが二十八日明らかになった。
地元の反応をみた上で、自治体が建設費用の一部を負担するといった条件が折り合えば、周辺の都市開発と一体で実現にこぎ着けたい考えだ。
ＪＲ西日本は、大都市の京阪神を抱える関西に重点を置き、利用促進のため新駅建設を積極的に進める。
検討しているのは、兵庫県内三駅、京都府内一駅、大阪府内一駅。
兵庫県西部を走る山陽線では、周辺道路の通行量が多い明石市の明石―西明石間、加古川市の東加古川―加古川間への建設案が出ている。
宝塚市の福知山線の中山寺―宝塚間への建設案も利用者の増加に役立つと見込まれている。
明石市では線路の下に改札口を設けて国道へのアクセスを良くし、加古川市は南北から出入りできるように、線路をまたいで駅舎を造る橋上駅を検討している。
京都市の東海道線山科―京都間に建設する案は、三十三間堂など有名寺院に近いのが特長。ＪＲ西日本は「実現すれば観光客も利用するだろう」と話す。
大阪府内では、大阪産業大学に近い片町線の住道―野崎間（大阪府大東市）を検討している。
関西三府県ではこのほか、山陽線の曽根―御着間に「ひめじ別所駅」（姫路市）の三月一日開業に続き、
東海道・山陽線に五つの新駅が今年秋から二○○八年春にできることが決まっている。

明石といえば、神戸学院大学も一部移転してしまったな・・

山陽電車はもうどうもならんね。
バスで辛うじて会社が持ってるような状態。

>>29
近々、不採算のバス事業を公務員から押し付けられるらしいよ。

>>30
公務員というか自治体だろ

あぁ、そりゃもうあかんわ。

>>25
つ　「東福寺」

ＪＲ西日本は新駅設置、電化、新線建設
こういうのに前向きなので羨ましいと思う。

東京〜西明石がちょうど600ｋｍを超えるから、往復割引の対象になるんだっけ？

新駅が出来たら変わるかな？

片町線の住道―野崎間（大阪府大東市）

ようするに駅復活するわけですね･･･

ここ決まったら工事早そうだ

>>7
今なら玉津とかの住民はバスで明石駅まで出てきてるが、
途中（和坂）に駅が出来ると、そこでJRに乗り換えられちゃって
明石駅・市街まで来る人が減っちゃうってことでしょ。

>>29
山陽は鉄道も黒字だし、利用者も微増に転じてますがね。
バスの方は運転士不足でエラいことになってるようですが…

>>30
明石市バスは民間の給与水準なら黒字になる路線ばかりで、
これは市もコメントしてるし。それに山陽になるか未定だしょ。
大久保と南西部路線は神姫に取られたし。

＞34
広島県人が聞いたら怒るぞ

ＪＲ西日本
博多駅コンコース改装費供出額　　105億円の7/10…72億円
明石市内通勤新駅供出額　　　　　　　40億円の1/3…13億円
・
・
・
広島駅橋上駅舎供出額　　　　　　　120億円の1/10…12億円

>>33
結構距離ある。

>>40
どこから？

>>41
東福寺から今熊野まで

>>36
事故以来、宝塚線・学研都市線の新駅計画は立ち消え状態じゃない？

明石市には、ちょっとガッカリ。

神戸市西区から明石市へ引っ張り込むには、駅も含めて選択肢が多い方が
なにかと有利なはずだし、それより何より和坂−明石駅間のバス所要時間で
どれだけのロスになってるのか分かってるのかね。

大久保−魚住間新駅についても、単なる開発誘導で市主導の新駅建設って
どんだけ馬鹿なんだよ。魚住・大久保の拠点性が薄まるだけで意味ないし、
せっかくの幹線道路近接で市街化調整区域（要は開発できない地区）という
パーク＆ライド・キス＆ライド（家族による送迎）拠点駅という戦略的な開発も
可能だと言うのに、旧来的な発想でしかないってのが…

そりゃ山電西二見駅を、あんなゴミ駅に仕立てるだけのことはあるわ。

候補�@の駅名は

東西明石
西明石東
明石西

あたりで頼む。

>>42
徒歩10分ぐらいやん

>>1
珍しいな。
自治体からたかる事で在来線を維持しているJRの中でも最悪な西日本が
自ら駅を作りたいというなんて。

>>46
強いなあ。まあ俺の足でも15分くらいやけど。
そうしょっちゅう行く場所じゃないけど、バスが遅すぎるから…。

>>34
JR東（の首都圏）は黙ってても客が乗るけどJR西の場合は元々
パイが小さい上に私鉄との奪い合いだから新駅開発で乗客増に
繋げたい意向が強いんだと思う

>>38
新駅建設だけは前向きじゃねぇか？　＞国鉄廣島

>加古川市の東加古川―加古川間への建設案が出ている。

駅名は、

微妙に東加古川
ちょっと東加古川
すこ〜し東加古川
西東加古川
西西土山
西西西西西明石

あたりで頼む。

>>51
ポンなのかカンなのかはっきりすべし

じゃあ

西西西明明明石石石加加加古古

とか？

3.4〜3.5キロの間に新駅って私鉄なみだな

まあ、私鉄なら平均駅間距離が1.5〜2km程度だからねぇ。

>>54
JR西には阪和線（※）もあるし私鉄並の駅間にすることに抵抗が
あまりないんだろうなあ

※阪和電鉄（京阪の子会社）→南海山手線（南海鉄道（当時）と合併）
　→阪和線（南海から再び切り離され国有化）

>>22
神戸線は東海道と比べるべきでは？

これでJR西日本各駅の運賃表とかが掛け替えになるなら、
なんとかついでに「四条畷」を「四條畷」に書き換えて貰えないのかな。

>>49
乗車人員自体は人口相応だと思う（首都圏の半分くらい）。
やっぱり並行路線が多いせいで一社あたりの乗客数が少なくなってしまっているんだと。

収益も、JR東日本はグリーン車が稼いでいるような気がする。2chの上ではもはや大阪人が
ケチだからで常識化してるけど、どう考えても東のあの混雑率が異常。なんにせよ西日本は
貧乏だけど。

まず三江線と木次線を（部分）廃線にすることからはじめよう。それが終わったら、紀勢本線の
播磨新宮以西を、因美線、津山線とかも部分廃線候補。あんな地元民が使わない路線なんて
廃止してしまえよ。

>>58
上からシール貼るだけだしなあ
よほどのことがない限り作り直しにはならんよ

ここの議会は市長憎しで凝り固まってるからな

そら、あんなアホな市長やったらしかたない。恥ずかしいわ。