【地域経済】南紀白浜空港、羽田便継続…小型化し3往復、地元安堵［10/01/28］

◆座席数、現行機の半分　修学旅行減心配の声も

　日本航空の経営破綻(はたん)により、運航の継続が懸念されていた南紀白浜空港（白浜町）の羽田線に
ついて、同社は２７日、４月から機体を小型化し、増便するなどとした運航計画を国土交通省に申請した。
紀南地方と関東方面をつなぐ唯一の空路は存続する見通しとなり、地元関係者は安堵(あんど)したが、
搭乗定員の減少で修学旅行に利用しにくくならないか心配する声もあがった。

　県港湾空港振興課の発表によると、新しい機体はエンブラエル社（ブラジル）のＥＲＪ１７０。座席数は７６席で、
現行のＭＤ８１（１６３席）、ＭＤ９０（１５０席）の約半数となる。その分、便数は現在の１日２〜３往復から
通年３往復に変更され、年間１割以上の増便となる。

　国交省航空事業課によると、２月中に認可を決定するという。

　運航計画について、仁坂知事は「増便はありがたい。搭乗者が増えるよう、観光地としての魅力をアピール
したい」と評価し、白浜観光協会の中田力会長は「搭乗定員が減少して団体枠が小さくなるが、関東方面からは
個人客が中心で大きな影響はないだろう。むしろ、３往復中心の運航のほうが、ツアーの幅も広がる」と歓迎した。

　一方、２００８年度に１５万人を超える過去最高の搭乗者数を記録した要因として、中学校の修学旅行での
利用が増えたことがある。同年度は前年度より約１０００人増の計２３校２４５７人が搭乗した。

　同空港管理事務所によると、修学旅行での利用が増えたのは、それまで１３４人乗りだったＭＤ８７が廃止
され、同年度からＭＤ８１とＭＤ９０が就航したためという。新年度、既に予約している学校についてはＭＤ８１
などを臨時就航させて対応するが、今後は人数が多く、利用できないケースも出てくる可能性がある。

　同空港を最も多く利用している田辺市教委学校教育課は「定員が減れば、関西空港を利用しなければ
ならない学校が出てくる。電車代などの費用やスケジュール上も、白浜空港よりかなり不便になる。臨機応変の
対応が可能ならありがたいのだが」と話した。

　日本航空広報部の話「機体を小さくし増便することでコストを抑えられるうえ、利便性がアップして需要喚起にも
なる。羽田と白浜をつなぐ唯一の定期便なので、良い路線にしていきたい」。


▽ソース：読売新聞　（2010/01/28）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20100127-OYT8T01270.htm

あそこはむしろ夜行列車のほうがいいんだが。寝て朝着けるし帰りも翌朝そのまま通勤できるし
飛行機は速いだけで意外と面倒。

＞同空港を最も多く利用している田辺市教委学校教育課は「定員が減れば、関西空港を利用しなければ
＞ならない学校が出てくる。電車代などの費用やスケジュール上も、白浜空港よりかなり不便になる。臨機応変の
＞対応が可能ならありがたいのだが」と話した。

関空経由で良いじゃない。
安定した需要が無い路線で、大型機を学生のために飛ばすなんて、
すげぇー非効率・・

山陰と同じで陸の孤島だからな
東京まで出るのに一番時間がかかるのが確か和歌山だったはず

>>3
県が補助金をばらまく口実に、無理やり利用させられるんだよね(´･ω･`)

76席だと修学旅行で使うの難しいか
少子化でクラス減ってりゃ
新機体かあ
配備されたら実家帰るとき乗ってみるか

ここらは関空も中部も遠いからな、地元が必死なのもわからんでもない
本気なら今後も修学旅行の時だけ中型機で運航できるように調整すりゃいい
まあお手並み拝見だな

一般客には増便の方が嬉しいでしょ。

南紀白浜アドベンチャーワールドのシロクマの赤ちゃん見に行くにはこれがベスト。
今が一番可愛すぎて萌え死にそう！

白浜っていい場所だけど、関西圏や名古屋三重の人しか来ないんだよねぇ。
わざわざ関東から行く奴ってあまりいない。

【航空/地域】日本航空(JAL)、鹿児島〜奄美大島線・徳之島線を来年度より機材変更で便数増・座席総数減へ[21/12/10]
http://www.unkar.org/read/anchorage.2ch.net/bizplus/1260627272

JAL(日本航空)は9日までに、経営効率化へ向けて2010年4月から順次、鹿児島―徳之島、鹿児島―奄美大島の
各路線の機材を小型化し、便数を増やす計画とダイヤ(案)を決定した。JAL側は増便で利便性や搭乗率の向上を理由に掲げるが、
機材の小型化で1機ごとの搭乗座席数が半減するなど、地元が目指す「大型観光」の後退が懸念される。

JALが9日までに関係機関へ同計画を示した。10日から地元へ説明に入る。

同路線便数計画によると、鹿児島―徳之島線は10年4月から、現行のJAL・MD81(座席数163)が1日2往復減便となり、
替わってJAC(日本エアーコミューター)のDASH8―400(通称Q400・座席数74)を4往復増便。
結果的に2往復増便となるが、Q400はジェット機でなく、高速ターボプロップ機のため、
同線の飛行所要時間が約10分増える。また、座席数がMD81と比べ半減する。

一方、鹿児島―奄美大島線の変更計画は10年6月から。同線には現在、MD81(JAL)4往復、SAAB(JAC)1往復の合計1日5往復が就航。
これが計画ではMD81・2往復、SAAB・1往復となり、新たにQ400・4往復が加わって合計7往復なる。

同線も2往復の増便となるが、MD81がQ400に替わることで、機材によって飛行所要時間に約10分の差が出るほか、
1日の延べ搭乗座席数で現行より約100席減となる。JAL側は関係機関に「2路線とも搭乗率が50％を切っている現在、
機材を小型化し、増便。利便性・搭乗率の向上を図るのが妥当」と説明している。

▼ソース
≪南海日日新聞≫ http://www.nankainn.com/kiji/back09-1205-1211.htm ※12/10（木）の部分に掲載されています。

>>3
だよな。
何とか見捨てられずに済んだだけでもありがたいのに、すぐに図に乗る。

山陰は山間部と各県中部(倉吉・江津)以外はマシになったぞ
特に松江あたりだと米子、出雲両方の空港使えるしな

松本空港と並んで離着陸が難しいところか。

羽田にまだ第2ターミナルが無かった頃
帯広便と南紀白浜便がいつも同じゲートだった。
ターミナルのはじ〜っこのゲートから長い事バスに揺られて、
沖留めの飛行機に乗せられるんだ。
行った事無いけど、妙に親近感のある南紀白浜。

破綻した会社にたかるなよ。
地銀協会会長も「JALに金を出すのは納得できないが、地方便を存続させろ」とか
アフォな事言ってたな。
ペイしない国内線は「搭乗率補償するから飛ばしてください」だろ。JK

潰れた原因の一つがからな
なぁなぁで地方助けてたの

この程度の路線維持など、パンダを１匹売り飛ばせばなんとかなる。

今日本は地方空港を造り過ぎた、
などと言って集約の方向に行こうとしてるが、
それは考え直した方がイイ
運用の工夫を模索すべき

和歌山はアピールが下手、宣伝不足、
パンダはうじゃうじゃ居てるし、温泉はいっぱいある、世界遺産もあれば、
イルカと泳げたり、ホエールウォッチングもできるし、珊瑚礁ダイビングもできる、
海の幸山の幸も豊富だよ、羽田から飛行機ですぐだからみんな観光に来てね。

>>19
日本の空港の数は多すぎるってマスコミが煽ってるけど
離島が多いことを考えれば全然多いとは言えないんだよね
空港そのものではなくジェット機のための設備とご立派なターミナルビルが無駄なだけ
あとはゼネラルアビエーションの発展が必要

離島などセスナ機で十分

新幹線沿線の空港と一緒にしちゃいかんだろw

新宮とか三重県南部なんかもっと悲惨だよな。
高速道路もない、特急もそんなに走ってないから
南紀白浜もセントレアも、空港へ行くまでが大変だ。
もしかしたら、日本で一番空港から遠い地域だと思うよ。

>>10
三重は知らんが、名古屋から行く奴も少ないと思う。

橋下関西州知事は、南紀白浜空港の廃止については触れないのか？

>>26
橋下は白浜と徳島、但馬を見直せと行ってた
白浜と但馬は確かに不要だな、鉄道高速化がいい
但丹線がつぶれなかったらなあ

>>21
なんという正論。２ｃｈでも、こういう偏ってない主張が出てくるようになったか・・（涙

何で修学旅行のときは、チャーター機にする交渉しないの？
ツアーなんだからその時だけツアーとしてチャーター機にしなよ。

まだ、JALってこりてないんなら本当にダメだろ。
それこそ、ヘリコプター飛ばしとけばいいんだよ。

去年のゴールデンウィークに白浜行ったら、中国人の観光客がマイクロバス3台で来ててワロタ。温泉に入りに行ったら、番台のおばちゃんも中国人でさらにワロタ。

>>29
交渉する手間かけるなら他へ行く。となるからだろ

羽田の小型機乗り入れ禁止って無くなったの？

いつかMRJ飛ばしてほすい

白浜空港って
有名な島の洞窟風呂からも遠い

修学旅行は海外が主流なんだから関空に出れば良いだけなんだよね

>>27
但馬は鉄道高速化したら何百億円かかるから無理。
兵庫県金がない

白浜空港はさすがにいるっしょｗ
但馬は要らんと思うけど。
白浜〜尾鷲熊野あたりまではほんと陸の孤島だよ。
名古屋に出るのも大阪に出るのもも〜のすごく時間かかる。

>>28
ビジ板なんだから、よく見かける指摘だがな。

>>37
白浜空港は僻地空港だからね。県庁所在地が極端に大阪寄りなせいで
ビジネス需要が少ないというだけで、他の離島や僻地の交通確保のために
必須な空港と比べても、観光需要や東京とのアクセス需要はあるし。

YS11(64席)でちょうど良かった路線じゃないの？
163とか150が無茶だっただけ。

但馬は、北近畿豊岡道が来年八鹿まで開通する。伊丹まで90分で行けるよ。
但馬空港不要。鉄道高速化不要。

白浜空港も不要。二階道路使ったら関空まで90分だろ。

所要時間：1時間21分( 距離：101.5km ) 通常料金：3,750円

失敬、80分だった。

南紀は、客かバカ阪国人だらけの観光地なのに、
わざわざ関東から行く奴の気がしれない。

>>44
二回先生が利用される。

>>22
小型プロペラ機をすべて“セスナ”と呼ぶのは報道ステーション並の愚行だぞ。
セスナ社の機体はほとんどが1〜4人乗り単発レシプロ機なので営業運行は不可能。
離島を結ぶ機体はツインオッターとかアイランダーとか、みんなセスナ社以外の機体だ。

よく廃止されずに残っているなという気がする。
だいたい、白浜に空港があるのも、遠く40年くらい昔、南紀が新婚旅行先として人気があったころの名残なのでは？？

>>1　３回も飛ばすな、２回だろ。

>>44

シナ畜汚物のカントン人には関係ない話だな

白浜空港は廃止でいいよ。
和歌山は責任もって関空の面倒みやがれ。

但馬は、兵庫県が飛行機を買い与えてまで路線維持してるわけだが。

>>46
セスナにはサイテーションという小型ジェットがあってだな。

>>47
だから二階先生が・・・

白浜も但馬も陸の孤島＆温泉空港だよね。
但馬にも羽田から飛ばしたら城崎とか丹後とかの
観光需要がそれなりにありそうだが。

ＭＤの路線は全部ＥＲＪ１７０に変更かな

>>53
但馬は、来年北近畿豊岡道が八鹿まで延伸したら、絶対伊丹空港・神戸空港
が便利。但馬の天気は変わりやすく飛行機向きじゃないし。

つうか、南紀に関東から飛行機で
修学旅行ってのがもはや贅沢。
たまたま来ただけだろう。
どこか他の所はなかったのかと父母に
言われるのがオチ。

>>56
南紀は房総半島みたいなとこだし。
俺なら沖縄行くわ。

MRJは2年遅かった

来年当たりに出てればもっと売れてた

別にいいよ、ちょうど景気が回復するときに販売されるし。

週末限定で　神戸-南紀　とか飛ばしたら、乗客ありそうだけどな。
今の「くろしお」とか、週末満席が多いし。

>>56
熊野大社や世界遺産の熊野古道があって、高野山に抜けていけるし
紀州は御三家のひとつだし、醸造文化の発祥の地で
江戸時代と同じ製法で醤油をつくってる蔵も残ってるんで
観光と学習という面では悪くないよ。

俺の高校時代の修学旅行なんかスキーだったんだぜ。
山の中で連日スキーして、夜はジンギスカンを食うだけｗ
修学旅行が和歌山ならぜんぜん良いよ。

大阪駅→豊岡　鉄道利用
１：特急北近畿　2時間34分　￥4,930円

大阪駅→豊岡　航空機利用
１：空港バス　約30分　620円
２：ＪＡＣ　40分　\12,400円（※正規普通運賃）
３：空港バス　約15分　￥300円
合計　1時間25分　但し航空機搭乗手続きに必要な待合時間、但馬到着後
　　　バスに乗り換える待ち時間は含まず


結局、大阪駅起点で考えると豊岡到達時間は飛行機も電車も同じ
運賃に至っては飛行機が2.5倍高く
自由度も伊丹ー但馬は一日2往復（冬期一日1往復）である事を考えると
電車の方が楽。

>>44
関東人ってほんとごんな障害じみたアホが多いからウザイよな

ブラジルの飛行機じゃなくて三菱にするべきだ。
92人も乗れる。

うむ。MRJ90がベストチョイス。