【鉄道】近鉄、新型観光特急投入へ　伊勢志摩へ誘客強化 [10/01/21]

　近鉄は、２０１３年の第６２回伊勢神宮式年遷宮に合わせ、伊勢志摩観光向けに新型観光
特急を投入する方針を決めた。伊勢志摩観光は同社の観光事業の主力で、現在、新しい発想に
基づいた「夢のある観光特急」づくりを目指しており、名古屋や関西方面からの観光客の
けん引力にする考えだ。

　現行の観光特急「伊勢志摩ライナー」は１９９４年３月、志摩スペイン村の開業に合わせ、
大阪、名古屋方面からの運行で導入した２３０００系。６両編成でデラックスカーやサロン
カーも連結している。

　特急は同社の運賃収入の重要な部分を占めるが、近年、収益力が低下。伊勢志摩観光の
特急利用者数は、２００８年度は前年比で３％減と減少傾向を示した。観光対策のてこ入れ
で、車内設備やサービスの見直しも迫られ「全く新しいコンセプト」（同社）による新型
車両で活性化を狙う。

　これまでに観光客ら１万人に「理想の特急」についてのアンケートを実施し、需要ニーズを
調査。旅行代理店や観光事業者らにも聞き取りし、改善点などを把握した。

　寄せられた意見は、座席の快適性のほか、個室や展望車、ビュッフェなどの設置や客室
乗務員による充実したサービスなど多様だが、車両に付加価値を求める声が多かった。近鉄の
担当者は、今後の車両製造や運営に反映させ「他社にない新しい特急像を練り上げ、観光
特急に新風を吹き込みたい」と話している。（黒谷正人）

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100121/CK2010012102000008.html?ref=rank

近鉄乙。

亀山民の俺蚊帳の外。

DXシートは地デジ対応ＴＶを装備すべき！

完全名古屋冷遇の菌鉄だが、最近名古屋線の一部の駅でようやく液晶型の
案内表示機がホームに設置されたらしい。

通勤車両こそ関西で使い倒した中古の掃き溜め状態だが、
特急だけは（名古屋駅まで）最新型車両の乗り入れが保障されているな。
あのスズメバチ顔の特急といい。

名古屋発姫路行き特急はないの？

>>6
特急料金はどうするんだ

>>5
確かに古い車両が多いかもしれないけどＬＣｶｰが多いのは逆に
うらやましいぞ？それに新型とはいえｼﾘｰｽﾞ21は座席が硬いし、
あまり評判も良くないと聞く。あと個人的には旧型の車両のほうが
微振動が少なくて乗り心地が良いような気も。ｼﾘｰｽﾞ21と旧型車両の
混結が来たら迷いなく旧型車両に乗る俺がいうんだから間違いない。

>>7
もちろん新幹線の半分以下

それより大阪線のダイヤ、なんとか汁！

それよりパルケエスパーニャ潰してくれよどうして伊勢志摩にスペインが必要なんだ
文学どころか神話の情景が残ってるのが売りなのにそこに「寂れた近代的なホテル」とかあるんだよ
近鉄自身がそれを売りにしたキャンペーンやったりしてるのに自分で否定してどうするんだよ
伊勢志摩のブランドを考えたら伊勢海老ランドでもつくって着ぐるみが「エビ、エビ」言ってるほうがまだマシだ

たしか去年の今頃、山陽電鉄の建築限界調査してたのはこれの前振りだろうね

姫路-伊勢志摩直通を　近鉄が山電への乗り入れ調査　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml

>>5
他線区垂涎の3扉転クロ車、5200系を集中配備してたり、
奈良線系からの中古でも新しい界磁チョッパ車や、在来系でも70年代後半車が多い
名古屋線を、中古の掃き溜めなんていったら国鉄広島に失礼

とはいえ、名古屋線の収支が赤字、山田・鳥羽・志摩線が非常に不味いことになってるのは確か

志摩スペイン村、どうしてこんなもの作ったんだろうなぁ・・・

やっぱ10100系以来の連節車の復活だな
今が旬だし

山陽って高速神戸から姫路までで特急でも1時間ぐらいかかったような、昔1回だけ乗ったぐらいだけど
どうせ遅いし神戸まででいいような

>>14
明石より東が致命的に遅いよな・・・。
それを除けば結構早いと思った、そんな俺は京阪沿線民・・・。

伊勢志摩ライナーNEXTという名称にはならないよね？

>>13
どこが旬なんだ？
ＪＲ東日本のE331は故障連発で全く運用に入れず。
小田急の7000や10000も最近致命的なトラブルを発生して運用離脱した。

渡鹿野はどうですか？

>>18
鵜方駅で下車してください

どうせならスピードアップしてくれよ

同僚の京都人が関西の私鉄は標準軌が中心でスピードも速いが
関東の私鉄は狭軌ばかりでスピードも遅いと言ってるんだが、どうなんだ？
京成沿線在住で近鉄は南大阪・吉野線しか乗ったことのない俺にはよく分からん

関西では結局、JR新快速が一番速いという・・・

>>20
関西の電車は全体的に、標準軌の私鉄よりも狭軌のJRの方が速いし、
車体も大きい。

まあ近鉄にとって志摩スペイン村は聖域だからなあ・・
ほかの企業や施設はリストラしまくったけど

今でもタオル出してるのか？

現在製造されている特急車両は22600系。16400系以来南大阪線用吉野特急も新車出るよ。

近鉄特急の制御装置
広軌用：三菱
狭軌用：日立

>>20
大阪-名古屋は、いまくらいの時間がかかるのがちょうど一眠りできて良いとか。新感線よりずっと安いし。

南大阪線は、狭軌だけどそれ以前に、合併によるつぎはぎ路線でやたらとカーブが多く、比較的まっすぐな尺土〜大和高田〜橿原神宮前くらいしかスピードだせないからしょうがない。

>>27
「２時間あって、ちょうどいい」

なんで志摩スペイン村にそんなこだわってんのか

てか志摩なら志摩を楽しめよ。スペインってのはどこからでてきた

志摩は関東から行きにくい。新幹線にのりいれてくれ。

>>5
名古屋地区は
利益率が
低いんだから仕方ないでしょ
普通列車は２両だし
特急以外はあまり儲かってないだろ

国鉄広島と同じだよ
まあ大阪環状線や
大和路線ＪＲ奈良線なんて未だにコイルバネ台車
なんだからそれよりはマシだ

名古屋線って儲かってないのか
大阪線や京都線よりドル箱かと思ってた

>>32
JR東海に押されてる。
あっちは金がありまくってるもんなあ。

"快速みえ"ごときに?

前回の式年遷宮の時にJR使って伊勢行ったけど、快速みえはガラガラだったイメージしかないわ
随分変わったもんだなあ

名古屋−津を見ても、近鉄の急行電車よりもディーゼルの快速みえの方が
速いんだよなあw。

>>33
それは無い。
各駅の近鉄とJRの利用者数見てみ。

利用者が減ってるなら、むしろ伊勢湾岸道とかなんちゃらバイパスが
大量に出来たせいが大きいと思う。なんせあのイオンの地盤やで。

>>37
でも桑名はJRにだいぶとられてるはず
JRも昼間は普通2快速2になってるから

特急料金を廃止しなさいよ

特に通勤エリアは

怒

>>39
乞食、奴隷、チョンはお断り

今ドキ　近鉄は元気やな　この元気は大阪の宝！
三重奈良大阪は近鉄王国やろ　さらに　姫路まで近鉄力が・・・・

2013年に新型特急登場！
2014年に天王寺に日本一の超高層ビル！

期待大！

多分2013年までに近鉄特急が阪神線内に来ることになるだろう

伊勢神宮輸送に関してはまだそれなりに近鉄使われてるイメージあるが
その奥は厳しい感じだからなあ

志摩線複線化、
巨大ホテルを複数建設
その上で志摩スペイン村

・・・

そりゃ必死になりますわ、どう見ても過剰投資

オレの大好きな
ダルシネアのいるパルケの悪口は許さない
お前らも、どんどんパルケに行け
童話の森でクエントス爺さんのお話でも聞いて
生まれ変わるべき

>>44
伊勢神宮も最近はバス、マイカーが主流だよ。

志摩特急バブルみたびか。
＃１…万博後〜３、４年。Ｓ５０年代にはもう飽きられる
＃２…スペイン村開業〜２、３年。４年と保たず車に流れる

＃３…式年遷宮〜０年。時代が変わりすぎて仕掛けても
もう何も起きませんでした

>48
万博前後は新婚旅行先に志摩が結構もてはやされたんだよ。
紀伊半島一周とかで新宮・白浜と組み合わせたプランも多かった。

>>49
当時の国内一番人気は宮崎か熱海でしょ

>>48
今でさえ悲惨なのにこれから本格化する少子高齢化、
過疎化による人口激減、娯楽の多様化、景気後退、
ほんと時代が変わりすぎたよな。この業界の将来
非常に心配です。環境問題や原油高騰で見直される
事は有るかも知れんが･･･。
十年後、三セク志摩鉄道とかになってないのだろうか。

関西私鉄は同じ大手でも上位と下位の差がありすぎる。二つに分けろ。

カテゴリ１　近鉄G・阪急阪神東宝G
カテゴリ２　京阪G・南海G

>>50
誰が一番の話をしてんだ？
頭悪いな、オマエ

>>52
どーでもいい
お前はすっこんでろ、クズ

線路が広軌なんだから新幹線の乗り入れを検討すべし
東京ー志摩直通ならなら結構需要あるはず
みんなミキモトの真珠が欲しいし

>50
その1段下くらいの人気はあったよ。南国ムードが味わえるのと、伊勢旅行の延長みたいな馴染みやすさがあった。

南国ムードが味わえる→志摩スペイン村

ェ…

老朽化した特急用車両の置き換えもあるかな？

伊勢志摩の観光のテコ入れにはならない　

>>58
現行伊勢志摩ライナー、23000系の更新や、30000系ビスタカーの進退とかも関わるからなあ
まあ、阪神や山陽の乗り入れ調査をした以上、なにかのアクションは起こすだろう

【近　　鉄】　（近畿車両）
◎新型特急車　：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用でMT同数の次期ACE22600系。
　　　　　　　　汎用特急車として08年度は4R2L＋2R14Lの計36両新造。阪神乗り入れ対応といわれてるが詳細不明
○新型特急車　：阪神電鉄・神戸高速・山陽電鉄直通対応車企画中。22600系ベース？
　　　　　　　　今年行われた乗り入れ調査では車輌限界ではなく橋梁に重点が置かれたとのこと
　　　　　　　　（http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml）
○新型特急車　：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。

ってのが鉄道板で大分前から言われてた内容

22600系のMcは47tもあるのかあ。
鉄橋での荷重を調べてるのもうなづけるな。
阪神や山陽でこんな重い車両ないからね。
山陽は63系電車が走ったことがあるから、車両限界は
問題ないのかも

南大阪線用の16600系は2編成分近畿車輛で製造中