【交通】西鉄、子会社の車体メーカー・西日本車体を解散へ--日産ディーゼルからの発注中止で [01/21]

西日本鉄道は、車体・架装メーカー子会社の西日本車体を8月31日付けで解散する
発表した。

西日本車体は、日産ディーゼル工業から同社のバス車体の架装を受注して事業展開
してきた。しかし、日産ディーゼルが西日本車体への発注を終了することを決定、
これに代わる受注も見込めないことから、事業の継続は困難と判断し、解散する。

西日本車体は、1946年設立の西鉄グループの老舗車体メーカー。

トラックやバスの国内市場の急減で、車体メーカーの経営破たんが相次いでおり、
今回老舗車体メーカーが姿を消すことになる。

西鉄は西日本鉄道の解散で今期、11億円を特別損失に計上する。

◎西日本鉄道(9031)「子会社の解散に関するお知らせ(PDF)」
http://www.nishitetsu.co.jp/corporate/ir/briefing/100121_01.pdf

◎ソース
http://response.jp/article/2010/01/21/135184.html

◎関連スレ
【自動車】日産ディーゼルが社名変更　50年ぶり、「日産」の文字消える［10/01/19］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263871273/

【交通】西鉄(福岡)がバスリストラ計画、114路線で廃止・減便--今春から [01/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263898786/

2

富士と西工を撤退に追い込んだUDｗ

ユダ…

日産ディーゼルも日産でなくなるんだけどなw

自社サイトが見たかったorz

>西鉄は西日本鉄道の解散で今期、11億円を特別損失に計上する。

「西鉄は西日本鉄道の解散で」

なるほど西日本鉄道　解散するのか・・・知らなかった

西工なくなったらバスは全部三菱ふそうからのOEMになるのか？

UDのバス車体は三菱ふそうバス製造に

日産ディーゼルはUDトラックスに社名を変えるんだっけ？
前にバス部門はふそうと統合するとか言ってたけど、もうバスはふそうに丸投げするつもりなんだろうね。

それにしても、西工を純正指定して富士重工を追い出して、今度は西工を追い出すのか・・・。

西鉄本体も厳しいからね
今年からバス運転士募集も停止らしいが本当？

新はかた号が西工じゃなくなったからな

その前にも、フィリピンに工場を建ててベルギーのメーカーの技術供与を受けて
貸切タイプのバスを製造していたが、これも撤退した。
ＵＤと関わるとマジでろくなことがない。
次はさすがにＵＤ自身が終了だろう。

西日本車体なんて会社あったっけ？と一瞬思った。
普段西工西工言ってるから正式な社名が何だったか忘れてしまってたよ。

>>11
本当。昨年末から募集中止したよ。

これでやっとせいせいしたというものだ。

ぎゃああああこれはマジか…

AT式大型観光・高速バスもあぼーんか

西工終了と入れ替わりでヒュンダイユニバースが大増殖する予感

>>19
そうだな、そのうち路線バス用の現代車も登場しそうだな。

過去にしがみつく人って現代から目を逸らしてるよな。

車の話じゃないからw

米国オバマ大統領銀行規制案に
負けずとも劣らぬ大ニュースが福岡から！！
〓〓　福岡からブラックバスが遂に駆除か？！　〓〓

　■バス製造の西日本車体工業が解散へ　西鉄子会社2010.1.21 20:56
　　西日本鉄道の子会社でバス車体製造の西日本車体工業（北九州市、黒川学社長）は２１日、８月末で会社を解散すると発表した。
　　社員２８９人は、西鉄系列企業での再就職などで対応する方針。
　　生産の大部分を占める大口受注先の日産ディーゼル工業（埼玉県上尾市）が、取引量の多い大型バスの発注を８月で終了するため。
　　日産側は、三菱ふそうトラック・バス（川崎市）とバス製造事業の統合を決めている。
　　西日本車体は、日産ディーゼル以外のエンジンメーカーからの受注や他事業への転換を検討したが、事業の継続は困難と判断した。
　　黒川社長は２１日に記者会見し「こういう結果になり遺憾で残念で仕方がない」と述べた。
　　http://www.sankeibiz.jp/business/news/100121/bsc1001212057013-n1.htm

＃＃＃＃＃＃
　　　　　福岡地区ブラックバス大量繁殖の要因の１つであった
　　　　　繁殖産業の消滅は、間違いなく福岡地区ブラックバス減少を
　　　　　加速させるトリガーとなりうるだろう
　　　　#####
　　　　　　　ただし、格段の配慮を要する方々に対する再就職問題について
　　　　　　　対応を誤ると、新たなブラック・・・を生みかねないので
　　　　　　　非常に慎重かつ確実な対応（口利きゴリ押し再就職支援）が求められるのはいうまでもない


★以下おまけ
福岡市地下鉄と西鉄、三苫〜中洲川端・天神直通検討

福岡市営地下鉄箱崎線（中洲川端〜貝塚、４・７キロ）と西鉄貝塚線（貝塚〜西鉄新宮、１１キロ）について、
直通運転を計画している福岡市が〈１〉三苫〜中洲川端（１３・７キロ）〈２〉三苫〜天神（１４・５キロ）の２案を検討していることが分かった。
いずれも３両編成車両の運行を想定しており、市は需要予測を精査し、事業採算性などの調査を進める。

＃＃＃＃＃＃
　では、地下鉄計画策定１９７２年からいわれていた直通が
　今までなぜ出来なかったのか（許されなかったのか）　さあ、考えてみ　るまでもないな

　　　　そう、答えはブラックバス（説明不要）への格段の配慮ｗｗ
　　　　　　　***　直通（地下鉄充実）は部落産業バス客減少になるから

ビジネス版での車体工業関連スレで
やたらと本社社員を妬む書き込みが目立つが
あれからすると明らかに、２ｃｈでNバスを擁護してきた連中（いわゆる西鉄工作員）は
西鉄本社社員（エリート）ではなく、車体工業のような関連B産業に関わる
人権連中であったということだな。

まともな西鉄社員に心から同情します。

（つーか、福岡で生きていく以上、人権生物との関わりは避けて通れないが）

>>22->>23
渋滞厨の本田君。こんなところで油を売ってるんじゃないよ。

富士重と西工と…次は何処を潰すつもりだ？まさかふそ(ry

日本のバスのほとんどは石川と富山で生産することになるのか

栃木で腐れ蛙を大量繁殖させてるけどね。

蛙は総合的には完成度高いだろ。






顔が不細工なのと、エンジンがピーキーすぎるのを除けば・・。
横やケツはよくまとまってるのにどうして顔がアレなんだろうなぁ。
あとエンジンはV8時代が良かった。
今の時代V8は無理だろうけど6UZ1かA09C載らないもんかね。

西工も西鉄がケチ路線突っ走りだしてからのはちょっと剛性が
難ありだったりいまいちだったがなくなるのは残念だ。
個人的にはハンペンから58MCの時代が良かった。

１社が取引をやめたぐらいでほんとにつぶれたりするもんなんだな

>>28
ばっかやろ、6HK1のターボサウンドは最高だぞ
ただちょっとじゃじゃ馬だけど

>>30
確かに音はいいんだが高回転型ドッカンターボだもんなぁ。
運転手が丁寧な運転をしないと乗り心地がギクシャクする。

>>29
元々は４社からシャシ供給してもらってボディ乗せてただろ。
日野いすゞが供給やめて扶桑もやめて最後の日デで終了。

まあ、日デの純正になったのでキャパオーバーしてたみたいだから
それで歯車が狂ったんじゃなかろうか？

昔はUDの割合ってそんなに高くなかったもんなぁ。
西工といえばふそうが一番多いぐらいだったと思う。

各社の純正移行の中UD純正になることで生き残りを
図ろうとした（この直前に買った西鉄のUDの台数は
ハンパない・・）んだろうが・・結局UDもMFBMに統合と。
現在UD以外だと細々といすゞ路線車を架装してる程度
だもんな。

>>19-20
国産メーカーから邪険にされた意趣返しに
西鉄がヒュンダイ本格採用する可能性は有るかも
何より国産他メーカーより近くにあるメーカーだし

UDのお得意様つながりなのか、テレビ埼玉でも西日本車体のCMをやってた時があって
びっくりした。西武の高速バスの宣伝かと思うくらい西武バスが映ってたが。

>>34
国産勢より遙かにユーザー仕様への対応努力してくれそうではあるな。

まあ、一度ここいら辺で外車にシェア奪われて国産勢がユーザーと距離を縮めてくれると面白いんだが。

>>31
確かに下手な奴が運転すると車内が大変な事になるな。
ってかあれグリーンゾーン半ばからじゃないとまともに使えないエンジンだよな。
ダレだよあんなの作ったのは　いすゞか？

>>34
とはいえ、UD・ふそうに従業員引き継がせるならそれは背任だな

>>37
その通り
最近は日野もいすゞもまともなエンジン作らないから困る

まあいすゞの系列化でトヨタ的にいらない子になった日野はE13Cを残してなくなるんじゃね？

>>38
いすゞは大型に10Lのエンジン積んだりワンデフヘッドに520馬力の設定したり中々面白い事するからな。
日野は無くなるのかな？Jバス創った時にもう半分なくなった様なもんだが。

UDとふそうも車輌の融通してたりするけど、この流れからしてあと10年位したら大型車メーカーは実質1社か2社になりそうだな。
残りの2社はブランド扱いにでもなりそうだ。

>>35
西工のスーパーハイデッカ（SD-II）をあれだけ買った会社は
西武ぐらいなもんだろうな。
本家西鉄と伝統の阪急を抜いてしまってるような。

>>39
GIGAはV時代だとドアにGIGA以外にV600なんて表記があった
もんだが最高出力にこだわりがあるのか今でも520ps版は
GIGA 520なんて表記になってたりするｗ
直6の6WG1も排気量は日野V8のF17Dと大差ないよな。
その割に低域トルクは？なようだが・・。

>>39
今のところ貸切・高速のセレガ（いすゞ名ガーラ）とハイブリッド路線車は日野製だよ。

>>40
インタークーラーとか書いてあったりするしな。
拘ってるんだろうな、そこらへん

>>41
まあ、そこいら辺はね。あとガーラミオとリエッセも日野だったよな？

西工も終わって、富士重も終わったらUDのバスはほぼ全部ふそう製になるな。

欧米では早くから進んでいた小排気量ディーゼルに過給してピークパワーを稼ぐ手法が、
やっとこ日本でも当たり前になってきたわけだが、まだ問題は多いのな。

日野の元副社長の鈴木孝さんが、昔、ディーゼル用ターボの本格導入の過程で、
アメリカでカミンズターボディーゼル付きのコンボイトラクターに同乗させてもらい、
一度加速がついたら延々巡航を続ける理想的運転パターンを見て
「過給する方が効率がいいのはわかるが、これは日本と交通条件が違いすぎる。
どうやれば日本で使い物になるだろう？」と頭を抱えた話を思い出した。

CNGロリータエンジソ搭載のシリーズハイブリッド車とかがいいんじゃね？
16Xを3基も積めば余裕だろ？

http://nicosound.anyap.info/sound/sm3785724

西武の路線バス富士重工終了で西鉄から大量導入してたけどまた終了かｗ
最近いすゞっぽいのが走ってる

>>38
従業員は西鉄系列への再就職らしいので。

未熟練の低賃金の派遣社員がバス作って品質低下→業績も低下→会社ごとあぼーんで派遣切り
これはトヨタの派遣切りよりも遥かに罪が重い。
マスゴミは大きく取り上げて非難すべき。