【話題/交通】タクシーに日産EV『リーフ』100台導入--来年度から神奈川県とタクシー協会が実証実験 [01/20]

県と県タクシー協会、日産自動車は２０１０年度から、タクシーの電気自動車（ＥＶ）化
を目指した事業に乗り出す。日産が同年度内に市販するＥＶ「リーフ」１００台程度を
導入して協会加盟のタクシー会社で活用、走行や充電状況、利用者の需要把握に役立てる。
ＥＶタクシーで事業者とメーカー、自治体が協力する実験は全国初。

事業期間は10年度と11年度の２カ年。今後、県とタクシー協会、日産で協議会を設立し、
実験の詳細を詰める。関連予算規模の検討も急ぐ。

日産はＥＶの供給と整備で協会と協力。協会は日産へ走行・充電データを提供する。
日産と県は利用状況や需要の動向を提供し合う。県はタクシー会社に対し「ＥＶ購入や
充電インフラ設置などの補助を行う」（松沢成文知事）という。

環境・福祉施策としても位置付け、ＥＶタクシーでは外出支援として障害者割引制度を
充実させることなども検討している。

協会は県内で営業する約２００社が加盟。大野清一会長は「クリーンエネルギーが業界の
イメージアップにつながるし、燃費も良くなる。いろいろな地域で導入したい」と話した。
導入するタクシー会社について県は、充電設備の分布状況をみながら選定するとしている。

タクシーには１日当たりの走行距離が２００〜３００キロに達するため、ＥＶを導入する
には充電インフラの充実が課題となる。県内では石油元売り各社の系列給油所で急速
充電器の設置が進んでおり、３月末には60基近くまで増える見通し。

県によると、タクシーにＥＶを導入しているのは愛媛県松山市と新潟県柏崎市の事業者の
１台ずつ。米ベンチャー企業のベタープレイスは日本交通（東京）と協力し、４月から
東京・六本木でバッテリー交換式のＥＶタクシー３台を使った実証実験を始める予定。　

●神奈川県のＥＶタクシー普及に活用される日産自動車の「リーフ」
http://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/100120/7_123217.jpeg

◎ソース
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1001200016/

◎関連
【話題/車】横浜に本社移転したのに… 神奈川県内新車台数、日産がホンダに抜かれる--調査開始以来初 [01/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262749251/

台湾入に見えた

三菱は早いとこ小型車でＥＶ作らないと置いていかれるぞ。
ガンバレ。

(･∀･)　「東京駅から名古屋まで！」
('A`)　「むりっす」

>4

そういう長距離は受けないタクシー会社多いよ
なじみ客が予約をしてるとかなら別だけど
勤務シフトが正常にできないとか、
ドロンされたときの損害のでかさがリスキーだから
どこの馬の骨かわからないやつを乗せるんだからタクシーも大変だ

どんだけ運行コスト削減できるか見物だな
電池のへたり具合も実際の運用ならどうなるかもわかるしいいね

タクシーに使うには1充電での走行距離が足りないのでは。
夜の繁華街とか、バスが終了した頃の駅前とか
稼ぎ時が特定の時間に集中するから
途中で充電待ちなんてなったら、商売の足かせになるよ。
ガンガンかっ飛ばしてピストン輸送する使われ方がメインだから
もう少し電池容量がないと実用には厳しいね。

例えば21時頃から26時頃まで駅まえ基点で使われる場合は
5時間のうち4時間稼動したとして、40キロ平均で動くと
160キロ。低燃費走行するわけではないし、冷暖房も使用するから
カタログ値では２〜３倍の400〜500キロ程度の走行距離はほしいね。

>>7
そういう問題を急速充電器や無接点充電やらでどこまで対応可能かってのも
調べる実証実験じゃない

燃料代が1/5とかになるからそんなに必死にお客乗せなくとも儲かるよ

実験レベルで終わりそうだね。
使用時間が集中しない一部用途では使えそうだけど。
節約できても燃料代はしれてるからね。
やっぱり売上が出ないと苦しいよ。
日中の病院や介護施設あたりを持ち場にするタクシーには何とか使えそう。

いや、すでにiMiEVでタクシーを運営している会社は、
もうＬＰＧの車両を買うことはないと言い切っている

>>11
軽自動車枠のタクシーの後ろの席に乗るのは、なんか嫌だな・・・('A`)

日本交通はＬＰＧの自社スタンドを取り壊してベタープレイスのバッテリー交換装置を導入する

つまり、もうＬＰＧの状態には戻さないんだよ、
ＬＰＧスタンドは危険物取り扱い資格者の常駐が必要だったり、
防火対策や施設の法廷点検などで費用がかさむ、充電にはそれらが一切不要
コストの差は明らか。

お、これデザインいいじゃん。
ホンダから乗り換えようかな。

アイミーヴは実際は100キロ程度しか走れないってね
急速充電は値段が高くなるし電池の寿命を縮めるしで微妙
電池は使わなくても放電劣化していくので複数持ちは無駄
またポシャるね

ヒント：アイミーブは10.15モード、リーフはLA4モード。

月間登録台数ランキング　2009年12月
01　トヨタ　　プリウス　　　22,594台
02　ホンダ　フィット　　　　13,942台
03　ホンダ　インサイト　　11,967台
04　トヨタ　　ヴィッツ　　　　8,117台
05　ホンダ　フリード　　　　7,927台
06　トヨタ　　カローラ　　　7,825台
07　ホンダ　ステップワゴン　7,075台
08　トヨタ　　ヴォクシー　　6,315台
09　日産　　セレナ　　　　　5,850台
10　トヨタ　　パッソ　　　　　5,733台
11　トヨタ　　エスティマ　　5,281台
12　トヨタ　　ヴェルファイア　4,940台
13　トヨタ　　ウィッシュ　　4,493台
14　トヨタ　　ノア　　　　　　4,165台
15　トヨタ　　マークX　　　4,059台
16　トヨタ　　ラクティス　　3,963台
17　日産　　ノート　　　　　3,830台
18　トヨタ　　SAI　　　　　　3,798台
19　日産　　キューブ　　　3,648台
20　マツダ　デミオ　　　　　3,441台
21　日産　　ティーダ　　　　3,221台
22　トヨタ　　アルファード　3,089台
23　トヨタ　　プレミオ　　　　2,958台
24　日産　　エクストレイル　2,928台
25　スズキ　スイフト　　　　2,783台
26　トヨタ　　アイシス　　　　2,780台
27　ホンダ　ストリーム　　　2,711台
28　トヨタ　　クラウン　　　　2,491台
29　ホンダ　オデッセイ　　　2,256台
30　トヨタ　　シエンタ　　　　2,189台

日本オワタｗ

【自動車】日産：中国新車販売台数、日本勢首位に--09年、75.6万台でトヨタ抜く [01/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263009481/
【自動車】日産の欧州新車販売、09年は前年比10.8％増の34万7873台 [01/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263872703/

クルーを生産中止にしたのは、リーフを事実上の後継社にするためだったのか。

え？たった100台だよ
クルーって100台しか売れてなかったの？

>>20
最近だと、クルーって逆に見かけないな。
フーガとか良く見る。

客待ちの冷暖房は禁止になるのだろうか

>>22
ガソリン車と同じに考えすぎ。電気代はガソリンの8分の1ぐらいだから
タクシー会社にとってもメリットは大きい。
そもそも最初は５０ｋｍ圏内限定みたいな制限を設けて充電がなくなりそうならすぐ充電するために戻れるように考えているだろう。

日本でＬＰガス車を最初に導入したのはタクシー会社。
コスト的なものが理由で積極的に導入された。
電気自動車も採算が取れればタクシーではあっというまに導入され切り替わる。
不況による長距離客の減少がこれを後押しするかどうかは運用コスト次第。
走行距離などで賄えない部分の不便よりも採算性が最重要視される。
もっとも一部ガソリン車が存在するので旅客が不便を感じることもないだろう。
とにかく採算が合えば普及するし、そうでなければ企画倒れに終わる。

100キロ走って充電設備まで戻って長時間充電してたら仕事にならんな

>>25
長時間？急速充電ならたった20分だろ。

神奈川都市交通に入れてエコカーワールドでエクストレイルFCVハイヤーとの顔合わせが実現しないものか・・・

夏は客待ちのときエアコンどうするんだろうか
入れてたらバッテリーもたないよね