【話題/商標】トヨタの最高級車『センチュリー』に纏わる商標登録 [02/05]

トヨタセンチュリーはトヨタ自動車が誇る、最高級車です。
レクサスの登場があっても揺るぎないポジションに居られるのは、
歴史の重みなんでしょう。

1台を生産するのに9日間もかけるなんて、"トヨタ看板方式"ではあり得ない奇跡です。
高効率で高品質を売りにしてきたトヨタが、非効率で最高品質を追求した車とも言える
でしょう。（リコール問題のさなか、提灯記事のように思われるのは嫌なんですが・・・）

そんなセンチュリーの商標、実はトヨタの登録ではないんです！！
これは自動車王国始まって以来の、衝撃特ダネ大スクープかもしれません（笑）。
手前味噌ながら、誰も嗅ぎつけていないでしょう。

アメリカの意匠登録で新型車がスクープされた話題を聞きつけ、日本の特許庁で
意匠登録を検索していたんです。しかし、検索方法が難しすぎて何も見つけられません
でした。

〜中略〜

っで「センチュリー」なんですが、東京都にある小西製作所という会社が昭和12年に
登録。

「商品及び役務の区分並びに指定商品又は指定役務」
12．航空機並びにその部品及び附属品，自動車（トラクターを除く。）並びに
その部品及び附属品，二輪自動車・自転車並びにそれらの部品及び附属品

とあるんです。「自動車（トラクターを除く）並びに・・・」って、トヨタセンチュリー
はドンピシャ！そこで両社に電話してみました。

小西製作所：「先代が機械部品を"世紀"と名付け、商標登録したものを昭和に入って
　　　　　　　　"センチュリー/Century"で取りなおしたんです」

自動車王国：「じゃ、トヨタがセンチュリーという商標を使っているのはご存じなんで
　　　　　　　すか？」

小西製作所：「はい、トヨタと契約していますから」

あっさり疑問は解決。

トヨタ広報：「車名は商標登録されていますが、たまに契約でお借りすることも
　　　　　　　あります」

自動車王国：「年間、お幾らくらいお渡ししてるんですか？」

トヨタ広報：「契約上、お答えできません」

ふむふむ。お金を払ってまで、センチュリーと命名したかったんですね、センチュリー。
やっぱり奇跡の車なんです。

英語版のセンチュリー紹介動画、なかなか威厳たっぷりな雰囲気です。
http://www.youtube.com/watch?v=s1erJ1eVmLo

●トヨタ「センチュリー」
http://carkingdom.jp/photo/centuryfront.jpg

◎ソース
http://carkingdom.jp/2010/02/post-260.html

◎関連過去スレ
【話題】車の命名、グローバル化で一苦労--「ワゴンあーる（Ｒ）でいいんじゃないか」(スズキ・鈴木修)社長 [01/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262487813/

　　　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',　　　おじちゃんたち
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l　　　ゼンチジュリーなの？
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
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　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
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　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１
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　　　　　　 　 　 　 　| 　甘l､ 　/ 甘　 |
　　　　　　 　 　　　　ｌ　 ,.-‐ヽ ﾚ'⌒ヽ/
　　　　　　　　　　　　`く._＿ ﾉ ゝ--‐′

まんま提灯じゃねーかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

せんちゅり

トヨタグループの創始者の生誕100年を記念してセンチュリーって名づけたんだっけ

ポワッ

ほのかに提灯が灯りました

これは初耳だったけど、こういう話自体はそう珍しいもんでもないけどな。
みつびし鉛筆が三菱グループとは関係ないとか、日清食品が日清製粉と関係ないとか。
しかもGMのビュイックにもセンチュリーって車があるし。

センチュリーはGMのビゥイック・センチュリーのパクリ
クラウンはフォードのクラウン・ビクトリアのパクリ
マーク�Uはジャグァーのパクリ
コルサはオペル・コルサのパクリ

このようにトヨタ車の車名の多くは外国ブランドのパクリである

センチュリーと聞いて、関東自動車工業のＣＭを思い出すオレは、

まぎれも無く昭和の男。

ちなみにこれらの車名の車は日本ではそのまま売ることができません。

クラウン・ビクトリアはマーキュリー・グランドマーキス
オペル・コルサはオペル・ヴィータ

という名前で日本には入ってきてる。本家なのにね。

　　　　　　 /"ﾞﾞ`'‐-／　　`ヽ
　　　　　　j　 ヽ二/　　　　　|ヽ、
　　　　　 |　　丶 　＼　 ○ /'"
　　　　　 ,ﾌ　　、 ＼　＼,..ノ`''ﾌ--､
　　　　　.|　.__　 l.　　　　ヽ　 | ,-､__l
　　　　　 l ﾑ ヽ__l　　　　　）､_,ゝ　△
　　　　　 ,}./　　/''‐-.､_ ／　　 ⊂l＿l⊃
　ヾ‐-＜"└--'ﾞlニニニゝ､　　 |　λ　|
　　〉　　`ヽ/　　 ＼＿＿_,.二!　|┐''┌|
　 ム‐''"" L＿＿＿＞　　 　 　 ﾞﾞﾞ'‐‐ﾞﾞﾞ

谷岡のｸﾙﾙｧ

>>8
カムリはおまいの皮かむりのパクリ！

天ちゃん乗せた車輌がＥＣＵ故障でエンコしたのはこの車種ですか？

>>13

はいはい、面白い面白いｗ

>>8
クラウンビクトリアとクラウンはどっちも1955年デビューだそうだが。

プレジデントが最高級かと思ってた

コルサもどうやらトヨタのほうが発売は早いようだが。

http://www.keishin-ug.com/

提灯記事という気もするが、車名に関するネタだから害はないわな。

ｸﾙﾙｧ

マイバッハでおｋ

>>7
三菱グループより三菱鉛筆の方が先に商標登録してるから
文句言われる筋合いはない。

センチュリーとプレジデントではどっちがいい車なの？

サンドリー

【マスコミ】 「日本列島沈没！」 韓国、トヨタのリコール問題で大はしゃぎ報道？…日本以上の報道ぶり★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265361021/

>>24
何をみて良い車とするかはしらんけど
車格、ブランドでは圧倒的にセンチュリーが上

トヨタ車はあまり好きではないけどセンチュリーの風格は日本的な高級車って感じが素晴らしい

iPadもこの方式でいくのかな

センチョリーにすればいいのに

性器とな

http://homepage2.nifty.com/backyard1/auto/cent_royal.html

どんなに金持ちでも庶民には売ってくれないセンチュリー

千里中央

センズリー？

>>24
自分でハンドルを握る可能性があるなら、プレ痔も悪くないかもね？

>>16
クラウンビクトリアとクラウンセダンはどっちもタクシーと警察車両メインだそうだが。

センチュリーの下取りが乗用車で１番酷いのはなんで？
下取りランク表　Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ・Ｅ　で
唯一Ｅランクなんだよね。

>>36
整備とか維持が難しいからとか？

アルピナやAMGクラスの徹底チューンを施したTRDセンチュリー出たら面白そうなのに

>>36
高級車の後部座席に座るオーナーは中古車を選ばないし、
自ら運転するような車でも無いから人気無いのでは？

トルク重視とはいえV12エンジン。
最高。

>>39
言われてみればそうかも　まちがってもDQNVIPカーではないしな

変なソースで提灯スレ立てとは。

>>14　持ち込みの東宮車が停まって乗り換えた

中古のセンチュリーはVIP系カスタムで結構人気あるよ

でも走行中エンストするけどな ｗ

ビンボー人がVIPでセンチュリー？
それも10年落ち20年落ちのポンコツだろ？
一代目のオーナーはキッチリ点検して消耗品交換してるだろうけど二代目のオーナーからは
乗りっぱなし。それでも主要機関は壊れないのがセンチュリーのクオリティーか・・・。

>1 トヨタ広報：「車名は商標登録されていますが、たまに契約でお借りすることもあります」

?

昔は、トヨタが販売したセンチュリーを把握していて
中古に出ないようにしてたんだよな。
中古に出たら即買い取り。
また、金を出しても、売らなかった。

ホンダのブラックバードは、カワサキから譲ってもらったんだっけな

>43
そのときの整備担当者はいま日本海溝（ry

車体はともかくエンジンの方は興味あるな。

イギリスの戦車だろ

なぜこの時期に提灯記事？
国策（ry

センチュリー２１

なんという提灯記事

　　　　　　　　　　　　　　　_,,-ｰ----.､
　　　　　　　　　　　　 　<"　　　　　　"l 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　'; ,､､__ソ＾`7, i､ 　　　
　　　　　　　　　　　　　 　';'___　　_,,,　リ 　　　　　
　　　　　　　　　　　,--ｰーﾄーj 'ｰｰ　rｰ-､_　　　　
　　　　　　　　　　/　　　　ハノL　ヽ ﾉ　｜　`ｰ､_
　　　　　　　　　/　　　　/　 lヽ∀　/　　｜　　 　l 　
　　　　　　　　／　　Y　L　　|,) ー'↑　　,>　ｨ　 　| 　早く商標登録しとけよ
　　　　　　／　　　　｜ヽ　　|,バ　　|　　７　/　　｜ 　
　　　　　/　　　　　.イ|　|　　|rA,|　/　　/　/　　　| 　　
　　　　/　　　　 　/　|　 |　 |gca|　|　 /　/|　　　 ) 　　
　　　/　　　　　／　/　　|　.|aAi|　|　/　//　　　 l 　　
　　　ﾚｰ-､_　/￣`__-､__,l　Ａec.|　| /　/(　　　　 | 　　
　　fｸ´"''ﾉ_Ｖ　　　　`＼ﾉノavkj￣ﾚ ノ ﾉ　　　　 ﾉ 　　
　 /　,､ i　 ＼　　　　　　＼_,ﾆｺ∠､,≦　　　　,イ
　ヽ 　iリ　　　＼　　　　　　 ｱ´　　)　ヽ　　　へ-i,
　　 ヽﾐ;l＼　　　＼　　　　,-'"`ｰー- '→／r-ｰｰ

>>24
>>27
昔はプレジデントの方がサイズも排気量も価格も上だったが今は逆

エンストする欠陥センチュリー

センチュリーって皇室が使ってるんじゃない？
あのロイヤルってののほかには

外国で売るとき
そういう箔がつくとより価値観が増すんじゃね？

新宿二丁目に、「センチュリー」って売り専あるよ！！

ヤフオクにボコボコ出てるなぁ…。
まぁ、この車を運転してたら「運転手さん？」って思われることには気が付いたんだろうな＞DQNども

個人で高いトヨタ車が欲しいなら
レクサス LS バージョンSZを買っとけってことか。

速度偽装表示

トヨタの速度表示100KM/Hは本当は90KM/Hです。

皆さん、騙されています。

>>63
それ国産乗用車はどれも同じ具合では？

クルルァ

>>43
それV8の旧型じゃなくてV12の現行なの？

>>64
あとトリップメータに細工して５％ほど燃費を水増ししてる
道交法上トリップメータは誤差が認められることを悪用してる

>>60
何で知ってるの？(´・ω・｀)

LSより静粛性高いんだよな

イメージだけでトヨタ車をバカにする奴は多いが
先代のマークX2.5 Sパッケージとか恐るべき車を出してるからな。

お前らクルルァについて来い

>>1
記者よ。スズキを馬鹿にしてるのか？

>>英語版のセンチュリー紹介動画、なかなか威厳たっぷりな雰囲気です。
>>http://www.youtube.com/watch?v=s1erJ1eVmLo
英語版プロモ作ってるってことはセンチュリーって本格的に輸出されてるの？
北京の空港の映像で見たことあるけど、党幹部用にむこうには極少数売ってるかな。
でもあの製作現場見る限りじゃ、輸出するほど数作れなそうだけど。

風格的にはレクサスＬＳなんかよりこっちのほうがいいけど、
重厚さ優先でスタイリッシュさに欠けるから売り込みし難いか。

明治１００年を記念して、センチュリーだったっけ？

この時期にセンチュリーに注目させたら、またトヨタ叩きの燃料補給みたいなもんじゃないのかね・・・？

>>73
これに出てたセンチュリーは左ハンドルだったから、完全に輸出仕様だわな。

>>63
車検を受けるときスピードメーター測定器で計測するけど
そんなにズレないよ
計測器が40kmのときにクルマのメーター読みが
35kmから45kmの間なら合格なんだけど

ズレてるときはスタッドレスはいてるクルマを
持ち込むときが多い

>>63
そこまでズレるのは、純正のタイヤ径をきちんと計測しないでタイヤを替えるか
意図的に直径の異なるタイヤを使うdqnだから。

パチンコ屋とか大きいｵﾆｰﾁｬﾝ向けDVDを売ってる店の
駐車場に止まってる型落ちのセンチュリーを見るたびに
死んだじっちゃんが言ってた事を思い出す。

「センチュリーは働く車の頂点だからな」

プレミアムセンチュリーまだー？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toyota_Century2.jpg

>>73
というより、全体のデザインモチーフが昭和４２年のデビュー時骨格をベースに、
昭和５７年にマイチェンで一部直線化した先代からの持ち越しなんで、
原デザインは４３年前となる。

元のデザインが、1960年代前半のアメリカ製大型車のモチーフを日本向けに手直ししたようなものなので
（フロントのスラントはトヨタなりの個性を出したつもりだろうが、
お尻の垂れ方にあれの少し前のフォードの「マーキュリー」大型モデルなんかと共通するものがある）、
ロシアのZILなんかと同じようにゲテモノ扱いされかねん。

ロールスロイスのように「うちはこれでいいんです」という国際的主張は、センチュリーでは難しそうだ。

雑誌「NAVI」の企画で外国の評論家連にほぼ日本国内専用車の評価頼んだ特集の時は
現行センチュリーは「走りや装備、静粛性は信じられないほど素晴らしいが、デザインがどうしようもなくひどい」
という評価を受けてたな。

まあ、どう考えても日本国内で、背広か和洋どっちの礼服を着た日本人が、運転手付きで乗り込むための特殊車だからな……

どうでも良いけど、ちゃんと走れて、ちゃんと停まれるようになってから売りましょうね！

今日中学生の工作でもそこまで酷くないぞ！

>>80
デザインがあまりにも酷いわな。古すぎる。

>>80
どうせ何十年もスタイル変えないなら
前モデル？のクラウンエイトのまんま作ってれば
もっとかっこ良かったのに

大企業トヨタの直参と陪臣
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

＞トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、
＞モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。


下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

Toyota Century
ttp://www.youtube.com/watch?v=JRVLCaDwbcs

>>49
ホンダのプレリュードは、日産から譲ってもらったんだっけな

ボンゴフレンディの話もしようぜ

>>76
GPSロガーと車の車速メータ並べたらわかるよ
50km/h未満だと正確なスピードが表示されるが100km/hだと大体10km/hの誤差が出る
誤差はスピードを出せば出すほど大きくなる
ある程度スピードを出すとタイヤが空転気味になるから仕方がないことなのだけど

>>41
アフォ
プレジ、センチュリー、シーマ、グロリアはVIP四天王

ドキュンのあこがれだｗｗｗ
ちなみになんでドキュンはトヨタより日産が好きなのかｗｗｗ

>>87
モデルチェンジなしで国産最長はセンチュリーはボンゴブローニィに譲ったよな？

たまにはデボネアの事も

ネットでレビュー書くような層が乗る車ではないから、
悪評があまり出ていなくて、マンセーレスとトヨタの宣伝ばかりが目立つだけだろ。
乗るのがVIPなので、整備に使えるお金も普通の車より多いだろうしな。

この手のプレミアム車のほうが普通の一般者よりもヤバそうだ。

>>91
実はモデルライフで初代センチュリーに次ぐのは初代プレジデント。
昭和４０年にデビューした初代の顔を４７年に豪華なグリルでゴテゴテにしたのが、長年生き延びた初代マイナーチェンジ版なのだ。
乗用車としては初代デボネアのモデルライフは日本第３位。

ちなみに初代デボネア（1964年）のデザインは、1961年式リンカーン・コンチネンタルからパクった部分が多い。
三菱はフィアットが1959年から作っていた「1800」（当時としては高性能な６気筒セダン）のライセンス生産を要望したが断られ、
仕方なくデボネアを自社開発した。
予算が無くてモデルチェンジできずに過ごしたが、
２２年後にモデルチェンジできたのは、ヒュンダイがソウル五輪用の送迎リムジンを自社で作れないので
金出すから手を貸してくれと言ってきたのと、
提携先のクライスラーから小排気量Ｖ６を作ってくれという依頼が重なったおかげだ。
これでギャランのシャーシをいじって２代目デボネアをでっち上げた。

オリジンでいいじゃないか。

ロイヤル市販しろよ。５０００万でも需要あるだろう。

ここでこそ、夜な夜な妖艶な洗濯機の音に悩むｓｔｉｇに試して欲しいものだ

車名すら自社製作じゃないなんだな、トヨタってｗ

>>89
棺桶ローレルからの伝統だよ

Taniocar

>>89
リセールバリューの問題。
トヨタ車は割高だから割安の日産に流れる。
それすら買えない貧乏DQNはホンダのFFVIPに流れるｗ

>>93
プレジデントの47年のチェンジはマイチェンとフルチェンの2つの説があるよな。
表向きにはフルチェンじゃなかったっけ？

>>93
47年のプレジのチェンジはフルなのかマイナーなのか2通りの説があるな。

『報ステ』トヨタ報道がデタラメな件

　トヨタは調達部門が生産管理部門と並んで出世コースであり、調達の社員が下請け部品メーカーに入り浸って、
「これもっとコストダウンできるでしょ？」と徹底的にいじめ抜いて、素材の指定までする。
今回のペダルも、設計したトヨタに責任がある。一部のペダルに不良品が混じっている訳ではなく、
そもそもの設計が間違っていて全車改修なのだから。

　つまり、国内でもリコール王だったトヨタが、その体質のまま、相似形で世界のリコール王になっただけ。
本来ならば、グローバル展開を急激に進める前に、品質管理などを徹底し、過去のリコール車の改修を終え、
準備が整ったところで世界1000万台を目指すべきだった。なにしろ、リコール台数ナンバー１企業だ。

　しかし、トヨタを止める者はいなかった。ここに、今回の問題の本質がある。ジャーナリズムも、国交省も、
政治家も、全部グルの共犯だった。1000億円の広告宣伝費で口止めされたマスコミ、
愛知万博などイベントで協賛を得たい官僚、政治資金と選挙の票が欲しい政治家。政官業のパーフェクトな癒着だ。
http://www.mynewsjapan.com/blog/masa/107/show

大企業トヨタの直参と陪臣

トヨタが下請けへの支払いを一律で３割カットするというニュースが話題となっている。
こういう下請けイジメはどこの大手でもルーチンとして存在しているが、一律で、しかも３割というのは結構えげつない。

こういう流れの中では、本来は自社内の効率化で捻出すべき原資まで、コストとして下請けに押し付けられることになる。
トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。
http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

豊田市が自殺対策を強化　被雇用者では全国最多（中日新聞等）
http://blog.canpan.info/dogenkasenaika/archive/186

>>88
まあそうかもしれないけど
トヨタだけがメーターさばよみ設定じゃないといいたかったわけで

それにその誤差をいうなら
たとえば300kmメーター読みで出せるバイクも
実測は270kmだとかいうし

>>101-102
日産は90年代にもアベニールとかシルビアで同じような手法を使ったが
実際にはマイナーだから、プレジデントもマイナーだろう

2重カキコスマソ。

新型出さないのかな？現代的にデザインしたらどんなデザインになるだろう

>>89
セルシオ、マジェスタ、クラウンもDQNに大人気だろ

>>104
NAVIの連載で自動車評論家の清水和夫が書いていたが
日本車は100km/hあたりになると、速度誤差が+方向に多めに出るとのこと
ヨーロッパ車が+誤差1〜2km/hぐらいのところを、国産車は+4〜5km/hぐらい大目にでると
これはメーカーに関係なく、日産もホンダもマツダも同様
だからトヨタだけがさば読みじゃないというのは、その通りだな

清水によると速度超過を抑止するために、+誤差は国交省も推奨しているらしい
だが速度のプラス誤差はODOやトリップの+誤差にもつながり、燃費も実際より良く出るので、
消費者を勘違いさせるのではないかと指摘していた

>>95
センチュリーロイヤルが5000万ではトヨタが儲からないだろ

>>87
兄弟車がフォード・フリーダだったけど「フリード」の商標は取ってなかったのかなあ。

>>8
トヨタが一時期、車名の頭文字をCで揃えてたのもシボレーのパクリ

東北のお袋は正しく発音できない。いつもセンズリーと言ってる。

ヨタ最初の自社生産モデル「GAトラック」「AAセダン」（昭和１０−１１年）の６気筒エンジンだって、
１９３３年型シボレー用ＯＨＶエンジンのフルコピーだもんな（ヘッドにちょっと変更を加えただけ。今これやったら国際的に裁判になる）。
トラックシャーシはフォード、乗用車シャーシとデザインはクライスラーをそれぞれパクっていた。

まあ、その当時はボルボなんかも創業期で、乗用車のデザインにクライスラーのやりすぎ流線型をパクったりしてるんだが。

ついでに言うと、トヨタの営業網を築き上げたトヨタ自販社長で
「販売の神様」と言われた神谷正太郎は、元日本ＧＭの営業幹部で、トヨタがヘッドハンティングしたんだよな。

で、戦争で日本フォードと日本ＧＭの法人が店じまいし、
それまでアメ車を扱っていた各地方の独立ディーラーを、ヨタや日産が系列に収めたが、
ディーラーにも服従要求してうちの鮎川社長には頭下げろという姿勢だった日産に対し、
ディーラーをうまく持ち上げて丸め込み、結果として系列ディーラーを増やしたのがヨタ。これはヨタの勝ちだったな。

結構マメにマイナーチェンジしてるよね。
最新のLEDテールの実車はまだ見たことない。

>>114
中国のコピーメーカーに対してどうこう言えないわな

なにげに世界で一番壊れなくて燃費がよくて
中古車爆安（１５０万くらいからあるｗ）のＶ１２搭載車だぞｗｗｗｗ
問題は肝心のエンジンが全く官能性がないところだが。

V12もぶん回せば結構良い音がするという噂は聞いたことがある
ただあの車でそこまでまわしたら、すぐに凄いスピードに達しそうではあるが

あのエンジンが280馬力なのが信じられない。普通に作ったら280馬力を超えるだろ。
アクセル踏んでも途中で糞詰まったみたいにでもなるのか？

公式webのエンジン特性見ると4000rpmでトルクが頭打ちだからそんな感じだろ
静かさと信頼性がすべてのエンジンなんだから無理に回す必要は何もない

電子デバイスで力を絞ってその分トルク重視に振るのは、用途から言って正しいだろう。

そりゃ、リッター当たりネット値５７PSってのは低いかも知れないが、あくまで額面上だし、
現行ロールスロイスやドイツ・アメリカの高級車の如く、パワーをアピールして売る車でもないし。

>>10
クラウン・ビクトリアとマーキュリー・グランドマーキスは兄弟車、別の車じゃん。

トヨタSAIとレクサスHS250hみたいなもん。

トヨタセンズリー

もし、センチュリーにリコール出たらトヨタはこう言うのだろうか。
「すみまセンチュリー」

>>124

違う違う

謝りまセンチュリー
欠陥はありまセンチュリー
カイゼンしまセンチュリー
隠蔽してまセンチュリー

と言う風に言い訳に使います。

以上　センチュリー活用口座でした。

ここまでルノー・クリオの話題なし

>>10
グランドマーキスはクラウンヴィクトリアそのものではなく、兄弟車で
本国にもあるだろ。
まあ、商標がかぶらないようにあえてそちらを持ってきた、とも言えるが。
日本市場ではマーキュリーブランドの車あまり売ってないしな。

名前を変えたのは日本でのビュイックリーガルだな。
あれは本国ではビュイックセンチュリーとして売られていた車。
本国でのリーガルはワンランク上の車種で、少し大きい。

せっかくだから>>10を赤くしておこう
日本だとパトカーマニアぐらいだな、クラウンビクトリアにのっているの
当然普通の奴じゃなくて、CVPI P71だけど
もっとも、数年前から乗用車タイプはなくて、P71だけの販売だったか
あと10年ぐらいしたらCarbon MotorsのE7が入ってくるのだろうか？

>>128
GMがホールデン・コモドアをシボレー・カプリースの名前でパトカー仕様にして売るみたいだから
カーボンモータースは価格で対抗出来ないような気がする。

>>129
FRだからアメリカの警官の要望には適っているわけか
既存車種流用だから、E7が勝つ要素があるとするなら使い勝手やランニングコストか？
操縦性とかはどっちも乗ったことが無いし、比較資料もないから分からんが
CHPとかNYPDとかLAPDなどの大きな警察は両方買いそうだな
トヨタもセンチュリーの塗装と内装を安くして、エンジンはV8にし、
トヨタポリスパッケージとして売れば良いのに

NYPDのパトってFFの日産アルティマにしたんじゃなかったっけ

>>131
アルティマも含めてあそこはいろんな車種が多いから
多分これからも常に流動的

>>126
クリオ店なくなったんだから、ホンダは名前をゆずってやればいいのにね

>>130
安く納入するならクラウン・マジェスタあたりをベースにしたほうが良さそう。

パトカーのような装備を簡略化した安い高級車欲しいと思わないか？

>>134
それでも不都合はないとは思う
ただセンチュリーの方がクラウン・ビクトリアに近いサイズで後席も広いから、
パーテーションと樹脂製後部座席のある後ろに容疑者を出し入れする時も便利かなと
あと向こうのパトカーは防弾プレートをドアに入れることがあるけど、センチュリーならその重量にも耐えられそう
まぁ単なる俺の妄想なわけだが

>>135
アメパトの中古は出回るけど、日本のは出回らないね
自動車ぐらい出回っても不都合は無いと思うのだが、装備さえはずせば

>>135
パトカーと言えば、最近のミニパトは軽がベースじゃないのが増えて、ちっともミニじゃない件

>>133
ホンダはタダで譲りはしないだろうし
ルノーも金出してまで買うつもりは無いんだろうな

まあ、今のご時世で次の新型車はないなｗあるとしたら
ベースはレクサスＬＳ６００ｈＬ（ＬＳ４６０のＶ８ハイブリッド４ＷＤの
ロング版）にショーファードリブン専用のボディを組み合わせるのが
一番コストがかからないんじゃね？ｗ

これもクレーム標準装備です。

日産センチュリーなんて会社もあるんだが・・・

秋田で、皇太子殿下を乗せてエンストしたセンチュリーのどこが高品質なんだよ?
殿下が車を乗換える羽目になったんだぞ。

>>142
エンスト程度で騒がれるのは高品質の証拠。
日本で同様のトラブルを起こしてる輸入車が年に何台いる事やら。

皇太子の専用車を、チンピラが乗ってるベンツと一緒にするなよｗ

>>144

↓センチュリーの品格台無し！チンピラ仕様
VIPCAR Toyota Century
http://www.youtube.com/watch?v=JRVLCaDwbcs&feature=related

>>143
なんで輸入車が出てくるわけ？
お目出度いにもほどがある。
要人を乗せた車が故障で走行不能、なんてあってはならないこと。
論外。

>>135
お笑い芸人を主役にした日本版ブルースブラザーズを作るんですね、わかります

>>137
軽じゃなくなった理由が「軽だと狭くて乗務する警察官に不評だから」らしいけど
軽のユーザーを馬鹿にしてるよな

車名に関するスレになると旧日本軍の軍艦・戦闘機の名前を挙げる奴がいつも居たが。
今回は珍しく居ないな。
>>128に質問
クラウンビクトリアって、正規輸入で入ってきてるんですか？
先週、綺麗なクラウンビクトリアを国道で見た、と言う同僚の証言があるのですが。

当然正規輸入では入ってないぞ。
みんな並行。
日本にポリスカーマニアの団体いるし。

グランドマーキスと間違えてはいないよな？
普通の仕様だと、細部の違いはあるが双子の兄弟なので
よく似ているからな。

>>148
地域にも寄るけど
帯革して拳銃や警棒や無線機装備して、制服の上に防護ベストを着けて冬用ブルゾン羽織って、
その状態で運転席と助手席に警官が乗ると狭く感じるのかも
警官には山崎ひろみ巡査みたいな奴もいるだろうし

>>149
正規ではないな
輸入業者が向こうで売られている中古パトカーを購入したり、警察の放出オクで落札して、
国内へ輸入して保安基準満たして売っている例が多いんじゃね
案外近鉄モータースが輸入したグランドマーキスより、ヲタのクラウンの方が多いかも

>>152
新規格で幅が広がったのに、その言い訳は苦しいよね。

でもターボ付きでもなきゃ、動力性能は苦しいわな。＜軽
広さに関しては今時のトールワゴン軽はかなりのもんだが。

軽だと狭くて、は表向きの理由で他の理由があるんでは？

納入実績や性能上の理由を排除できるなら、残っているのは値段だな
案外下手な軽自動車より安くしてくれたりして
大量導入のフリートユーザーだし

センチュリーって、アメリカのマルヨン戦闘機とかのシリーズ名称らしいぞ
センチュリーシリーズという

>>155
旧型スイフトは大量に導入されてるけど、あれなら軽と納入価格変わらないだろうね。

F100から始まる
米戦闘機の黄金時代の幕開け

>>152
そう言えば近鉄モータースが長年マーキュリーとリンカーンを扱ってたけど
今は輸入元変わっちゃったんだよなあ。

そうですか。
並行輸入なら素人は手が出せないですな。
フォード関係の洋書でも買って自己満足するか・・

>>145
http://www.youtube.com/watch?v=aRneIRzMzsk
こっちのほうが下品度たかいかも

>>159
クインランド・カーズってあっという間に潰れたな

>>139
信頼性が第一のセンチュリーだからハイブリッドはなさそう

この車の場合、公式行事以外ではむやみに使わず２０年ぐらい保有してることが、一番環境負荷を掛けない使い方かと思われ

>>164
センチュリーロイヤルはそんな使われ方だね。
公式行事にすら滅多に出てこない。

センチュリーって輸出してるんだっけ？

トップシークレットのV12スープラはセンチュリーのエンジンですよ

ノーマルで280psってのはどうせマフラーでパワー抑えまくってるんだろ

>>7
理研のワカメスープは理化学研究所に由来するけどね。

センチュリーなんて大した車じゃないよ
３４００ｃｃくらいだろ
偉いさんの鞄持ちで名古屋へ行ったとき
東名をポンティアックの５５００ｃｃで行ったら
鏡のような湖面を滑るってあのことだな
クラウンなんかピョンピョン撥ねてた

>>166
在外公館用に左ハンドルを作って外に出している
あれも輸出なのかな？

>>161
やばいｗｗDQNカーなのは認めるが音に惚れそうだｗ

http://www.youtube.com/watch?v=F4MIDXWFx2M

>>157
最近は旧スイフトの入れ替えでソリオ（旧々型ワゴンRの小型車版）を導入してるケースが多いな。

>>173
旧スイフトの入れ替えは『もう入れ替え』なのか？『やっと入れ替え』なのか？
出張先で古いパトカーやタクシーをよく見るので、寿命と言うのが判らなくなる。

>>169
昭和何年の話？

>>173
旧スイフトからソリオへ入れ替えって、基本設計は同じ世代だよね。
なんだかなあ。

それを言っちゃタクシーなんか化石から化石への代替が当たり前ｗ

警察は値段が折り合って機能が十分なら、別にいいんじゃないのか
話題に上がってたCVPIなんて、基本設計は1970年代だろ、化石もいいとこ
それで外装デザインを替え、自動消火装置をつけ、
NIJレベル�Vの防弾板をオプションで搭載しながら今までやってきた
まぁダッヂ・チャージャー、カーボンモータースＥ７、シボレー・カプリスと、
新しいFR車も増えてきたからそろそろお役ごめんだろうか

>>177
タクシーの場合は自前の整備工場に補修部品をストックするには、その方が都合良いよね。

>>179
個人でも地方だとこのパターンだもんな。
コンフォートSGを次のコンフォートSGに・・。
時々クラウンセダンにするのもいるけどこれもやはり化石。

>>177
化石でも車としては十分な出来だからな。
化石を見る度に、色々な旧車が復活すればと言う妄想が止まらなくなってしまう。

センチュリーは、新宿二丁目の売り専にあるわよ！！

>>181
化石とはいえ少しずつ進化してるんだよね。
Y31セドリックの最新型が歩行者保護対応でボンネットがもっこりしてるのに驚いた。

>>183
小改良でも時代に対応できるんですね。
勿論、小改良には限界が有るのかも知れんが、
ﾌﾟﾚｽ部品と樹脂部品に関しては、入社以来余り進化していない気がする。

何かのスレで「旧車でも十分。生準で無駄に人間関係を壊してまでやるモデルチェンジって何なんだろう」
と言う書き込みを読んだが、
生準でストレス溜める度に、つくづくそう思うようになってきた。
今週もケンカでした。

>>180
地元のタクシー会社だと基本クラウン・コンフォートで、手本になるベテランドライバーには
クラウンセダンをあてがってるな。

ピンク伝説知ってるか？

>>185
うちの地元はこれでもかとコンフォートばかり。
元々小型がほとんどの地方だからだろうけど小型と中型が統一
されて普通車になってもやはりコンフォートが主流のまま。

個人だとクラウンセダンが少し増えてる。
あと、ごく一部に新車をクラコンに切り替えた会社や、中古の
中型車を買ってくる会社もあるｗ

個人タクシーだとS15*型のクラウンセダンをたまに見かける。
クラウンコンフォートだとメカが格下げになるから買い換えられないのかな、と想像したり。

皇室に失礼な車ってセンチュリーでしたっけ。何でも不具合が出たとか。

>>188
その手の古い個タクは爺さんがマイペースで働いて
いるってパターンじゃないかね？

で、トヨタはいつになったら「リコール」を商標登録するんだ？