【商業施設】京都・河原町ビブレも閉店…阪急に引き続き [02/03]

京都の商業施設「河原町ビブレ」（京都市中京区）を運営するイオン傘下のマイカルは３日、
同店を７月末に閉店する方針を明らかにした。

京都最大の繁華街として知られる河原町地区では、先月末にエイチ・ツー・オーリテイリング
傘下の百貨店、四条河原町阪急（同市下京区）が今秋の撤退を発表。
大阪・梅田で大規模な百貨店の増床、改装などが進む一方、小規模な商業施設は採算悪化も指摘され、
今後も不採算店の閉鎖など店舗の淘汰（とうた）が本格化しそうだ。

マイカルによると、河原町ビブレは消費低迷や周辺の競合店増加で過去３年あまり営業赤字が続き、
「店舗改装などを行っても業績が改善する見通しが立たない」として閉店を決めた。
跡地利用については、ビルの老朽化も進んでおり未定としている。

同店は昭和４５年にニチイとして開業した。５８年に名称変更し、若者向けの衣料品を中心に人気を集めたが、
マイカルの経営危機後の平成１５年に売り場を地下１階部分（約７００平方メートル）に縮小。
上層階に生活雑貨店「京都ロフト」や大型ＣＤ店「ＨＭＶ」などを誘致して営業を続けてきた。

だが、河原町はメーンストリートの四条通から半径約４００メートル圏内に、
ファッションビルの河原町ＯＰＡや京都高島屋、大丸京都店など競合店がひしめく激戦区。
近年はＪＲ京都駅前に伊勢丹やビックカメラなど大規模店が進出し、駅前地下の専門店街が
にぎわいを見せるなど商圏の分散も進んでいる。

京都総合経済研究所の森秀人調査部長によると、京都駅前だけでなく百貨店の増床・改装が進む大阪圏や、
インターネットによる通信販売など競合相手は拡大する半面、京都の繁華街では町屋を改装した店舗などが
人気を集めており、「河原町の商圏の力が低下したわけではない」と分析。
その上で「消費者ニーズに対応できない施設はスクラップ・アンド・ビルドが避けられない」と指摘する。

関西の商業施設では、大丸京都店が今春、３０代女性向けに服飾雑貨を強化する改装を行い、
３月には大阪・難波の高島屋大阪店が売り場面積を約４割増の７万８千平方メートルに増床。
平成２３年春にはＪＲ大阪駅前にＪＲ大阪三越伊勢丹が進出するほか、大丸梅田店も増床オープンするなど
消費不況の中で激しい売り場拡張合戦が進んでいる。

百貨店関係者は「このまま大阪の増床が進めば、中・四国を含む西日本の百貨店でも顧客を奪われかねない」
と危機感を募らせ、地域の不採算店での構造改革は避けられない見通しだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100203/biz1002032003035-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100203/biz1002032003035-p1.jpg
関連スレ
【百貨店】四条河原町阪急、今秋をめどに閉店 [10/01/28]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264662424/

これを機会に、もっと京都らしさで勝負しなはれ！！！！！！

わしはミナミで金貸しやっとル　萬田　ゆうもんでっけど

河原町の没落を感じるなあ・・

河原町でさえ、空洞化か。

ロフトまで無くすのか？かなり困るんだがorz

>>6
ロフトは移転する。

>6
ロフトが阪急跡に入れば無問題

河原町って、そこまで集客力が無くなったのかね？

＞これを機会に、もっと京都らしさで勝負しなはれ！！！！！！

大賛成！

ちなみに院までふくめて今年で6年間京都で学生やってるモンだけど
別に河原町の没落でも何でもなく上記の通り競合が増えてるだけだと
思うんだけど。

ジュンク堂なんてあんあ糞近い距離に2店舗もあるんだし

>>8
いいかも

モノの買い方が昔と今じゃ違うからな。
ネットと携帯が普及してきたからな。
しょうがないな。

エリア一帯を先斗町にすればよい

河原町は地下街がないのが致命傷。
排気ガスの中でショッピングするのは、もうコリゴリ。

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265167951/
重複！

>>16
板違い

いままで河原町一極集中だったのが
京都駅や二条駅周辺に客が流れた
いちばん影響を受けているのは北山通り

でも内容おなじやん。

>>19
初心者？

東京マスゴミ必死だな。
そんなに有楽町の百貨店がつぶれることを隠蔽したいのか？

>>15
同意。

四条烏丸のオフィスで10年働いていたが、地下街を作らなかったことは致命的なミス。
しかも、河原町のすぐ裏はラブホやヘルスばっかり。本当にきたならしい街になったよ。
京都には都市計画のビジョンは全くない。

もともと求心力のある京都にとっては　絶好のチャンスやんけ

>>18
BEAMSが新風館にうつったあたりから北山は行かなくなった

どうせなら開いたビルに京都の大学のサテライトキャンパスでも誘致したらいい

京都に求められているのは商業都市じゃなく、文化都市としての役割だと思う。
京都駅みたいな未来感あふれる建築物以外の4階建て以上の建物を全面禁止。
チェーン店はすべてのジャンルで永久禁止。小売はすべて自営のみ。
車はEVのみ。自転車推奨。21時以降は公共・公益に関わるもの以外強制停電でエコを強調。

これぐらいやらないと京都はダメになると、大阪民国在住の俺は思うよ。

VIVREって西武系じゃないんだ

>>11
本屋はむしろ増えたな。
>>22
京都の地下は色々と埋まってて、掘れば掘るほど時間が掛かるｗ
個人的にはジオフロント好きなんだけどね……。

ゼストやヴィノワも思い出してあげて

横浜や名古屋もそうだが、電車通勤圏においては旧来の繁華街からJRターミナル駅近隣に集客力がシフトしつつあるんですかね。。。

>>21
産経は大阪発祥だろ。
同じ大阪発祥の朝日みたいに東京本社に人材もプライドも奪われたりはしていない。
バカかお前は。

>>31
お前の方が馬鹿だろ。
産経の最近の記事をまともに読んでるか？
どう見たって、とっくに東京の奴隷と化してるよ。

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流
れが出てきています。私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っ
ていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
■ 安全に配慮した車両の導入？
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居住
性のグレードアップとともに「座席袖仕切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導
入しています

ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」

とりあえずロフトは無事なのか？

>>33
そこまで節約したいなら暖房切れよ。
このクソ暖かい大阪で暖房なんていらんだろ。
車内の温度計見ると24度とかになってるじゃねぇか。そんなの真夏の明け方の
気温と同じだ。真夏にいくら明け方といえども上着着てるバカいないだろ？
冬は乗客はみんな上着着てるんだから、24度まで暖房する必要は全く無し！
暑すぎるんだよ！まあ、地下鉄の方がもっと暑いけどさ。大阪人、寒がり過ぎ。

>>26
実際は観光収入もある製造業（先端から伝統まで）の町だから

京都はあの田舎臭いアーケードを撤去したほうがイイ
更に歩道狭すぎｗｗｗｗ

京都って街が古風とかじゃなくて単にボロイだけ
実際に京都を堪能できるのは奥座敷に入れる金持ちだけ

とうとう出町柳の時代がやってきたな。

京阪は何故ＪＲと接続したがらないのか

>>26
同意。

河原町近辺はうすぎたなくて込み合ってるから、
買い物する気が失せる。

町の無駄遣いをしているようだ。

まじで二条以南の通りの作りは完全に失敗。あの一方通行の道の多さ、歩道と車道の境もわからない道、
狭すぎる歩道。あそこらへんだけ地震起こって再開発しねえかな、と20年住んでる俺がずっと願ってることだ

>>34
移転予定
阪急の後に入ればいいんじゃない？

>>26
商工業を潰したら奈良どころか鎌倉並に縮小して
大阪のベッドタウンとして生き残るしか道はない。

かわはらちょう　よんじょう

と修学旅行生が言っていた。

河原町は閉鎖予定店舗では噂聞かなかったから、ロフトさんとの契約が更新されなかったんだろうなあ。
大昔は、100億店舗まではいなかくてもそれなりに儲かっていた店だけど、
OPAの大改装とか主力ブランドが無くなったりとかで打撃受けたからなあ。

そもそも河原町というのがもうだめなのでは？
烏丸四条で事足りる
百貨店系統はJR・近鉄京都へ軸足がすでに移ってるし

ところで「藤井大丸」は大丈夫なのか？

京都駅前だけでなく百貨店の増床・改装が進む大阪圏や、
インターネットによる通信販売など競合相手は拡大する半面、京都の繁華街では町屋を改装した店舗などが
人気を集めており、「河原町の商圏の力が低下したわけではない」と分析。
その上で「消費者ニーズに対応できない施設はスクラップ・アンド・ビルドが避けられない」と指摘する。

こんなの分析って言うのかｗｗｗ
森秀人しっかりしろｗ

ロフトがなくなるのはマジ困るね。
関西でハンズ的な店ってロフトしかないもんねえ

個人的にはビブレよりも、傍のゲーセンみたいなところがなくなってほしかった。景観的な意味で。

>>50
ハンズがあるだろｗ

http://www.keishin-ug.com/

まず京都は町中に自転車スタンド作りまくれ
環境都市っつうならそれくらいにすべき

>>40
七条と京都駅を結ぶ路線が欲しい。
あれくらいの距離なら単線でも余裕で本数捌けるし、京阪京都口の本数なら
七条駅を工事しなくても、平面交差でも詰まらない。
低規格で良いから、京都駅-出町柳を乗り換えなしで移動出来るようにしてくれ。

>>15
ぜ、「ZEST御池」は…？
たまには思い出してあげて下さい。。

春に京都駅裏にイオンモール（45000平米）ができるから中心市街地の商業はプラマイ０どころかかなりのプラス

>>54
> 低規格で良いから、京都駅-出町柳を乗り換えなしで移動出来るようにしてくれ。

つ「バス」

>>57
遅い。遅すぎる。

>>58
時間か手間かどちらかを選べる選択肢があるだけで満足しておけ
それが嫌なら東京か大阪にでも行くんだな

>>58
高規格な足で今出川から走れ

まあ、京都に限らず地方都市は人全然いないからなぁ。
それと平均年齢高すぎ。ジジババがすごい目につく。
京都の地下鉄ホームで待ってたら入って来た電車に
年寄り満載されててマジあせった。バスもそう。
はっきり言って終わってるなって思った。

京都で終わってると感じるなら、うちの地元なんか
もう地獄だ
実際地獄なんだが

紳助が25年前ＫＢＳ京都ラジオで公録番組やってたとこだな・・

京都なんか始まる前から終わってるんだよ
需要が無い、若者いない、いても地方からきたビンボ人ばっか
あと支那人と在チョンとチョンニューカマーの爺さんとか異様に多い
つまり貧乏人向け産業しか流行る理由が無い

つまり1216年前から京都は始まってたようでまだ始まってすらいなかったと言う事か？

それから、学生の人口における割合は東京を抜いて全国１位なんだがなぁ
大半が卒業後に出ていくから「若者が」と言うなら、そうかもしれんがね

応仁の乱の前まではそれなりに栄えてたんだけどなぁ…

>>64
京都で若者がいなかったら、若者がいる町ってどこだよ？
大学生はビンボ人だというなら、リッチな若者がたくさんいる町ってどこ？

>>68
>>64はきっと、東京(笑)だと言いたいんだろう。
高校生以下の若者は異常に少ない場所なんだけどな、あそこは。

若者は貧乏で当たり前、恥じることはない

>>69
差別用語を平気で書くような奴がデータを調べたりするわけがないじゃないか。

ヴィノワがイオンモールになった時点で、ロフトの京都駅周辺への移転は潰えたも同然だな。
セブン系のロフトが、既存店は別として、新たにイオンのテナントになることは考えられない。
他にはロフトの大型店業態が入居するようなスペースはない。

結局四条界隈の旧市街での移転に落ち着くんじゃない？

あのお・・
ビブレもイオンなんですが・・

>>73
だから、「既存店は別として」って言ってるだろ。
河原町ビブレにロフトが入居した時点では、イオンもロフトの株を持ってたんだよ。

>>68
いや京都は所得低い奴の集まりだぞ
特に京都市

で、ロフトはどこへ移転するの？？？

>>75
だから、リッチな若者がたくさんいるのはどこだよ。

>>69　東京を差す場合は、近郊を含める事になるので、その考え方は少しまちがい。
商圏として考えると高校生以下も多いんですね。