【自動車/海外】米テスラ・モーターズ、株式公開へ…米電気自動車ベンチャーで初［10/01/30］

　電気自動車ベンチャーの米テスラ・モーターズ（カリフォルニア州パロアルト市）は29日、
新規株式上場計画を米証券取引委員会（ＳＥＣ）に登録した。上場が実現すれば、
米電気自動車ベンチャーでは初めて。米環境ベンチャー各社の上場計画に弾みがつく可能性がある。

　テスラは2003年設立で、従業員約500人。２人乗り電気スポーツ自動車「ロードスター」を
販売するほか、12年にはセダンを投入する計画を表明している。

　同社の09年１〜９月の売上高は9300万ドル（約84億円）で、最終損益は3100万ドル（約28億円）の
赤字だった。上場によって最大で１億ドルの資金調達を目指す。上場日などは未定。


▽ソース：NIKKEI NET　（2010/01/30）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100130ATGM3001930012010.html

俺も金があれば乗ってみたいな

名前の由来はもちろんニコラ・テスラ

こうやって新しい企業がどんどん生まれて行くのが米国の強みだなあ。

Microsoft, Apple, Amazon, Google 他多数が生まれた間に、
日本からは何も出てないしね。大企業が出資したやつとかを除いて。

来そうな予感！
マジで電気自動車来ると思う。
バイオディーゼルは残念だったが、これはどこでも通用するもの。

一瞬モスラ・モータースに見えた

>>4
色々生まれてはいるが、知名度が上がる前に消えていく。

こないだ出てきたモンスタースポーツのマイクロカーだって２００万〜５００万だ。
作っても、欲しいと思う年齢層が買える値段じゃないんだよなー。

なるほど、例のヨタの問題は
ＢＩＧ３救済じゃなくてモスラ上場の機を狙ったんだな

はい、そこがゴールです。
ベンチャーキャピタル乙。

今現在、中国には200〜300社の
電気自動車を造る会社が有るんだと。

日本では新しい自動車会社を興そうという発想がそもそも出て来ないよね。

GMが死んでもこうやって新しい芽が育つんだよなぁ
マジすげぇーわ

ここの創業者のイーロン・マスクはもう一つ、SpaceXというロケットベンチャーを立ち上げて現在、民間初の本格的ロケットを開発中。
既に、NASAの国際宇宙ステーション物資補給業務の契約を結んでおり、2011年以降はスペースシャトルの代わりの宇宙輸送業務を担当する予定。
別に有人宇宙船の開発も進めており、有人宇宙船の開発に成功した場合は、スペースシャトルは個人が自己資金で立ち上げたベンチャー企業の
ロケットに代わるということになる。

イーロン・マスクはネット少額課金のペイパルの創業者で、この２社の創業資金はペイパルの売却益が元。

メルセデスが出資してる

しかしここの会長ってまだ30代だからな......

こういう新陳代謝が出来る国は羨ましいな

日本だと監督官庁の行政指導で、
既存の業界の利益を保護しつつやんわり葬られる

>>10
発想はあるでしょ？
問題はそういうところにお金が行かない。日本の場合。

日本ではベンチャー経営すると逮捕されるんだろ

ノートPCのバッテリー用セル使ってるとこだっけ？

電気自動車はまだ来ないと思うけど
バッテリーの技術で大きなブレイクスルーがなければ無理では？

テスラより財務状況や開発も進んでいるクアンタム（フィスカーオートモーティブ）の方が増し
ナスダックにQTWWで上場されてる
ＱＴＷＷが米電気自動車ベンチャー初の上場企業
しかもテスラはクアンタムに開発を依頼した事実がある

バフェットが出資してるＢＹＤっていう会社あるよね。中国に。
ブリリアント〜〜っていうやつ。

某ベンチャーがある事業をめぐって
監督官庁から指導を受けたときに説明を求めたら
ひとこと「当然の法理です」だけ言われたってｗｗ

法律では規定がなく弁護士も問題ないと判断した事案なのに
その一言だけで、何がどう｢当然」なのか、何の説明もなかったんだってｗｗ。

>>4
生ませて転売するのは、もはや英米の歴代の文化。
問題は上と下の差が想像を絶するほど酷いこと。

テスラは上場した後に大企業か金持ちに会社を売却して大株主が儲けるって筋書きだろ
大赤字ぶっこいてるんで倒産もありえる

フィスカー
http://karma.fiskerautomotive.com/
親会社
http://www.qtww.com/

ベンチャーキャピタルの会社とストックオプションの重役が儲かるｗ

電気自動車なんかより、フル電動自転車の方が売れるだろ。
日本の法律じゃ普及は無理だろうけど。

>>4
国内限定ならソフトバンクや楽天が出来たじゃん。あとはmixiやニコニコ動画とか。

カルマかっこよす。フィスカーさんセンスよす。
奥山さんも５９９みたいなクーペをよろ。

テスリアン大歓喜

冬の暖房はどうしてんの？
コタツ式？

早すぎないか？

>>28
ソフトバンクは会社を買ってくるだけ・・・

はぁ？何がアメリカンドリームだ?　どこがアメリカはチャンスのある国だ?

タッカー潰した国が、なんぼのもんじゃ?　おまえらも出るクギ叩く国じゃねぇか!

クギでなくて、杭な

どう見ても採算取れてないのに
早くも創業者利益得てトンズラ予定だな

マジキチのテスラさんを社名にいただくセンスが理解できない。。。
あの人、典型的なマッドサイエンティストだぞ

>>28
しょぼすぎw

実質航続距離が200kmでフル充電まで100Vだと5〜6日、バッテリー交換費用は3万6000ドル
夢があっていいなｗ

>>38
ニコニコやmixiはテスラよりはるかにマシ。
テスラは正直「発電床」レベル。お遊び。

>>4
税制が違うからな。
それを抜きにして日本の企業や投資家はダメとかいうのはキチガイ。

アメリカは将来の売り上げを資産計上できるのよ。
研究開発やマーケティング費用だろうが借金だろうが、すべて資産計上できる。
従業員の給料だって同じだ。資産だｗｗｗ

つまり帳簿上の経費はほとんどゼロなわけで売り上げゼロでも会社が成り立つわけだ。
日本人が無能だったり起業しないとか無気力なわけじゃないよ。
また日本企業がアホなわけでもない。

日本では大赤字にしかならないことがアメリカでは違う。
別のルールで資本主義上において戦っている。

デスラー総統禁止。

>>27
原付の基準満たしてないと無理

>>39
家庭用電源で3時間半、急速充電で45分。
以外にまともな商品だよ。

>>44

家庭用の3時間半て、空からフルまでの時間じゃないだろ。
電池容量と投入電力量の計算が全然合わない。

誰か日本で、源内モータースを作ったら。

日本でもこういう一般人がワクワクできる商品開発早くせんかい
美少女ロボットとか、好事家は喜ぶだろうが変態製品はいらん
江戸時代のからくり人形もどきの才能の無駄使いなんだよ

>>1
これって、どの程度で充電できるの？

>>46
自動車は日本では参入障壁が高杉ｗ

意味分からん世界一厳しい車検制度と
国土交通省の行政指導と強度試験に
安全基準…etc.

キットカーでも正規のナンバーが付くアメリカ
や西欧の国々とは状況が違いすぎる。

もっともテスラもロータスエリーゼにエンジンと
ミッションとっぱらったのにPC用バッテリーと
モーター積んだだけだから、光岡みたいな会社
でやれない事はないと思うが。

バッテリーの積み方のせいでえらいリアヘビー
になってしまい、なかなかコーナリングは大変だそうだｗ
やっぱ大変だな。

×　自動車は日本では
○　自動車製造は日本では

>>45
家庭用の専用充電器を使えばかなりの急速充電が可能。
ただしアメリカでの話で日本では…

Max Current: 70A
Voltage: 208-240V, Single phase
Max Power: 16.8 kW

http://www.teslamotors.com/electric/charging.php

デスラーモーターズ

>>51

いくらアメリカの家庭でも240V/70Aなんて充電やったら
ブレーカーが一発で飛ぶぞ。せいぜい20A程度。

>>51
アメリカの一般家庭は110Vだぞ。

>>53
90Aの契約が必要だそうな。

>>54
日本でも家庭用200Vがあるように208Vまたは240Vもある。

>>55
いずれにせよ、２００Ｖの７０Ａって結構な容量だよ。
ケーブルもかなり太い。

テスラを並行輸入したガリバーの話では、空っぽからフル充電するのには数日掛かるらしい。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/42229001.html
まあノートPC用の電池を6000個充電するんだからそれくらい掛かっても不思議じゃない。

>>34
>タッカー潰した
タッカーは投資家から金ふんだくってトンヅラしようとしただけだろｗ美化しまくりのコッポラの映画の観杉ｗ
>>49
>世界一厳しい車検制度と
>国土交通省の行政指導と強度試験に
>安全基準…etc.
日本の大メーカーが高品質・高性能と低価格の両立が出来る源泉なんだが…。
>>57
結局ガリバーは断念したらしいな。試験輸入した香具師もヤフオクに出して処分してるし。

>>57
今夜落札だね

この会社ってテスラに関係ある会社なの？？

ネガティブな意見が多いよなあ...
あれほどの動力性能を持ったＥＶをまともに認めようとしないとは
昔から日本人は猿真似が巧かったから活躍できるのは１０年後以降か？　　

この会社は詐欺臭いな。
確か今の車が2000万で、数年かけて600万程度にまで下げるとか。
普通の考え方なら、フェラーリ買うよ。

テスラはノートパソコン用の小型リチウム電池を多量に積んでること
この方式が正解だったら、
日産・トヨタ・三菱・NEC・湯浅・東芝・日立・三洋は慌てる
Panasonicだけがほそえむ

ハイブリッド（笑）の時代なんてこねえよ

最終的には車全部がＥＶになるのは分かってたこと。
ハイブリッドで先行しても肝心のＥＶで出遅れるって
バカだろｗ

>>15
あの国は貧乏人に手厚い保護など無い
起業以外で這い上がる方法が無いからねぇ・・・
そして
企業を丸ごと買って転売で儲けれるほど大金持ちがいる国ですから

>同社の09年１〜９月の売上高は9300万ドル（約84億円）で、最終損益は3100万ドル（約28億円）の 
>赤字だった。上場によって最大で１億ドルの資金調達を目指す。上場日などは未定。 

既にこんなに売り上げてるんだと思ったが、このへんが限界っぽいのかな。

資金調達額も、売り上げや赤字に比べて少ないから、上場していっきに事業拡大って
わけでもないようで、息切れ寸前？

会社は潰れるか転売されてどーなるかわからんけど
この車はちょっと乗ってみたい。

リチウム電池は高止まりで量産もままらなずが続くから、EVが普及車になるのは2020年以降だよ。
しばらくは、ハイブリッドの天下。トヨタ株は叩き売られrの今がチャンス。

そんな悠長なこと言ってるから市場を中韓にかっさられるのですよ日本は

動力源はテスラコイル

84億の売り上げで1台1000万だから840台販売か
量産化はいつになるんだ

高額車のEVは幻想

想定されるEVの普及
・2011年：日産リーフ充電設備と航続距離の問題で失敗
・2012年：日産ほかの電池メーカがリチウム電池を低額で販売
・2013年：EVバイクが後進国中心に普及し始める
・2015年：欧州と日本・インドでEVコミュータが普及し始める

ナインとテスラ

18650とかの汎用リチウム数千本だったはずだから
均一に長持ちするはずもないし、化けの皮は剥がれるだろな


リコール王のプリウスですら電池の上限と下限を使わないもったいない
設計をすることで市販車としての耐久性を身につけたんだよね

>>55
日本でテスラの急速充電器を使用するには、
どうすりゃいいんだろうか？

ＧＭのＥＶ１の再来

日本が気づかないうちに
電気自動車で世界を

>>10
大手がもたもたしてる間に向こうは数の力で圧倒してくるだろうね

＞最終的には車全部がＥＶになるのは分かってたこと。

100年単位の先の話をされてもねえ
コルトピースメーカだってまだ現役だよ

ここ買うならクアンタムの方がマシだね

2000年頃アマゾンが大赤字の中次々投資しても株価は上昇しいた
これ絶対やばいよなって思ってたけど黒字にした…アメリカ恐るべし

おまいらマンセーしすぎ。
この車の航続距離３００キロにポルシェ並みの加速て
パソコン用電池７０００個つなげて出してるんだぞｗ
危険にもほどがある。
大手は危険すぎるから真似してないのに。
電池の技術者は絶対乗りたくないらしいｗ
そもそもベンチャーだから安全テストなんて三菱みたいに何年もかけてやってないし

>>28
> >>4
> 国内限定ならソフトバンクや楽天が出来たじゃん。あとはmixiやニコニコ動画とか。

これって、アメリカで流行りだしたものを日本に持ってきて儲けるという
昔からのあるパクリ企業の伝統そのものじゃん。

>>81
何かあったら爆発するのか？

>>81
危険にもほどがある。
大手は危険すぎるから真似してないのに。
電池の技術者は絶対乗りたくないらしいｗ
そもそもベンチャーだから安全テストなんて三菱みたいに何年もかけてやってないし

その原理でウォークマンはipodに負けたよね

>>84

ＧMやフォードも大手はこんなやばいもの絶対作らんよ。
失うものがないベンチャーだからできるわけで。
どっちにしろ怖くてよう乗らんわ。

>>81
おまえのいう通りなのにニワカクルマ好きとかは盲目マンセーで車の革命が起きた
誰でも電気自動車作れるとか言ってるからな・・・
充電するのにバッテリー全部ばらしてとかき違いすぎる

従業員が約500人もいるんでベンチャーという感じはしないな。

アメリカの狙いはトヨタを解体して、生産設備、ディーラーを、テスラ等の新興自動車メーカーに組み込む再編を行うことなんだよ

ようはでっかいIBMホストコンピュータと
小さい中国製パソコン多数とどっちが安全かだ

属人は前者を選んで安心するが
インテリは後者で安心する

バッテリーとモーター買ってこれば誰でも会社興せちゃう電気自動車
電気自動車でベンチャーやる奴の気がしれん
ベンチャーやるならバッテリーやモーターの会社でしょ

光岡とかがテスラみたいなことやればいいのにな。
全然出てこないのが気になる。

テレビで見たけどこの車かっこよかったな

今は1000万円くらいだけど、2〜3年したら200万以下くらいで買えそうなテスラ

>>85
だからＧＭやフォードも食われる可能性があるわけで
悲しいのは自動車大国でありながら、この手のベンチャーがまったくない日本

仮に、ここの車に何か問題が発覚したとしても、
アメリカは政府からメディアまで、国を挙げて擁護する予感。

トヨタを分解してベンチャーに叩き売るのか
まあトヨタは本社を海外に移すんだから
ありちゃーありだな。

徳大寺の本には、
GMの開発のボスが「うちのエンジニアは出来ないといった。他社の連中も同じ意見だった。」と語っただの、
ダイムラーがテスラ社の株式を取得、
テスラ社がスマートEDのためのバッテリーパックをダイムラーに供給予定とか書いてあるがｗ

>>91
安全性が糞過ぎるのが現状の電気自動車

テスラ社の技術は
ただモータとバッテリーつないだんでなく

多量の小型バッテリーを不良セルがあっても
全体に影響しない生物の細胞機能のような制御技術

たぶん日産・三菱の大型セルよりテスラ方式の方が
コスト的にも性能的にも正解になるとい思う

テスラ方式で行くのはパナソニックだけ

>>99
何が言いたいのかわからんが現状のEVバッテリーの中身もセルの組み合わせで一個のバッテリーになってるぞ

>>100
三菱・日産は不良セルがでたら交換
テスラは不良セルがあっても放置

>>97

三洋もパナも類似品はすでに作っとるがな
しかし安全性などの面で採用してない。
ダイムラーも技術供与はされるがそのままはまず使わないし、リスキーなのも変わりない。

>>97
ダイムラーがテスラから導入するのは
バッテリーパックではなくバッテリー
セルの熱制御技術。

つか安全面だけでなく、耐久性も問題なんだがな
18650は５，６年で寿命が尽きるんだが、購入者って告知されてるんかね？

＞多量の小型バッテリーを不良セルがあっても
全体に影響しない生物の細胞機能のような制御技術

で、莫大なコードのバグで火災事故を起こして１００億円単位の賠償金を払うわけだ
ＥＶマンせーは金融だけだ　あいつらどうせローンで儲けたいだけだって
片山老が吠えてたね

俺も片山さんのころみたいなシンプルな車が欲しいね

テスラが200万くらいで買える世の中になってほしい

飛行機墜落でテスラの従業員3人が死んでしまったらしいね。

>>2
ちょはやすぎwww