【鉄道】中国・上海市、リニア延長計画続行か--虹橋空港案内図に『大型リニア駅』の紹介 [01/22]

３月に供用開始予定の中国上海市の虹橋国際空港第２ターミナルが２１日、
外国メディアに公開された。ターミナル内の案内図には、市政府が計画しながら
住民の反対で着工のめどが立っていないリニアモーターカー延長線の駅が記され、
建設計画が撤回されていないことを示しており、再び住民の反発を招く可能性が
ありそうだ。

市政府は現在、浦東国際空港と市内を結んでいるリニアを虹橋空港まで延ばすことを
計画しているが、電磁波による健康被害を懸念する沿線住民の反対により、宙に浮いた
状態。関係者によると、将来の延長線を想定し、ターミナルの近くに駅のための建物を
確保しているという。２１日に配られた資料では「（虹橋駅は）中国初の大型リニア駅」
と紹介されている。（共同）

◎ソース
http://sankei.jp.msn.com/world/china/100122/chn1001220120000-n1.htm

◎最近の関連スレ
【鉄道】中国、リニアを初輸出か？--「マレーシアと交渉」と香港紙 [01/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262760843/

中国にもプロ市民はいるのか

リニアって、そもそも宙に浮いてるんでは、、、

そもそも、中国なら反対する住人の家の回りを掘り下げる強硬手段にでるだろ

>>3
おい、座布団一枚やってくれ。

国内空港─<5分>─都心─<10分>─国際空港
上海で↑が開通した20年後に、日本は浅草線短絡がようやく開通とかか？
そりゃ負けるわ。
3000億かけて、
羽田─<25分>─都心─<35分>─成田
とか、もう冗談かと。

成田ぶっつぶして羽田超巨大化しろよ。
航路の確保？知るか。
多摩川の流れ？知るか。
大田区民の騒音？知るか。

>>6
大賛成

>6
多摩川堰止めれば、大田区の一部も無くなるだろ。
いい考えだな

素人が偉そうなこと言うな。
国内線は羽田を中心に、横田、茨城などにも分散させる。
国際線は成田を中心に主要路線は羽田にも分け与える方針が現実的だろ

>>6

羽田沖合いに巨大メガフロートを浮かべればいいじゃん
４０００メートル級滑走路つくれんじゃね？

>>9
ハブ空港の地位をインチョンに取られてるんだから国内線⇔国際線のリンクを真剣に考えなきゃならんでしょ

ハブの条件として
・地方空港が頻繁に乗り入れるところ。
・国際線が頻繁に飛ぶところ。
・着陸料が安いこと。
・広くて滑走路が何本もあって、空港が綺麗なこと。

成田はすべて失格だわ。
地方からわざわざ成田に来るわけが無いし、せっかく羽田に来ても1時間かけて成田に行くくらいならインチョンから直接国際便に乗るわ。
本当に戦力を分散して、日本の航空行政の戦略の無さはうんざりだ。

日本は半世紀も実験してるだけｗｗｗ

梅田ー関空リニアの建設を急げ！

>>10
羽田に四本ある滑走路を六本、八本、十本に増やして単純に離発着回数増えるか？
結局同じ場所だと限界あるんじゃないの

もう諦めろよ。
インチョンを日本のハブ空港として位置づけて路線を組むべき。
地方空港−インチョンは国内線と同等の扱いにする。
その方が現実的。くだらないコストも減らせる。

パクッたリニアで走り出す

>>10
またゼネコンが握りつぶすよ。↓今回の拡張の流れ。
国＆羽田「滑走路4本目作るから試算よろしく」
ゼネコン「1兆5000億、10年かかりますねぇ（大型事業ｳﾏｰ!!!）」
鉄鋼業界「ちょっと待った！メガフロートなら5000億、2年半でできますっ！」
ゼネコン「おっと、うちも試算し直したら、5500億、2年半ですねぇ」
国＆羽田「つまり同じ工費・工期ですな。じゃ、ま、前例のあるゼネコンさんで」
鉄鋼業界「・・・なにこの出来レース」

>>14
とりあえず発着回数、アトランタ空港（滑走路5本）97.9万回/年。
他有名どころは、CDG 56万回、フランクフルト 48.5万回、ヒースロー 47.9万回、北京 43.2万回等々。
に対して、羽田30万回＋成田17万回＝47万回。
全然まだまだ行けるっしょ。

もうすぐ地下鉄2号線が虹橋空港〜浦東空港まで延伸するんだけど、
どうみてもリニアは赤字でしか運行不可能。
値段を片道30元とかにしないと。

リニア新幹線は安全か：まとめ（周辺環境は？長野県議会で、ついに電磁波問題
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/theme-10016713453.html

羽田⇔成田間、地下３００ｍに作るか

>>19
> 羽田⇔成田間、地下３００ｍに作るか

近隣の港をつぶして、羽田を拡張した方が安くすむ。

>>17
日本の場合は米軍との空域調整が必要でしょ？
その辺はどうなの？

>>19
長野を通すならやはりCルートだろ。
電波が出ても問題ないところといったら、すでに電波の発生源が多い場所にすべきかと。
長野県最大の電波発生源は駒ヶ根にある県立駒ヶ根病院なわけで。

民団 リニア ルート の検索結果 約 6,100 件中 1 - 30 件目 (0.47 秒)

成田新幹線で都心／羽田と成田空港を結ぶ構想は大昔からあって
実際に駅まで工事したのに、なんでやめてしまったのか。作っていれば
成田と羽田の間なんて30分で行き来できてたのに。

万博会場に乗り入れないのか？

>>24
江戸川区民が大反対したから。
東京〜潮見は京葉線、新鎌ケ谷〜成田空港は成田スカイアクセス（笑）に転用。

>>21
狭い入り江の奥に巨大港湾があるようなもんだからね。
管制区の狭い巨大空港ってのは。

住民ごねたら、また中国名物「死人が出る地獄の強制収用」かな

>>22
なんで県立病院が電波なのかと調べたらなるほど精神科単科病院なのね

羽田や成田ばかり話題にしたがる日本の体質同にかならんのか
関空やセントレアそのほか地方に綺羅星のごとく空港が存在するのにな

リニアみたいな大事業の時、中国みたいに独裁だと進みやすくて良いよな。
日本は賛成派と反対派に別れて一向に議論進まずって感じだし。
まあ独裁だと権力者が暴走しそうだが。

>>31
大事業に問わず必要な道路整備や再開発にしろ賛成派と反対派に別れ何十年も揉める。
ある意味強制退去できる中国が羨ましいよ。
日本でも胡散臭い反対派や不法占拠した在日に適用できたらなと思う。

日本のリニアモーターカーが危険かもしれない理由？
Http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263331134/l50

日本のリニアモーターカーの構造
Http://em.ees.kyushu-u.ac.jp/jrlm/jr-linear.html
ドイツのリニアモーターカーの構造
Http://www.transrapid.de/cgi-tdb/de/basics.prg?session=7dca90cc4b4c3f79_960254&&r_index=2
なぜ日本で超高速リニアモーターカーが実用化されない？
Http://okwave.jp/qa/q2412554.html

リニアモーターガール
Http://www.youtube.com/watch?v=wlv7tcE0QFE

　
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　　　　　 !,　　,　　'　ノ'　　i.　ヽ|_
　　　　　　`-┬ '^　　　　 !　／ |＼

92 ：名無しでGO!：2010/01/26(火) 02:59:46 ID:uwHBV/8a0
日本は、ドイツより
軌道コスト5〜10倍かかりそうなんだが？
Http://em.ees.kyushu-u.ac.jp/jrlm/clip_image003.gif

最初のグラフを1週間で2008年、2009年と2010年には銀行の破綻を示しています。
Http://www.calculatedriskblog.com/2010/01/fdic-bank-failure-update.html
FDICはオフに2010年には、高速起動することです。
私の予測では、FDICは2010年には2009年（140以上）よりも、
より多くの銀行が近いということです
1989年に比べて少ないの銀行 - S＆Lのピーク時の危機（534バンク）。
2番目のグラフは今年の銀行の失敗を示しています
FDICは銀行の失敗以来、FDICに開始されました。
140の銀行の倒産は昨年1992年以来の最高値（合計181の銀行の倒産）だった。
それ以来人々は、常に尋ねると、3番目のグラフは、
銀行の失敗の機関や資産の数によって、
12月の議会の監視パネルの不良資産救済プログラムのレポートからです。
Http://i48.tinypic.com/2znvc6u.jpg

>>24
江戸川区のせい。これで空港だけが出来て宙ぶらりんになってしまった。

>>30
>関空やセントレア

セントレアって何？？


…って思ったら、中部国際空港の事なのね。

名古屋圏では通じるかも知れないけど、名古屋圏以外では
「セントレア」って言われても「…？？」って感じだから
全国の国民にわかりやすく「中部空港」って言えば良いのに。

道路とか再開発は、お構いなしに進めてるのに、
リニアは市民の反対で中断なんて、そんな事あるのかな。

乗ったことないけど、今繋がってる区間も、中心部まで行っていない様だし、
何か中断する別の理由があるようにも思う。

沿線住民の中に有力な政治家でもいるんじゃないの？

羽田を国際化したければ四国九州横断リニア新幹線作って国内地方航空便を減らすべき

>>40
セントレアの方が浸透してなかったっけ？
少なくともこっちでは中部空港という言葉はあまり聞かないが

日本は、市民に配慮し過ぎて公共開拓が遅い、だからいつでも後者