【鉄道】JR四国、車掌業務担当の契約社員を導入--経費節減、JR各社で初めて [01/25]

ＪＲ四国（高松市）は２５日、将来の大量退職に備え、車掌に代わって乗務する
契約社員の客室乗務員を導入すると発表した。本格的な車掌業務を契約社員が
担当するのは、ＪＲ各社で初めてという。同社は「経費節減にもなる」としている。

導入は３月１３日以降を予定。午前８時〜午後８時台の特急（高松−宇多津）と
快速（高松−児島）が対象となる。通常は車掌が行う車内での放送や改札、切符販売、
ドア開閉作業など主要な業務を行う。

同社では、２００９年度末に在籍する約３００人の車掌のうち、２３年度末までに
約１７０人が退職年齢になるという。客室乗務員の採用は３年で２０人程度を
予定している。

同社の松田清宏社長は「接客に興味がある人に来てほしい。将来的に導入する
地域の拡大も考えている」としている。（共同）

◎JR四国　http://www.jr-shikoku.co.jp/

◎ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010012501000758.html

四国にも新幹線を造ってあげるべき。

半ズボン氏とか興味ないのかな？

そいつはいらねーよ

セルフ車掌歓喜だな

給料激安だろうな

>客室乗務員の採用は３年で２０人程度を予定している。

http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/attendant/recruit.pdf

給与 基本給 １４５，２００円
年収見込み 約２２０万〜２３０万円（諸手当、一時金等を含む）

勤務時間：概ね８：００〜２０：００台の範囲で泊り勤務なし
※乗務する列車により出退勤時間が異なります。

休日 年間１０７日（日曜、祝日が休日とは限りません。）

民営化されといてよかったな

道路1000円の影響だっけ？

安全性は大丈夫なの？

JR九州の九州横断特急はワンマン列車で客室乗務員なんだよな。
2両ワンマンができない苦肉の策かも

>>7

安っ･･･
手取り190〜200万か

四国で生活するなら十分なのかな

>>12
よく考えたら月3万ぐらいは社保税金で引かれるから
もっと持ってかれるか
手取り170〜190ぐらいだな

四国ではコンビニのバイトより儲かるのだろうな
ただし契約社員でも「車掌」（コンダクター）と拝命されている限り重要な責任を負わされるだろう

ゆとり世代の生活より我々団塊世代の余暇のほうが大事
JRは団塊世代は1日1000円パスみたいなのを企画せよ

関西の私鉄なら　既に導入済み　阪急、京阪など　JR西日本はどうかな？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261492866/370-373
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/index.html

種：客室乗務員
就業形態・雇用期間：一般・4ヶ月以上
仕事の内容：
高松駅〜宇多津駅間の特急列車及び
高松駅〜児島駅間の快速列車などで
車内改札、乗り換えのご案内などの
接客業務や、車内放送、ドアの開閉
などを行う。

1/14には開始してたみたい

四国在住者としては、辛いねぇ〜。
車掌さんを契約社員にしなければならないほどＪＲ四国は落ちぶれたのか。
年収２００万円以下の四国の現状・・・・・・・悲し過ぎるねぇ〜。

でも、ＪＲ四国には頑張ってもらいたい！頑張れＪＲ四国！

>>17
＞JR西日本はどうかな？

スレタイすら読めないのか？
私鉄なら、関東やその他の地域でも契約社員の導入が結構進んでるな。

>>17
阪急はないだろ。
駅の職員を契約→子会社正社員と変えているところだから。

高卒契約社員募集ワロタ

ここまでしないとやっていけないのか、四国は
経費節減ももう限界だろ

>>7
この条件で応募者がいるんだろうか？

それとこの客室乗務員が昼の時間に入ることによって、
ＪＲ四国の従業員の車掌は早朝や深夜の勤務割合が高くなるのかな。

>>24
これは車掌の募集ではない。

良質な若者を契約社員で使い潰すなよなあ。
登用前提ならともかく。

>>26
国が高速無料化で地方JRを破壊するんだろ？
北海道四国九州貨物でグループ会社含めて5万人近くの雇用があるけど
高速無料化で将来的に半分ぐらいカットだろ
まず四国と貨物。北海道もアウト

実家が四国の徳島県だ。
市営バス運転手も契約職員が多いらしいからな最近は・・・

JR四国の先の暗さは悲しくなる

そもそも、JR四国が存在していること自体が奇跡だよね＾＾；
日本って、本当に素晴らしい国だね＾＾；　ｻｯｻと会社清算した方が良いと思うけど＾＾；；；

>>26
さすがに運転士を契約は難しいだろうから続けてれば登用されるでしょ

ちゃんと社会保険入れてくれるんだろ？
高待遇じゃないか！

>>31
どうかなぁ？
しょせん客室乗務員ってことは、JR東のGAとかJR九州の特急等に乗っている客室乗務員(たぶん契約社員)と同じ感覚じゃないのかなぁ？

>>33
運転士は国家資格必要だし
運用の仕方もも厳密に決められてるので契約社員にするのは無理

>>34
いや、運転士(=正社員)に登用の話。

>>25
まんま車掌の募集だ。

＞通常は車掌が行う車内での
放送や
改札
切符販売
ドア開閉作業
など主要な業務を行う。

これは安すぎるな
これで正社員で給与も上がっていくというならあり得るかもしれんが
一年契約でこの年収では、まともな人材は来ないのでは

「安月給でも鉄道業界に居られるだけで嬉しい」ってのがいるはずだよ。
現実に直面して辞めたくなった時には新しい人が入ってくる、の繰り返しじゃないかな。

ＪＲ四国が契約社員を車掌にnhk松山　ＪＲ四国「車掌」契約社員にnhk高松
ＪＲ四国は、社員の大量退職への対応や経費削減のため、全国のＪＲで初めて、列車のドアの開け閉めといった
本格的な車掌の業務を契約社員に行わせることになりました。
これは、ＪＲ四国の松田清宏社長が２５日の記者会見で発表したものです。
それによりますと、契約社員に行わせる車掌の業務は、車内での放送や案内、切符の販売のほか、列車のドアの
開け閉めやホームの安全確認、それに、緊急時の避難誘導などで、従来の車掌業務のうち、駅構内での車両の
移動のための運転や車両の連結などは含まれません。
ＪＲ四国では、４０代や５０代の社員の大量退職を迎えることへの対応や経費の削減のために、車掌業務への契約
社員の導入を決めたとしており、今後３年間で、２０人程度を採用する計画です。
契約社員の最初の募集は、２月３日までで、その後、従来の車掌とほぼ同じ内容の研修を行った上で、ことし３月の
ダイヤ改正以降、一部の列車で業務につかせる予定です。
ＪＲ四国によりますと、列車のドアの開け閉めなど本格的な車掌業務を契約社員に行わせるのは、全国のＪＲで
初めてだということです。
松田社長は、記者会見で「必要な社員数を多様な人材から安定的に確保し、今までと同様に安全で安心な鉄道
輸送を提供したい」と述べました。
ＪＲ四国 車掌業務に契約社員　ttp://www.nhk.or.jp/news/t10015198581000.html

JR四国初の女性運転士誕生
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-01-25/02.htm

＞２ 乗務列車
マリンライナー（高松〜児島）
普通電車（高松〜伊予西条・琴平）
サンライズ瀬戸（高松〜児島）

ＪＲ四国初のアテンダント（客室乗務員）導入
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-01-25/02.htm
＞３ 乗務列車
・特急｢いしづち｣｢しまんと｣｢うずしお｣（高松駅〜宇多津駅間）　　　　28本　　　
・快速｢マリンライナー｣（高松駅〜児島駅間）　　　　　　　　　　　　44本　
※　概ね8:00〜20:00台の列車に乗務します。　

JR四国は元々ダメだろｗ
西日本が拾ってやれよ

他のＪＲも契約社員導入して運賃下げろ。
国内移動するのに、海外行くより高いというのは異常過ぎ。

>>41
もっとダメになる悪寒

旅行で四国に行った時、電車が電化されて無くて驚いた。
ホームに降りたら車掌が走ってきて切符を回収したのにびびった。

ＪＲ鉄道収入　１４か月連続減nhk高松
ＪＲ四国の先月、１２月の鉄道収入は、２４億５８００万円で、高速道路料金の値下げの影響などから１４か月
連続して前の年の同じ月を下回りました。
ＪＲ四国によりますと、定期券を除いた先月の鉄道収入は２４億５８００万円で、前の年の同じ月より３億
１４００万円、率にして１１.３％減りました。鉄道収入が前の年を下回るのはおととし１１月から１４か月連続です。
このうち▼「四国内」・四国内の鉄道収入は７億５０００万円で１０.３％の減少、▼「本州方面」
・四国と本州を結ぶ鉄道の収入は１７億８００万円で１１.７％の減少でした。
また県別にみますと▼香川県が１１億１４００万円で１２.２％の
減少、▼愛媛県が８億４００万円で１０％の減少、▼高知県が２億８２００万円で１０.６％の減少、▼徳島県が２億
４８００万円で１２.４％の減少となっています。
これについて、ＪＲ四国の松田清宏社長は「高速道路の値下げの影響が続いている上、年末から年始にかけての
曜日の配列が非常に悪かったことも影響している。」と話しています。

契約社員って派遣の名前が変っただけだろ

>>41
jR西日本も今の現状では厳しいだろ。
ここはＪＲで一番の稼ぎがいいＪＲ倒壊に
押し付けるのはどうよ？

>>42
確かに駅員や車掌が無駄に多いよな。
前に阪和線に乗ったら車掌が３人も乗っていたのに検札はおろか
車内改札もしていなかった。あれは意味無いじゃん。

>>47
無理
リニアでキャッシュフローがかつかつ
というかむしろこの低金利が前提なので下手したらエクイティファイナンスも必要かもってぐらい

>>37
すぐに結婚するような女性を対象にしてるんだろ・・
出産育児後に、またアルバイト感覚で働いてもらう。

JR西日本でも、「ジェイアール西日本メンテック」の人が車掌の代わりしてるね。
帽子のマークが違うのと、袖などにオレンジの線が入ってる。

年齢・性別・経験不問危ないわｗ

四国の人はJRの運賃高過ぎて乗れないのでは？

ここは売り上げより人件費の方が高い。国営だからもってる。

>>24
>この条件で応募者がいるんだろうか？

それがこのご時勢、結構いるんだな。
中にはまともな人もちゃんといるんだよ、これが。
しかもＪＲの大ブランドがあるから相当集まると思われ。

JRの仕事は楽だし、ノルマみたいなのはない。頭も要らない。契約社員でも
羨ましがられる。

>>34
札幌市営は運転士も契約社員だったような気がする

普通の人は無理だけど
鉄道好きな人なら集まりそうかもしれんね。

契約社員とか派遣て言葉を聞くだけで学生は就職する気なくすよね

1年だけの契約社員？
車掌の教習とかも当然金が掛かるよね。
毎年毎年、車掌要員を雇って研修すると
金が掛かりそうな気がするけど・・・

車掌になる教習費って安いんだろうか？車の免許だと安いと２０万程度だけど

四国の将来は暗いなぁ〜。

JR四国はJR西日本に吸収合併させるしかないね。

JR四国は廃止じゃないのか？　車社会になって役割終えたんでしょ。

>>25
これは客室乗務員ではなく車掌の募集。
JR四国のサイトで客室乗務員と書いてあるのが嘘。

JR東日本も駅員とか契約社員だろ
最近の若者はマジで年収200万レベルなんだな
契約社員なんてキャリアを築く上で人生の浪費でしかない

どうせ質の低下とか言う奴が増えるんだろ？
契約社員が原因で大事故が起きるまでこの傾向は続くんだろうな。

>>64
森永先生の著書「年収300万円時代を生き抜く経済学 」
は年収200万時代を生き抜く　経済学として執筆してもらいたいね

そのうちバイトの運転士が特急ぶっ飛ばし、車掌もバイト、主要駅駅員もバイトになるよ

福知山の事故起こしたのは正社員だろ？

>>66
森永さんはその本のおかげで、年収3000万円でヌクヌク経済学になっているよ

>>36
だよな。東日本のグリーンアテンダントなら、車掌業務の一部とはいえグリーン料金徴収と接客のみ。
それにかかわる車内放送ぐらいなら定型業務といえるけど、安全にかかわる部分であるドアの開閉・ホームの安全確認、緊急時の避難誘導なんてまさに車掌の根幹。

車両の移動のための運転や車両の連結はやらないということだけど、後方監視とか非常ブレーキ操作はやるんだろうな。（やらないと意味ない）
ＪＲの運賃体系なんて、法律風に書かれていて相当マニアックなものを契約社員がやるのかな。

まあ、ほかのＪＲでも幹部候補生が1年目とかに車掌をやったりするから、数ヶ月の研修で業務できないこともないんだろうけど。

正に『日本沈没』だ。まさかこういうカタチで沈没するとは思わなかったな。
ごくごく一般的な業種はともかく安全に関わる業種にまで将来設計が出来ない雇用を
導入したことは大変意味深いことだ。

かつて土佐くろしお鉄道で、
同じように契約の客室乗務員を表向きは車掌として載せて、
ブレーキなど運転機器には手を触れるななんてことをやってて
暴走したまま保安活動をとらず駅に激突
偽装ワンマンとして大問題になったことがあったな。

誰でもできるような仕事は全部年収500万ぐらいで、契約社員にしろよって感じだな。
そしたら、誰も文句いわねえよ？そしてあらゆる年代から採用しなければならないことを義務付ける。
大企業にとってもこの方が都合がいいんじゃねえの？

全ての年金制度廃止して、無職者には毎月20万与えればいいよ。働くことができる年齢の人間は、
その20万から10万ぐらいを減額すればなおよい。ニートもハッピーになるしな。

電車の車掌（客室乗務員）も車種路線別で免許制じゃないか？

車掌は国家資格じゃないよ、社内独自の試験はあるけど。

年収が100万や200万程度しかない若い世代が、
定職に就く事も出来ずにこのまま歳をとっていったらどういう事になるか、
誰が考えても分かりそうなものなのに…。
日本の企業って、いつからこんな目先の事しか考えられなくなったんだろう？

銀行が金を貸さないから目先のことしか考えられなくなるんだよ
バブル崩壊以降の銀行はゴミ

団塊世代の大量退職で、やっと正規職のポストが空くって話だったのにねｗ
相変わらずこのまんま
↓

　請負労働者の自給は１０００円程度。昇給やボーナスは基本的に無く、年収は２００万円程度だ。
　ある試算によると子供を１人育て上げるのに２０００万かかる。ところが非正規雇用者の生涯賃金は６千万程度で、正社員の1/3。
--子育てどころか結婚さえ諦めている人も多い。（中略）
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「おそらくこの人たちは、一生浮かび上がれないまま固定化する」と労働局の幹部さえ言う。
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正社員の給料を下げられないのだから、非正規にしわ寄せがいくのは仕方がない。
ただし、非正規の割合が正社員の割合を超えたら、革命が起きるかもね。

>>7
興味はあるな。
しかし年収は今の３分の１か。
厳しいな・・・

阪急は車掌を「阪急レールウェイサービス」という会社からの派遣にしていたけど、
本社採用に切り替えたりしてたな。
女性車掌は、サービスセンターの案内係から移行した人も多かった。駅業務も
この会社の委託だから。

安全性を心配する必要はない。
もともと正社員で雇用されていた人が非正規になるだけだから、能力は変わらない。
ラベルが変わっただけで中身は一緒だ。

問題は彼らは労働力にはなっても、客にはならないことだな。
JRも海外で稼ぐ気なのかしら。

2007年に、次世代リーダー候補の1人とされる石原伸晃衆議院議員と
私は選挙の生放送番組でご一緒したことがありました。
その時のコメントの中で、私が耳を疑ったのは、
石原議員が派遣法緩和の目的について、はっきりと
「非正規の職種を増やしたのは、高年齢の正規雇用を守るため」
と言い切ったことです。
・・・日本において、終身雇用の制度は既得権益として確立していて、
中高年だけがその利権を享受していることが、
現在の若者の雇用の問題の根本にあります。

ttp://morningmanga.com/katsuma/090402.html

>>77
確かに一理あるけど、そうなったのは政府のせい（橋元内閣）だろ。
かつては護送船団方式。どんな小さい銀行や信金もよほどでない限りは
潰さない方針だったから銀行や信金側も少々の焦げ付きは許容できて
融資枠はかなり多い目にできたけど、今は金融戦国時代。
金融機関が余力をなくして、一気に貸し剥がしまで起こしている有様。
たとえ、亀が唱える返済猶予法が日の目を見たとしても返済猶予法を
使った企業とは金融会社は縁を切るからますます混乱に拍車をかけそうな悪寒・・・