【自動車】トヨタ「ソアラ」の後継車、レクサスSCの生産終了：売り上げ振るわず [10/01/21]

トヨタ自動車は20日、高級車ブランド「レクサス」のスポーツクーペ「SC430」の生産を7月末で終了すると発表した。
1980年代に人気を集めたスポーツカー「ソアラ」の後継車だったが、売り上げが振るわなかった。

SCは排気量4300ccの大型のスポーツクーペ。
平成17年8月に、ソアラを引き継ぐ形で、レクサスの1車種として発売された。
ただ、景気後退などの影響でかつてのようには人気が高まらなかった。

トヨタはSCの生産終了を前に、3月1日から、内外装の色が選べる特別仕様車を200台限定で発売する。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100121/biz1001210017000-n1.htm
ソースのソース：LEXUS
LEXUS、SCの特別仕様車を限定200台発売
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/01/nt10_003.html

かっこ悪すぎ。

こういうのは売れなくても置いとくのが大切
かりにも高級ブランドなんだから

シャコタンブギのころのソアラがよかった。
フロントグリルだけ取り合えたパチモンソアラとかあったよなｗ

これ買う金あったらBMW買うだろ。無駄に高い印象。
もっとましな車用意して。

ベンツ買った方が安いとかｗ

ドアラだったら売れるんじゃね？

IS以外は格好悪い

中古になるとやんちゃ仕様にしてDQNが乗るんだってｓ

レクサスブランドの軽オープン２シーター作れよ
200万くらいで

>>3
同感。ああいうモノを残さないならレクサスという
ブランド戦略自体をトヨタは辞めるべき。

というかレクサスブランド自体が情けない。
「トヨタ」で勝負出来ない時点で終わっとる。

T3でT-Xが乗ってたのは格好良かった。
街中で偶に見かけるけどやっぱりカッコイイ。

>>1
な、ななしゃくごじゅう万？？

>>4
そうそう
キープコンセプトでいいのに

デザインがカッコ悪すぎるのがすべて。

景気後退のせいにして高額商品が売れないっていうなら
レクソス全部止めちゃったらいい。

>>16
お前センス悪すぎ
デザインは日本車離れしてカッコいい
実用的じゃないから売れない

>3
ＩＳ２５０Ｃとか出しちゃったしなぁ。

> こういうのは売れなくても置いとくのが大切
> かりにも高級ブランドなんだから

後継車があればいいんだけど、無いなら駄目だよな。

シャーシは16アリスト
エンジンは30セルシオ
レクサス唯一のメカニカルキー
ドアノブがトヨタ大衆車と共通
去年までDVDナビ

ソアラ→SCにビックマイナーする際に
気合いれてくれたら延命できたかも
もう少し

>>17
おたくのアタマがおかしい
あんなのカッコイイとか思う奴はいねぇーよ

ブランド的にもデザイン的にも「これしか乗りたくない」って車じゃないよなぁ・・・

これオープンなのに動きがいちいち重いんだよな
セダンの屋根取っただけって感じで方向性が分からんかった

トヨタ　ソアラを殆どそのままレクサスブランドに
持ってきて値上げした車だから仕方ない部分はある。
だがブランド商法って売れないから辞めるっていうものじゃないと思う。

>>20
おたくって言ったw

第一さ、ソアラ→SCって流れになるわけがないし、ユーザもついてこないよ。
そもそもソアラの最終モデル時点で、ほとんどのソアラユーザは離れてる。
低重心なセダンベースなクーペで、ターボ車でかっ飛ばせる。
MTも用意されてる。そんな車だったのに、
最終モデルでずんぐりしたATオンリーなオープンカーだもの。
せめて別の名前で出せばよかったのに。

デザイン的にはソアラらしさを見失ってたからな。
ソアラなんかＬＳのクーペ版的位置付けでよかったんだよ。

http://www.theync.com/thumbs/12735-shotgun-suicide-bath.....head-completly-exploded/12735-shotgun-suicide-bath.....head-completly-explodedbig2.jpg

やはりこういうのが乗りたいお＾＾

アハハ、ファイル名怪し過ぎ。気付けよクズ。

バカスwww

http://www.youtube.com/watch?v=YXdI1STpUvQ

>>29

ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗ

>>25
ソアラは３代目から日本市場は捨てたんだよ
日本で売れなくて当然

まったく魅力ないんだもの
魅力的な車なら買えなくても「欲しいなぁ・・・」ぐらい思うもんだぞ

メルセデスかと思った。

>>32
ソアラは２代目までは市場に媚びたインチキ臭い車だったけど
３代目以降は車自体は完成度の高い優れた車だよ
ただしこの種の車は日本市場で売るには外車じゃないと売れないだろうね

ソアラは無駄に高級（高額）路線に行き過ぎたな
400万位のスポーティオープンにしとけば良かった

コピペ車でしか勝てないマネタ自動車ですね。

1957年（昭和32年）1月30日、在日米軍群馬県相馬が原演習地で
実弾射撃訓練が行われていた。その時、生活の足しにするために
薬莢を拾いに演習地内へ侵入した日本人主婦に対して、
ジラード特務二等兵が発砲し、主婦が即死する事件が起きた。
当初は偶発的な事故とされたが、目撃者の証言によって、
ジラードが主婦に声をかけて、近くに引き寄せてから銃を向け
発砲したことが判明。アメリカへの批判の声が高まり社会現象となった。

当初、アメリカ側は公務中の事故であり、日本に裁判権は無いと主張したが、
日本での世論の高まりに推され、日本で傷害致死罪で起訴され、懲役3年・
執行猶予4年の有罪判決が確定した。

2代目が最高にカッコよかった

ソアラ時代も含めて10年も売ったんだから、もう十分でしょ。
広末涼子が持ってるよね。いつぞや写真週刊誌に載っていた。

MTがあれば、売れ行きは違ったと思うけど。
突き抜けたあのバカっぽさが良かったなあ。
ISのオープンが後継だと思うけど、あれじゃ普通過ぎるんだよなあ。

>>39
誰がレクサスのMTなんか買うんだよ？
ポルシェやフェラーリでもATだらけなのに

GTツインターボ時代が一番よかったね
http://sakaeat.ocnk.net/product/702

トヨタ・ソアラ　3.0GT-LIMITED （エアサス仕様）
http://www.youtube.com/watch?v=aSzUdmGH8nA

後席は意味なかった
幼稚園児くらいしか乗れない
荷物置き場にしとけばよかったのに

>>43
アメリカの保険料率

国内のレクサスは繁盛してるのか？

かつても人気なかっただろｗｗｗ

俺の車歴はマツダのロードスター、ベンツのＳＬが２台、ＢＭＷのＺ４。
ベンツのＳＬを買った時から足車も購入。今はＢＭＷのＺ４とスバルのフォレスターの２台持ち。
フェアレディＺのロードスターは検討したけど、レクサスのＳＣやＩＳＣなど４シーターのオープンカーは興味無し。
仕事で頻繁にアメリカに行ってたけど、現地ではＳＣはよく見たな。
レクサスはアメリカ向けの車だから日本では売れない。アメリカでも高級車は売れなくなってるから財務を考えれば生産終了は当然。
ただ高級ブランドとしてレクサスを運営したいなら、単体モデルのオープンカーは必要。それも２シーターのオープンカーが必要。
ベンツやＢＭＷのように２シーターのオープンカーを出さなけりゃ、レクサスはベンツやＢＭＷよりも上に行けないだろうな。

http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/i/p/h/iphone999/20101132300044.jpg
　　↑
こういった低能な奴らが、トヨタ(笑)ユーザー達だから。

>>48
チェーンって助手席側のタイヤ2本に装着するんだからOK

下取りの安さが致命的
外車買ったほうが得

オープンカーだから・・・。
2シーターが理由ではないと思う。
フェアレディZとかはよく見る。

ロドスタは軽量なFRだったことが大きい。

>>47
オープンカー、恥ずかしいと感じるんだよなぁ。
年齢によって違うのかね。
おいくつ？

>>51
俺は３７歳。初めて車を買ったのは２５歳。若い頃からオープンカーに乗ってるからだと思うけど、恥ずかしい気持ちは無いよ。
オープンカーに乗ってない人は分からんと思うけど、４シーターのオープンカーは風の巻き込み、車の剛性、走りを考えると厳しい。
２シーターのオープンカーなら上の欠点も少ない。割り切って２シーターのオープンカーを選べば走りは楽しい。
妥協して４シーターにした場合は走りも楽しくないし、４人乗車では長距離移動は厳しい、トランク容量も少なく実用的じゃ無い。
オープンカーに４台乗り続けた今は、４シーターのオープンカーは検討すらしない。
ソアラが出た頃(だぶんＳＬに乗ってた頃？)に試乗をした事が有ったけど全然ダメだった。

>>50
>下取りの安さが致命的
>外車買ったほうが得

外車のリセールは最悪だろ。
国産の方が１００倍マシ。

>>52
オープンカーの思い出。
冬、自動販売機でお汁粉を飲んでる間に車内が凍ってた
春、花粉症
夏、暑い、太陽が怖い。
秋、唯一乗れる時期

3年で乗り換えた。

>>17
だよねぇ
SC430は日本車に珍しく色気のあるデザインだよ
まぁ、このデザインが受け入れられないから日本車ダサいんだよ
最近だと、LFAなんかあの価格帯でも色気なしのデザインでびっくりしたわ

バカだなぁ。こういうのを残してこそなのに。
アメリカではしっかり認識されているし。
必ず一定の購買層はいるのに。ヤメたらそれで終わり。

SCディスコンにしたらSuperGTのベース車どうすんだよ。

NSXみたいに何年も引っ張るのか？ｗ

ガキの頃、「俺大人になったらソアラに乗るんだ！」とか言ってて
俺の友達は「じゃあ俺はセリカ〜」などと互いに妄想をかきたてていたのに
セリカはとっくになくなってるし、ソアラは3代目で超バブリーな路線に移った挙句に
何年もモデルチェンジなしで放置されて最後はやっぱり消滅か。

今はRX-8に乗ってるけど、年末その旧友と久々に酒を飲んだ時に
「いつになったらソアラを買うんだよ？」と突っつかれたが
「モデルチェンジしたら買うよ」と答えたのがまさかSCの死亡フラグになるとは・・・。

正直いまのトヨタ、レクサスで俺が子供の時のように「大人になったら
あれに乗りたい！」って憧れを呼ぶような車が一つでもあるのかね？

>>58
つLFA

レクサス自体がダメなんだろうね。
どうもトヨタが抜けないと言うか田舎臭く、爺さんが乗ってる印象しかない。

>>59
金額的なところを無視しても、LFAには全く食指が動かんわ。

あれは少なくとも俺にとっての「かっちょいい」車じゃあない。

>>17
SC430いいよね
売れてないのも、またいい

デザインどうこうというか高杉

>>3
ラインがムダだからな

レクサスって勘違いしてそうなおっさんと水商売系のDQNしか乗ってるの見たこと無い
まあわかりやすくていいけど

>>51
この前、アニソンを大音量で鳴らしているオープンカーに乗ったオヤジを見たw

輸出がメインじゃなかったのか

レクサスで、SC と IS250C のキャラかぶり過ぎ

スーパーインテリジェント６速オートマチックトランスミッション

屋根のないクルマは最初こっぱずかしいけど意外と慣れっちゃったりするからなぁ

>>61
純粋に見た目だけで評価するとかっこよくないのかも知れないけど、
ああいうバカみたいな車を作って、売っちゃうこと自体を評価してしまう
のは、俺がそれだけつまらない大人になったということなんだろうな。

>>54
まぁその辺は地域差あるだろう
こっちはﾌﾟﾁ南国
一回オープンカー乗ったらもう戻れないよ

梅雨だけはどうしようもないがｗ

２代目までは良かったのに。
ところでペガサス？グリフォン？

俺的に

デザイン：格好悪い。
ブランドイメージ：未だベンツ等に勝てない。

結論、レクサスににのってもかっこよくない、女にもてない。

あと、数年もすればブランドイメージを構築できるのかね？

バブルの頃に我も我もとマーク�U買ってた感覚が、今のアメ公のレクサス人気なのかな。

SCは中途半端すぎ　アメリカ販売が中心の為だが余りにも爺車にしてしまうトヨタが
悪い　SL、６の対抗と考えてるわけだが新参者は同じコンセプトでは負ける
もう少しシャープなデザインで他にない何かを出さないと売れるはずも無い
高価な車を買う人がカローラと同じコンセプトでは買わない。

ソアラ＝ハング万

>>74
ブランドイメージと言う面では、SCを安易に辞めるようでは確立出来ない。
LFAはちょっと別物だし。

高級車って、ブランドイメージで買うもんだろ。
ブランドイメージがない高級車は、かえって野暮ったい。

今ボルボに乗っているが、レクサスに買い換えようとは思わないな。
（ボルボも身売りされて嫌気がさしてきた）

とくに、レクサスハイブリッドでは、タバコが吸いたいが体に気をつけている
1mmたばこを吸う人間ののように、器の小さそうなイメージで女にもてそうにない。

こんな感じ。
俺の主観で書いてるから、もちろん異論はあろうだろうけど。


レクサスのイメージが、でてこないんだよな、なんかどえも煮たようなイメージというか。
レクサスの顔が無いというか、顔無しのレクサスでソアラを継いだと言われても、で？って感じ。

なんかどれも似たようなイメージというか。

誤字スマン、

>>78
だな。やめない方が良いと思う。
あとセンチュリーの２ドアでＶ１２にターボを付けたのとか
メガクルーザーにＶ１２載せたのとかをレクサスブランドで出すべきだ

HVエンジン積めば売れるんじゃね？

http://image.kurumaerabi.com/image/00/19/b5/0019B55B.jpg
普通にいらない

>>74
数年後には、日本市場から撤退してるかもな

>>74
>結論、レクサスににのってもかっこよくない、女にもてない。

お前、爺だろw
いまどき、車で女にモテるとか、モテ無いとか考えている時点で、時代遅れw

そういや、これのシルエットカー？も不っ細工だったなぁ

>>85
俺も本当はSCが良かったんだけど、女の子からの知名度が低いから、
BMWの335にしたんだよ。
ブランドイメージどころでは無い。

ソアラに乗ってるだけでモテル時代はたしかにあった。
高校卒業前の女とかソアラで迎えにいくとちょろいもんだったw
あとクラウンのエアサスとかもててた、でも俺が乗ってたのは
92レビン....orz

>>55
アメ車大好きだから
３代目以降の方が好き、SCもあの鍍金グリルさえ無く
つるんとしていれば惹かれる

>>83
これは欲しい

曲線的で遊びのある本当にかっこいい車だったな、
爬虫類的なBMWやベンツにはない優雅さがあった。

>>83
この車もリアサスはトーションビームですか？

コペンのほうが売れているからな

へー、もったいない

小銭ある人にとってはコスモ20B以来の買い車だな

ただ日本で乗るには恥ずかしい車なんだよなあ
そういう文化無いから
SLとかもオープンにする人居ないしね

トヨタ車の中で唯一といって良い、
庶民を寄せ付けない、乗る人を選ぶ車だったと思うが。

１０年やってきたんだから天寿を全うしたんだよ。
レクサスにブランド品のイメージをかろうじて与えているのは、この車のイメージが大きい。

LFA買えってことですね
買えません

個人的には平成元年あたりのソアラが一番好きだな
当時は小学生車は買えなかったが
流石に２０年落ちの車はもう古いけど
ホンダのCRZのように復活したら、買いたいな。
ちなみに今のソアラはもはややソアラではないです。

スーパーGT　ルックで　いいねぇ＾＾

デートするにゃ　いい車じゃないの？

>>78
だよなぁ。もともと売れる車じゃないことはわかっていたはず。
やせ我慢してでもきちんとモデルチェンジして
売る姿勢を見せないと。
オープンカーを長年モデルチェンジもせず放置状態にした挙句、
売れないからやめますって、それじゃブランドは確立できない。

レクサスが出来た当時のラインアップの少ない時の穴埋め車種だったけど、
ISやGSよりも頑丈そうだし、挙動がとても静かで個人的にはいい車だったのかなと思う。
芦屋あたりのお金持ちの奥さんが乗ってるというイメージがある。

>>100
俺はベンツのＳＬに２台乗り継いだけど、ＳＬは１０年以上フルモデルチェンジしない。
でも売れないからと廃止はしない。ビッグマイナーチェンジをしながら販売は続けてる。
ブランドを確立するには売れなくても我慢する事が必要。
特に日本の客にブランドを意識させるには歴史が必要。

はよ日本で、LX570だせやー

ソアラ3代目が一番好きだったのに…

価格に見合ったブランドイメージが無い事にレクサスが気付いてない。
金額に見合った性能持ってる車があるでもないのにやたら高価でその理由が
レクサスブランドだからって誰が納得するんだよ。

>>105
昼から粘着でレクサスに脊髄反射してカキコしてるおまいは、

バカ丸出し。

コストカットしまくって見向きもされなくなった
レパードよりは、大分良い終わり方だな。

SC430のスタイル、はレパードJフェリーよりも
カッコいいよ。

>>78
日本のレクサス店展開時には所詮クラウンマークXのコスプレ車と
果ては40ソアラその物＋レクサスバッジで+50万100万当たり前、なんて商売が上手くいく訳が無い

いわゆる高級ブランドとして通用するのは専用シャーシのLS系のみ
そしてLS系ベースのクーペオープン、ならば説得力があったのに

>>106
結果が出てないもんが何言ってもムダ。

今も「ソアラ」に乗ってます。GZ20、二代目です。
屋根下保管ですので、程度はいいです。



20代の女の子から「そんな車知らない〜ｗ」と言われて落ち込みました・・・

スレの前半でこのデザインが悪いとか言ってるレスが2つ3つあったからビックリしたけど、
まともな感覚の人が多くて安心した

>>110
逆に、知ってる若い女の方が怖いわｗ

しかし、売れてないからﾔﾒるって…元から、国内で売る気が無かっただろｗ

知り合いが二代目に乗ってるけどフルノーマルでカッコいい

今のSCはアメ車でしょ
アメリカ向けにクーペのラインナップは必要じゃないのかな？

トヨタは2000GTか、いすゞの株主たることを利用して117クーペのリメイクを
行いレクサス店で売れ。

早くIS-Fの屋根切ったモデル出してくれ。

SCは成金ぽさがなくて
まさに高級道楽車って感じで好きだったんだが・・
アメ車っぽいし
モデルチェンジしないのは非常に残念

SCよかったのにな。。。
唯一トヨタからレクサスに移行した車種
俺がもう少しオッサンだったら買ってたな

>>39
確かに今の時代のプレミアムスポーツなら2ペダルMTにすべきだよな
ポルシェやフェラーリのようにさ

>>71
いやあ、バカになりきれてないからダメなんだよ。
ものすごく中途半端。
軸足が大衆車メーカートヨタから抜けないから、
真のバカ車が作れない。

なんというか社会人デビューみたいな感じｗ

初めは違和感があったが、慣れると個性があってかっこよく感じた。

不人気だったのは、名前をソアラからレクサスに変えた時、バッチだけ変えて
値段１５０万も値上げしたからじゃない。

普通、バッチ代に大金は払わないよね。

アウトバーンでなんとかマトモに走れる日本車が初代ソアラだったって知ってるか？

>>119
TOYOTAが馬鹿になってもかぼちゃの馬車のWILL位しかできない

やはりトヨタだな。これじゃSCを買った客はどうなるんだよ。
ただ一過性の、奇をてらった珍車を買った間抜けな客としか思わん。

トヨタに伝統は作れない。

ソアラを復活してくれ

yota社長の限りないコストダウンって元々安い原価の車のマークを換えて高くすることなのか？
成程な、それなら限りないコストダウンができるな納得した
でもレクサスブランドを高級車だと思ってるのは乗ってる奴だけだから

俺はSCかっこいいと思ってたんだけどな〜
世の中甘くないんだな・・・

２ちゃんねらは、奇抜な物を作ると馬鹿にし、平凡な物を造ると平凡とけなす

かっこいい車だったな、残念。

トヨタの業績が急回復してくると、アンチも叩くのに必死だな。

>>127
そういう評価を受けても動じないで伝統を守り続けることで
ブランド価値があがるんだよ。

BMWのフロントグリルなんて”ブタ鼻”だがな。でも今はカッコイイよ。

浅見光彦もドラマで乗らなくなったからなぁｗ

>>118
こういうゆるゆる流すような車はトルコンのほうがいい

えー国産で好きな車種だったんだがな
今の仕事止めたら乗りたかったよ

信号ダッシュでBMWに負ける車なんて乗りたくねー
これからさらにコンプレックス持ち続けなきゃいけない時代なのに何でボロい国産車で涙流さなきゃならないんだよ。

そんな悲惨な目にあっても日本は助けてくれないだろ
今にもっと強い車作ってくれないだろお前等。

特にトヨタｗｗ

>>129
日本の奴らはリスク取らないからなー

L、ロータリーが独占していたチューニング界を変えた
国産初の300キロオーバー、
5M改　TRUST大川ソアラに憧れたよな、

>>110
50代のおばさま連中からモテるからいいじゃんw

>>136
確かに40歳ぐらいのおばさんにもてます


でも高速のSAなどではおじさんの視線を一番感じますｗ

>>137
それ、違う意味で見てんじゃね？ｗｗ

男なら良い馬に乗りたいものだよ。
日本車はイヤだｗ

レーサーでも無いのにワインディングで速くてなんて言われてもｗｗ
ばかじゃねえのお前？ｗｗ
峠せめんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ばーか。

もう終わってんだよ。
JAPにしか売れない車しか作れない。

エコが流行ってラッキーだったな。
じゃ無かったら２年前に潰れてた。

ま、40〜50代のオバサンは輸入車にしか興味ないだろうな
しかも興味があるのはエンブレムだけ

だから意味もなくデカイのかあのLのマークｗｗｗ

LGかと思ったぜ。

>>138
そっちはパスｗ

実際、街中を走ってるとミニバンやカローラなどのおじさんに
凝視されてること多い。

「20年前に乗ってたな〜、、、でも今は・・・orz」との視線と勝手に解釈ｗ

生き残るのは中国や欧米人のユーザーを見ながら作る車を売れる会社。
俺らももうすぐに中国や欧米人のお下がりもらうようになる。

これは運命だから仕方ない。
だって、お前等車買わないんだもんｗｗｗｗｗ

移動手段として最低限の機能さえ持っていれば良い
俺らはマスコミに洗脳されてないって今の若い日本人が言ってるじゃんｗｗ
頭悪いくせに。

ああ言うのが大人になるんだろ？
そんな奴等見ながら商売してたら会社潰れるぞ確実に。

>>143
軽の新車を買って、10年とか15年乗るのが
日本人のスタンダードになるんじゃね？

中国や欧米は物凄く距離乗るから
その中古に乗るぐらいなら、そうするだろ

何でも理由つけて言い訳妄想。

日本は韓国の鵜飼いだとかｗｗ
ぜーんぶ屁理屈つけて妄想。

気づいたら雨風しのげる家も無い。
それが日本人。

現実みて、何糞と頑張ることが嫌なんだよな。
そんな態度でこれから２０年国があるかと言うと無理な話。

運命だから仕方ないだろ。

何か湧いてきたｗ

嫌なんだよな。

嫌な話とか、努力する話とか。
イヤなんだよな。

わかる。
でも、将来もわかるわ。

>>133
BMW116よりはずっと速いだろ。

どこの国も同じようにやってるわけで。
同じ人間なわけで。
だったら、相手より頑張らないと生きていけない。

俺らおきらくにとか。
俺らのこと放っておいてよとか。

できると考えてるならそれは世間知らず
景気の良かった平和な日本と外の世界は違う。

>>18
> ＩＳ２５０Ｃとか出しちゃったしなぁ。

そこでIS350cですよ。

このクラスの車で遅いとか速いとか考えんがな
オーナーは峠や信号ダッシュとかしませんよ

うちの田舎じゃ、じーさんが乗ってるな。
ただ、ヘッドレストに、ビニール袋をかぶせてるので、
これは、よー分からん。

SCは後ろからの姿がキュート

全車ハイブリッド化して他の高級車メーカーと差別化すりゃいいのに。

>>41-42
(´･ω･`)その頃が一番輝いてたお

ターミネーター3に出てきた車だな

俺は今のソアラも嫌いじゃなかったけどな。
速いとか遅いとかより、助手席に女を乗せてのんびりドライブって感じで。

アメリカでも売れなくなってしまったのかね。

でも、米国で「高級車」を売るつもりなら
オープンクーペつう玉も必要だろ

カリフォルニアとかフロリダにいるリタイア金持ちには必需品みたいなもんだし
トヨタには他にあったっけ？

ソアラはかけね無しに名車だよ
レクサスにしなかった方が良かったのにｗ
トヨタ嫌いの俺ですらそう思うんだから
トヨタ好きな奴は何やってるんだっておもうよなｗ

名車ってほどではなかろう
走りを無視した設定だし、エンジンもも昔のセルシオのだし
個人的にはあの風呂桶好きだったけどね

>>162
バブルの頃知らないからそう言えるんだよｗ
というか、若い連中はデフレ経済下の日本しか知らないからな

レクサスの名前だけで１００万の値上げだろ。
売れる訳無い。

>>163
知ってるよ
でもそこまで良い車だとは思わない
あの時代だってアメ車はあったし

>>165
横山やすしの愛車だけどね…

やっさんの車か
じゃあ目医者だ
しかし似合わないの乗ってたねぇｗ

>>161
俺もそう思う。
特にフロントライトは　ソアラ＞＞＞＞＞ＳＣ４３０

レクスさすになって改悪ですな。

ソアラ時代のこの型買おうか迷ったけどね
ブルーに白い内装が気に入ったんで
結局輸入車にしたけど

日本ではオープンは厳しい

>>160
車格は下がるけどISのコンバーチブルを売っていくつもりでは。
あっちじゃ4万ドルぐらいからあるようだな。
7万ドル近くするロードスターは数が出ないし諦めるんだろう。

>>161
北米レクサスで売るようになって路線が変わったのは確かだな。
3代目で日本人の好みに合わないデザインになってしまった。
4代目は日本じゃ売る気もなく欲しい奴だけ買えって感じか。
アメリカの金持ち老夫婦向けオープンとしか思えない。

つーか、ＩＳの方が全盛期のソアラに近いんだよ。

売れなかったのは・・・


魅力が無い　＞　景気後退

ソアラっていうのが既に時代遅れなんだよ
高級クーペとしての後継車はLFAなんだろ

広末も乗ってるのか

おれも買うか

なにこれダサい

ISコンバーチブルはかっこ悪いからなぁ
やっぱオープンだったらSCの方がかっこいいよ

SCみたいな格好悪い車が売れるとトヨタは本気で思っていたのか？
30ソアラを売り続ければ良かったのに。

初代ソアラの時もそうだが所詮パクリ車、レクソスSCも同じだ

そもそも技術力など無いメーカーだ、パワーを上げるのは排気量を増やすだけと
単純で排気量の小さいエンジンでパワーを上げるとエンジンがもたない
アクセル踏んでもだるくしサスはふわふわにすれば無理な走りは出来ない
年寄り向けの車にして走り屋は敬遠すれば故障も少ないしな


メーカーも新しい車をどんどん出し買い替えを促進させる
走行距離も少ないし点検だけはディーラに出してくれるから故障も出にくい、
まー故障が出だしてもこっそり部品交換してるから分からないだけ。


分かったかな

>>172
いっそISのオープンでないクーペもあっていいかもな。
ただ屋根を閉じた状態でもなかなかまとまってるな。

>>177
かっこ悪いとは思わないが、やはり車格なりって感じだな。
ライバルはBMW3シリーズのカブリオレだろう。
アメリカだと328iが45000ドルからある。

バブルの時にはやったソアラはかっこよかったな大人になったら絶対にソアラに乗るって決めてたけどソアラモデルチェンジしてださくなってもーた

>>27
グロ。でもこれ凄いな。

3代目ソアラはグリルがなくなって高級感なくなっちゃったな
あと全体にべたっと長すぎて冗長な感じ
4代目の方が短くなって逆に塊り感というか高級感は出たと思う

レクサス店で儲けようという発想がおかしいんだよ。
LSなんか土建屋の親父くらいしか買う奴いないのに。

>>179
これでもバブルの時みんな乗りたがってたんだぜｗ
ナンパカーとか呼ばれてたけど

2000万台達成記念　特別仕様車　suzuki Wagon R FX-S Linited 126万5250円
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/343/799/szk01.jpg
エンジン 0.658L/無鉛レギュラーガソリン/最高出力 40〈54PS〉/6,500
最大トルク63〈6.4kg・m〉/3,500　燃料タンク 30L
10・15モード燃費23.0km/L、JC08モード燃費22.2km/L

金持ってる奴は、車両価格が126万と安く、ガソリン消費量が少ないエコで
税金安い・維持費も安いという軽自動車を選ぶという発想がデフレ時代に広まっている。

パッケージとしてこれほど買う理由に乏しい車も今時珍しかったからな

>>179
昔の四眼ソアラのヘッドライトをパクったのがメルセデスEクラスなのは有名

当時のデザイナーであるブルーノ・サッコが白状してます

>>188
おまい昔あこがれてた口だろｗ

ソアラの名前で売ったほうが売れるんじゃないか。

>>190
俺の上の方のレス見てみ
みんな思ってる

>>179
>故障が出だしてもこっそり部品交換してるから分からないだけ
えらくお得だな

元々、初代ソアラがメスセデスのＳＬをモロパクしてるからな。
痛みわけだｗ

相応の差別化をしてみたとしても
所詮ソアラのガワのまま、レクサスです高いですじゃやっぱり説得力はないと思う。

無駄にでかくない点は好意的に見ている。
塗装が綺麗だった覚えはある。

トヨタ　アメで　新たに２５０万台のリコール発生！って　大丈夫なの？

>>195
専用スレあるだろ
もう火消し隊にやられてかそってる

日本のメーカーのネーミング扇子の無さといったら
Xってよく使われるけど、バツなんだよね
要するに名が体を現してんのよｗ

もうレクサスブランド止めて、昔の名前で売ればいいのに。
レクサスブランドはじめてからトヨタの車は糞になる一方だわ。

オープンになる前の４Ｌ（セルシオクーペ）には乗ってたけど良い車だったよ
売らないで置いておけば良かった・・・

他国ならいざしらず

日本ではレクサス＝トヨタなんだから売れるわけない

レクサスになるだけでうん百万も値段上がるとか

どんだけバカにしてるのかと。

だいたいレクサスや与太のセル塩とかかっこいい言ってんの
愛知県人か茨城県人かその他のＤＱＮぐらいでしょ。

こーいう車は、金持ちのセカンドカーでないの？
もう、レクサスには金持ちが来ないのか？
成金ブランドだったわけか。そうか。
しかし、華の無い車ばっかになるね。

ISってカローラのレクサス版じゃねーかよｗ
与太ファンにしてこれだけ蔑めるってのも凄いな
ソアラｵﾜﾀ

>>202
日本では元々法人需要のLSがメインだから
この手の個人向けの商品は数が出ない
個人向けは輸入車に行っちゃうからな
GSもヤバイかも
今後は400万以下の商品が中心になっていくだろう

若者の間では、ダイハツの方が人気ブランドになっているのだが。

無意味に値段の高いのを乗り回してるとアホと周りから思われるし。
金持ちに思われると空き巣や強盗などの犯罪に巻き込まれるわけだし。

>>205の二行目からのレス見てると、
主体性がなく周りばかりを気にしてる
つまらない若者が多いのかと思ってしまう。

最初アメリカではベンツSやBMW7と似たような車格の車（初代LS）が
半額の3万5千ドルで手に入りますよ、と言って成功したブランドだからな
その後、円高が急速に進んでLS（セルシオ）の価格が上がった今では
初代LSとほぼ同等の性能が手に入りますと言って
現行ES（ウィンダム）を3万5千ドルで売ってる

日本でもその程度のブランド戦略で行けば良かったのに
やたら敷居の高いブランド設定をしてしまったからな
しかも目当てにしてた団塊世代が全然財布の紐を緩めてくれなかった
大失敗だよ

レクサスのラインアップで唯一「華」が有る車だと思うが。
それだけで貴重だろ。
ソアラの時代から１０年近く経ってると思うが、未だに古さは感じないと思うし。

この車はアメリカでは結構売れた
6年位前までは

>>58
小学生の時、マツダ販売店に初代RX7が来た際は子供が大挙して見学に訪れましたよw

>>107
レパードは節操なかったな。

初代が2ドアと4ドア。
2代目はソアラの大ヒットを横目で見て2ドアのみに。
3代目は北米のインフィニティ向けにセダンにレパードのバッジ付けただけ。
4代目はセドリック/グロリアの兄弟車に。

日本でデザインがマシだったクーペは、コスモ20Bと同時期のレジェンド２ドアくらいかな

僕の中で最高の日本車は240ZG
http://www.g-takeuchi.co.jp/photo/hondazg.jpg

SCの後継はLFA（3750万円）だぞｗ
ソアラとか言っている貧乏人はお断りなんだよｗ

>>213の続き〜
http://www.youtube.com/watch?v=abqJ9Hc9l90

デザインがダメ。売れなくて当然

ガソリンがレギュラー128円。ハイオク138円の時代には売れない。

やっぱ実燃費が15以上のクルマじゃないとね・・・・給油のたびに財布が痛い。

　劣　化　レ　ク　サ　ス　＝　ト　ヨ　タ　


　アホなブランド戦略ｗｗｗｗｗ

『レ』のエンブレムがかっこわりーよな

バブルの頃に変わったエスティマから始まったトヨタマークよりは良いと思う

トヨタにスポーツカーは作れない
2000GTだけが奇跡的な車だった。
トヨタはたーセル、スターレット、タウンエースと
タクシー用のクルー作ってりゃぁいいんだ。名古屋のクソたわけ会社のくせして

>>215
240ではないがL28を下ろしてRB30NAに乗せ変えてる人を思い出したｗ

レクサスSCは単なる不人気車で不況云々の問題ではないだろｗ
こんなの責任者とデザイナーを解雇するレベルじゃないのかね

バブル時代のソアラほど羨望のまなざしで見られた車は後にも先にも無いだろうな。
もう、あのころには戻れない。

不景気じゃねーだろ。
あんなデザイン。
コペンかよ。

「世界の夢が、ソアラにかなう。テクノロジー日本ノ、先駆ノ英知。」
230PSのニューソアラは正直、憎たらしいくらいだったよなw

1Gツインターボもスターレットのタービン２個というトヨタらしいやり方が憎かった、
スープラのトヨタ3000GTなんつーコピーもいちいち神経を逆撫でするものだった、

Z31マイナーチェンジもレパードも地味なVG30DEでイラついた、
シーマVG30DETまで2年も7Mの天下とか、なにやったんだよって感じだったな、

>>225
馬糞Ｘもそうだが、ここ最近のトヨタ車（屁臭す含む）は、
鏡餅みたいで格好悪すぎ。

コペンハーゲン、コペン禿げん、とその筋ではですな

初代、２代目までは凄まじい人気だったのに
デザインをいじりすぎなんだよ。

なんだあの、つぶれたカエルみたいなソアラは。

高級クーペが売れなくなった背景には2ドア車では償却費や維持費を経費で落とせなくなったからじゃないの?

トヨタに戻して売ってくれよ。

唯一欲しいと思う車なのに・・・

日本レクサスはさ。
LSとGSとSCだけ売ってればいいに。

RXとかESとかHSとかISはいらんだろ。

日本でESは売ってないだろ

ドラマ「砂の器」で主人公が乗ってたんだよな
レクサスブランドじゃなくてソアラ時代だったけど

あのドラマみてこの車買おうと思った
でもこういった色気のある車って乗る人を選ぶよな

1〜2代目とは違う路線ではあるけど最終型ソアラかっこいいと思うけどなぁ
でもこの車に700万は出せない
400万位がちょうどいい

>>230
別に落とせますが

６気筒２５００ならまだ買い手は在る
８気筒４０００〜５０００はまともな金銭感覚なら止める
本木目と刷木目だけ違う内外装に差が在るとは思えないからね
レクサス販売のせいでトヨタ販社までおかしくなったんじゃないの
身内の共食いは気持悪い

少なくともレクサスに行く時に
最低限ガワだけでもモデルチェンジしなきゃ

クラウンマークＸのコスプレで+100万200万のGS/ISも酷いけど
40ソアラその物にレクサスバッジで+100万、そら売れんわな

ソアラのレクサス移動はオプションの関係で逆に安かったんじゃなかった？

オープンカーは一度は乗りたいと思うが
一度乗るともう乗りたくなくなる。
日本の気候に全然向かないのに
なぜ作るのか分からない。

当然日本向けじゃないからね

>>237
北米では3.7L以上が当たり前の世界だからな
それをついでに売ってるだけだから
日本の税制を変えるしかないんじゃないか？

V8じゃねーととろいよ
新しいv8ならまとも
古いのはちととろいな

SCみたいなバブリーな車はいかにもレクサスっぽいし、残しといてもいいんじゃね？


・・・と思ったけど、販売台数の減り方ﾊﾟﾈｪｗ
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_SC#Figures

トヨタからセリカを消した時と同じだな。
こういう車が在る事自体が大事なのに。

よしよし、売れないクルマ作っても黒字回復はないもんな。

趣味性の高いクルマを採算度外視で作るのも、まず会社を黒字化してからだ。

>>245
こういう車といっても７５０万もするんじゃGT-R買った方がいいだろう。
セリカなんて２００万代で買えただろ。
まあ、バブルの頃のソアラも一番高いリミテッドは５００万以上したが。

こんなの乗っててもステータスにならないんじゃ売れないだろ

もはや反エコ、エゴの象徴みたいに見えてしまうからな。

>>247
ソアラとGT-Rじゃキャラクターが違いすぎるだろ。
その会社、ブランドにカテゴリ・選択肢が在るかどうかが大事。
トヨタなんてクーペの一つもねーじゃんツマンネーと思われたらそれまで。
まぁFT-86でトヨタにはスポーティクーペのカテゴリが復活するっぽいけど。

非正規雇用が労働者の四割を占めるようになったという。
そういう無責任な働き方を若者がするから正社員が過労死したり自殺してしまう。
それでは経済成長どころではない。
若者は不況の責任を取って欲しい！

むかし、プリムス　バラクーダ　という自動車があってだな
アメリカで作ったんだけど、石油高騰で販売が伸ばせなかったマニアしか知らない自動車でだな
名車なんだけど、伝説でだな

大統領の名前のネタだ、ソアラもそうなるといいね、無理かな、ははは
バラクーダって魚も居るけどな、メチャクチャ高価な熱帯魚

>>252

日本にはその稀少なクーダが結構たくさんいる。

>>250
FTAがあるだろｗ
この性能でこの値段。限定なんかにしなけりゃいいのにｗｗ
一家に一台あっても普通だろうｗｗｗ

>>254
FTAってなに？
そんなのあったっけ？

3代目ソアラまでは300万程度で売れ線グレードが買えたからな
300万というのがだいたい普通の人にとってのボーダーになるラインだから
その倍以上の価格帯ではどうにもならない
逆に趣味車を複数台所有するような富裕層にとっては
中途半端な存在に映るだろうし

対象になる顧客層がいない商品をいつまでもラインナップしてても意味がない
という判断は正しいと思う
ブランドイメージは
LF-Aみたいな限定スーパーモデルで植えつけていくほうが得策だろうし

デザイン的には2代目がいちばん洗練されていたな

スリッパみたいなデザインよかったのに…
もっと値段上げてマイスターによる受注生産とかに集約できなかったかな。
こういうのなくなると寂しいな。

>>253
NSX以外に作るものをかんがえましょう

といっても、すでにどこで書いたように、東京で

つぎは　ロールス・ロイスだ！　とか恐喝されてまんねん

>>244
ぱねっすw
いつまでも4300cc288psなんて積んでたらしょうが無い気もする

つまりソアラの歴史がここで終了と

合掌

トヨタのカイゼンを突き詰めたら、車いらねぇじゃんって結論になったでござるの巻

無理にレクサスにしないで、ソアラの車名でヨタ店やペット店で売るべきだった。

>>263
そうだよね。

屁臭酢という　｢いままでのトヨタとは別の車ですよ｣　ブランドをぶち上げたのに、
トヨタブランドの車のバッヂ替えただけの手抜き車を投入するなんて、
正直理解できない戦略。
他の車種のプラットフォーム流用にしてもそう。

そういうケチ臭いところが、レクサスの価値を下げてる。

鯒(コチ)みたいで醜悪な車だったよなw

>>264
レクサスってホント、ケチ臭いよな。
ボディカラーコードまでトヨタ車と同じだもの。
微笑むどころか苦笑いだよ。
「レクサスのプレミアム感は車そのものではなく
アフターサービスです」って事なのかね。どうも理解できん。

昭和58年に大学に入った俺の記憶

合コンに行けば、女の子に車種を絶対に聞かれた時代

モテた車

ソアラ、プレリュード、クレスタ、セリカXX、シルビア/ガゼール

俺はコロナ２０００GT〜セリカ１６００GT〜カムリ２０００GTと女の子ウケさっぱりの車に乗り継いでたな

SCは走ってると、ベンツやBMより目で追ってしまうカッコ良さがあると思う

JZZ30のままなら売れた。

>>266
理解できないほうが幸せですよ
ワランティってなにみたいな人がですね、適当に買うことができるからいいのであって


どうせ俺には地獄さ、ははは

終了じゃなくて、受注生産に切り替えればいいのに。

中年太りしたSLもどきが終了のお知らせですかそうですｋ

スズキの刀って、生産終了！と記事がでてから、何年作られてたっけ
販売写真なのに木箱に入ってて、海外からぶっこぬいてんのか、日本でやってんのか不明みたいな世界

車でモテるモテないが関係あるのって、ちょっと想像つかない。

今ならそんな話したらドン引きかも

トイ面の家のマーク２がどうたらとか、夫婦がどうたらとか、そういう話はしますな
子供なんかいらないのよ、ずっといちゃいちゃできればいいのよ、車なんて走ればいいの、みたいな
あ、あれはマークXになったのねと

>>273
AE86でﾄﾞﾘしてた頃も入れ喰いだったおｗ
Z3が最後のﾓﾃ車だったな…10年くらい前の話になるがｗ

８６なんてデートカーには使えないでしょう
乗せて貰ったことあるけど、話をしたら危ないって注意されるんだもん

>>276
KYB＋H150でM3、TRDの4ﾋﾟﾆくらいだからそんなに乗り心地も悪くなかったし、ｷﾞｬﾗﾘｰしてたｿﾚ系の女は文句言わなかったよ。
後期の内装は、当時ﾚﾍﾞﾙからすると悪くなかったし。

ま、ｿﾚ系に興味ﾅｲ女を誘う時は、親の輸入車を借りたﾜｹだがｗ

女がアルファードやエリシオンで喜ぶ時代だもんなorz

>>277
言わなかったんじゃなくて、話できないのだろ、あんなのでは

>>279
意味がﾜｶﾗﾝのだが？
直管にしてたけど、会話できたよ？
後期の内装になって、遮音も良くなったし…EF9の方が、よっぽどうるさかったよｗ

ｱﾝﾀが乗ったの、内装剥いだｷｬﾌﾞ仕様じゃない？
それなら、会話ができないと思うけどｗ

>>280
自分は、オタクではないのだ
遮音以前にサスペンションが　堅い　もんだから　はねて　、話してたら舌を噛むってんだ

>>281
あ、なるほど…漏れは、KYB＋H150程度だったから、そんなに跳ねないのよ。
峠、埠頭でﾄﾞﾘする程度だったし。

昔のｽﾊﾟｲﾀﾞｰが好き。
のんびりと走るのがすきなんだよなぁ。

ヨタはでか過ぎで、CMみても品が無いものばかり。

>>277
ギャラリーしてたそれ系、なんて絶滅種じゃん
あとドライバーと同乗者じゃ乗り心地の感覚全く違うし、リアデフのﾊﾞｷﾊﾞｷだけで酔うし
>>278
俺だって乗せられるなら乗り心地のいい、広い車のほうがいいに決まってる
まして女なら

なにげにこの車って今のトヨタ、レクサスの中じゃ一番カッコイイ車だと思う。
あまり走っていないのもいい。

>>284
広い車に乗って、乗られるか。

>>285
俺はLS600ｈｌが一番格好いいと思うよ
LSマイチェンでデザインおかしくなるんで、前期も出るが奇跡だったとしかいえない
乗り味は依然与太車でいかんが、輸入車好きが本気で買おうと思った一台
まあカッコだけの車したがね
あと国産は内装デザインが酷い

代替えはＩＳ250Ｃになるのか

しかし買う気もなかったくせに残念とか白々しい
俺は当時共通仕様が多かった30セルと迷ったよ
女子大生ほいほいと呼ばれてた初代や二代目は安もの臭が強くて好きじゃなかったな

この車って、2000年ぐらいからずうっとこんな形で販売されてたやつだよな。

おいおいトヨタさんよ、仮にも国内トップメーカーがこういう車種を
とっとと生産中止とかにしていいと思ってんのか？
こういう車をエンジニアの遊び道具にして、足回りだとか内装だとかを
しょっちゅう変更することでセンスが鍛えられていくんだぜ？

何もないところから唐突に500万オーバーの車作ったって、
そりゃいいものなんてできやしないぜ…

とは言うものの、ダメだった点を勝手に述べるなら

・車両本体価格は500万を大きく超えてはならない
・最大馬力を300以下に抑え、各所そういう構造に抑え味付けに余裕を出す

の２点だな。特に、馬力を出すと馬力の対処にコストがかかって
他に予算が回らなくなる。ポルシェのウインカーが軽以下のを使ってるのも
コストが故だからな

>>292
フェラーリもコスト手を抜いてるからな
エンジンのガスケットけちったり

今の日本で求められてるスポーツカーは、以下の点を満たしてるのだな。

・横幅1800以下（1700以下だとなおよい）
・2シーター
・排気量3000CC以下（2000CC以下でもよい）
・250馬力以下（200馬力以下でもよい）

日本ではあまり売れないからってでかいの作りすぎなんだよ。

>>294
スポーツカーが求められてないんだよ

>>293
フェラーリ、中古に乗るとビックリするほど馬力出てないからね。
買った途端に猛烈な勢いで劣化するんだろうな〜
逆にポルシェは、「オイル交換・推奨2万キロ毎」とか書いてあって気が触れたかと
思ったが、何の問題もなく普通にパワフルでﾜﾛﾀ。

モデルチェンジしないで置いてんだから中古も出回るし金持ちも古臭くて買わないわな
IS250C出した時点でそのうちフェードアウトなのかなって感じしたよね

>>296
欧州車はオイル交換をマメにするのは環境に悪いと思ってるからね
まめに交換しても何の問題も無いというよりしたほうがいいには決まってる

空冷ポルシェだとオイルの量がハンパじゃないしな
一回の交換で普通車の2〜3倍入れる上にそれでも全量交換じゃないらしい
まぁ環境のことをいうなら廃油の量は少ないにこしたことはないと思うよ、エンジン性能や排ガスが劣化しない範囲でなら

>>299
ドライサンプの事を言ってると思うんだがなんかうろ覚えばっかだな
らしいって言ってるし

日本でオープンが売れないのは周知だが欧米では必須。
これがISにしかないとなるとアッパーミドルクラスからの撤退を意味するな。
結局、トヨタは米国じゃあの騒ぎだしヨーロッパでもレクサスは相手にされないということだろうな。
レクサスの凋落は意外に早かったな。

レクサスを成功させるには、「レクサス」という全く別の会社の車を
トヨタがOEM生産するようなやり方にするしかないだろうな。
トヨタが少しでも関係しているような状態だと、客はトヨタとしか見てくれない。

スズキの軽かフェラーリかって時代になろうかって時にこんな半端な高額車は売れない

>>301
>レクサスの凋落は意外に早かったな。
いや売れてるじゃねーか

っていうかさ、トヨタって馬鹿なの？

なんで、なんでもかんでも　レクサス　なんてダサい名前つけて売って
んの？馬鹿じゃないの？流行ってんのソレ？

しかも、ダサい上にデブ。

>>305
アメリカじゃ外車のシェア奪ったり新ジャンル作ったりデザイン面ではパクられたりと中々頑張ってるんだがな

>>304
バカかおめえ、アメリカでハリヤーとか売れても、それはプレミアムとして意味をなしてねーんだよ。
クーペやオープンがアメリカのみならずヨーロッパでも評価されなきゃアッパーミドルクラスに
乗っかりましたとは言えないの。

>>301
FMCするにしても、プラットホームがSCで使ってるのより劣るからねぇ…。
つ　GSの初期型は本当にクズだったので慌てて手直し

しかし、SCのFMCをしないとは予想外だった。
IS250Cに3.5L積んで何とかするのかな?

原価削減なんてするなら、
レクサスなんて、とっとと廃止しろ

お、これターミネーター３で、女ターミネーターが乗ってたやつか？
こんなのが売れんとはねえ
唯一トヨタ車でかっこええと思えた車だったのに

トヨタの中で唯一かっこいいと思える車
50歳くらいになったら乗りたい

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿiiii u　u 　u|||iヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| 　　　H　　　|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　
　　　ヽ,,　 ヽ||u 　　,､__)　u ﾉ! 　　　　
　　　 　 | 　u　 ノ　　 ヽu 　| 　 　／　他社のF1は手に入れてバラせないから　
　　 　 ∧ u　u 　ｰ‐=‐-　 /　　＜ 　　パクル元が何もないんだ。　　
　　 ／＼ヽ　　u　u　　u / 　　　　＼　だから全く勝てないんだ、解るだろ
　／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■
ttp://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1193900220/

史上最弱の140連敗。史上最弱のエンジンサプライヤー。
FIA公式調べで史上最も不人気なチーム。それはトヨタ(笑)

祝・１４０連敗記念車！！！！！！！！！！！

唯一レクサスの中でデザインがまともだった車。
これなくなったら、レクサス車なんて醜悪なのばっかじゃんｗ

正直、見慣れるとＧＳとかもカッコよく見えるぞ

レクサスって工場からディーラーまで専用のトラックで運ばれてくるんじゃ
なかったっけ？
だけどそんなトラック見たことないし、むしろ普通のトラックで運ばれて
来るのばかり見るんだけどどうなったんだろ・・・
だれか詳しい人おしえてくれ！

スープラ、ソアラと乗りたかった車が消えてしまった。

>>315
昔は真っ黒いトレーラーで運んでいたよ
こーいうの
http://art15.photozou.jp/pub/433/146433/photo/27536112_org.v1255168963.jpg

最近は止めたのかね？

>>317
ありがとう
実際に走った事はあるみたいだね。
愛知県なのにこれだけ見ないんだからとっくにやめたっぽいね。
はじめの話題作りのためだけなのかなｗ

>>317
名古屋人のセンスはマジで凄い
レクサスで用済みになったのなら
嫁入り道具を運ぶトラックに転用すればいい

やあやあ　国賊トヨタ　自前で営業停止したんやな

>>317
それってただの中古車じゃん
専用車で運んでるの、しょっちゅう見るけど愛知県内で

>>313

え〜またデザイン論争するの‥‥日本人は個性的な車は買わないのは実証済みじゃん。


デトマソに丸目インテグラにスカイラインなどなど山ほどあったが‥デザインを売り出した車は無残な程に売れ無かった。

今のスカイラインもレクサスより売れて無い事はショックだった。

国のトップメーカーがF1にした挙句一勝も出来ないのは前代未聞だろwww

>>306
米国は特殊、新しいブランドも受け入れる国だし自動車は昔から道具と割り切っていた、
メカ的な部分には余り突き詰めない国だし日本ではDOHCブームの時代に米国車はOHVが主流だった。
安くて故障が少なく燃費も良い日本車が売れてたしトヨタは特に外装など仕上げが良かったからな
レクサスは早くから受け入られた、米国人はV型エンジンは好きみたいだな高級なイメージなんだろう
米国ウケのデザインと見た目の品質感の高さもあった事は事実だ。


米国でのハリヤーは奥さんのお買い物車でけして高級車扱いではない
見た目の高級感はそれないに有るが斬新なデザインの割にはリーズナブルの価格だっんだろう


高級ブランドカーはフェラーリ、ポルシェ、ランボルギニー、ロールスロイス、等は米国人も同じだよ
レクサスは故障が少ないのと高級ブランドカーの中でも割安感が受けてる、気楽に乗れる高級車！？
新興国アラブの富裕層も同じだ、トヨタを含めレクサスはそれプラス飽きるらしいらしい
面白味に欠けるんだな結局は富裕層から見てもお買い物車の扱いだな。



欧州では相手にされない、国によっては三菱のランエボやスバル車、マツダ車等の方が人気があるしな
今のトヨタ車では珍しさでプリウスが旬かも

アイシン製トランスミッション、ヤマハ製エンジンとデンソー製のエンジンシステムだったらF1に勝てたかもな

仕上げというと、初代セルシオの内装は良かったな。
米国では初代LSだったけど。
2代目の内装はコストダウンが露骨で萎えた。

最近のダメなトヨタデザインの中で、唯一救いだったSCが消えるのか。
せっかくギリシャ人に作ってもらったデザインなのに惜しい。
国内では、同じ車がソアラからレクサスにブランドが変わっただけで
一気に価格が上がったぼったくり感が足を引っ張ったな。

え、こういう車を販売するからこそのレクサスなんでしょ。。
終わってるな。
早くレクサスのミニバンとか出せよ。
阿呆か。

>>325

まったく無理。

スープラだして！

>>329
ウイリアムズのモノコックじゃ？

もうレクサスブランドはいらんよ。販売の事ばかりこねくりまわす
ヒマあったらちゃんとブレーキがきく車を作れよ。

その前に世界中のリコール対応があるけどな。

シームレスシフトはウィリアムズに貰ったモノだしなｗ
組み立て屋ではＦ１で勝てない

セルシオ、ソアラ、アリストは残すべきだったろ

気取ってＳＣなんかアホネームにするからこうなったんだよｗｗｗ

SC（ショッピングセンター）よりもソアラの方が
GS（ガソリンスタンド）よりもアリストの方が
の方がかっこいいしな。

レパードも少しは

>>334
同意。アリストは残して育てて欲しかった