【自動車】ホンダ、フリードにHV設定…11年春めどに埼玉製作所で生産［10/01/22］

>>153
昔のデュアルポンプ式の場合その発進がだな、
フロントが空転してリアとの回転差が生じてからリアに駆動力が配分されるのは良いんだが
感覚的に0.5〜1秒近いタイムラグがあったんだわ
そのためアクセル踏んでおお、進まん！と思った次の瞬間に後ろから押されてハーフスピン！
というのが起こりやすかった　あのシステムには修練を要した

>>153
VWポロで新雪・圧雪ともに登り坂で発進はなんともなかったよ
ESPランプは点きまくるけど車体もハンドルも全くぶれないでふつーに動き出す
2輪でグリップが足りる状況ならあれで困ることはないと思ったわ

>>158
今どきのスタッドレスは良くできている（ブランド間の差は大きいらしいが）ので
雪道でもウェット路面に近い感じで走れるし、かなり急な登りでない限り2駆で十分と思う
ただ、ミラーバーンだと無理ぽ

>>141
エアウェイブはフィット・ブレークとしてモデルチェンジされるみたいだね

>>154
過信でズッコケるのな。うちの地域では四駆が橋から落ちて死んだのが大ネタだ。

そこまで無茶しなくても四駆より横滑り防止装置の方が実効性があるし、世界は義務化の流れ。

>>160
そうなんだ。フィットって付かない方がいいな。

>>160
しかもハイブリッド仕様も出る。

>>163
それインサイトのワゴン版ってことにならね？

>>162
カローラみたいにまとめてフィットにして、プリウス越えの1位狙いかｗ

>>154
雪道の怖さを知らない奴が四駆のトランクションが良いのを勘違いしてすってん
ころりんする。スキー場に行く途中でひっくり返っているのはこの勘違い四駆
乗り。俺もオデッセイの四駆に乗っていたがかなり急勾配のアイスバーン路面
をノーマルタイヤで普通に登ってしまうから勘違いする奴の気持ちも分かる。

↑にわかに信じがたいが・・・ノーマルはないだろ

7人乗りのコンパクトで低燃費
しかも流行りのHV
これで低価格かぁ

こりゃ間違いなく売れるわ

おせー、もうセレナ買ったよ

国産車は危険でリサイクルできないハイブリッド使わないで燃費向上させろよ

危険なハイブリッド、おっかないECBは世界でトヨタ一社だけのものです♪

>>171
ベンツもブレーキバイワイヤで事故起こしてリコール騒ぎ、ドイツで国会沙汰にまでなったから。

インサイト出す必要なかったんじゃね？

>>172
だから世界でトヨタだけという構図なのさｗ

>>174
アイミーブですら油圧ブレーキだもんな

トヨタ「フフフ・・・回生協調ブレーキの特許は我が社のものだよ。単独でウハウハ」
　
　⇒複雑システムでやるべき検証テストが多いのに販売二ヶ月前倒し、しょーもない不具合で自滅

>>174
全然だからじゃないじゃん
ベンツも世界中でリコール出してるよ
勿論日本でも

>>177
だからそれは6年くらい前の話で、とっくにメルセデスはSBCを見切ってやめてるでしょうという話。
メルセデスの一件でバイワイヤ技術の採用ムードが盛り下がっている中、唯一それを拡大したのがトヨタｗ

正確にはバイワイヤブレーキ技術の採用ムードが、だな

ホンダは石橋志向だから安全だな。

初代シビックハイブリッドは全気筒休止じゃなくて3気筒休止だったよな。
VTECが壊れても1気筒で運転できるように。
今はVTECが壊れた場合、バルブが開いた状態になるように設計されたから
全気筒休止だけど。

>>136
＞3列目シート常時跳ね上げてたら、斜め後ろが見難くない？

３列目のシートを常時跳ね上げても問題ない感じだった。運転席から後ろを見ると、
ちょうど跳ね上げたシートのあたりは視界の外なので、ここにシートがあっても問題に
ならない感じです。

モビリオスパイクなんかトランク部分は窓すらなかったんだから。

>>183
うちはまだスパイク乗っている
あれほど使い勝手のいい車は無いな

>>183
ミラージュXYVYXなんかリアクォータは窓すらなかったんだから。

>>23
スレチだが、
ゴルフなら、シビック、
価格を考えるなら、Rで燃費対決が正当

>>186
ゴルフRとシビックタイプRを比べるの？

どちらにしろホンダに勝ち目はないよ

>>187
価格はそんなもんだろ

シビックTypeRの値段だとゴルフは普及グレードのコンフォートラインしか買えんぞw

>>178
見切った、ってどんだけベンツ贔屓なの？
信頼性を確保できる技術力がなかったから引っ込めただけでしょ。

フリードはハイブリッド出る頃には3年たつんだけど
長期モデルになるのかな？だったら嬉しいんだけど？

とりあえず「今日の」まとめ
トヨタ　「プリウス」改修を開始　全国５０００店で一斉に　2月10日11時34分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100210-00000009-maip-bus_all
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/8783.html
カローラでパワステ不具合か＝米当局が調査検討−業界誌　2月10日5時22分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100210-00000021-jij-int
ホンダ、全世界で44万台追加リコール＝国内4000台、エアバッグ欠陥で　2月10日12時7分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100210-00000067-jij-soci
【社会】プリウス、「省エネ大賞」を辞退していた
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265750301/
【社会】プリウスタクシー「乗車拒否が心配」「ブレーキに不具合出たけど未修理で営業続ける」　リコールで波紋
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265721988/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100209-00000129-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100209-00000232-jij-pol
【経済】自動車メーカー、トヨタを除く7社で黒字の見通し
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265752652/
【自動車】ホンダのハイブリッド車のブレーキに関して苦情は来てません-北條取締役
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265635051/
【国債】 トヨタのＣＴＳ製アクセルペダル不具合、事故原因ではない公算…米紙ＷＳＪ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265702384/
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=adGomfo549rA
【経済】“「プリウス」ユーザーどうすればいいの？”　 ポイントまとめ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265716232/
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100209/biz1002091923043-n1.htm
ここまで

>>191
で、技術が無かったからトヨタはこうなったわけだ

複雑なことをすると技術があると思う奴っているよね
きっと面倒な事を、大変そうにやると頑張ってるように見えて
同じ事をシンプルに解決すると、サボってると思うんだろうな

>同クラスとしては初めて８人乗りを実現

実際に8人で乗る奴いないだろ

>>195
部活の送迎なめんな

>>196
こんな感じか？
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20100212_full_school_bus/

>>196
部活の送迎なら乗せるのは他所のウチの子。

それなのに中央座席にはヘッドレストが無く、3列目シート後ろにはクラッシャブルゾーンがほとんど無い。
万一の際を考えるとどうなんだろね？

遅い

フィットHVはヴィッツHVと競合するから大変だけど、フリードはHV出せば1人勝ちだな

>200
> フィットHVはヴィッツHVと競合するから大変だけど、フリードはHV出せば1人勝ちだな

いまでもフリード強いからな〜。

HV化で実燃費はあまり変わらなくてもカタログ燃費さえ良ければ客を騙して高くても売れるかもしれないな
モーターだけで走ることができないホンダ方式のHVだと発進時のトルクアップとアイドリングストップくらいしかHV化のメリットないし
HV化で重くなる分を上回る燃費で相殺できるかとか価格上昇分をガソリン代で元取れるかは怪しい
カタログ燃費しかよくならない既存車種のハイブリッド化より欧州車がやっているエンジンとトランスミッションの効率化のほうが実燃費には効きそうだけどな

>>202
エンジンをダウンサイズ出来る。

>202
ホンダのＩＭＡもモーターで走行できる場合があるよ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/577/html/i16.jpg.html

> モーターだけで走ることができないホンダ方式のHVだと発進時のトルクアップとアイドリングストップくらいしかHV化のメリットないし

システム出力を見るとわかるんだけど、発進時から最大トルクが出てる。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/11.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/07.html

インサイトは１５００回転からトルクが落ち始めるが、シビックハイブリッドは２５００回転ぐらいまで維持してる。

フリードのような車は人を乗せる事が多いから、もうちょっとシステム出力の最大トルクを維持したいところだがね。

>>198
つ　コストパフォーマンス
兼ねさえあればＲクラス買っとけば良いが、払える金の限界は個々人によって違うからな

>>198
駅からバスに乗らないと通えないがバスが休日運休になる学校の部活は、
親の送迎に頼ることになるのか。