【航空】激安航空、エア・アジア日本へ　マレーシア便1万円も [10/01/23]

　【シンガポール共同】“激安”を売り物にアジアで路線を急拡大しているマレーシアの
航空会社エア・アジアは２３日までに、年内にも日本に就航する方針を明らかにした。
同社は日本―マレーシア間の運賃を片道最低１万円に設定し、若年層の開拓を目指す。業績
不振にあえぐ日本の航空業界に影響を与えそうだ。

　長距離国際便を担当するグループ企業「エア・アジアＸ」のアズラン・オスマン・ラニ
最高経営責任者（ＣＥＯ）は「４０歳までの世代が狙い。都心から成田までのタクシー代
より安く海外に行けるなら需要は確実」として、東京とクアラルンプールを１万円から結ぶと
した。無料チケットの提供キャンペーンで知名度向上も図る予定。

　初就航先は羽田や成田、茨城が有力候補だが、その後は九州、北海道にも乗り入れる予定
だという。同氏は「日本航空などの巨人が支配した時代は終わった。日本市場はまだ未開拓」
と今後の事業展開に自信を見せた。

　エア・アジアは音楽産業大手の役員だったトニー・フェルナンデスＣＥＯが２００１年に
破綻状態の前身会社を約１リンギット（約２７円）で買収、現在では７０都市に１３０路線を
持つグループに育てた。

ソース：47NEWS
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012301000357.html

> 東京とクアラルンプールを１万円

きめぇｗｗ

これで朝鮮旅行は死亡だな。

マレーシア最高！！
JAL再建できるのか？ｗｗｗ

地獄ってタダで行けなかったっけ？今は一万も払うんだねぇ

北海道にも就航したら、
成田〜クアラルンプール〜千歳で2万円だから、羽田〜千歳の航空運賃より安いがな。

いくら安くても乗らない日本国民の習性をわかってないのか？

キムチエアーおわたｗ
特に青いほうは昔から嫌いだった。
まだフットホールのほうがマシ

>茨城が有力候補
いろんな意味で複雑だが、羽田や成田に枠がとれるかどうかということを考えるとやっぱり最有力だな
あとは着陸料をどれだけ茨城県が出すかだ

国内旅行は割高だね

Korean Air脂肪

＞破綻状態の前身会社を約１リンギット（約２７円）で買収　ｗｗｗ

JALは来週から１円祭りかな？ｗ

JALの再生は１００％無理ですw　
一刻も早く再建じゃなく破産処理に切り替えろw

フランクフルト・ハーン空港なんか見ると茨城空港って使いようによっては大化けすると思うんだが
エアライン板の茨城空港スレは叩き一色で荒れ果てているな

ドリアン食べに行きたいよ。でも7時間の距離を1万って、ちょっと怖いわ。

>>7

デフレで慣れている。

そもそも全席が10000円ってわけじゃないし、この料金は提灯なわけだ。

かなり無理してると思うが、エア・アジアが知られるのは悪くない
同じアジアといっても、結構遠いんだよねえ。マレーシアだと7時間くらい？
米西海岸が、確か9時間だったから、気分的にはあんま変わんない

日航が倒産してくれれば、みんな気軽に海外旅行に行けるのにね

>茨城が有力候補

質の低いパイロット使って、うっかり誘導路に突っ込んできたりするなよ。
ほかの空港ならともかく、くの字型では大惨事になりかねない。

どうして「関空」の名前が出ないのだ！


関東優先・一極集中・中央集権

>>20
関空は着陸料激高だからな、伊丹以上
関西でLCCに一番向いているのは神戸

っ [ 着陸料 ]　>>20

>>1
>エア・アジアは音楽産業大手の役員だったトニー・フェルナンデスＣＥＯが２００１年に
>破綻状態の前身会社を約１リンギット（約２７円）で買収、現在では７０都市に１３０路線を
>持つグループに育てた。


この手腕が凄すぎる。

ジェットスターも
どんどんきてよ

>>6
スカイマークのスカイバーゲンで羽田千歳が11800
前割21でも12400

マレーシアを中心にタイ、インドネシアを運行する激安航空エアアジアのレポートです
http://8.sandakan.org/airasia.html
2003年4月、エアアジアが格安航空会社として生まれ変わりました。
機内食が有料、荷物の重量制限が15kg迄、自由席である、などいろいろありますが、
とにかく安い。だいたいMASの半額以下です。

>>24
共同開発するってさ。


格安航空２社、専用機体開発で提携　豪とマレーシア

オーストラリア航空最大手カンタス航空の格安子会社ジェットスターと
マレーシアの大手格安航空エア・アジアは６日、
機体や部品の共同購入などで提携することを発表した。

格安航空専用機体の開発でも協力する。
豪州やマレーシアなどの空港で機体整備の施設共有化などにも取り組み、
年間１億豪ドル（約83億円）以上のコスト削減効果を見込む。

同日記者会見したカンタスのジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）によると
「大手格安航空間の提携は初めて」という。

提携に基づき、両社はボーイング、エアバスの航空機メーカー２社に、
機内設備を簡略化して頻繁な発着に対応した格安航空向けの中小型機の開発を求め
「2018〜20年の納入を目指す」（ジェットスターのブキャナンＣＥＯ）。

エア・アジアのフェルナンデスＣＥＯは「２社で新型機開発に十分な需要がある」として、
英イージージェットなど他の航空会社とのさらなる提携の可能性は否定した。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20100106AT2M0601H06012010.html

スカイマーク涙目ｗｗｗｗｗｗ

>>20
ジェットスターがすでに乗りいれてるからじゃないの？


ジェットスター日本路線

ケアンズ - 成田
ゴールドコースト - 成田
シドニー - ゴールドコースト - 関西
ケアンズ - 関西

久々に日本の某航空会社で海外に行ったが、スッチーは無言で食事配ったりして超なめてる。ふざけんな。
日本の会社はサービスも終わってる。
外国人スッチーの方が１００倍いいよ。
外資はどんどん日本に入ってきてくれ！

羽田　⇒　バンコク　

往復９８００円まだー？

>>30
飛行機なんて移動手段でしかないんだから、ホテル並みのサービスなんて求めてんなよｗ
スッチーが無言で食事を配って云々と言ってるけど、あんなのは弁当のようなもんでし
かないんだけどｗ
食事というレベルには至っていないんですがｗ

空飛ぶバスでいいんだよ。豪華なのが欲しければクルージング船にでも乗ればいい。

沖縄行くより安いじゃんｗ

エアアジアってケバい厚化粧で真っ赤な制服のCAで
先着順で座席が決まる会社？

>>35
乗った人が席選んでいくんじゃなかったっけ？

エロゲ1本分で海外まで行けるなんて
股間が熱くなるな

ANAも潰れるんじゃ

>>36
そうでした、そうでした、失礼しました。
確か予約するときにfirst　checkinとかなんとか、って
優先的に搭乗できるシステムがあったはず。
あと一度ネット予約するとfree 500 seats！みたいな
キャンペーンのメールが来ますね、あれも日本発着枠ができるのかな、
だとすればうれしいですね。

>>39
日本がエアアジアに繋がると色々激変しちゃうだろうね
クアラルンプールからインドへ12000円くらいだから、インドに22000円で行けちゃうのかすっげー

航空券は１万円でも燃油サーチャージや空港使用料が合計で5000円ぐらい掛かって、
最低でも1万五千円ぐらいになってしまうと思う。

あと、荷物を預けると15kg以上だと運送費が取られるし、機内の飲み物や食事は
有料だからその分も余計に掛かる。

それでも、JALやANAよりは安いけどね。

おい、安くなったからって喜んでる場合じゃない。
逆に考えるんだ。

激安になるって事は、アジア各地から怪しい連中が日本に入国しやすくなるって事だぞ。

ﾊｸﾎｳ対朝青戦もアラブ系の人が観客席に居たなぁ。

エアアジアは燃油サーチャージ廃止してたはず

ロンドンは直行の方が安いけどアブダビ往復６万円ならありだな

おお〜やっと来るか、エア・アジアつくば市在住の俺としては茨城空港から
発着してもらいたいなぁ。でもつくば市からだと成田の方が全然近いんだよな。

それと出来れば、茨城−クアラルンプールでなく、茨城−バンコクにしてくれ。

一便あたり２席くらいしかないんだろ？どうせ

>>31
このロリコン！

深夜に出てくれないかな
会社を定時で帰って、乗って寝て朝起きたらマレーシア

国際線は泥沼の戦場だな。

>>47

１万円は就航記念のキャンペーンだけになっちゃうでしょ。たぶん。
台北とクアラルンプールで就航している便で一番安い時に１万円を
ちょっと上回るぐらいだから、それよりは高くなると思う。

>>49

羽田に就航するようだと深夜便以外は駄目だからそうなるだろうね。
成田だと昼便にするのか、それとも夜便にするのかどちらだろう。
夜便でも仕事が終わってからだと都内からはちょっと苦しいね。

マレーシアか
案外発展しているところもあるんだよなー

>>35
今は座席指定になってるよ。

>>42
>激安になるって事は、アジア各地から怪しい連中が日本に入国しやすくなるって事だぞ。

日本という国はアジアの発展途上国からの単純労働目的の入国を認めていません。
（フィリピン人女性がダンサーとして日本に入国するのはその為）
観光目的の渡航なんてそれこそ門前払いされる。到着国に入国できない乗客は
航空会社は乗せてはいけない規則があるので日本行きの飛行機にすら乗れない。
最近増えた中国からの観光客も資産額を審査されたのち日本へ入国できるくらいで。
こういう規制が無ければ日本という国は途上国からの安い外国人労働力に席捲される。

いよいよエアアジア就航か。
成田ーバンコクも就航しないかな。

でも、片道位置万だと往復で二万か。
平日便なら今の時期は普通のFIXでも二万位のはあるからなぁ。
微妙だ。

現地国内線とかはネット予約できるから重宝してるけど。

エアアジア特徴

☆　原則的にチケットはネット販売のみ（クアラルンプールのKLセントラル駅には窓口がある）
☆　席は以前と違って全座席指定。但し自分の好きな席を購入時に指定するとそれは
　　別料金（数百円程度）また最前列など足下の広い席の予約はホットシートと言われ
　　２〜3千円程度別料金
☆　安売りすることを生き甲斐にしているので随所で安いと思わせるプロモーションを
　　行う。燃料サーチャージゼロを真っ先に実現したのもここだし、運賃が安いので
　　予約、支払いの所まで行くと訳のわからない料金がいっぱいのって（あと空港税など）
　　結局高く感じる事があるが、ここは最初に出てきた金額が貴方の支払い金額ですと
　　わかりやすい
☆　荷物の預けは一個から有料（予約時に事前に申し込むと割引）
☆　メシ・飲み物・機内エンターテイメント（エアアジアX）全て有料。
☆　メシは有料だがソコソコの種類を乗せている事もあり、カップヌードルも搭載
☆　シートピッチ（前との幅）は狭い。下に何か落とすと拾えないぐらい狭い。エアアジアに
　　乗った後にJAL,ANAのエコノミーに乗ると「ビジネスクラス？」と一瞬思えてしまうほど。
☆　でもシートは革張りだから座り心地いいよ。（掃除が楽だから革張りなんだけど）
☆　短時間飛行・気流が乱れても機内販売は絶対にやるよ。
☆　ボーディングブリッジ使うと高いから搭乗は原則タラップ。ハブになっている
　　クアラルンプルLCCT（殆どエアアジアの格安航空会社専用ターミナル）では
　　タラップも人力。
☆　遅れても保証しないよ。（別料金で保険あり）
☆　便変更・キャンセルは受け付けません（※最近は有料で便変更は可能になった）
☆　CAさんはキャバクラ嬢だよ。こき使われているので飛行中口開けて爆睡したり
　　床に座り込んで寝てる時があるけど気にしちゃダメだよ。
☆　クルー＆CAさんは家から制服で出勤するんだよ。宣伝になるから。ちなみに
　　勤務地までの交通費は自腹っぽいよ
☆　でもクルーもCAさんも会社を凄い愛してる。
☆　こんな会社だけど安全には凄い注意しているらしいよ。
　　理由は事故すると余計に金がかかるからそう言う所はケチらないんだって。

>>5
地獄行きは昔から有料

ここのCAは偉いよな。
チェックインにいたはずの人が、ボーディングのとこにもいて、
実はその便の乗務員だったり。
機内ビデオないから救命具の実演もして、着陸前の機内清掃までこなす。

単なる移動手段に大金を払うのは本末転倒。
特に旅行なんて、何の生産性も無いんだから。
移動に金をかけず現地で金を使うのが、当たり前。
飛行機事故が怖いのなら、車に乗る事など出来ないワナ。

ちゅうことで、歓迎！

ＪＲも高過ぎ。国内移動するのに海外行くより高い。

http://yaplog.jp/saya158arnab/archive/70#ct

昔マレーシアに住んでたことがあって、いつかまた行きたいと
思ってたが、これは就航したら速攻で行くことに決めたわ

KLに一万で行けるならいいな
肉骨茶食べに行きたい

往復３万でタイにいけていたときあったなあ。

マレーシアは2週間ほど旅行しただけ。現地の中国系の女の子の知り合いになり、
住所教えてもらったが、手紙出してない。もう結婚しているだろうな。
モデルみたいにスタイルいい子だった。

また、飛ぶ飛ぶ詐欺かこの会社。
数年前から口だけは威勢のいい事ばっか言ってるな

>>21
現実はLCC一杯いる
ジェットスターにセブパシフィックなど
中部は全くいない(大笑）

機会が無くてＬＣＣには乗ったことないんだよな
今度乗ってみたい

セブパシフィック、去年のキャンペーンは良かったけど
今やってるのはあんまり気合い入ってない。
さして安くないし、日程もよくわからない。

しかし、この世界も韓国は勢いあるな。
済航空は北九州に関空と就航し、次は中部〜金浦
エア釜山も3月に福岡、4月に関空で次は羽田と続々
ジンエアも日本就航計画や国際線を拡張と次々と

大韓航空とアシアナがアジアの盟主なら、格安も韓国がアジアの盟主になりつつあるな

>>70
仁川の着陸料が安いのがデカいね
大赤字だろうけど

>>70
韓国は「国内需要が小さいから海外に打って出る」という姿勢がはっきりしてるよな。

機体だってJALみたいに高齢じゃないからな。
常に低燃費の最新ジェット導入してる。

>>67
セントレアはジェットスターが撤退したんじゃ？

日本人が、あの狭いｼｰﾄで、6、7時間のフライトに耐えられるのか？疑問です。

新幹線料金高いなぁ

1万だとしても、当方新宿駅よりリムジンバスで成田。
往復6千円。
バス代が馬鹿らしい。

>>75
狭いシートは大丈夫だろうけど、諸々別料金と言う仕組みに耐えれないんじゃ無いかな？
ジェットスター便もJLコードシェア分やツアーで発売するときは食事代を込みに
して売ってるし。

>>78
小ジェット機の狭さ、知ってる？
普通のジャンボ機のエコノミーｼｰﾄの4/5か3/4くらいのｼｰﾄだよ。

例えば、東京〜大阪間を長距離ﾊﾞｽで移動するとき、3列のﾊﾞｽなら問題ないよね。
それが、小学生の遠足で乗っていた、4列の前後の間隔も狭いｼｰﾄだったら、長時間は相当つらいぞ。

一般論で言って、あの機体だったら、せいぜい1.5時間くらいの移動だな、と思う

スカイマークぐらい狭い？

なあ、もうＪＡＬって必要なくない？

>>56
> ☆　CAさんはキャバクラ嬢だよ。こき使われているので飛行中口開けて爆睡したり
> 　　床に座り込んで寝てる時があるけど気にしちゃダメだよ。
> ☆　クルー＆CAさんは家から制服で出勤するんだよ。宣伝になるから。ちなみに
> 　　勤務地までの交通費は自腹っぽいよ
> ☆　でもクルーもCAさんも会社を凄い愛してる。
> ☆　こんな会社だけど安全には凄い注意しているらしいよ。
> 　　理由は事故すると余計に金がかかるからそう言う所はケチらないんだって。


泣いた

>>80
スカイマークは767が退役してJALやANAと同じシートピッチになった

>>79
狭いけどまぁ大丈夫じゃね？
いつも現地でエアアジア使ってるけど特別狭いとは思わなかった。
まぁ、それでも狭いんだけどさ。

ジェットスターと組むって事は、JALとも組むって事なのかな？

マナドとかビエンチャンとかマイナーな目的地行くならいいかもね
でも●●●-KULって冬だと7時間とかだよな
あれで7時間とかはちょっとキツイ

>>85
KL-ビエンチャンって週一便だけだよな。
でも、それでも便利になったもんだ。

利益が出ない
もうダメだな、世界経済没落。

コレが資本主義の限界だ。

茨城空港−クアラルンプール−バナラシで就航してくれないかな