【モータースポーツ】ホンダ、スーパーGT新型マシン「HSV−010GT」を発表［10/01/18］

　ホンダは１８日、スーパーＧＴシリーズ「ＧＴ５００」クラスに今年から投入する新型マシン「ＨＳＶ−０１０ＧＴ」を
発表した。第１戦は３月２０日に三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開幕する。

　新型マシンは全長約４・７メートル、幅２メートルで、車体はカーボン・ファイバーなどを使用。排気量３３９７ＣＣの
ＧＴ専用エンジン（水冷Ｖ型８気筒）を搭載している。

　１９９７年から昨年まで１３年間、同シリーズに参戦したＮＳＸ−ＧＴ（優勝３７回、シリーズ優勝２回）に代わる車。
自動車産業にとって明るい話題で、同社の村松慶太モータースポーツ部長は「開幕戦を勝利し、夢と感動を
提供したい」とあいさつした。

　ＧＴ５００クラスにはＡＲＴＡ、リアルレーシング、童夢レーシング、ナカジマレーシング、チームクニミツの
５チームが１台ずつ新型マシンで参戦する。


▽ソース：毎日.jp　（2010/01/18）
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100119mog00m020020000c.html
▽画像
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20100119mog00m020044000p_size5.jpg

市販車の体で出てる車嫌いだ
スープラとかISとかSCとか原型とどめてないくせに
こういう「専用車」はいいですね
あと300クラスもいいですね

もうさ、LMP1にレギュレーション変えようよ
屋根付きなら客は違いなんか分かんないって

もう、車なら何でも良い事にしようぜ

スーパーGTとDTMを統合しようって話もあるらしい
代替に通ってきてるしね

このレース専用車なのにダサすぎ
ホンダはもう何をやってもだめだな

シビック タイプＲ欲しい

スポーツカー出してない会社がスーパーGTｗｗｗｗ

オデッセイで出ろや！
ドライバーはアランプロストな。
年俸１０億出せば乗ってくれるよ。

レクサスSCの生産が終了するから、来年はトヨタも市販車と関係ないデザインになるのかな。

これyoutubeの走行テストしてる動画みたけどかっちょいいのな。

もともと時期NSXのつもりで作ってた車なんだよな、これ

ＮＳＸも、あれな車のまま２０年も売り続けてたんだな

こんな車を出すのが許されるのか。スーパーGTも終わりの始まりのような。

デチューンして商品化しても良いんじゃないの？

まあレクサスだってGTRだって中身は別物だからね・・・

ヘッドライト以外全部別物といっても過言じゃないスーパーGTもついに建前まで捨てたか

>>14
むしろ始まった
各メーカーこの路線でいけばいいと思う

LFナントカよりはマシに見えるけど・・・
在りもしない車のツーリングカーレースって何だろな？

GT-Rなんて4WDですらないだろ
ライトだけハコスカにすればいいのに

>>17
エンジンブロックも一緒だろ

市販のスーパーカーやスポーツカーをベースにした車両で競い合うレースじゃなくなったのか？
ホンダはジマンのCR-Zでもベースにしとけよ

>>21
スーパーGTのGT-Rはフーガの4.5L・V8エンジンなんだが

>>23
そうだった、同じメーカーで製造する市販車のエンジンと一緒でした
トヨタもハッタリでセンズリーのV12でも載せれば良いのに

今のスーパーGTって市販車ベースじゃなくてもいいんだ？
それなら思いっきりスペシャルマシンでやってほしいね。
今のレースには「ド迫力」が足りないんだよ。

>>25
見てないだろ。

>>20
GT300クラスのレクサスISなんてフロントエンジンですらないしな。

>>27
そのくせ外車がチョットイジルと規則で縛るクソレース
どこまで島国根性なの？って思いきや早い奴は皆外人。もうアホかと・・・
それにしても売りもしないレース専用車がなんでビジ板？

昔みたいに市販車ベースに戻せよ
スーパーGTなんて誰か見に行く奴いるのか？

なんだかんだで皆Cカー復活を願ってるんだろ？
1,000馬力オーバーのレースをリアルタイムで見てみたい。

>>29

ところがDQNにはそこそこ受けているそうだよ。オーガナイザーの自己申告だけどｗｗｗ

>>31
Fポンよりは明らかに客入ってる
Fポンが入ってなさすぎなだけだけど

これ芸スポネタだろ
記者、剥奪なw

>>32

Fポンはマジでｵﾜﾀ＼(＾o^)／

日産もトヨタもスーパーカー作ったというのにホンダは何やってんだ。
今からでもいいアキュラを市販しなさい！

500と300が混走する意味がわからない

WTCC見ちゃったら、
こんなのなんだかなあ、って思うようになった。

>>37

重量級ボクシングよりK-1を、さらに立ち技オンリーより寝技ありのほうを
喜ぶのが日本の大衆だからな。

>>30
オープンプロトは格好悪いよな
速くてもヂーゼルとかは有りえない

>>36
1)GT500にとっては賑やかし
2)GT300にとっては、300単独のレースじゃスポンサーがつかない

しょせんプロレスなんだからもっと思い切ったデザインにしろよｗｗｗ

サイドバイサイドでぶつけながら抜いたらポイント1点とかやればいいのに。

２戦目、何kg特別調整食らってるだろうか。
何の調整も入ってなければ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝすぎるｗ

>>24
GT500クラスは3.4LのV8にって決まったはず。

>>10
生産終了から数年間は大丈夫。（５年だっけ？）
過去、生産終了したスープラもNSXも継続して出てただろ。

>>36
動くシケインをいかに上手く利用するかがドライバーの腕の見せ所になる。

>>44
ライトやガワですら市販車と共通じゃ無いのに
つまらん規定が有るんだ

Fポンとどっちが速いの？

>>46
あるよ。今年からFR限定も付いた。
昔はGT300クラスも２ドア限定だったのに、
市販インプが４ドアオンリーになった為に外された。
今じゃプロトもOKなので紫電みたいな車も問題なし。
ガライヤだって市販化されなかったのにレース出てるし。

>>47
Fポンの方が速い。GT500クラスは500馬力規制で車体も重い。

エンジンは実は同じだったりして

>>48
昔は2ドアオンリーだったけど
2代目インプの初年度は特認で認められて
2年目からは正式に4ドアOKになった(元々その予定でGTAが一年早く認めた形)

>>51
どうせ後ろのドアはヒンジも無い飾りだし
何故拘る

>>52
だからSGTは今は4ドアOKになってる
ちなみにFIA-GTはまだ2ドアオンリー
FIA-GTは参加者(大金持ち)の為のレースだから、かっこ悪い車と一緒に走りたくないからじゃないかな

スーパーGTってベースが市販車であることが前提なんでしょ？
ということはいつかはこれは販売するのか？

これ、ビジ板関連の話なのか？

不況で縮小してた自動車メーカーのモータースポーツの話しだし、余裕だが起爆剤期待なのか
とか十分にビジネス的に面白い話題だと思うが
好景気のときなら大したニュースじゃないだろうけど

まあ仮に市販車限定と規則改正したところで
規制の緩い英国とかで、数台売ればいいだけ
だから無意味だし…

売らない車で出てもなぁ

お前ら市販車ベース市販車ベースってうるさいが、
基本的にはカッコ良くて迫力があればＯＫだろうに。

本気の市販車ベースなんかだったら、遅くてつまらねえぞ。
万が一速くなったりしたら、今度は危なくって仕方ないし。
あのタイムでカーボンモノコックじゃなかったのなんざ、
ある意味で殺人的だ。

スカイラインGT-Rの「R」はレーシングカーの「R」。
日産GT-Rの「R」は孤独なロンリー車種の「R」
ホンダのtype-Rの「R」は・・・ん？誰か来た！

>>60
孤独なロンリーの「R」な…


英語勉強しろよ、アホ

日野セレガRの「R」はレーシングの「R」

夢と感動を提供したい
そんな物はいらない、エコと安全と低価格を！

つ スーパーカブ

>>60
RX-7のRは
ロリータか

あんまり知られてないから教えておく。

世界的にはホンダはバイクメーカーだ。

ベトナムではバイクのことを「ホンダ」って呼んでる。

「昨日俺遂にヤマハのホンダ買ったよ♪」　だ。

>>66
日本でもカブの格好していれば
ヤマハのカブ
KTMのカブ
と似た様な物

KTMってカブ出してたのか・・・

>>62
ワゴンRの「R」も勿論レーシングの「R」

スーパーＧＴって
市販車の原型が全く無いんだから
こういう専用の車でいいと思う。

名前だけ使うのはどうかと思うぞ
グループＡに戻すとか

最近のGTレースはアメリカのナスカーみたいにぶつかりまくってる
車載見てるとレーサー激高してるしバカじゃね？
プロならもっと華麗に抜いてみろってんだ

市販車使わないなら別のカテゴリーでやれと

このスレをビジネス板でやる必要はないとおもうけろなぁ

SGTはいっそGr.A+みたいなレギュレーションにして、市販車縛りしてしまえばいい。

………だめか。確実に日産が無敵化して手がつけられなくなる。
1000台の縛りを100台にすれば、LFAが登場できるからトヨタも…

でも、ホンダはどうしようもないから、市販車縛りは興行上無理か。

こんなの全然ホンダらしくない。






７人乗りじゃないと。

>>67
昔バイトしてた所の工場長がそうだったな・・・。
「ワシのカブ」っていうがヤマハ：メイトじゃん・・・・

うちの死んだ爺ちゃんもCD125なのに、カブって言ってたな・・・。

マジレス

ルマンGT1にそのまま出られるマシンにして下さい。
おながいします。

>>77
そう？ルマン観たいか？
特にGT1だと他のワークスもあるし、勝ちにくい割には地味だし、
その下のクラスだと地味すぎて盛り上がれんし、俺は全く観たくないが

>>31ＤＱＮ向けにオダッサイで（笑）

>>73
衰退する一方のモータスポーツビジネスのお話じゃね？

>>78
ルマンシリーズはアメリカでも人気だよ。

どう見てもGr.Cです
ありがとうございました

>>70
Gr-Aも
市販車と一緒はガワだけ

>>83
エンジンはブロック・ヘッド・クランク・コンロッド・吸排気マニホールド・ターボ・インタークーラーは
ホモロゲ取った市販品に対して加工が許されてるだけだったぞ
ドンカラもサスのピポット位置は変えられないんじゃなかったっけ?

>>84
規定されて無い箇所は
全部弄って良い

>>83
程度の問題だな
SGTに比べれば市販車にとっても近かったと言う表現は間違ってはいないんじゃない

>>80
国内自動車メーカーのモータースポーツのニュースにしては珍しく明るい話題かな。
ベースがお蔵入りした次期NSXだけど。

もう「GT」って名前を止めたらいいのに
F40やディアブロとかが走ってた頃が懐かしい
いつの間にか市販車無視のメーカーの意地の張り合いになってつまらなくなった

そういう事を言い出す人って、フェラーリとかランボルギーニが
これまたボロ負けするようだと更に文句を言うようになるんだよな・・・
大した改造もしてなく、大したドライバーも用意できないような
外車専門のチームが、メーカーワークスに勝てるかっての

市販車改造レースは見ててわくわくするが、今の状況でそのレギュレーションを導入したら
ホンダはどう頑張っても勝ち目無いしなあ…

>>89
最初の頃のGT知らない人かｗ

バイブリッとで参戦しないとな

ＧＴ500って、バイクじゃなかったのかよ。

>>91
GT選手権の第一戦目を富士に見に行った者だが、F40が勝てないどころか
ポールじゃなかっただけでブーブーぶーたれてたデブが後ろの席にいたｗｗ

仮に962CがいなくてもGT-Rに勝ててねえだろって。

これとは別で、市販車無改造のレースが見たい。

生産台数年間1000台以上限定。

YouTubeやニコニコ動画に上がってたテスト走行動画を見たが、どちらもエンジン音を誉めるコメントが目立ってたのが印象的。
…いや、クルマはエンジン音で決まるもんじゃないのは分かるが、ホンダファンが好む「ホンダミュージック」という表現も、あの動画で少し分かった気がする。

>>94
漏れもそれ見に行ってたよ
F40がターボのせいか排気音が静かでストレートエンド付近でマジで飛行機みたいな音してたのが印象に残ってる
でもまぁレース的にはGT-R同士のガチだったGr.Aのが面白かったかなw

>>96
音とか振動は五感にダイレクトにくるからね。
理屈じゃないんだよ。

昔のスーパーシルエットみたいなバカな格好のレース見たいな

以前からあってないような車両レギュレーションだったが
HSVを認めてしまったこと自体がSGTの苦境を物語る
開発費高騰と不況が各チームを苦しめ撤退するチームもある
ホンダも本当なら車両がなく撤退すしかなかった
が、ホンダがいなくなればトヨタ日産も後に続くこともあり得る
そこでSGT運営は市販車と一切無関係なHSVを認可するしかなかった

ワンメイク車両で良いのであれば今後さらに開発費は高騰する
他の一切のレースに使えないとびっきり高価ないわゆるガラパゴス車
3大ワークスの開発費についていけないチームも多くなり撤退が相次ぐ

せめてFIA基準のLMPかGTであればまだ他に出場することもできるし
海外からのエントリーも呼び込めるのだが
それをすると3大ワークスが勝たないことが危惧されるのでダメ

まあ八百長プロレスだよ

レギュレーションよく知らないんだけど、ホモロゲ取得とか必要無いの？

ミニバンはもう辞めたの？w

本田はこの路線で行けよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=uklB0fgRkfQ

>>102
北米オデッセイが発表される。

流石アホンダ。変態すぎる

F1はまだしもスーパーＧＴなんて一般人は見ないだろ
宣伝効果は有るのか？

>>100
全く無関係ではなくて時期ＮＳＸとして開発をしていた車がベースと言いなさい。
事実そうなんだからな。

つか2008年の特認GT-R登場でこうシラける事はわかっていた

ベースになる市販車が有った時でもNSXとGT-Rとスープラを
同じ程度の速さで走れるようにするってのに無理が有る。

各社同じ程度の車体サイズと排気量の車、ステップワゴンとセレナとノア/ヴォクシーを
ベースにすれば良い。

>>109
アルファードが出れないなら
トヨタは撤退します

むしろアコード、マークＸ、ティアナ、アテンザ、レガシー、ギャランでやればいいんじゃないのか？

これをやった方が「若者の車離れ」阻止につながると思うんだけど。

ミニバンで衝突、進路妨害も可能なガチレースの方が楽しい
日野やいすゞのトラックでも良い

>>111
若者のレース離れが進んでしまいそう…
やはりここはファニーな話題作りの為にもミニバンＧＴだろう

>>111
そもそもアテンザだのレガシィだのギャランだの、
トヨタ日産ホンダと対等に戦えるわけねーだろ。逆にそいつらが対等に
戦えるようなふざけたレギュレーション、トヨタやホンダが参戦せんわ

>>114
現行のレギュレーションなら、パイプフレームの車体に3.4Lエンジンを搭載して
「アテンザ」という名前をつければアテンザと認められるんじゃないか？

GT300 のカローラとかミッドシップじゃなかったっけ。

その3.4リッターエンジン作るのにエラいお金がかかるんだ
まあ仮にエンジンで勝ってても車体で負けられるのがそれらのメーカーだけどね

>>30
Cカーと言うとロスマンズ、ヨースト、イセキ・・・・・ポルシェ軍団に蹂躙される哀れ日本チームか
富士によく見に行ったな

>>55
ショービジネスやがな

>>114
>>115の言うとおりだよ。
側がアテンザならいいんだよ。
あとGTは自動車文化の普及が目的。勝ち負けが目的じゃねぇよ。
だったら性能調整なんて要らないだろ。
多種多様な車、メーカーがしのぎを削っているように見せるのが大事。
ショービジネスだぞこれは。
まあそれはＦ１も同じ事だけど。目的は見せることだ。ファン＝消費者を増やすこと。

まぁ、300で市電が普通に走ってんだし‥

性能調整があればマツダがたまにトヨタホンダに勝てると思ってるようだが、
たぶん１勝もできないし、実際に勝ったりしたらシラけるぜ絶対に

>>121
実際問題として、マツダのスポーツイメージはロータリーと固く結び付いてるから、
V8レシプロでの参加じゃマーケティング効果は薄いだろ。

>>117
日産はわりと頑張ってたじゃないか
あの頃の勢いはもはや見る影もないが

>>122
RX-8にレネシスの3ローター版作って乗っけたら見てる方がいろいろ汁垂らしそうだw

>>111
昔JTCCってのが有りまして…

>>124
レギュレーションが上手くてお金かけても速くならないWTCCは人気あるよ

今JTCCを復活させると、
マークX、スカイライン、アコード、アテンザ、ギャラン、レガシィ
あたりが殴り合うわけだな。

…意外に面白い展開になるんじゃないか？

>>124
んなことは知ってるよ。
あれをスポーツセダンでやれと言ってる。

>>126
改造範囲がシビアだと、アテンザが死ぬほど不利だな。

>>128
そこでマツダスピードアテンザの復活ですよ

iine...

ラリーならまだしも、クローズドコースでトヨタホンダに
スバルマツダ三菱クラスで対抗するのなんてムリだって…
そいつらが「たまに勝てる」なんてレギュレーション作ったら、
それこそヒュンダイとかが出てきても勝ててしまう

日産くらいの戦力があるから、多少イカサマ臭い事をやれば
トヨタホンダに対抗できているのだと、強く理解すべきだ

むしろホンダは弱いと思っていたのだが、おれが素人すぎるのか？
マジで教えてくれ

>>132
かつてBTCCで猛威を奮ったのが、アコードとプリメーラの国産コンビだった。

だったらF1位勝ってから言えばいいのに

>>132
何と比べるかだけど、強いよ。
特に20世紀末のＧＴなんかは、ほとんど毎年ホンダ締め付けの為の
ルール変更をしないと拮抗した勝負にならなかったくらい。

>>134みたいにＦ１持ち出す人も出るが、逆にＦ１をもとにして
いかにメルセデスワークスやルノーワークスが強いかを知って欲しい。
また、スバルだのマツダだのがＦ１に行った時の事も想像して、
トヨタホンダとの実力差もイメージしてくれたらわかりやすいと思う。

>>135
むしろ当初に比べるとNSXに有利なルールに変わって行ってたと思うがな

>>135
いや、F1なんて全然評価してないからF1位と言った
まぁ強豪ワークスもご苦労さんなこった

>>135
俺的にはフォードを叩きのめした９１７から９６２Cまでの耐久レースでの
ポルシェワークスの狂気の沙汰の強さが一番だな
　ポルシェワークス崩れのプライベートポルシェにすら蹴散らされた
日本ワークス

今のF1がレギュレーションの問題で車の差が殆ど無いのに何言ってるの？
なんでも有りにしたら日本すあの独壇場だろｊｋ

>>138
ポルシェワークスは強いなぁ。特に956〜962Cはちょっと異常だった。
別に何てことないオールド技術を使ったマシンなのに、出来上がったものは
違う時代から来たオーバーテクノロジーのような速さ。
事実上「何でもあり」だったCカー時代を知らない層からすると、>>139のような
意見が一般的なのかと思うと、日本企業の人も気の毒ではある。

>>133
>>135
遅くなったが、レスサンキュー

>>140
レギュレーション変更で出れなくなった前年1000km耐久優勝車両の日産のタイムに遠く及ばなかった９６２Cが何だって？

>>135
スバルは想像するまでもなく、現実にF1に行ってコテンパンにされました。

まぁ　あれだ　飛んでもいいからF0作れよ

F1みたいなオープンホイールカテゴリって廃止した方がいいと思うんだがね
なんでわざわざ、空気抵抗をまともに受けて遅くなるようなレギュレーションにしてんの？

しかも車体がイカみたいでかなりダサい

スーパーＧＴとかもういらないから

バカなのか？

>>145
そうだよな
しかもちょっとぶつけただけですぐパーツ吹っ飛んでリタイヤ
馬鹿馬鹿しいレギュ

マジ話　何で有りの電気自動車にシフトしろよ
エンジンなんて古いんだよ

若者が興味ないような古い事を知っているようでいて、それでいて
いかにもレース大して好きでもない中学生のような書き込みをしてくる
ID:RpKq/KhUってのは何者なんだろう…

名ばかりのGTたt(ry

基本的にハコのレースは市販車ベースでやって欲しいよな。
結果的に客入ってるからダラダラ続いてるけど、SGTは
レースカテゴリーとしては崩壊してるわ。

>>151
問題は、客の本音は「エキサイティングで市販車に近い」レースだろうということ。
これを両立させるのは結構困難。

景気の良い時なら、レギュレーションを決めるとそれに合わせた市販車を各社が投入するから、
結果的に両立できるんだけど。

>>151
勝てないからってゴネ始めたメーカーが一番の癌なんだよ

>>153
それは、ﾘｺｰﾙ問題を抱えてるﾒｰｶｰの悪口か？ｗ

>>154
ここ50年くらいは、それは日産のお家芸。
他の２社よりだいぶコストのかかってないマシンを開発し、
あとは政治力（ゴネ）でカバー

どうせ、ホンダは日産に勝てないんだから

>>148
＞マジ話　何で有りの電気自動車にシフトしろよ
寒冷地で電気自動車に乗ればわかる。電力ばかりを喰う代物だから。。。

元々の規則ではNSXがポルシェやフェラーリに勝てないから変えまくった結果がこれなんじゃないの？

エラ張り過ぎだろ

>>158
初めはF-40がN1規程で出れたレースだったんだけど
プライベーターにワークスが負けるんじゃこまる、っていっていろいろやった結果が今年の規程
マクラーレンF1も一年限りだったしね
911GT2(993の頃かな)も出てたけど、これはあんまり速くなかった記憶がある
GT300ならポルシェ頑張ってる

>>160
かなり記憶があいまいなんでアレだが
ワークスの意地の張り合いになるとレースがつまらなくなって、結果観客離れが起きるから
それがおきないようにするみたいなコンセプトだったような気がする

でも結局こうなっちゃうんだよな(´・ω・｀)

レース専用車とは気合入ってるね。
ミニバン屋の評判を払拭できるか。

90年代はホモロゲマシンやらレース仕様の市販車がいっぱい発売されてたんだよなあ。
あの時代が懐かしい。

>>161
どっちかって言うとワークスの張り合いにするコンセプトだったJTCCに
一歩譲る感じのコンセプトがＧＴだったんだよな。
だから最初の頃はワークスも結構ぬるかった。マクラーレンＦ１の頃とかも、
スープラは5MT使うくらいのぬるさだし。

NSXが参戦したあたりから、各社床下でダウンフォース発生させまくりの
バリバリ仕様になっていったｗ

>>162
ミニバン屋が無理してGTレース出るもんだから、
レース専用車を仕立てあげなくちゃいけないわけで。

やっぱり、市販車のポテンシャルを見るならS耐かねえ。
でも、ZとかZ4とかはレース仕様車投入してるしなあ。

コースター・シビリアン・ローザ・パークウェイｗ4ローターNA横だし直管ﾏﾌﾘｬーで
益しビジョン扱いなら、そんなのもありだよな。。

市販無視して完全に専用車か・・
それにしても、アメちゃんの
「ホンダはレースにしかV型エンジン投入しないやんけ。プンプン」
つー言い草はわかる。

北米アコードってV6なかったっけ？

多分V8って書きたかったんだと思う
V6は国内でもレジェンドやインスパイアやエリシオンに載ってる
>>167
今回のルール改訂の場合は仕方ないじゃん
レース専用V8搭載しろってルールだもん

しかしフロントがかっこ悪い(´・ω・｀)

J-WAVE だったかな。
日曜の夜、土屋がでている番組聴いてて
この車のことカッコイイと言ってましたね。

そりゃ、立場上カッコワルイとは言えないよね。
本心はどうかしらんが。

昔、ヘリで事故ったレーサーがドイツのレースに
転向していたころのAMGなんかカッコよかったのに
もうそういう時代じゃないのかな。

オフセットの小さいホイルで走っているハチロクとか
ケンメリなんかカッコイイな〜と思いますが、
今はアルファードに車高長が流行りなんでしょうね。

>>162
ホモロゲ取る為にちょんまげ付いたNSXを5000万円で売ったりしてたね

>>162
公道走れる９６２が登場した時点で
俺の中ではスーパーカーは終わりました

中古1台くらい買って終われよ〜

ルノーがやったみたいに、ミニバン（オデッセイ）を
ＧＴカーに仕立てageんか！
おまえらそれでもミニバンメーカーか！！

今のGT500はトヨタか日産かホンダが勝つ為のレギュレーションだよね。
マセラティMC12が参戦しようとしたけど結局やめちゃったし。

あたりまえじゃん。国内レースなんだし。
DTMでNSXが毎年圧勝してたらドイツ国内を日本人ひとりで歩けないでしょ？

>>177
DTMにNSXが出れるのかと

>>176
つか、マセラティとか普通に600馬力以上でレースやる予定のマシンでしょ？
周りより100馬力も多い仕様を持ってきて「足かせがキツくて…」ってのも
どーなのよって話だよね

>>177
かつてDTMではアルファロメオがベンツとガチでやり合ってたじゃん。
そういうのがGTでは全く無いよね。

つか、なんでＧＴカーでＦ１みたいな国際レースないの？

世界中のメーカーのフラッグシップでやりあったら普通に人気出ると思うが

>>181
バカはレースカーと市販車の区別がつかない、性能の差とか。
プロのレーサーと自分の能力の差とかね。

ようするに、公道でマネするバカがいるから・・・と個人的にはそう思ってる。
お偉いさんが考えてることは知らん。

>>181
それは市販車でレースやるっつー意味か？
ベストモータリングみたいに、逆ポール方式ですら勝てる車は限られていると言うのに、
よりハイレベルなレーサーが普通にレースやったらＦ１以上に勝てる車種が限られるし、
なにより遅くてつまらんぞ

見た目だけＧＴカーな世界選手権なら、過去に似たようなのが何度も現れては
不人気の為にポシャってる

>>183
ポシャった原因は大抵は不人気じゃないよ
ほとんどは参戦費用の高騰かレギュレーション変更だよ
本来のGTカーのレースは金持ちが道楽で参加するレースで、人気は二の次って傾向が強い
FIA-GTはその辺上手くやってる

FIA-GTがどんなに上手くやってても、ちょっと前のFIA-GTが
ひどすぎたからな

>>181
何も知らねえくせに偉そうに言うな。

>>184
レースをするだけならメーカーは参加しないからね。
「商品力や開発力を競う場」がレースだから予算を捻出できる。
ガチガチのレギュレーションにしてしまったら魅力が無くなるのが企業の言い分。
このクラスになるとレースを美化することなど土台無理な話さ。

>>187
＞「商品力や開発力を競う場」がレースだから

まだこんな事言っているのか。
レースは単なる競争なんだよ。
商品力は競うけど、開発力を競うのは目的ではない。

＞レースは単なる競争なんだよ。

まだこんな事言っているのか。
レースは単なる道楽なんだよ。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

"181
モラーヌは、いまいましい威張るを行う。

>>190
？？？俺はNSXのATに乗っているがカッコばっかの普通のAT車で内装もシビックみたいなショボさ加減がお気に入り。
あのダッセー感じは他に類を見ないと思っている。
ショボイATセレクトレバーが付いていた時点で孤高どころかファミリーカーの延長と思ってゲタに使っているが・・・

>>192
>>190は「NSXは孤高」って、そこそこ有名なコピペだよ

こんな車でいくらレースやってもホンダの市販車とイメージが結びつかないじゃん。
ストラトスでラリーに勝ちまくっても、市販車の販売が伸びなかったランチアの二の舞になりそう。

ホンダはＮＳＸを超える物は作れない

見直してみたらずいぶんまた　<丶｀∀´>　顔だな

>>162
レクサスのLF-A対抗で、ホンダも新型NSX作ってたんだけど、
ホンダだけ日和ってやめちゃったんだよね。

開発はかなり進んでたんで、もったいないしレースには出しましょうか
みたいな感じ。

>>197
デチューンして公道を走れるようにしたら
いくらになるんだろう？
LF-Aの値段どころじゃないだろうけど…

デチューンはそんな万能じゃないだろ。
オイルがんがん消費して直マウントが前提のエンジンとか、
空力優先スリック前提のサスペンションとか、公道向けそのものが
難しい箇所も多い

>>189
競争社会に生き残れない落ちこぼれに言われても
説得力は皆無と言う良い見本だな。

いちおう市販車っぽい皮をかぶせて最後の砦にしてたっぽいのにいつからこんなレース専用車でもおｋになったの？

>>201
レース専用車じゃなくてそもそもが新型NSXとして開発していた車体がベース。

>>192
あとクラクション（古い？ホーンね）もね。

>199
それ以前に車高上げた時点で
間抜けな車になると思う。

>>202
新型NSXとして開発してた車ベースのレース専用車だろ、市販されてないんだから
近日中に市販予定があるならともかく

尻隠してたけど何か秘密があるの？

>>205
ホンダにはそれしか無かったのだから。
市販されていないがそれで認可されているのだから外野がどうこう
言ったところでしょうがない。
それよりも参加できて良かったと安堵すべきかと。

>>199
公道仕様を作るだけでいいなら、作れるだろう。
F3000に保安部品をつけて車検を通した事例だってあるんだから。
ただ、「ホンダのエンブレムをつけるわけにはいかない完成度」になるだろうけど。

>>208
おそらくルマンのロードカー並の価格になるだろうな。

こんな車でレースやって意味有るの？

レース見て「ホンダの車って格好良い」と思ってホンダの販売店に行っても
並んでるのはステップワゴンやフリードなのに。

つかホンダのエンブレムつければ世界で１０００台くらいは売れるんじゃねの？

>>210
せめてオデッセイみたいな皮をかぶせるべきだよなｗ

良く知らんが若者はミニバンの方がかっこいいんじゃなかったの？

>>213
良く知らんが若者はレースなんか見てないんじゃないの？

良く知らんが若者はクルマなんか興味ないんじゃないの？

>>212
ホンダがオデッセイをベースに。トヨタはエスティマ、日産はプレサージュで。
ホンダが有利で不公平、ってことで>>109に。

もちろん、高さは規制されるべきだろうな。
むしろエルグランドとかアルファードの方が、顔は同じでも平べったくして
オデッセイorエリシオンのレベルまで薄くするべきだろうけど

なんだかんだで今のGTよりは盛り上がるかもなｗ
そういうミニバンに乗ってる家族をうまく観客に取り込めば…

真っ黒のままでニュースかよ・・・新鮮さが無いｗ

もう作っていないＮＳＸで参戦するよりは
レースで活躍して人気が出たら市販車両売り出す可能性がある分
今回の車の方がいいのかもしれん

FR限定なんだから、NSXで出ること自体が無理なんだ

GT500には回生ブレーキ可にしてくれ。