【決算】全日空(全日本空輸;ANA)、378億円の営業赤字　2009年4-12月期、旅客数が大幅減［10/01/29］

全日本空輸（ＡＮＡ）が２９日発表した２００９年４〜１２月期決算は、
本業のもうけを示す営業損益が３７８億円の赤字（前年同期は４０３億円の
黒字）に転落した。世界的な景気の悪化で、旅客数が大きく落ち込んだ。

売上高は前年同期比１６．６％減の９２３７億円と、２けたのマイナス。
最終損益も３５１億円の赤字（同９４億円の黒字）になった。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100129/biz1001291526022-n1.htm
■全日本空輸　http://www.ana.co.jp/
　1月29日付　平成22年3月期 第3四半期決算短信（PDFファイル）
　http://www.ana.co.jp/ir/kessan_info/kessan_tan/pdf/tan_100129.pdf
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202

おとといANAにのったら
ババア(推定55)のCAがウザかった

でもJALだけ支援

4ンドラー

ひょっとしたら

サーチャージやめれば客戻るでしょ

UAに身売り？

大手民鉄以上の鉄道会社は赤字なんて聞いたことないけど、
航空会社は、なぜこうも経営基盤が脆弱なんだ？
同じ旅客運輸業なのに。

整備新幹線が完成したら航空は終わるな

>>8
つ「沿線の不動産開発」

anaも子会社で不動産扱ってるけどな。

>>11
たかが知れてる

はやく空中都市を開発しておけばこんなことにならなかったのに…

空港利権にダム利権。
自民党の仕業で国債発行残高バブルで
間もなく1000兆超える！
逃げるが勝ち！

全席禁煙にしてるからだ

まじで！今から乗るんだけども

>>15
国際法で決められてるんだからしょうがない

>>8
発着数が限られてるのに数百人しか運べないんだもん。
搭乗率を上げるために旅行会社にキックバックしたりしてるし。

よし！
税金による補填準備！

で！！？？

株価はどうなる？？？

>>8
ちょっと考えたらわかるだろ
毎日飛行機で会社に通勤するサラリーマンがいるか？
鉄道ってのはめちゃめちゃ手堅いビジネス
東急とか近鉄は借金まみれだけど潰れる気配ないだろ

アカヒでメディア操作してこれっすかwww

この会社って虚栄心しかないもんねJALコンプモロ出しwwww
JAL破たんでめっちゃほくそ笑んでましたが、JALは公的資金投入と債権カットでめっちゃ強い会社になりまっせ。
ANAの衰退も計算に入ってたから破たんもこのタイミングなんですざまぁwwww

もうJALと合併して、じゃらんになれよｗ

公的資金投入しかない

たった378億円かよ

不採算路線徹底整理した方がいいな・・・税金注入になってしまう

こりゃあANALになるしかないね

合併してアナルにすればいいよ

jalがポシャってanaもダメになっていくのか。

空港が多すぎるせいで不採算路線が大量にあるからだろ

第二のJALｗ

　JALとANAを合併させたら、日本の全ての航空会社を統合したということで全日本航空と言う名前にしたらどうだろうか。

>>21
JALが?
無理だよ、40歳以上くらいの社員を全員解雇して
若返りさせるならまだしも。

JALは地上も空も糞具合はひどい。
たまに真面目にやってると思えば派遣かバイト。
国際線はANAが良いわけではないが、実質ANAしか選択肢がない。

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） 　　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

高速1000円が効いたんだろうな

ＪＡＬへの公的資金投入がおかしいなら
全日空潰れても公的資金は要りませんてことだよな

JALを税金で支えたらしっかりやってきたＡＮＡまでおかしくなる。
再生じゃなくて規模縮小と清算が公正な競争。

ANAを潰せばJALの再建は軌道に乗るだろう
国内はJAL1社でよかろう

エリート面ども顔面蒼白でメシウマ！

まずcaとパイロットの給料を下げろ。話はそれからだ。

はっきり言って無駄大杉だろ。

ANAまで赤字膨らむとMRJが...
ここはがんばってって欲しいなぁ
もうB787蹴ったほうがいいんじゃないかな

スッチー全員派遣にすりゃ300億くらいあっという間じゃね？

>>8
はぁ？
JR四国なんて今にも終わりそうなぐらい危ない経営基盤なんだが
JR北海道も毎年300億近くの鉄道事業での赤字を出してる
高速無料化でJR九州四国北海道は確実に終わるよ
地方JRは大手民鉄以下っていうならわかるけど
この三社で関連会社含め数万の雇用を維持してるから、私鉄以上の影響力だがな

>>42
北海道と九州は新幹線が出来れば一息つけるけど
四国はかなり厳しいよね

>>16 国際法で決められてるんだからしょうがない
んなモン、日本国内では路傍の石コロより価値も意味もないよ

パパがタバコ吸うから飛行機に乗りたがらないにょ。
だから海外旅行が減ったんだよ。

>>45
おまえいつもそれ書き込んでいるな。

スープ有料化で\500ってぼりすぎだろJK

>>47
まぁあれだ、富士山の山頂付近の飲み物が高くなる現象をおもえば
良心的価格だろ？

JALも近次かOG使ったパートタイマーCAがいずれ出てくるで

もしかしたら孫のいるCAが出て来てもおかしくない

不動産持ってる会社は強い
鉄道もそうだが新聞出版大手がしぶといのもそれが理由

正直生まれてこの方　1回しか飛行機の乗ったこと無い。


そもそもほとんど乗らない乗り物なのに
飛行場増やしすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>49
知り合いの40過ぎのババアがCAやってんだけど
飛行機で会った時は笑ったわ

全日空
お前もか

>>50
発想が昭和だよ。
今、時価会計なので不動産が値下がりしたせいで、
当期の利益が吹っ飛ぶ会社もあるんだぜ。
それも自社じゃなくて、連結子会社の不動産が100億の値下がりして、
株を持ってる親会社の利益が全部消えたりする。
日経新聞が赤字になっちゃったのも自社ビルを建てたせい。
朝日新聞なんて、これから中之島にビル建てるんだぜ。
京阪が中之島まで延伸して大失敗なのに。
客が予想の半分以下。
梅田や桜橋のビルでさえガラガラなのに、
中之島にビル新築。
すっごいチャレンジャー（笑）。
何の用があるんだよ、中之島に。
「一等地だからビルを建てれば儲かるはず」。
「江戸時代から由緒ある場所」。
もっともっといい場所に土地を持っていて、不動産活用のプロの森ビルが不況で逼迫してる。
売れ残りマンション、空きオフィスだらけのミナミの街。
なのに、「土地があるから大丈夫」って、気は確かなのか？

航空需要があるとか大嘘だね

気流の乱れが怖くて最近乗ってない

>54
何を興奮してるか知らんがそもそも中之島はミナミじゃないが……

>8
旧国鉄に謝れw

赤字を不景気のせいにする経営者は退場しろよ（w

>>57
心斎橋や御堂筋でも空きビルがあるのに、
中之島じゃどうしようもないってことや。
桜橋もブリーゼ以外は、寂しいもん。
土地があるから大丈夫なら、ドケチ阪急は何でリストラしてんねん？
そんな甘いこと言うからあかんねん。
本業が儲からへんから、貸しビルでもやろうかなとか、舐めとんのか。
「上手くいくと思ったんですが赤字なっちゃいました。値上げします」。
アホか。
経営者に能力が無いから、そうなるんや。

>>50
不動産を持ってる会社がしぶとい、と言っちゃうとちょっと違う。
昭和40年代までに不動産を買い込んで含み益をしこたま抱え込んでいるが、
ここ数十年間はたいして不動産投資をしていない会社がしぶといんだよ。
最近大きな不動産投資をして不動産を大きく抱えている会社は
なかなか厳しい状況だよ。そういう点では54の言うとおり。

>>49
とっくにいる。むしろ現在はいないのかもしれんが。

もうエアアジアでいいよ

結局コイツラも人件費が高すぎるんだよ。
もっと自由競争に揉まれて高コスト構造を改善させろ。
JAL破綻後のANA社長の自由化を疎外する発言が気にくわん。

>>59
頭おかしいだろ、お前

あのな、結局は給料が高すぎるんでしょ？
それでも自分たちの給料は下げたくない。
テレビ局とかとおなじ。
売り上げ減ってるのに、給料減らさないじゃ、人数減らさないじゃ、いつか潰れるよ。
それが通用するのは公務員や銀行だけ。
バックに国の財布があるからね。

全日空は不動産でも大赤字出してる

全日空は貧乏名鉄の金蔓

機材整備と機内セキュリティーだけは手を抜くな。
女の乗員じゃあDQNに立ち向かえん。

「全日空」って、中国人が読むと「1日中（全日）客がいない（空席）」になるそうだ。

全日空の兄貴めっちゃ給料もらってるよ
その辺の企業並みにするだけで全然違うのに

>>70
その辺の企業は世界またがるような転勤無いし
学歴レベルからいってもANAは大手メーカ程度あるし
仕事の責任も忙しさもそこらの中小零細とは比較にならんだろ
零細の方が忙しいとか大変とか言うかもしれんけどな

NHKの大河にAV女優が出てて驚いた

税金泥棒のＪＡＬと学習能力の無いぼったくり全日空か 目糞花糞だな

JALが退場しなかったことで、過当競争状態はまだ当分続く。
今度はANAが倒れる番だ。

>>60
よみうりランドとかどうよ？

日本全体が、オーバースペック化してる
戦場への出馬はバカでもできるが、矛を収める瞬間ってのは作法がいる
こいつはチョー難しいことが多い
その昔だったら、じゃ、どっか海外に火を放って戦争しましょうか〜ってなるけど
今現在の平和日本国ではそれを許さない
そこまで民度が揚がったってことやねん

国内でこんなにビルジング造ってデージョウブとか思いますが
それこそ３０年後はアフターの無い廃墟かもしれませんが
ひとまず、雇用対策にいくらか貢献してるわ

日本人は矛を収める時期に来てるのに
そういうのは気が付きたくないんだろう

もういまや、一種の麻薬漬けの社会さ
仕方ないだろ、一度落ちるとこまで零落して
それこそ国家存亡の危機を深く感受できれば、何とかなるぞ

とうぶんは、この国は落ちていく
覚悟はしましょう

>>74
マジ、日航に道連れにされて破綻もあるな

JAL関係なく普通に潰れるんじゃないの？

ANAの高コスト体質はJALとかわらんぞ。

JALの赤字があそこまで拡大しているのは国際線の比率がANAに比べて格段に大きい事もあるからな。
実際の状況はJALもANAも大して変わらないんだろう・・・

JALの大赤字は燃料の先物で大穴開けた事が原因。

まあ、経営状態がどちらも致命的に悪いのは事実だけど。

国内線の普通席は水と茶に限定　全日空、４月から
　全日本空輸は２９日、国内線普通席で利用客に無料で提供する飲み物を大幅に減らし、
４月１日からは水、日本茶に限定すると発表した。現在は無料で出しているジュースや
コーヒー、スープは、商品内容を見直して有料化する。

　価格競争が激化して業績が厳しい中で、コスト削減を進める。企業再生支援機構の
支援を受けて経営再建を目指す日本航空も、無料で提供する飲み物の絞り込みを
検討するという。

　全日空が４月以降に国内線で有料で提供するのは、みかんジュース５００円、ダージリンティー３００円、
オニオングラタンスープ５００円など。「スターバックス　コーヒー」も用意するが、価格は未定。

http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901001059.html

JALが倒産してくれたおかげで、
気兼ねなく有料化、値上げできるようになってよかったね。

さらに格安会社に客がシフトするだけじゃね？
高い、サービスは格安並みじゃ存在する価値がない

同じ値段でJALの方がサービスよかったらJALに乗るなぁ・・・

所詮「親方朝日」だもんなぁ
ケチケチ関西企業なんだよ。
今の社長、品が無くて嫌いだし。

どうのこうの言って
『横並び体質』だもんな、JALとANAって…
スカイマーク参入時の、嫌がらせも
やること一緒

お互いライバルどころか、一心同体的だった
こんな経営体質では昨日のJALは、今日のANA

>>63
でもDQNってさ相手が男の方が張り合おうとして強くでてくるよね。

女相手だとうるさいだけで済みそうだけど、男相手だと胸ぶつけてきそう
サッカー選手の抗議みたいに

>>84
＞ 同じ値段でJALの方がサービスよかったらJALに乗るなぁ・・・


何故？？？

>>88
＞ 同じ値段でJALの方がサービスよかったら

サービスが良かったら良いほうに乗るでしょ。
悪い方に乗るの？
「実際問題どちらが良いか」という話ではないと思うよ。

シートが煎餅になったあたりからANAも乗りたくなくなったよ。
ここでさらにドリンク有料化だろ？
国際線C以上、国内線プレミアムクラス以外は貨物扱いかよ。

JALほどに組合が酷くはなく、機材の更新もリーマンショック
以前は順調に進んでいたけど所詮は五十歩百歩なんだよ。
利権と規制に守られてどうにかやってきた。

ドリンク有料化でも
スカイマークの価格なら
まー仕方ないかなとは思うけど
全日空の価格で有料化は頭おかしいとしか思えない。

まあ、たぶん、優待券制度は無くなること必定
さみしいね〜、航空会社の株を保有しても、なんかメリットあるのでしょうか？

>>91
4月の運賃、羽田ー神戸をANAのスーパー旅割使えば8700円。
スカイマークは9800円だからANAのが安くなるんだよ。
こういう割引価格知らない奴が、そういう事言ってるんだろうな。

全日空おまえもか・・・・・・

>>87
DQNは実力で排除して静かにさせて警察に引き渡すのが、
これからのビジネスのスタンダードです。

>>93
そんなこと知ってる奴は知ってるだろ。
だが、それで乗れる人は限られてるからな。

GWや年末年始の帰省に飛行機を使うような人だと、
値段も上がってサービスも悪くなったようにしか感じ
ないだろうな。

♪神戸へ行くなら新幹線！
（こーべ、こーべ、こーべ、こーべ）

まだ300億程度の赤字なら
この不況乗り換えればなんとかなるレベルじゃないか？

JALはもう桁違いの赤字だから
国の援助が必要だが

>>88
わざわざサービス悪いほうに乗るの?

>>79
>JALの赤字があそこまで拡大しているのは国際線の比率がANAに比べて
>格段に大きい事もあるからな
いや国際線の路線の質がかなり違う。今や北米線の運行便数はほぼ同じ
だし、中国線に至ってはANAの方が多いくらいだが、JALはハワイとか
グアムとかオーストラリアとか儲からない路線の割合が高すぎる。

ANAは儲かるところだけ飛ばして後はスターアライアンスの
コードシェア頼みだからな。

ANAもプレミアムクラスの客以外には、軽蔑したような表情するからな。
ダイヤモンド会員の俺も、優先搭乗の時と後から乗った時の扱いの違いに嫌らしさを感じる。
早く九州新幹線全線開通と東北新幹線を札幌まで延伸してくれ。

ANAだけじゃなくて全世界のエアラインはどこも赤字だしてるよ。
特にユナイテッドの赤字なんか酷すぎでANAなんてかわいいもん。
この時勢儲かってるのは海外のローコストエアラインぐらい。

>>102 プレミアムクラス担当はベテランですよ

>>104
たまにおばあちゃんが乗ってるよね。

ちょっと思いついて海外に行こうとおもってもさ。
この2週間ぐらいは全然格安では乗れない。
安い料金書いておいて煽るけど実際にはその料金じゃ買えない。

その賞金で買うなら1ヶ月や2ヶ月先になる。

今なら値段は高くて、安いなら一ヶ月先。
そら冷静になるわな。

>>102
飛行機で客として扱われたければエコノミーに座ることをやめることだなw

株優プレミアムクラス＞＞＞＞＞正規運賃

必ずしも払った金額で決まるわけではないね。
でもプレミアムクラス、特に地方線だと時々とんでもない
おばあちゃんが来るよなぁ・・。

赤字が出ると資産を売却

景気が上がると買い戻す

とある不動産質屋こと神様、空○施○��

多分買い占めるんだろうな〜JAL、ANAまとめて

パイロットの給料は下げられないのか？
海外へ流出してしまうとか弊害があるのかな

鉄道とのコストの違いは、客室乗務員の事もある。
鉄道には通常は運転手と車掌の二人しか乗ってない。
航空機も操縦士と副操縦士の二人だけで良いと思っていても許されない。
追加して、客室乗務員一人と警備員一人で良いと思ってもそれも許されない。
テロ対策上乗っていたほうがいい警備員は今も乗っていないがね。

国内線ぐらい、法律改正で、客室乗務員が減ることを許しても良いとは思う事があったけど、
人員削減の余地が増えるのが嫌だろうから、安全を建前に労組が反対するだろうな。
かと言って、警備員としての能力をつけさせるために、
格闘訓練をしようとしたら、もっと反対しそうだけど。

ぶっちゃけつぶれていいよ。

狭い日本に空路はそんなにいらない。
離島・海外行く時しか使わないし。

ホントに国内線ドリンク水とお茶だけでやるのかね？せめてコーヒーくらいは最低必要かと。

>>43
九州新幹線は九州に金は入らないよ。
博多駅以南もらえるなら熊本以北で儲かるだろうけど西が博多南、鳥栖か久留米まで押さえる
窓口の対応は西より九州は悪すぎるから個人的には新幹線の窓口は西でやってもらいたいけどね

>>114
はぁ？何言ってるんだ？
九州新幹線は博多から鹿児島まではJR九州が鉄道施設運輸機構にリース料払って運営して
差額の利益をもらう取り決めなんだが
実際に新八千代〜鹿児島まで部分開通した時点でJR九州がどれだけの利益を増やしたか調べろ

八代は「やちよ」じゃなく「やつしろ」って読むんだよ

>>115
八代読めないって九州人でもなさそう。ただの馬鹿鉄か
そういうことじゃないんだなあｗ西と九州は明らかに力関係が違うから。
差額のもらい方機構→西→九州。
そもそも山陽新幹線直通運転の車がいい時間帯、停車駅も少ない優等列車になるから
それは西の乗務員が運行。その車両の利益は九州には関係ない。
駅や線路使用量を払うだけ

一回整備新幹線がどうやって作られてるか調べてみれば良いと思うよ
他社管轄をまたがる運賃利益の分け方は営業距離にどうりの分割だから

だから西日本が大阪から鹿児島までの直通新幹線を運行すればするほど
JR九州に入る収益も増える
博多 - 鹿児島中央間は九州の区間だからね
西日本側で切符売っても、九州側で切符売っても
収益は会社が持ってる路線の距離で分配されますから

ＡＮＡセールスは旅行会社に多額の営業保証金の上積みを求める一方、航空券の販売手数料は支払わないという。
自分の赤字補てんするために、中小の旅行会社に１００万円から５０００万円の保証金をださなければ、旅行会社との契約をしないと
言うらしい。