【空港/船舶】神戸-関空間の高速船「ベイ・シャトル」　初の黒字化 [10/02/02]

　関西空港と神戸空港を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」を運営する神戸市の第三セクター
「海上アクセス」が本年度、黒字になる見込みであることが分かった。４年の運航廃止期間は
あるが、１９９４年の航路開設以来初めて。外国人乗船客の増などで利用客が過去最多の
約３６万５０００人を見込めることが主な要因。ただ航路事業は赤字で、同市からの補助金が
なければ台所事情は依然として厳しい。ひねり出した黒字額は数千万円と見込まれ、巨額の
累積赤字解消には当分かかりそうな状況だ。

　同社は９４年、関空開港に合わせ高速船「Ｋ-ＪＥＴ」を開設したが、阪神・淡路大震災の
影響などで一度も黒字化しないまま、２００２年に廃止した。０６年に「ベイ・シャトル」
として再開したが、毎年約３億８０００万〜約９２００万円の赤字を計上。旧航路から引き
継いだ累積赤字は０８年度末で約１６７億円。同市が３年間で投入した補助金は計５億６１００
万円に上る。

　同社によると、本年度の乗船者数は１月末現在で前年同期比約１万人増の２９万９０００人
。目標の年間３７万人には届かないが、０９年度は過去最多となる３６万５０００人を超える
見込み。

　好調の要因は、中国を中心とした外国人客の急増。昨年高騰していた原油代が落ち着きを
取り戻したことも経費削減につながった。

　一方で、収入の約半分は依然、駐車場収入に頼っており、旅客船運航だけをみれば赤字
体質は変わっていない。本年度も市から１億４６００万円の補助金投入がなければ黒字化は
不可能だった。

　海上アクセスの原田博英常務（５２）は「黒字化は航路が価値あるものと認知され始めた
証拠。当面は補助金をお願いしていかざるを得ないが、できるだけ早期に自立していきたい」
と話している。（前川茂之）

ソース：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002683951.shtml

いらね

客が中国人ばっかでうけた

そのまま淀川を上って嵐山直行させたら？

やっぱ、交通インフラって定着するまで時間がかかるな。

ペイィィィィィィィィィィ！！シャトル

>>5
まあ関空は定着する前に潜水しちゃってるんだけどな

また「見込み」ですかｗ
昨今の新興交通インフラは殆ど黒字を見込んで大赤字ｗ

例外はつくばエクスプレスくらいか？

>>7
てことは潜水艇を導入しなきゃいかんな。

うそーん

話を聞いてると、
一人の天才に陸海空のダイヤ改正を一任する事で
収支がかなり変わりそうに思えてきた。
利便性によって観光客の入りが違うだろうし。

ついにあのベイシャトルまで黒字化か
神戸はじまったな

5年で遂に倍になったな
石の上にも5年です

「bay」という単語は「囲まれた状態」を意味する形容詞にも使われ
「be at bay」で「包囲される」「窮地に陥る」という慣用句になる。

ベイ・シャトル…

上手いこと言ったと思ってるんだろうなあ

前に運行してたジェットホイール船は鹿児島に引き取られてロッピー号って名前で運行してんだよね？

>>16
×：ジェットホイール
○：ジェットフォイル

foil＝水中翼

高速バスと比べたら不便だな。
バスだと三宮駅からすぐにバス停があるし。
ベイシャトルだとポートライナーで神戸空港まで行かないといけないし。
せめて神戸空港が一部国際線を就航してくれたらいいけど。

橋下涙目

神戸を拡張して国内線を増やして関空との間を頻繁に結んで一体化すればハブに出来る。

そりゃ無理だね。
神戸は関空がある限り、拡張もできないしハブにもなれんよ。
ってか関空自体ハブになるのはほぼ不可能。
羽田、成田、中部、伊丹を全部は廃港すれば別だけどｗ

また関西の明るい話題か

こういう明るい話題には阪国人が来ないんだね

神戸着便の利用者にベイシャトル乗船券を配布すればいい

伊丹がなくなれば、神戸と関空でうまく回っていくことが証明されたのでは。

神戸のチョンどもが大阪に押し寄せてきてるわけか

市からの補助金がなければ赤字