【鉄道/商業】JR宝塚駅新駅舎、2/20開業--商業施設『エキマルシェ宝塚』は3/8オープン [01/23]　

ＪＲ西日本は２２日、宝塚市のＪＲ宝塚駅で進めていた橋上化工事が完了し、
２月２０日に開業すると発表した。隣接の阪急宝塚駅が宝塚大劇場を思わせる
華やかな外観なのに対し、ＪＲの旧駅舎は築７０年以上たって老朽化が目立ち、
バリアフリー化も遅れていた。

ＪＲ宝塚駅の乗降客数は１日約６万２千人（２００８年度）。旧駅舎は１９３４年ごろに
できた平屋建てで、エレベーターやエスカレーターもなく、地元から改修の要望が
出ていた。

ライバルの阪急宝塚駅は駅前広場の整備などに合わせ、１９９４年に高架の駅舎に
建て替えられた。宝塚大劇場を思わせる赤い屋根、南欧風の外観で、ＪＲ西の社内から
「見劣りがする」との声が上がっていた。さらに、尼崎ＪＲ脱線事故が起きた路線の
主要駅として設備の改善が急務となり、０６年６月に着工した。

新駅舎は３階建て約１５００平方メートルで、エレベーター２基とエスカレーター
４基を設置。ベージュ系のレンガを重ねたような外壁で、住宅地や歌劇文化が
形成された大正期から昭和初期ごろの宝塚をイメージしている。改札階には商業施設
「エキマルシェ宝塚」を３月８日にオープンさせ、食料品やスイーツを販売する。
総工費は３８億円。

新駅舎に合わせて宝塚市が整備中のＪＲ、阪急両駅を結ぶ自由通路のバリアフリー化も
完了する。中川智子市長は「橋上化は地元や利用者にとって強い願いだった。宝塚駅前に
ふさわしい外観を備えた近代的な駅舎に生まれ変わり、魅力がさらに向上すると期待して
いる」と述べ、駅前広場を再整備することを明らかにした。

●完成が近づくＪＲ宝塚駅の新駅舎
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/Images/02661237.jpg

◎ＪＲ西日本 [コード/9021]　http://www.westjr.co.jp/

◎ソース
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002661236.shtml

◎関連スレ
【鉄道】JR川崎駅、混雑解消へ北口新設--総工費最大300億円、完成は2016年度以降 [01/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264167104/

確かに阪急宝塚駅は豪華

いつもJR宝塚で降りての帰省だけど
目の前の阪急宝塚はかなり昔にきれいに改修されたんだよなー

そのころJRは自動改札なんてなくて駅員が切符切ってる
状況だったし。　みすぼらしい駅舎のままずっと差がついてたな。
自動改札に変わってから10年経ったか経ってないかぐらいか・・

新駅舎の外観、阪急宝塚駅に似てるよな。
わざと紛らわしい感じにしてあるのか？

福知山線　宝塚って
大阪から気動車で1時間くらいかかるとこだろ。
阪急で行く宝塚は大阪近郊の街だけど
JRで行く宝塚はど田舎集落ってカンジ

生瀬をなんとかしろ！

>>5
いつの時代の話？
今はJRの方が早いし、阪急の宝塚駅より乗降客も多いよ

またマルシェかよ。
最近めざましテレビのめざマルシェのごり押しがうざいんだが。

>>5ほか良く知らない人達が
典型的レガシー鉄ヲタ>>7にミスリードされないうちに事実補足

ＪＲ駅の乗降客数が阪急を上回った理由は、大半
�@宝塚自体が目的地の福知山線客が増えた
�A福知山線から乗り換えて阪急平野へ向かう客が増えた

阪急駅も長年伸び悩んでたのが�Aの影響で結構増えた

スーパーとか入って欲しいなぁ。。。

>>7
早くした結果が脱線事故につながったわけだ。
JR駅の利用者が増えたのは、宝塚以遠の客が事故区間を避けようとして
仕方なく阪急に乗り換えるからだろ。

かつての国鉄時代は宝塚、まして三田など未開の地に等しかった。
1〜2時間ごとに機関車に引っ張られた鈍行が単線非電化の秘境を悠然と走っていた。
近代化されたのはほんの20数年ほど前のこと。
「福知山線　旧型客車」とでも検索してみたら。

武田尾峡が懐かしい…

スタバでも入ってくれたら良かったなぁ。

阪急宝塚は無駄に豪華。
特にJR宝塚と比べると、JRが非常に貧しく見えるｗ