【企業買収】JR東日本、スーパーの紀ノ国屋を買収　駅ビルに積極展開［10/01/26］

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は都心部を中心に高級スーパーを展開する
紀ノ国屋（東京都国立市、増井信社長）を４月に買収し、スーパー事業に
進出する。
主に首都圏の駅ビルを対象とした大規模再開発物件に、同スーパーを
積極的に導入していく。
少子高齢化などで主力の運輸事業の伸び悩みが予想されるなか、
ＪＲ東日本は流通分野を成長の柱に位置付けており、知名度の高い
紀ノ国屋のブランドを活用していく。

ＪＲ東日本は４月中にも、紀ノ国屋の創業家などから全株式を譲り受ける。
ＪＲ東日本はグループでコンビニエンスストア「ニューデイズ」などを
展開しているが、スーパーを自ら手掛けるのは初めて。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100126ATGF2600Q26012010.html
■JR東日本　http://www.jreast.co.jp/
　1月26日　東日本旅客鉄道株式会社による株式会社紀ノ國屋グループの株式取得について [PDF/11KB]
　http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100112.pdf
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9020

恐ろしい時代が始まったな・・・。
こんなに儲かってるのになんで土日きっぷ廃止やぐるり北海道フリー廃止なんて暴挙やらかすんだろう？
完全民営化だとか何だかんだ言いながら結局国営企業なのに。

本屋じゃないのか？
ついでに２ＧＥＴ

紀ノ国屋はOKストアの3倍の値段

紀ノ国屋もついに身売りか
成城石井もチョンに買収されたし
高級スーパーの時代じゃないってことだよな…

普通のスーパーなら２００円台前半のブルガリアヨーグルトを
紀ノ国屋で３００円台で売ってるのを見たときはアホかと思った。
金持ちは同じ商品を高く買うのがステータスなのかと。

目黒通り沿いにあるあれだろ？
JR東日本なんて中央線みたいな首都圏の一部を除いて貧民層抱えてるのに

>>2
なあ。
今年の夏もぐるり使って北海道行こうと思ってたのに、断念するかも。
行くとしても北海道までは飛行機だろうなあ…。

鉄道会社が作るスーパーマーケットは異常に高額販売。
コンビニよりも高いんじゃねー？と思うときすらある。
駅から徒歩5分のスーパーの二倍で売ってる。

民業圧迫

さんまがまだ結婚してた頃、
買い物に付き合って紀ノ国屋へ行った時
台に山積みしてたメロンをプリンスメロン程度の物だと思ってカゴに入れたら
とんでもない高級メロンで後でしのぶに「馬鹿じゃないの」とボロカスに言われたらしい。

>>5
＞ 成城石井もチョンに買収されたし

マジかよ…知らずに使ってた。

>>7
鎌倉市役所前にあるあれだよ。

JR東日本社長　清野智　（週刊ダイヤモンド2009年10月10日号）
「10年は運賃値上げをしない。非運輸事業を収益源に育てる。」

人口が減少すれば当然、将来の鉄道収入はダウンしていく。
一方で今後10年は運賃の値上げをするつもりはない。
その穴をどのように埋め合わせるかが課題だが、
今まで以上に鉄道以外の収入を伸ばしていくつもりだ。
駅前開発はまだまだやれるところがある。
各地で駅周辺の不動産開発に、可能性を探っていきたい。

山手線にフタをして、その飢えに商業施設を造れば
街づくりになるというご意見を国鉄時代からいただくことが多い。
実はこれは非常に難しい。

山手線を走らせずにゼロから造るなら可能だ。
だが、走らせながらの工事となると、費用、手間、期間の点で経済合理性を得られない。

もちろん非運輸事業ばかりに投資をするのではなく、
鉄道を進化させるための車両の技術開発にも積極的に力を入れている。
新幹線では、時速320キロメートルで走る新型を開発中だ。
ローカルエリアのためにはリチウム電池を搭載したプラグイン車両を研究中だ。
駅で充電して50〜60キロメートル走り、次の駅でまた充電するという仕組みだ。

全国を一元的に経営していた国鉄時代には、
総裁が全国の現場をくまなく回れたかといえば、多分できなかっただろう。
分割されたことで我々は現場、地域の声をつぶさに聞けるようになった。
その声を経営に反映させていきたい。

もう鉄道会社という認識は捨てろ。
流通業が片手間に鉄道を運行しているのだと思わないと。

JR東日本グループの駅ビルのアトレやルミネに入っている成城石井の店舗がたくさんあるが、
あれはどうするのか。追い出して紀ノ国屋に転換するのか。

民間とはとても言い切れないような企業がこういうM&Aをやるのは相当問題があるだろ。

国が利益を保証しているような企業が勝つに決まってるじゃん。

都合に合わせて公共機関や民間企業を使い分けるコウモリ野郎を増徴させるのは反対。

大阪駅のいかりは最強

既にJR帝国は駅周辺と市民の財布を押さえているからな

公平な税負担もしてもらおうじゃないの。

>>21
民営化移行時の1/2軽減終了＋駅ナカは大規模店並課税で落ち着いたから居直ったんだろ

昨日どっかに道ナカ（SA）が高速1,000円で駅ナカを喰う！て記事の見出しだけ見たが…
立ち寄る機会（通勤か、中長距離か）が全く違うじゃんというのはおいて、
道ナカは独占天下り法人だからコレ、高速料金への税金投入と同じく問題だよなぁと
あと空港内も、羽田とかあんだけデカくて建物所有者が公だから
店舗の業者が持ち込んだ資産（レジとか）しか課税されてないんじゃないか

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） 　　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社


ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

［環境］ 利用路線の満足度（首都圏） - ランキングでチェック！【となりの芝生】
http://www.tonashiba.com/ranking/life/livingplace/02030093

１位　東急目黒線　　　　　　　　　　72.81
２位　つくばエクスプレス　　　　　　67.62
３位　東急東横線　　　　　　　　　　66.70
４位　ＪＲ総武線（三鷹〜秋葉原間）　64.92
５位　東急大井町線　　　　　　　　　63.32
６位　京王井の頭線　　　　　　　　　63.31
７位　ＪＲ山手線　　　　　　　　　　60.77
８位　ＪＲ中央線（東京〜三鷹間）　　59.81
９位　埼玉高速鉄道線　　　　　　　　59.56
10位　東急多摩川線　　　　　　　　　58.54

※2006年、2007年　住宅・不動産情報ポータルサイト　HOME'S調べ


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg

＞主に首都圏の駅ビルを対象とした大規模再開発物件に、同スーパーを積極的に導入していく。

千葉駅に来そうな予感
駅ビル駅舎の大規模な建て替え工事してるし

>>6
金持ちには高い値段で買ってもらう、それが道理というものだよ。

>>6
普通のスーパーで貧民と一緒に買い物したくないんだろ。
値段よりは品揃えに価値を置いてるってのもあるかもしれないし。

>>5
レックスってそっち系なのか？
ただ単に牛角＝焼肉だから妄想してるとか?

>>15
東急や小田急こそ片手間で鉄道事業をやってるような企業グループなのに
JRが小売や不動産に手を出すとここぞとばかりに非難される理由がわからん
鉄道だけで食っていける時代じゃないだろうに

>>21
私鉄・JRの駅ビル、駅ナカは一等地に大規模店舗で重課税

高速道ナカ・空港は土地・建物非課税で、テナントも低負担

>>29
> JRが小売や不動産に手を出すとここぞとばかりに非難される理由がわからん
> 鉄道だけで食っていける時代じゃないだろうに

食っていける。

>>2
その国が高速道路に年5000億の血税をつぎ込んで1000円化して新幹線がやばくなったからだろうに
やるなら18きっぷ通年化に税金使えばいいのにな

>>30
駅なかは、もうちょっと課税されるべき

>>32
五千億ぶっこんだのは、道路特定財源から出してるだろ。

鉄道会社も、もうちょっと頑張らないか。
自治体を弄びすぎ

>>31
道路建設に300兆以上の税金がつぎ込まれたうえ
高速の40兆の負債と年間3兆5000億の収益を反故にして
無料化されるんだぜ。
さらにガソリン税減税まで加わる。いくら税金が使われるのやら

一方鉄道には莫大な固定資産税がかかる。流通ほどの収益もないのに
競合相手に莫大な税金ドーピングがあるのに、鉄道でこれから食ってけるとは思えんな

これやられると、真面目にこつこつ駅前テナントで商売してきた連中が、総崩れになるな。

私鉄ならまだ良いが、
JRは国の力で強制買収された私鉄や住民の土地が多いからな。

不公平すぎる。

>>35
新幹線に対する減税は中止するべき。
重税をかけて新幹線整備費用に充てるべき

>>35
　国鉄の債務のうち新幹線以外の負債がどうなったかを調べればそんな不当な競争とも言えない。

書店の紀伊国屋じゃないのか

紀ノ国屋の質が落ちるな確実に

これで紀伊国屋もお終いだな。
紀伊国屋のエコバッグを喜んで使っていたおばさんも逃げるだろ。

青山の新築ビルはどうなるのかな。

>>33
いくらなんでも駅ビル以上の課税はないだろ
改札内店舗は一応、それがバリアになるし
少なくとも車客は誘客出来ない

>>37
そうなってるけど？　新幹線の減税てどれをさしてるの？
つか新幹線の売却価格値上げ分と民営化移行時の１／２減税終了分が
国の新幹線財源になってる
囲い込んでないけど、その範囲内でやるということ
道路や空港は囲い込んだ上に補助が乗るけどね

>>38
退職金問題は戦地からの引揚者の強制雇用、建設の借金は空港道路と同じで
国会の決定、高度成長期に輸送の大部分を担っていた貨物の運賃値上げを
あれだけのインフレ下で約１０年凍結…と親方日の丸分だから、
JALの清算見てても恵まれてないほうだと思うけどね
JALを清算しても全社が優遇されてる空港赤字はそのまま、一般財源注入による利用料割引も継続でしょ
スレ立ってないけど

立地とそれに応じた課税の話になってるのだと思うが、35の話からやや逸脱してるかと

>>42
なんでJALとか出すかな？　会社更生法でも適用したのか？

>>42
はっきり言って、見苦しい屁理屈。

国鉄を破産させたのなら別だが。

本の紀ノ国屋とは別資本？

>>36
＞　JRは国の力で強制買収された私鉄
明治期（東北線、中央線など）と戦時期（相模線、鶴見線等）では、強制力や買収価格が違ってたような？

>>43=44
だから35→38で広がってる他の交通と比べて交通云々は、
出店の有利不利とは関係ない、逸脱してるってフォローしてんじゃねーか
敢えて語るならこういうことだよ

つかID:DwMhlR0Pでレス抽出できるブラウザ使ってると、
お前が一つも論理的な内容無しに叩きオンリーなのが丸分かりなのだが
なんで出すかなとか、そっちの方から頼まれて仕事でやってんだったら逆効果だったなｗ

ID:DwMhlR0P はただ貶したい叩きたいだけの野次馬以下なのははっきりしてるからどうでも良いとして、
>>33の「もっと」が何に対して、何でそう思うのかは気になるな
42で書いたけど、ステーションデパートなど以上の課税というと、何に由来し、どれぐらいが妥当なのだろう

多分、商業スペースではその上というのは無いと思うが
あと、レスアンカー先のは、高速や空港の店舗だともっと負担が安い（無い？）と有るが、そこを逆に振る根拠

新橋のけいきゅうの跡は
紀ノ国屋か？

立川の出店（誘致）はそういう意図だったのかな。

ここのプレイベートブランドのアイスがすきなのに。

>>42
正論かどうか別にして
お前うざい

>>48
顔に似合わずいい事言ってるけど、なんでそんなに必死なの？

>>31
東海ならともかく、東日本はリテール事業で
食っていかないと難しいと思うよ

JR東は巨大企業帝国を目指しているからな。

首都圏を独占するインフラ網を基礎に、駅中充実で駅外潰し開始だ。
駅中をやるためにいろいろな会社を買収・誘致して、電子マネー
にも注力している。

駅外にある個人経営の店は皆殺しにされるだろうし、大手も大きく
食われ衰退は避けられないだろう。JR沿線は駅を出ると廃墟が広がるだろうｗ

もともとインフラ網は税金で作られたのにねｗ
美味し過ぎるｗ

>>51-52
ごめん、泣かす気は無かった

>>54
ｶﾞｲｼｭﾂだが、税金で作っても国や自治体が借金背負ったままで格安賃料でやってる
商売も有りますがな

このケースは駅前のデパート並みに課税してるんだからこれ以上どうしようもないんじゃないの
だいたい宅地開発やデパートやれないから赤字だっていうんなら民営化しちまえっていうのが
国鉄改革の建前だったはず

あ、駅前のデパートの客足が落ちてるなら、これは評価額を下げてもらうのが当然
その辺のフォローはちゃんとされてるのかな？

>>49
えっ！京急ストア潰れたんだ。

この際だから、電車の中に作ればいいじゃん。
快速スーパー　15両
この電車にはスーパー車付いております。
スーパー車は11号車から15号車です。

はじめて七面鳥の丸焼きを見たのが紀ノ国屋だったなー

>>45
本屋は紀伊國屋だね

よりによって束かよ、どうみても合わないだろ。

青梅や箱根ヶ崎の宅地開発もしてください。

>>57
ホームページには存在してるけどな
潰れてないだろ
http://www.keikyu-store.co.jp/shop/m_shinbashi/

>>57
ごめん
今月末で閉店だって
http://www.keikyu-store.co.jp/shop_shinbashi/index.html

ここまでやるなら、国鉄債務をJRが全部負担するべきだろ。

何考えてるんだか

本屋と紛らわしいから名前変えてくれ束ｗ

JR東日本よ　カリフォルニア高速鉄道を獲りに行け！

>>64
借金返す為にここまでやってるんだろ
長期債務いくらあると思ってるんだ

紀ノ国屋とJR東ってやぱりどっか合わないような気がするなあ。
近々駅ナカを作るところって川崎駅があるけど、川崎駅に紀ノ国屋ってギャグ以外の何者でもないしｗ
せいぜい成城石井あたりのちょっと背伸びしたスーパーがお似合いだろ。

買収に走るのなら、国鉄時代の借金を繰上げ返済してほしい。

それか、ガスロケット開発に資金を投入して輸送業の多角化に貢献を。

紀ノ国屋？勘違いセレブの勘違いスーパーって感じだよな

オオゼキ最強。

店員が尊大で、金持ちそうな客と白人にばかり愛想を振りまいてたな

愛想は良かったけど、欲しい物が基準に満たなかったので残念な思いをした事があった。

>>67
んじゃ、２７兆の債務返済してくれよ。
国に頼るなよ

新橋の京急なくなるんだー
なんだかさびしいな・・・

残るは明治屋か。頑張ってくれ〜

ルミネやアトレに入ってる成城石井が紀ノ国屋に代わるのかね
しかし山手線内ならまだしも、小田原だの取手だの北千住だのの店舗まで紀ノ国屋になると
ブランドイメージが崩れる気が…まあそこは調整するのかな

とりあえず今回の買収でブランド＋流通ノウハウを得て
もし中価格帯のスーパーに参入するなら自社ブランドで、ということになるのかな

>>29
東急や小田急って鉄道で沿線価値を上げてそこの不動産で稼ぐって手法だろ？
鉄道もしっかりやらないと成立しないわけよ。だから本業がおろそかになることはない。

駅前の多様性が失われて行くな

去年死んだかあちゃんが昔遊びに上京して来たとき
当時住んでた国立の紀ノ国屋に行った。
1本ずつ袋詰めにされたバナナが1本300円ぐらいして
驚きながらも買って二人で半分ずつ食べたのを思い出した。
かあちゃん…

紀ノ国屋のエコバッグを普段使いしてるババァを見ると
見栄っ張り、必死だなと思う

新宿ルミネエストをマイシティに戻して
地下の誰も買わないような服屋を全部追い出して
食料品と喫茶・食堂のフロアに戻してくれ。
右手と左手で反対のことすんの止めろJRブループ。

>>53
首都圏での稼ぎを東北で吐き出してるからな

バイトしてただけに寂しいニュースだ…。

>>77
それをJRもやろうとしてる過程なんだろ
中期経営計画に言及があった「沿線価値向上」とかの目的は利用客の囲い込みであって
まさに総合サービス企業としての大手私鉄型のビジネスモデルなわけだよね
ということは本業の鉄道事業に関しても益々のブラッシュアップが期待できるよね

オレンジページも、いつの間にかＪＲ東の子会社なんだな…(´д｀)

紀ノ国屋が軽井沢から撤退したときには悲しかった。。。
すまん、セレブで。

電車で1時間もかけて通勤している奴は馬鹿。

>>58

首都圏でばかりやらないで、田舎に来る特急にでも１，２両移動販売車両をつけてくれるだけでもいいや。
今や飛行機乗っても離陸するとほどなく物売りのおばさんがやってくる。
高級スーパーあずさ、生鮮食品フレッシュひたちあたりからまず。

ニートは通勤しないからな。

軽井沢はツルヤさえあれば無問題。

昔学生の頃金もってなさそうに見えたのか紀ノ国屋軽井沢店で
適当に扱われてむかついた。普段は等々力つかってたんだよ。バーロー
絞り立てオレンジジュース好きだったんだからなー。

鉄道会社は赤字ローカル線にスーパーや駅ナカの利益を注ぎ込むつもりだな？
地方のローカル線の援助のために商品は高めにしないといけないな？

>>86
ツルヤやマツヤ、ヤオトクで十分
すまん、庶民で

>>84
自分で開発した安中榛名の回数券を廃止するのがブラッシュアップか。
笑わせるぜ。

>>90
つるやの大盛況ぶりは異常

というか俺も軽井沢では断然つるや
新鮮野菜がどっさりあるし

福島県の常磐線沿線に住んでると、
ＪＲは極めて脆弱な企業にしか思えない・・・。
バス停のような駅、２両ワンマン電車。
電車通勤はだいぶ珍しい。

>>95
> 福島県の常磐線沿線に住んでると、
> ＪＲは極めて脆弱な企業にしか思えない・・・。

奈良県に行くとJRは弱小企業にしか見えん。

ＪＲ東日本＝ＪＲ版阪急だからな

上げ

紀ノ国屋のオーナーな立場からいくと、会社をJRに売却するメリットはなんなんでしょうか？
ここのオーナーは、なにか日蓮宗系の宗教に深く帰依しているともききましたが、それと
関係あるのかしら？

JR東日本は、東北地方に５０００人雇用を創出しますって発表したら、
一気に雰囲気が変わるのになぁ・・

>>99
後継者が育っていない、あるいは、単独で生き残っていくという戦略や規模が備わっていないと自身の事業を判断した、
つうことじゃないかな。

東よりも副業に熱心なのが九州。すでに運輸事業の売り上げ比率は五割きっている。JR七社では唯一。
飲食店事業のエリア外進出、ドラッグストア買収、ルミネばりの駅ビル経営、中国進出…

レックスがそっち系であるかの答えがまだなんだが？

社員書き込みあげ

>>76
石井ファンとしては今後が心配だ

どさくさまぎれに新橋駅の京急ストア追い出してんじゃねぇよ

千葉駅だな、間違いなく

拡大戦略が上手くいかない、デベロッパーに
創業の地を売ってテナントビルに入居するが賃料が高い
そして消費不況高くて売れない、八方塞そこでやっと
ＪＲ東が買収でようやくほっとした。

>>107
創業者乙

>>105
Wing高輪またはしんちかをご利用下さい

JR東日本
京急ストア

青山によじれたビルを建てた紀ノ国屋、高層自社ビルを建てると衰亡寸前、という説を
また証明しました。
　
http://yaplog.jp/cv/ar125/img/864/img20090311_3_p.jpg

>>2
JR本土三社は国営企業じゃないぞ？
どんな定義に従えばJR本土三社が国営企業になるんだ？

>>110
紀ノ国屋は店子だぞ。

私鉄と変わらんなって今の立場は私鉄か

紀ノ国屋って今は経営危機なの？

景気に左右されない富裕層を相手にしているはずじゃないのか。
貧乏人を鼻であしらう態度が見え見えで消費者にそっぽを向かれたかｗ
今でも渋谷のデパ地下は大賑わいなのにな。

知らない間に新橋のけいきゅうストアが閉店していた
JRはあそこに紀ノ国屋出店させるつもりだな
卑怯者！

新橋けいきゅうのファン多いねｗ
自分も好きだった。なごんだわ、あそこ

殿様商売のボッタクリ商法しか知らないJR東日本がやったところで、
かつてのアキハバラデパートのようにあっという間につぶれるのがオチ。

>>118
お前らエキナカビジネスを舐めてるな

量産型モオノキか

>>119
鉄道施設という名目で詐欺まがいに安い税金で都心の一等地に店を構える商法だろ？
もうその手は通用しなくなったから、ちゃんと買いたくなる商品を並べて売らないとつぶれるよ。
いくら都心の駅の中の人がいっぱい流れているからって、買いたくない商品は買われない。

>>118
お前、JRのRはもはやRailwayではないとまで言われてるのを知らないのか・・・

s

>>121
まあそうともいえるが、線路上の土地に人工地盤を築いて商業フロアを設けるのは
何もないところにフリーハンドで商業ビルを建てるより建設費が相当多くかかる。
ゆえに、イニシャルコストが肥大化して運営上の損益分岐点が高くなる。結構大変だぜ。
ま、それゆえの他社がうらやむ超絶好立地なわけだが。

>>122
リアルエステ−トか。
そんな良い土地持ってるのは東日本だけだろ。

>>122
知ってるけど、これ以上エキナカやれる場所ってもうそんなにないよ。
JR東日本の商法じゃ、改札外に出たら他の店と対等に争えるほどの商品力はない。
あくまで、改札内に大量の人がいる場所でしか通用しない商法。
そんな都合のいい場所は、いかにJR東日本といえどもそんなにない。
改札内にたくさんの乗り換え客が通るような駅は、もう大体出店し尽くした。

改札の位置や階をずらしたり改札への道やホームまでの通路を変えれば、良い売り場は自由自在

最近電車がよく止まる。
設備を先に整えろよ。信号異常？
満員電車でストレスたまりまくりだ。

>127
何のために鉄道乗るんだよ。
エキナカで買い物するためか。

>129
電車は、乗らざるをえない客
駅ナカは買う義務はまったくない
経営者なら優先順位は悩まないよな

インフラ企業が多角化するのは社会的にマイナスだろ。

独占状態事業を原資にしてダンピングやりまくりじゃん。

>>122
さっさと売り払って株主に還元しろよ。

家畜電車の束日本JRが高級スーパーを買収なんて皮肉。

>>131
人口減少社会で成長の見込めない運輸業を維持するため、民鉄を見習い多角化を推し進めているのです。
東北のローカル線維持のためにアトレ・ルミネでお買い物をヨロシクネ るみ姉より♥

JRが小売業に力を入れて本業軽視だと騒いでる鉄ヲタのアホどもは
この度四条河原町の百貨店を閉める決断をした阪急を褒め讃えてるんだよな？

アンこら？

高級スーパーを駅ビルに展開してもあんまり効果ないんじゃないのか？
もっと庶民的な店のほうが需要はあるんじゃないのかね？

>>135
阪急百貨店は阪急の子会社じゃないぞ

>>137
高い建設費の駅施設の減価償却のため、高い家賃負担に耐えられる高級スーパー。
食品ディスカウンターの客層と通勤通学客はミスマッチだし。

首都圏には余剰人員がまだいるからな

>>110 >>112
そのビル自体が散々な状況らしいな。

http://www.rbk.jp/pdf/RBKEYE94.pdf の ３

>>138
元々は阪急電鉄直営だったんだし、今でもグループは一緒なんだから同じようなもんだろ

人を「鉄ヲタのアホども」だとか罵っておきながら、阪急電鉄とH2Oリテイリングを「同じようなもんだろ」で
片付ける乱暴さ。biz+も低レベル化極まれりだなｗ　ま、鉄ヲタがアホだというのは同意するのだが。

>>143
H2Oリテイリングの主要株主にホールディングと阪神電鉄が顔を覗かせているから
東急百貨店と同じ運命を辿らないとは断言できないけど、今は独立経営ですもんね。

あこがれの山の手ザーマススーパーって感じだな。
青山店の駐車場覗いたら、止まってる車があまりにも高級すぎて
絶対、軽自動車では入れない雰囲気だった。

あと、北海道で紀ノ国屋の折りたたみ買い物バッグ使ってる主婦、逆にみじめだからやめれ。

＞あと、北海道で紀ノ国屋の折りたたみ買い物バッグ使ってる主婦、逆にみじめだからやめれ。

日本中にいるから大丈夫。

>>143-144
阪急電鉄の持株会社制移行前の電鉄本体と百貨店の関係は
松下電器が子会社化する前の松下電工との関係と似たようなもの
(いずれも同一グループではあるが子会社ではなく連結対象でもない)

いや、東京の紀ノ国屋なんて関東以外は普通は知らないだろｗ
どれだけ自意識過剰なんだよ。

橋上駅舎にエキナカ作る余裕があったら配線改良や立体交差を先にやれ。

それより前に、駅員の増員とホームからの転落防止策だろ。
駅に人を集めるって事は、それまでの駅の容量を超えて人が集まり
客の危険度が増すって言う事。

>>148
関東でも都民以外はほとんど知らんよ。
一応高級スーパーらしいけど、プレハブ電車とか座席のない6ドアの電車を走らせてるような
会社が親会社になっちゃったら、確実にイメージは地に落ちると思うんだが。

大宮の駅ナカは、本当に改札の内側で量り売りの惣菜とか売っててびびったｗ

千葉の漁師町や埼玉の農家からおばちゃんたちが縦積みの荷物を背負ってくる行商列車で出てくるのまだあるのか。
エキナカで量り売りして帰ると田舎の無人駅早朝出発夜帰着で切符要らずだな。

ここで買う（買える）のパンぐらいだよ。
個人的にはあっても無くても構わない店

>>148　>>151
字は違うが普通「きのくにや」と言えば連想するのは本屋だもんなあw

>>151
座席収納の6ドア車は少なくなってるけどな
それにプレハブ電車（笑）とか言ってるのは鉄オタだけですから

>>154
紀伊国屋のイギリスパン最強なんだよね。
朝食のパンは紀伊国屋イギリスパンをメインに食ってる。
軽井沢から撤退した時は、夏休みに食えなくて困って泣きそうになったくらいだぜｗ

>>151
日本で一番豪華な列車走らせてる会社でもあるけどな

>>158
そういう一面をとらえればそうかもしれないが、大部分の一般人はJR東日本なんて
通勤ラッシュの苦痛を味わわされる非人道的な交通機関としか思ってないよ。

>>159
それも一面だろ
はぐらかすのがうまいねえ

>>160
カシオペアに乗る奴と、東京の通勤電車に乗る奴の数、どっちが多いと思う？

>>161
通勤電車同士の比較なら走るんですは少数派だろ?

通勤ラッシュの酷さはJR東日本単独で解決できる問題じゃない品。
東京圏の人口を減らさなければどうにもならないだろ。
で、早く中央線を方向別複々線にしてくれおくれ。

>>162
少数派？
初代走ルンですは先日京浜東北線から引退したけど、
その後継車は完全にJR東日本の主力なんだけど。
初代に比べれば多少はお金をかけるようにはなってきたけどね。

あと、他の鉄道系百貨店を考えてみろ。ロマンスカーの小田急やスペーシアの東武の百貨店が
果たして他より高級なイメージを持たれてるか？
たかがカシオペアくらいでイメージアップするわけがなかろう。
JR東日本ファンだか工作員だか知らんが、異常なまでの擁護は薄気味悪いわ。

>>163
＞中央線を方向別複々線に

そしたら、また都心に家も買えないのに東京にしがみつこうとする都下の貧民を増やしてしまうことになるぞ。
逆じゃないか。
中央線なんて通勤で鬱にさせて飛び込ませて首都圏人口を減らす装置だと思うんだ。

>>159
> そういう一面をとらえればそうかもしれないが、大部分の一般人はJR東日本なんて
> 通勤ラッシュの苦痛を味わわされる非人道的な交通機関としか思ってないよ。

一般人ってJR東日本で通勤するものなのか。
知らなかった。

ID:JsINq23Wが既に一般人ではないというお話

>>166
お前って、自分が利用者じゃないと他の一般の人が何を考えているか
分からないバカなんだな。

>>153
京成電車には行商専用車両の設定がある列車が残ってますよ。

>>168
すくなくともお前が「一般の人」じゃないのはよくわかった。
プロ乗客とでも言おうか。

>>164
後継車は走るんですとは言わない

>あと、他の鉄道系百貨店を考えてみろ。ロマンスカーの小田急やスペーシアの東武の百貨店が
>果たして他より高級なイメージを持たれてるか？
だから何?
だったら最初から走るんですがどうとか関係ないじゃん

>>171
それはお前の勝手な定義。
ま、鉄道本体のイメージなんかどうでもいいけど。
単にアキハバラデパートを瞬殺するほどの商売下手ってだけのことだ。

そうだなあ。あと、JR東日本のイメージというと、
毎年下位を低迷して下部リーグへの降格危機にさらされまくり、観客動員も下位に低迷したあげく、
ついに今年からJ2に落ちてしまったJリーグのチームってのもあったな。
しかも、Jリーグ史上たった二つしかない本拠地を移動したチームの一つだ。
そもそもJスタートの段階で最初の候補地に嫌われ、次の候補地でも定着できず、
今の地でも野球チームに大きく水を開けられている。
どれだけ愛されていないんだよｗ

>>173
> そうだなあ。

まで読んだ。

>>172
むちゃくちゃ言うなよ
お前が非常識なこと言ったから突っ込んだだけだ

プロ乗客の常識なんて所詮その程度。

>>173
本拠地は移ってねーよ
今も市原はチーム名に残ってるから