【自治体】"流山都民"急増--TX開業4年半、市人口1万人増える(千葉) [01/23]

全国的な高齢化の流れに反し、流山市で働き盛りの世代が増加し続けていることが、
市の調査で分かった。つくばエクスプレス（ＴＸ）が開業した０５年８月以降の
４年半で人口は約１万人増え、１日現在で１６万１７２８人。東京都内に通う
「流山都民」の急増が原因とみられる。

市によると、今世紀初頭の人口は１５万人前後で微増傾向だった。ＴＸ開通で市内には
「南流山」「流山セントラルパーク」「流山おおたかの森」の３駅が設けられた。
南流山駅からは秋葉原駅まで２０分。宅地に市外からの転入者が相次いだ。昨年４月
現在の年齢別人口では、３５〜３９歳が１万４１５１人で、長年最多だった団塊世代
（６０〜６４歳）の１万２６０９人を抜いた。

流山おおたかの森駅には大型ショッピングモールが直結。駅周辺の高層マンションには
子育て世代が流入した。日中は乳幼児を連れた若い母親が目立ち、夕刻以降には一斉に
マンション群方向へ向かうサラリーマンの流れが見られる。

市マーケティング課の河尻和佳子・報道官は「流山はＴＸ沿線自治体の中で最も開発の
伸びしろが大きい。流山セントラルパーク駅周辺の整備にも力を入れていきたい」と
意欲を見せる。一方で、子育て世代の急増は、小学校などの社会資本整備が間に合わ
なくなるリスクもあり、流山市のまちづくりは関係者の注目を集めている。

●グラフ/流山市の定住人口推移
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/shimin/jinkouguragu/200910.jpg

◎千葉県流山市　http://www.city.nagareyama.chiba.jp/

◎ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100123-00000017-mailo-l12

このご時世、人口が増えるってのは嬉しいだろうな。住民税も増えるし。

長野県も流山を見習って、リニアの駅を3駅作って街づくりします

長野県も流山を見習って、リニアの駅を3駅作って街づくりします

インフラを整備したころ住民が年金生活突入税収不足と
福祉負担に耐えられなくなる自治体が流山。
ニュータウン病に陥ることがわかってる産業のない街に不動産をかう人は愚か者。

>>3-4
大事なことだから2回言いました

小沢センセにお願いして
オラの村にも鉄道ひいてもらうだ

しかし秋葉まで20分はなかなか便利になったな

柏市民だが、柏市の市民も増えてるのか？

>>5
> ニュータウン病に陥ることがわかってる産業のない街に不動産をかう人は愚か者。

どうせ日本全体がニュータウン病に陥るわけで。

TX効果は大きいですなあ

ﾘｭｳｻﾞﾝというだけあって出生数は増えなくても移民でまかなってるんだな。

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/

607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民

ＴＸは乗車券が高い
まあ、距離があるから仕方ないが

流電涙目

>9
http://www.city.kashiwa.lg.jp/about_kashiwa/datakw/jinko/jinko_04.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9F%8F%E5%B8%82

柏市、１万６千ほど増えてるみたい。

都営大江戸線といい、つくばエクスプレスといい、２ちゃんねるの情強鉄ヲタ
どもが「採算とれるわけがない」と決めつけてた路線が、ことごとく成功してますな。

首都圏の交通インフラはよっぽどボケた事が無ければ
（建設費の異常高騰）、採算が合う。

>>15
路面電車みたいで好きだよｗ
東京の近くにこんな電鉄があるのに驚いた。
経営は厳しいのかな。

万博記念公園も侮れない。以外と穴場。
穴に落ちて死ぬ。

>>17
中之島線は大失敗している。

流山都民なんて言葉初めて聞いた

>>16
柏市、05年に約5万人増えてるんだが・・・
こっちのほうがすごくないか？？

>>23
と思ったら、沼南町を吸収した影響か

＞夕刻以降には一斉に
マンション群方向へ向かうサラリーマンの流れが見られる。

なんか気持ち悪い。

TXは総じて意外と所要時間が短いんだよな
魅力的ではある

>>26
速さは力なり。

全国の市区町村 人口ランキング
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j

__1位　神奈川県　横浜市　3,651,428人
_13位　千葉県　　千葉市　　947,223人
_24位　東京都　　江戸川区　666,932人
_25位　東京都　　足立区　　635,696人
_28位　東京都　　八王子市　571,243人
_51位　東京都　　町田市　　416,642人
_65位　東京都　　品川区　　359,139人
_96位　東京都　　目黒区　　269,082人
122位　東京都　　港区　　　211,110人
123位　茨城県　　つくば市　209,411人
127位　東京都　　渋谷区　　204,254人
167位　千葉県　　浦安市　　162,003人
171位　千葉県　　流山市　　158,608人
179位　東京都　　多摩市　　149,691人
199位　東京都　　武蔵野市　138,737人
346位　東京都　　稲城市　　 82,039人
369位　東京都　　狛江市　　 78,151人


千葉県流山市と神奈川県小田原市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/647/779/7

　　　　　　　　　　　土地平均価格(住宅地)　　　　　 土地平均価格(商業地)
千葉県流山市　　　136,929円／m2　112 / 806 位　　328,000円／m2　 84 / 797 位
神奈川県小田原市　134,000円／m2　115 / 806 位　　213,250円／m2　126 / 797 位


つくばエクスプレス：高橋伸和社長インタビュー　進化する鉄道、目指す　／千葉 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091205ddlk12020170000c.html

　東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ「つくばエクスプレス（ＴＸ）」。
景気悪化で全国の鉄道会社が苦境に直面する中、４年連続で利用者数を伸ばし、乗客の累計は３億人を突破。
０９年３月期決算で初の営業黒字４億３１００万円を出し、好調を維持している。
開業５年目のＴＸは今後どう進化するのか。
運営する首都圏新都市鉄道（東京都台東区）の高橋伸和社長（６９）に聞いた。【橋本利昭】


つくばエクスプレスでお召列車運転｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2008/11/13/114300.html

　2008（平成20）年11月12日（水），天皇皇后両陛下とスペイン国王夫妻が茨城県つくば市を訪問されました．
これにあわせたお召列車が，つくばエクスプレスで運転され，つくばから南千住までご乗車されました．


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

８位　つくばエクスプレス
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


［環境］ 利用路線の満足度（首都圏） - ランキングでチェック！【となりの芝生】
http://www.tonashiba.com/ranking/life/livingplace/02030093

２位　つくばエクスプレス　67.62
３位　東急東横線　　　　　66.70
５位　東急大井町線　　　　63.32
10位　東急多摩川線　　　　58.54

※2006年、2007年　住宅・不動産情報ポータルサイト　HOME'S調べ


守谷(つくばエクスプレス・茨城県境)‐秋葉原(千代田区)35分 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%AE%88%E8%B0%B7&daddr=%E7%A7%8B%E8%91%89%E5%8E%9F&date=100125&time=0600
横浜(JR京浜東北線)‐秋葉原(千代田区)42分 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%A8%AA%E6%B5%9C&daddr=%E7%A7%8B%E8%91%89%E5%8E%9F&date=100125&time=0619

守谷(つくばエクスプレス・茨城県境)‐新宿(新宿区)57分 乗換1回
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%AE%88%E8%B0%B7&daddr=%E6%96%B0%E5%AE%BF&date=100125&time=1155
横須賀中央(京急本線)‐新宿(新宿区)59分 乗換1回
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%A8%AA%E9%A0%88%E8%B3%80%E4%B8%AD%E5%A4%AE&daddr=%E6%96%B0%E5%AE%BF&date=100125&time=0913

>>23
それなんて平成の大合併？

TXは借金の金利返済が今年からはじまる。
茨城、千葉の沿線自治体は財政難でボロボロだよ。
ちょうちん記事に騙されないように。

>>25
ベッドタウンではよくある光景
逆に朝はものすごい勢いで駅へ向かう人の波ができる

もう柏山でよくね？

あの辺は、地震が多いんジャマイカ？
ｶﾞｸﾌﾞﾙ・・・

TX運賃を同じ千葉県内の東西線と同等にしたら
もっと利用者増えるのに

大学行くのに使ってるけど定期券半年で十万近くかかるのはどうにかならんものか。

はあ？都民じゃねえだろ。

昔は流山っていったら単線で通ってる奴らだったんでバカにしたんだけどな

>>25
日没前に帰宅を急ぐヨハネスブルクのようだ

流人山市の、地場産業は何ですか。

>東京都内に通う「流山都民」の急増が原因とみられる。

住んでいる場所が千葉なら、千葉県人だろ ?

>>34
何気ない平地＝沖積平野の下に巨大活断層が2本見つかっている。

永井豪の関東地獄地震では海水が浸入して、鋭角の入り江になっている。

京成も都心から高砂までの区間をスピードアップして、
北総線を自社路線にすれば千葉ニュータウンもかなり便利になるんだけどなぁ

京成線は乗換えがよくわかんねえｗ

福知山線が電化・複線化されて人口が激増した三田市を思い出す

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1264217260/174
おいらコオロギ養殖だけど、TX沿線民ってかなりのブランドだと実感した。
この間も冷やかし半分で登録したYahoo!パートナーでも
「え？TX沿線に住んでいるんですか？ｶｺｲｲ！」
「知的な感じがしますね！」
とか言われちゃったよ。
しかも２４歳のOLにさｗ

２４歳にしちゃなかなか世の中を見る目に長けているし、
結婚を前程にマジ付合いしようかと模索中。
あと、病気の弟がいて必死に手術代を貯めているとか言ってた。
ちょっと感動したな。
取り敢えず、すぐに使わない事業資金が700万円ほどあるから、
彼女に貸そうかと思っている。
「すぐに返します」
って言ってたしマジ本当だと思う。
まあ、将来の義理の弟の為だしねｗ

>>41
いやー、それが
北部チバラギ民＝常磐・TX
中部常識民＝総武・京成
南部新興民＝京葉・東西
と全然人種が違うのですよ

アキバにつながってるところなんで３５〜３９の独身男女が増えてるんですね分かります。

>>41
千葉都民 【ちばとみん】
俗に，東京都内に通勤・通学する千葉県民のこと。同県のベッド-タウン化が進んでいる状況をいう。
提供元：「大辞林 第二版」

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/234683/m0u/

少なくとも辞書に載る程度の認知度はある。

釣りいく途中よく西武の中古の電車みかけたな
スラム行きの電車に見えた

流山電鉄モナー。
http://www.youtube.com/results?search_query=%E6%B5%81%E5%B1%B1%E9%9B%BB%E9%89%84&search_type=&aq=f

昔は流山に住んでるって聞くと、「へぇー、大変だね」って感じで、およそ通勤圏とは思えなかった。
時代は変わるもんだ。

俺も野田市に引っ越した。
都心に近いから流山も考えた、0メートル地帯だから止めた

ＴＸは発射もスムーズでまるで新幹線に乗っている感じがしてうらやましいよ。
俺んとこの京葉線と丸ごと交換してもらいたいくらいだ。

俺が初めて乗った電車はTX
茨城県立○○高校　3年1組

私が初めて乗った電車はつくばエクスプレスだ
そう、僕はTXの開業式に出席した
あの夏からもう今日で4年5ヶ月
僕は学校の関係上常総線にすら乗ったことは無かった
小中は歩き通学と電車に縁がなかった僕が初めて乗った電車
そうそう高校も自転車通学だったな

僕がセンター試験の時、友達と一緒につくば駅から乗って帰ったのが初
僕はお母さんから聞かされていた
「TXは東京駅に延伸するかも知れないんだって！」って話をしたら
嘘つき呼ばわりされた、殴られた、無視された、笑われた、いじられた
相手にされなかった、その後の高校生活も虐められた、一人ぼっちだった

だから僕の将来の夢はTXの社長になって僕の駅から東京駅まで繋ぎたいんだ

流浪の都民

俺も流民と読んだw

流山市？

何、この市名…
ここって流刑地か何かなの？
こんな所に住んでる奴らっていったい…

早く茅ヶ崎まで通してください＞＜

ところが流山は働く場所が乏しいのだよね。
めぼしい工場はキッコーマン傘下の味醂くらいしかないし。
ってことは税収はもっぱらサラリーマンの住民税に頼ることになって、
十分なインフラ整備する程の予算が確保できるか、ということになる。

>>58
江戸時代から酒造で有名な町。
天領で年貢が厳しくなかったこともあって
江戸時代には結構富豪がいた。

>>55
ついでに新宿まで延伸してくれ

印西だって一時期は急激に増えたんじゃないのかね
流山も今はいいけど増加がストップしてからが勝負だな
調子に乗って変なもん作らないようにな

TXで一番恩恵を受けたのが流山だしな
柏の葉以降つくばまでは正直、失敗に終わってるｗ

役所のある高台のあたりも延々と住宅街だよな
昔からあの辺に住んでる人はどこで仕事をしてるんだろうと不思議に思うくらいだ

>>64
> 柏の葉以降つくばまでは正直、失敗に終わってるｗ

つくばまで日帰り出張しやすくなったのは画期的だ。
会場費の安いつくばで学会を開きやすくなった。

>>66
TX自体の目的が
つくばへの優秀な人材の輸送にあるんだろ？
その意味でならつくばは成功してる

流山産業大学
略して流産大

>>58

伝承によると、赤城山(群馬)の方から、山が流れ着いたので
流山と言う名前がついたらしい。

　でも実は、大昔(有史以前数万年前)赤城山が噴火したと
きに、きっと土石流とか火砕流がここまでやってきたのだ
ろう。100キロ以上離れているのだが。赤城山オソロシス。

あ　そういや東大キャンパスもあったっけね

そのつくばが企業流失で終わってるわけだが？
おまけに公務員派遣村も予算削減で縮小傾向ｗ

吹き溜まりだったのが鉄道でストローされて拡散し
区画整理の保留地が売却できず県は金利負担に苦しんでる

>>31

金を返してるだけ偉いって
整備新幹線なんて1円も借金返済しないんだからＷ

>>55
コピペですか？マジレスすれば
>「TXは東京駅に延伸するかも知れないんだって！」
という計画なら実在しますが？
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
少なくとも、京阪の中之島線の(西九条やUSJあたり？)延伸に比べれば現実味がありますよね？

試しに乗ってみたらえらい高くて、おじさん参った。

>>74
千葉の鉄道って高いのばかりだから気にしちゃだめだ

北総(笑)

>>75
>千葉の鉄道って高いのばかりだから気にしちゃだめだ
武蔵野線接続で考えると周辺が・・・
埼玉高速（高い）
伊勢崎線
TX（高い）
常磐線
北総（一番高い）

常磐線・伊勢崎線を選ぶか、高い路線か、ですね。

千葉市長　熊谷俊人Webサイト
http://www.kumagai-chiba.com/policy/zaisei.html

>週刊ダイヤモンドの調べでは千葉市の倒産危険度はなんと全国732都市中ワースト28位です（政令市15都市ワースト4位）。
>夕張市のように今すぐ破綻することは無いにしても、相当危険な水準にまで悪化してきているのです。
>
>千葉市の借金はなんと1兆円！

↓去年のNHKニュースより
千葉市「脱・財政危機宣言」
厳しい財政状況にある千葉市は、３年後には財政再建団体の手前の段階にあたる
「早期健全化団体」に陥るおそれがあるとして、２１日、熊谷俊人市長が
徹底した財政再建に乗り出す「脱・財政危機宣言」を行いました。

千葉市は昨年度、市の借金にあたる市債の残高が１兆８００億円に達し、市の収入のうち
借金の返済にあてる割合が２０％を越えて全国の政令市の中で２番目に悪い数字となっています。
このままではさらに財政が悪化する見通しで、３年後には財政再建団体の手前の段階にあたる
「早期健全化団体」に陥るおそれがあるということです。

このため、熊谷市長は２１日記者会見を開き、「脱・財政危機宣言」を行いました。
今後、建設事業や人件費の見直しなどを進めて支出を徹底的に抑える一方で、
公共施設の料金を値上げしたり退職した市職員から寄付を募ったりして収入の増加を
図る取り組みを強化するとしています。
熊谷市長は「予算編成を前に市役所の全ての職員に危機的な財政状況を認識してもらう
とともに、市民の皆さんにもご理解をいただきたい」と話しています。

江戸川大学の専門学校はそれなりの評判だ。

>18
交通インフラって投資費用を何年で回収できれば「採算が取れた」と判断されるん？

>>80
>交通インフラって投資費用を何年で回収できれば「採算が取れた」と判断されるん？

絶好調のTXと大江戸線で40-50年。
途中で大インフレがあれば、その時点で採算とれる。

欧米では、採算を考慮することは少ない。
一般会計を投入し、採算は度外視が普通。
米国で航空会社の自前のターミナルビルは、純民間投資。
ユーロトンネルはサッチャー主義の超例外。

ＴＸの加減速はすごいぞ。

＜かずさアカデミアパーク＞経営が破綻　千葉県も出資
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100125-00000100-mai-soci
1月25日20時38分配信 毎日新聞

　千葉県が３５．９％を出資し、ホテルやスポーツクラブなどを経営する第三セクター
「かずさアカデミアパーク」（木更津市、相原茂雄社長）が２５日、千葉地裁に民事再生法の適用を申請し、
経営破綻（はたん）した。負債額は５７億６９００万円。

　県は８０年代前半、バイオ関連企業や研究施設を丘陵地約２７３ヘクタールに誘致する構想を策定。
成田空港周辺の開発、千葉市の幕張新都心開発と並ぶ３大プロジェクトの一つとして、
これまでに基盤整備費など約５００億円を投資した。ところが、誘致が進まず、
立地企業は計画段階も含め現時点で１５社。分譲・賃貸する企業用地１４９ヘクタールのうち
約４４％が手つかずとなっている。

　三セクは９１年に設立されたが、立地企業からの協力金が十分集まらず、０５年に債務超過となり、
金融機関から借り入れできなくなった。以後、県は運営資金として毎年３億〜５億円を貸し付けてきたが、
存続は困難として１０年度の貸し付けをしないことを決めた。貸付残高は１７億３９００万円。【森有正、倉田陶子、斎藤有香】

>>81
そもそもインフラなのに、採算考えること自体異常だからな
採算性があるならそんなものインフラなんぞじゃない

千葉県の５２億は回収不能か…破たん３セク
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100126-OYT1T00308.htm
2010年1月26日10時22分 読売新聞

　成田空港、幕張新都心とともに「千葉新産業三角構想」の一角を担い、
千葉県の産業発展の礎となるはずだった「かずさアカデミアパーク」。
バブル崩壊後の景気悪化にもかかわらず強気で推し進めた開発計画は、
運営の中核を担う第３セクターが民事再生法適用を申請したことで転機を迎えた。

　県が出資した３５億円と貸し付けた１７億円の計５２億円は回収不能となることが濃厚で、
ずさんな計画のツケの一部を県民が負担することになりそうだ。

　同社の相原茂雄社長は２５日、千葉市内で記者会見し、「弊社の経営は創業以来、厳しいもので、
１８年連続して赤字決算を余儀なくされた」とうなだれ、「民間金融機関からの借入額が増えると同時に、
その返済資金も確保できない状況になっていった」と力なく語った。

　負債総額約５７億６９００万円のうち、借入金が大半の約５０億８０００万円を占める。
借入先は、金融機関２４億４３００万円、県１７億３７００万円、立地企業９億円（建設運営協力金）。

　建設運営協力金は、同社が立地企業に対し、無利子で長期貸し付けを求めた運営資金。
当初は１４年間で４５億円が集まると強気の計画を立てていたが、結局、協力金の出資企業は
３社のみで、計９億円にとどまった。この見立ての甘さが、資金繰りを逼迫(ひっぱく)させる一因となった。

　県からの借り入れは２００６年度から、毎年約３〜５億円ずつ行われた。０５年度末に
固定資産の値下がりを損失として計上したところ、繰り越し欠損が１２０億円余に達して債務超過に陥り、
金融機関からの借り入れができなくなったためだ。

　県は「これ以上の融資は県民の理解を得られない。抜本的な改革をしない限り支援は難しい」と、
１０年度の貸し付けをしないことを同社に通告。同社は生命線を切られた形となり、
民事再生法の適用を申請した。

隣町の三郷のほうが発展しているのではないか。

南流山じゃなくて新三郷にTXが止るようにすればよかったのに

流山って街がごちゃごちゃして汚い

快速電車の南流山〜北千住９分は衝撃的だ。
武蔵野線に比べ定時性、速達性、運休リスクなど考えると２割運賃が高くても満足。

新幹線も強いけど、TXみたいな高規格在来線も強いよ。
TXは、、、
オール立体交差＆風に強いから止まることがほとんどない。
高規格路盤によって時速160kmを視野に入れている。
時速130kmでも十分に速い＆駅間距離の長さが有利に働いている

常蛮線、無詐死野線の
束振り替え難民が押し寄せてくる路線

TXの速達性効果も大きいが、
首都圏ほどの人口密集地帯の埼玉〜足立の鉄道空白地帯の需要をも拾ってるから
黒字化しないわけが無い

駅降りて1分も歩けば千葉臭全開だぞｗｗ

>>92
というか、全額国庫負担の無借金経営だから

ＴＸ運行諸悪の根源は、某市がごねた区間快速だろう。
茨城県のためにＢ快速増やしてやれ。
流山市は、松戸市、柏市に遠慮しないでもっとがんばれ。

TXと北総東葉高速埼玉高速、なぜ差がついたのか？
慢心、環境の違い・・・

流山は図書館が致命的にダメ
ぼろすぎ

>>97
確かに　それと何気に
下水道普及率も低いんだよな　流山

TXは今年から借金の金利返済がはじまる。
長期金利が1%あがるだけで赤字転落です。

しかし運行距離を考えても全体的に運賃が高いな
全体的にもう150円〜200円くらい下げてくれてもいいような気もするけど

>>73
中之島線こそ延伸前提だろ

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

確かに他路線と比較すると少し高いな

>>102
その距離で比較すると
TXだと、秋葉原〜柏の葉キャンパス辺りか？
営業キロ30.0で　650円だ・・・orz

>>96
埼玉高速は開業後予想以上の短期間で黒字化したし
東葉北総も満更でもないんだけどね。
公共事業叩きの煽りを受けたって感じ。

私鉄と３セクの中では表定速度トップクラスだな。
各駅停車でもかなり速い。私鉄有料特急よりも速いのではないか？

流山都民とか
東京都民気取りの所沢あたりの埼玉県民みたいだからやめてくれ恥ずかしい

>>102
>>103

富士急行
大月〜赤坂　　7.1Km　　370円
大月〜河口湖　26.6km　1110円

上信電鉄
高崎〜山名　　6.1km　　340円
高崎〜下仁田　33.7km　1080円　　

ネーミングが森の割りにはショッピングセンター直結なのか
そういう昭和的な作り方してるとまた荒んでくるぞ

>>104
やっぱり鉄道の速度じゃないかね？
「東京直結」をうたってる住宅地は多いけど、列車の速度とかは殆ど気にしてないよな。

北総は高砂から先の京成線と組んだのが根本的な誤りだったと思う。
京成線に繋げる前に新京成と乗り入れやってた期間が長過ぎたってのもあるが。

>>65
流山電鉄というのがあってだな、そいつを使うと
千代田線馬橋まで12分に千代田線が35分、乗り換え込みで大手町一時間弱かかる。
それで東京の会社に通ってるのが大半。

流山市に約１０年間住んでいたが
市の中心部がなくてまとまりなかった記憶有り。
南流山、江戸川台、平和台どこも
いまいちなので松戸や柏に出かけてた。

>>81

公共経済学の基礎なんだけど、インフラの実質的な劣化とかによる（減価償却分）
と税法で決められている（減価償却費）は全く別の話。

公共インフラは、実質的な減価償却（路線設備の劣化、車両の劣化）を上回るだけの
営業利益が出せてれば、長期的には借金はすこしずつ減っていくわけだから
減価償却後赤字になってることは大した問題ではない。

流鉄の公式サイト開設とＰＡＳＭＯ導入ﾏﾀﾞｰ?

>>104

いや東葉と北総はダメでしょ

>>110
TX使う奴は流山都民だ！！
常磐線使う奴はよく訓練された流山都民だ！！

TXの有利子負債は7000億
この金利返済が今年からはじまります。
昨年までの3年は無利子でした。

またこの路線は速達のため駅数を少なくしています。
つまり不動産市場で売れる物件を建てられる面積が
少ないという特徴があります。

経営絶好調などと思っている人は情弱です。

TXの運賃は適正でしょ。
東武伊勢崎線とか北総、常磐線で都心に向かうにしてもメトロ乗り継ぎで
メトロ初乗り料金加算されるわけだし。トータルでトントン

へえ。でも1家族当たり人数は少ないままなんでしょ

>>116
つくばエクスプレス：高橋伸和社長インタビュー　進化する鉄道、目指す　／千葉 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091205ddlk12020170000c.html

　−−建設に伴う借入金が約７０００億円あるが

　償還は本格的には来年度から始まる。１９６億円の減価償却費を償還金に充てても黒字を出せる見込みです。

>>111
それは確かだな。
TX以前に武蔵野線、流山線、野田線、常磐線が走ってるが市内に接続してる駅がなく、
それぞれの沿線が独自に発展をとげた結果、どこも中途半端で中心街ができなかった。

流山電鉄は全くやる気ないし、基本的に住民もあまり賑やかになることは望んでないようだし、
買い物したかったら柏とか行けばいいし、まあこんなもんでいいんじゃないかな。

南流山はいいよ。のどかで秋葉原までも20分で行けるしね

というか、車の免許取ったら電車なんてほとんど使わなくなるから、
駅が近いとか、新しい路線が出来たとか、あまり意味ないでしょ。
電車や路線バスなんて、高校生と通院する年寄りの乗り物でしょ。

働き盛りが増えるとガチ出住民税収入が増えるからなぁ
流山は優良自治体になれるかもね

新松戸あたりが凋落してるのはTXのせいか。
この前久々に駅前行ってあまりにも酷さにびっくり。

>>122
おたくみたいな　地方で働いてる人間にとってはね
毎日テレコムセンターとかお台場まで通勤している俺には必須です

新三郷ららぽーととか越谷レイクタウンとか、最近の巨大ショッピングセンターが近くて便利かも

巨大ショッピングモールはあまり家の近所にあると
周辺道路が渋滞するから、適度な距離にあった方がいいね。

>>122
そうでもない。
流山は結構渋滞するのでクルマは不便。
裏道熟知してればまだなんとかなるが。

>>124
あそこはTXが出来る前から酷かったような。
駅前が狭すぎるんだよな。武蔵野線高架の橋桁が微妙に目障りだし、
駅すぐ近くに小汚い坂川が流れてて行く手を阻んでる。

逆側は相変わらず畑とわけわからんラブホテル。

>>119
その方は天下り社長です。
ご自身は次の天下り先が決まっています。
TXが苦しくなるときにはもういません。

柏市のせいで区間快速が、準快速にされてしまった。
本来は、現行の快速と、
守谷までが快速で以北各駅停車の設定になるはずだったのに。
まあ、流山市に快速停車駅が設定されているのは
乗り換え利便性のためだけど立派。

流山セントラルパークが穴場かな。
各駅停車しか止まらないけど
それでも十分な速達性。
他社の特急なみだし。

営業保証かクロスする用地だったか忘れたが、
流山電鉄がごねてたな。
南流山暫定開業も検討されたはす。

今、スーパーをセンパと南流山に開店させれば一人勝ちじゃないか。

>>130

こうやって何でもかんでも批判してればカッコいいと勘違いしてる低学歴クズニートが本当に増えたな

「次の停車駅は流山・・・人口１０万人の小さな町」
「流山・・ずいぶんのどかな所だね・・・」

ん？　流山は16万人だぞ
人口10万行って無い町はTX線沿いだと
守谷、つくばみらい市くらいじゃね？

>>136
メーテル　鉄郎乙

かずさアカデミアパーク破綻：県損失最大６０億円か　歴代社長は県職員・ＯＢ　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100127-00000022-mailo-l12
1月27日11時0分配信 毎日新聞

　５７億円余りの負債を抱えて経営破綻（はたん）した第三セクター「かずさアカデミアパーク」を巡り、
県が最終的にかぶる損失は出資金や貸付金、金融機関への損失補償で計約６０億円に上る可能性がある。
同社の歴代社長４人は今の相原茂雄氏を含め、全員が県から送り込まれた職員かＯＢで、同社は事実上県の
「出先機関」。バブル時代に立てた県庁の甘い計画のつけは、最後は県民が血税で支払うことになりそうだ。【倉田陶子】

　県企業立地課によると、同社の資本金９７億５０００万円のうち県は３５・９％の３５億円を出資した。
今の相原社長の前職は県水道局長で、それ以前の３人の社長も県の現職か退職者だ。
同社は債務超過に陥っており、出資金の回収は困難とみられている。
　一方、県の同社への貸付残高は、計１７億３９００万円。その大半は、債務超過で金融機関から借り入れ
できなくなった０５年度末以降、県が同社の経営を支えるため毎年度３億〜５億円ずつ運営資金として貸し付けたものだ。

　さらに同社は、０４〜０５年度に金融機関から借り入れた１０億８０００万円のうち、８億６０００万円を返済していない。
同社への融資条件に従って県は一般の「連帯保証人」と同様、金融機関から損失補償を求められる可能性がある。
　損失補償する自治体は、出資した県と木更津、君津、富津、袖ケ浦４市で、県の負担割合は約９１％。
残高を全額補償することになれば、７億８０００万円の県費が投じられることになる。

　同社の再建の先行きは不透明だが、森田健作知事は「自立した会社に生まれ変わることを期待したい」と
コメントを発表しただけで、６０億円を県が負担する場合の責任の所在には言及していない。

１月２７日朝刊

多分南大沢のように寂れてくんじゃない？
廃墟が多くなったら行ってみようかな。

>>136-137
「すすめ！パイレーツ」の本拠地時代は人口１０万人だったんだよ・・・

東京理科大負け組学部のあるところか

>>141
江口寿か　親戚の子と同級生だったわ
中学も同じｗ

新撰組絡みでしか聞いたことの無い街だな

ＴＸでは流山市より近い埼玉県八潮市と
三郷市がなぜか人気が無いよな。

武蔵野線だと東京方面は、三郷→南流山だけど
ＴＸだと南流山→三郷中央ってのが最初違和感あった。

下手な都内よりはやい。

ＴＸは正義だ(特に茨城)

>>147
孫正義？

北千住 - つくば間 50.8km、快速33分、表定速度92.3km/h、途中停車駅数3

結構すごいんだね、JR東海の名岐間は100km/h超えてたと思うけど

>>149
最高速度130km/h、認可さえ下りれば160km/hにも対応できます
一部区間除いてあんまり揺れないから乗ってても実感ないんだけどｗ

>>150
× 一部区間除いてあんまり揺れないから乗ってても実感ないんだけどｗ
○ 外を見ていても景色が変化しないから乗ってても実感ないんだけどｗ

西の湘南ジェットコースター
東のつくばジェットコースター

八潮駅の立派な設備が朝夕殆ど出番なし。もったいない。

おおたかの森ショッピングセンターは良い
レイクタウンや新三郷ができてから、なかなか県境越えて行く機会無くなったのが残念（道路が混むから）＠越谷民

>>151
たしかにｗ
田んぼばっかり。常磐線も同じだけどｗｗ

大学院の就職活動終了後に開通したからなぁ・・
あと半年くらい早ければ就活でTXつかえて楽だったのに。

ＪＲはＴＸへの資本参加拒んだのに
振り替え輸送依頼ばかりさせているな。
まあＴＸは常磐線や武蔵野線に
邪魔されない限りは便利だし速い

「都内流民」かと思った

>>145
八潮の人気の無さはガチだな

流鉄にみんな乗ってくれ。たのむ

運河運河

>>160
運河と言えば、駅前にある三喜まだあるか？
あそこの弁当は子供の頃、よく世話になった
カラコロ弁当うまかったｗ

振り替え輸送をうけない
という方針にしてくれ
逆に振り替え依頼しないということで良いから

最近東京の人口が減少に転じたから
都内でも安い物件も増えるから、流山に移る人減るんじゃない？

>>163
東京の人口は毎年１２月に減少するよ、理由は夢や就職を諦めて田舎に帰る時期だから

守谷は良いよ

>>165
既にピーク迎えてて落ちていくだけの街を勧めるなｗ

実家がつくばなんだけれど、半年ごとに帰省すると街並みが
変わっているんだよね。昔は１０００人程度の村だったのに、今は２１万人
年だ。ぶっちゃけ、茨城空港は研究学園駅前につくればよかったと思うよ。

>>167
伝説の谷田部コースがあったところに
茨城空港か　面白いかも知れんｗ
けどどの道、成功はしなかったと思う

ワロタ
ttp://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%B5%81%E5%B1%B1%E5%B8%82

つくばは公共交通が糞。車社会は一朝一夕には変わらない。

ぎょうざやさんのお蔭です

>>167
合併重ねて面積が５０倍になったからなｗ

【千葉】 千葉市歓楽街浄化１１０人摘発　５７人は韓国籍　韓国人社会に根付いた闇ビジネスの一端が明らかに
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1264817651/

まあ柄の悪いとこではない。

車だと埼玉県境の流山８丁目交差点が
大混雑するが
そのほかも流山は幹線道路が整備されないな。
ＴＸ開通で鉄道は格段によくなったけど。

早くTXが土浦まで延伸すれば便利になるのにな

このスレ内に流山音頭を踊れる人はいるのでしょうか。
遠方に嫁いではや十数年、帰省する度に町並みが変わってしまってびっくりだ。
TXできてから、電車で行くにも便利になって助かってるけど。

>>175
三郷に流れる橋が原因だろうね

>>176
そんな予定は初めからないし、これからも無い。
なにより土浦まで延伸したら、客のガラが極端に悪くなるからな。
どうしてもTXを使いたいなら、土浦の金でつくばまで路面電車でも走らせれば良い。

はぁー　元気も無エ　仕事も無エ
貯金もそれほど残って無エ
資格も無エ　コネも無エ
似たよな毎日ぐーるぐる
昼起ぎで　部屋の中
二時間ちょっとの２ちゃんねる
希望も無エ　夢も無エ
メシは一日一度食う

俺らこんな国いやだ　俺らこんな国いやだ
天国さ行くだ
天国さ行ったなら　神様ァ頼んで
成仏させてもらうんさ

筑波大生ですが、TXの席硬すぎです。
(つд｀)

こ　れ　か　ら　は　八　潮　の　時　代

>>182
来たな　八潮マンｗ

それを見越しておおたかの森駅周辺に
いろいろ店できるみたいね

名古屋のコメダ珈琲も
来月オープンらしい

ＴＸも武蔵野線もあるのに総武流山電鉄の経営が成り立ってるのが不思議

八潮のマンション検討したけど近くにオウムの施設はあるし
殺伐としてて環境がいまいちだった

南流山は急行停車駅なのに全然もりあがってないね

>>178
それ以前に、流山と埼玉を結ぶ橋が実質1本しかない（あと1本は常磐道）のが問題
流山市民が反対してるらしいが

>>187
空いてる土地が無いから八潮や三郷中央、おおたかの森に比べたら変化が分かり辛いけど
結構新築マンション、アパートが多い
住環境では北千住以降では一番でしょ、何より産婦人科有るし。

守谷はＴＸ通る前から閑静な住宅地として人気があり、都内や横浜から移住者が絶えなかった。
守谷は無駄なハコものを作らず、生活基盤を整えたことが現在の発展につながっている。隣りの取手は全く逆の施策をして、ゴーストタウンになりつつある。

>>190
あんな中途半端なのが発展？実際はTXが通ること見越して
移住してきたが、当初の予定より延び延びで十数年放置されて来たの間違いだろ？
下手したらTXを使わずに定年迎えちゃった人も居るんじゃね？ｗ

南流山は、木の再開発が頓挫したのが痛い。

>>192
木って加の方と比べると田舎というか不毛の地というか
あそこだけ取り残されてるよな

漏れは南流山の住人でまさに流山都民なんだが、ＴＸの朝の混雑は異常。電車が速い遅いというレベル以前に輸送力が足りてない
でもＴＸなりに改善に手をつけてきた感じはあり、7時台の上りは17本と3分に1本ペースになってる。でも斜めに立って身動きできないくらい混んでるけど。
南流山は武蔵野線駅とＴＸ駅がほぼつながってるが、朝は人も繋がってる。まさに通過駅みたいな感じだね

八潮の繁栄＝TXの繁栄

これからは八潮がすべてを背負って立つのだよ

>>124
TXが開通するにも関わらず
快速の停車や緩行線の本数増を考えなかったからな

少子化・人口減少でゴースト・スラム化が一番激しくなるのは
こういった都市圏の住宅街なんだよな
しかも文化も歴史もない何の変哲も無い街に急激に人口が増えるのは
逆に危険

>>197
TX新興住宅地が寂れる頃には、日本の他の街はとっくに廃墟になっている。

南流山幼稚園の周辺もガランとしたままだね。どうすんだろ。

浦安のようにはならないだろうね
流山には産業がなくベッドタウンでしかない
都市インフラも脆弱

>>194
異常ってほどじゃねーだろ
ほんとに「都民」かよ？

>>197
世田谷や杉並のあたりがどう寂れるか楽しみだなｗ

>>198
TX新興住宅地でも駅遠は○○年すれば必ず廃れる。

南流山駅近く新築物件高すぎ

ＴＸ運行は看板の快速が、朝廃止や種別変更や速度ダウンで
魅力なくなった。

でも東京都多摩地方に比べれば
山の手線東側アプローチは速い。

南流山駅すぎると
駅の名前が恥ずかしいところ多い

>>203
日本全国が廃墟だらけだから、ちょっと廃れる程度は勝ち組。

たまには、セントラルパークと柏たなかの
存在も思い出してあげてください

>>201

今までよほどの田舎に住んでいて、ラッシュを経験した事ないのかも。

ちなみに、今のTXがよそ並に混んでいると言うのは、国土交通相の混雑率調査からも明らか。

早く一時間24本に増やして、8両編成に改組して欲しいね

>>208
あほか
東京大阪意外にあんな混雑は存在しない、それ以外がよほどの田舎なのか?

>>209

日本語が読み取れない阿呆は書き込まなくていいとおもうよ。

>>210
適当な事書いてるお前が悪いんだろ。
もっと自分の言葉に責任もて。

>>211

TX程度のラッシュを経験した事ないのはよほどの田舎者限定です。

生活圏がラッシュであると言うことと、経験があるかないかは別問題です。

バカは黙ってた方いいよｗｗｗ

>>211
典型的なネット弁慶でした
http://hissi.org/read.php/bizplus/20100131/a3g0aFAvNE0.html

うおう、痛いねえ

銚子電鉄は有名だけど、流山電鉄はね。

TXの混雑率ってもう東武を超したんだね。

>>216
>TXの混雑率ってもう東武を超したんだね。

４・5号車が一番混むので、２・３号車に乗ること。

だよな
6両だし

>>185
廃線する費用さえないので存続せざるを得ない

常磐線で15両であることを考えれば、よく都心の電車で有効長を6両にしようなんて
考え付いたものですね。

４月から、おおたかの森の学校に通います。

おおたかの森って生活しやすい?

初石の方が便利だと思う

セントラルパーク区間快速停車希望
ついでに柏たなかも。
ここまできたら、大して時間変わらないから、あわせて青井・六町も停車希望
結局２０駅あるうち４駅しか通過しない区間快速の存在感って？
各駅停車も、待避なければも十分速いし。

>>185
TXと交差する部分でゴネて開業遅らせて2年は延命しました

>>225
東武の100円バスでとどめを刺されるけどな

>>220
もともとの計画は10両編成、2階建てなんてのもあったｗ
需要予測がどんどん減っていって、建設費抑制のため8両->6両編成へ

んで最近は需要が順調に増えたので8両対応工事やろうかってところ
基礎は既に開業前からやってある

ホームだけでも８両つくっておけばよかったのに。
高架駅は、つぎはぎになってかっこ悪い

京阪は東福寺がどうしても有効長8両に延ばせないから、
準急や普通の出町柳・三条発/行きはどんなに混んでも7両にせざるを得ないとか。
TXはこれから本当に8両、10両と有効長を伸ばせるのでしょうか？

>>164
住民税逃れで海外に住民票移す人が結構多いんじゃねえ

>>230
そんな賢いことをするのは竹中くらいのものだ

>>230
健康保険ってどうなるの？

朝の南流山駅で、武蔵野線からＴＸ乗り換えの人って
エスカレーターを猛ダッシュしている人多いが、なぜなのだろう。

１月倒産、過去最多３６件
かずさなど大型倒産が多発　帝国データ千葉支店調査
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1265432707
2010年02月06日14時05分

　帝国データバンク千葉支店が５日発表した１月の県内企業倒産件数（負債額１千万円以上）は
前年同月比１３件増の３６件となり、１月としては２００１年の調査開始以来、過去最多を記録した。
第三セクターかずさアカデミアパークや２年３カ月ぶりのゴルフ場倒産など大型倒産も多発し、
負債総額は過去２番目の２５６億円となった。

　業種別ではサービス業が９件と、これまで首位を続けてきた建設業を抜き最多だった。
消費低迷で小売業も８件と続き、建設業は７件。製造業が５件、卸売業が３件などの順となった。

　負債総額は前年同月の５倍近い２５６億円と急増した。南総カントリークラブ（市原市）が民事再生法の適用を申請し、
２年３カ月ぶりのゴルフ場倒産として１２８億円の超大型倒産が発生。かずさアカデミアパーク（木更津市、負債額５７億円）や、
病院など経営の医療法人光洋会（南房総市、２１億円）、総合建設工事の堀江建設工業（山武市、１６億円）など
１０億円を超える大型倒産も３件発生したことが響いた。

>>232
昔つくばに住んでいて、その後(税金逃れの為ではなく)ムンバイに行って、今大阪に住んでいますが、
ムンバイに住んでいた間は、健康保険や住民税は払わずに済んでいましたが、年金は13,000円位
日本に残した口座から引き落としていました。
ムンバイでは、そこでの勤務先での給料から自動的に現地の税金や保険は引き落とされていました。

就職極寒　大学生専門学校へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100206-OYT8T01050.htm

今春、卒業を予定している県内の大学生の就職難が一層、深刻さを増している。
千葉労働局によると、１月１日時点の就職内定率は２００９年同期に比べ
約２０％落ち込み、５０％台前半に低迷。最終内定率も、９０・６％だった
０９年を大きく下回ることは必至だ。県内の各大学は就職のあっせんに懸命だが、
就職をあきらめて卒業後、専門学校に入り直そうと考える学生が増えているという。

■内定１月５割台　

　昨年度の県内の就職内定率は１２月で６６・２％、１月で７２・２％、
２月で７８・６％と上昇し、最終的に９割を超えたが、今年度は１２月で４６・９％、
１月で５０％台前半にとどまっている。同局によると、２月の就職内定率は
今月中旬にまとまる見通しで、大学関係者らが注目している。千葉市内の私立大担当者は、
昨年、９割を超えた就職内定率を今年は「６５〜７０％」とみている。

　昨年９８・６％と高い最終内定率を誇った国際武道大（勝浦市）も、今年は様相が一変した。
同大の中武照裕・就職課長が６年間作ってきた学生の就職管理ファイルに、今年は異変が起きている。
求人への応募や面接の状況、採用結果などを手書きで細かく記録した１００人以上の個人データをとじ込み、
土・日曜を問わず携帯電話で学生に状況を尋ね、指示、激励する。内定が決まれば、赤ペンで「済み」と
書き込んで終了だが、今年のファイルは、現時点で「済み」が２割台にとどまっている。

　今月に入っても就職内定率は約４５％にとどまり、最終内定率は「何とか８０％に乗せたい」という。
企業側の採用手控えもあるが、映像制作会社ディレクターや介護施設、外食産業の職員など求人があるのに、
「別の選択肢に目を向けない学生も多い」（中武課長）という。

　約１０社の就職試験を受け、いずれも不採用に終わった私立大男子学生（２２）は「親から
専門学校に入れと言われている」と打ち明けた。専門学校で簿記やパソコンなどの資格を取った上で、
就職活動をやり直そうという発想だ。

　同局などによると、各大学でこうした進路を考える大学生が相当数いるといい、ある私立大担当者は
「専門学校は大卒者を狙っているようだ」と話している。

（2010年2月7日 読売新聞）

また週始めの混雑が始まるな。はやく８両化してくれ。
もう各駅停車より遅い区間快速とか勘弁。

僕が小学校3年生の筑波山遠足の時の話。
その朝、家族に「ガマ饅頭買ってくるねー」と行って学校の遠足へ出かけた
バスで約1時間くらい、筑波山についた
一生懸命、一生懸命登った
頂上に着いた
その後、お土産を買う時間になった
僕は財布を見たが、入れたはずの千円札が無い
僕は泣いて帰った
家に着いて「お母さん、お金忘れたと泣きながら言った」
今朝、自分でお金を用意せず、お母さんにやってもらったからだった
よくお財布を見ると奥に千円札が入っていた
お母さんに、次から自分で用意しなさいと言われた
その日から僕は何でも自分で用意するようになった

武蔵野線乗り換え客がガツガツしている。
目的地にもよるが乗り換えても速達メリットあるのか。

新橋で、八王子に住んでいる人に、
流山？そんな遠方から良く通勤できるな。３時間位かかるだろう？
って言われた。多分、八王子のほうが時間かかると思うけど。

>>224
自分も普通＋快速でいいとおもうけどなあ。
あと普通は秋葉原ー守谷間と守谷ーつくば間に分けて、
秋葉原ーつくば直行は快速だけでいいと思う。

諸悪の根源は柏の葉キャンパス駅に快速停車要望出したこと。
区間快速ではなく準快速になってしまった。
茨城利用者には迷惑。

つくば「エクスプレス」なんだから、急行も運転してもらいたい。
停車駅は秋葉原・北千住・つくばで。

>>242
> 諸悪の根源は柏の葉キャンパス駅に快速停車要望出したこと。

それはつくばと東大を結ぶ電車としては当然の事なのでは?

首都圏で常時130キロ運転してるのはここだけだろ
贅沢言うなよ
北浦和から浜松町まで毎日トロトロ走る各停乗ってる俺の身にもなれ

>>244
「おおたか厨」でググれ。

>>242
TXの駅の中で柏の葉キャンパスは重要な駅になるから仕方ないのでは？
沿線の中では一番開発がうまくいってる所だと思うけど

千葉県民はなぜ東京都民のふりをするのか？

南流山駅に至っては、埼玉県民が、埼玉→千葉→埼玉→東京って越県を繰り返しているし。
区間快速は、守谷まで快速で以遠各駅停車が
柏市の要求、他自治体バランスで今のようになったと、きいいたことあるけど。
流山市内３駅のうち、何気に快速停車駅が２駅あるな。乗り換え駅だからか？

柏の葉が本当に重要なら駅前に分譲マンションを並べない。
この沿線は失敗だよ。
30年遅かった。

TXに嫉妬する人ってすごく多いよね。

だね　アホばっか

今こそＢ快速導入を

珍しく今日の様にＴＸがトラブル起こしても流山市３駅は振り替えで逃げられる。
南流山（ＪＲ武蔵野線・流鉄鰭ヶ崎）、センパ（流鉄流山）、おおたかの森（東武野田線）

普段は逆に、振り替え客を受け入れる事が多いけど。

>>243
快速停車駅に八潮を追加する代わりに急行を導入してもいいね。

>>247
開発がうまくいってる？
三井のぼったくりマンションも まだまだ供給在庫満載
ミニバブルの余勢が切れて 暗雲膠着状態じゃん

流山には、森高千里が住んでいたんだよな

流山市はいいとこだよｗ　空気はきれいだし

埼玉県境の交通事情が良ければ
流山市は良いところ。
電車事情は良好。

確か千葉県側はTXに反対してたんじゃなかったっけ？

>>259
流山に限らず、千葉は境が陸続きじゃない所が痛い

>>259
南北に長いのに橋が実質1本しかないから不便すぎて仕方ない

ついでに言うと、流山橋と上葛飾橋（旧・松戸三郷道路）の間に橋がないのも不便

おおたかは発展しそうだね。

駅前だけは何とかなる、でも駅遠地域はどうにもならん。

南流山駅から数分の鰭ヶ崎駅は
武蔵野線障害時世話になった。
昭和の雰囲気も残っていて良い。

流山音頭、

山が流れて流山〜♪　月が出るまで沈むまで〜♪　

ってとこだけ覚えてるんだが……

流山電鉄が用地交差と営業保証金で
ゴネて南流山暫定開業も検討されたって
地元のひとに聞いたが本当か。

センパ前の開発って進んでる？ 2年前いった時は畑ばかりで
さびしい駅前だったのだが

略して流民

【鉄道関連】つくばエクスプレス(TX)沿線開発／将来負担倍増1020億円･･･茨城 [10/02/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266735226/

>>259,263
そこに橋が一本しかないから足立、葛飾、三郷辺りの不良が流山まで来ない。
わざと不便にしていると言う説もある。
大体、流山市民は市内に便利な道路ができるのを歓迎していないし、
繁華街ができるのも嫌がっている。

数年前まで流山の農家とか古くからの地元民は
茨城弁と同じなまりでしゃべってたけど、今もなまってるの？
加の交差点周辺でなまってるの聞いて驚いたことがある。

ＪＲ南流山駅の所在地は流山市南流山ではなく
鰭ヶ崎であるという噂。

見渡す限りの畑と雑木林の中で暮らせて幸せだと思う。