【環境政策】国交省、国際海運船に「環境税」をIMOに提案…CO2削減で還付金など［10/01/15］

　タンカーやコンテナ船など海外を行き来する世界中の外航船から排出される二酸化炭素（ＣＯ２）の
削減策として、国土交通省は１５日、燃料代に環境税のような課金を設ける新制度を国連の国際海事機関
（ＩＭＯ）に提案する。徴収金は国際基金にして、排出量を抑えた「エコシップ」の開発などに充てるほか、
ＣＯ２削減の貢献度に応じて船主らに還付する。２０１４年の発効を目指している。

　国交省海事局によると、新制度は「燃料油課金制度」で、（１）５万隻以上とされる世界中の外航船すべてを
対象に、燃料代に課金して一定額を徴収し、国際基金の形で管理する（２）基金は、太陽エネルギーや風力を
活用してＣＯ２排出量を抑えたエコシップの研究開発や途上国の温暖化対策などに充てる（３）少ない燃料で、
長い距離を航行したり、多くの荷物を運んだりした船を「Ａ」「Ｂ」「Ｃ」などと格付けし、それぞれに応じた一定額を
船主や運航者らに戻す――となっている。

　試算では、燃料油１トン当たり３０ドルを課金すると、１年間の徴収額は８４億ドル（７７２５億円）に達するという。

　ＩＭＯの０７年調査では、国際物流の９割を担う外航船のＣＯ２排出量は、全世界の約３％に相当する８．７億
トンで、ドイツ１国分に相当する。しかし、国内の港を行き来し、国内で排出規制が実施できる内航船と違い、
外航船は荷出しと荷揚げの国が違ったり、船籍と運航者が異なったりするため、国際航空とともに、どの国の
排出量として換算するか定まっておらず、課題となっていた。昨年末にコペンハーゲンで開かれた国連気候
変動枠組み条約の第１５回締約国会議（ＣＯＰ１５）でも、問題視された。

　エコシップ時代を見据え、船の保有量や建造量が多い世界の海運・造船主要国間では自国の優位性を
保とうと、ＣＯ２削減策の発案が活発化している。デンマークは還付のない課金制度を提唱しているほか、
ノルウェーやドイツは排出量を市場で売買できる排出量取引制度を検討中だ。

　日本案は３月から、ＩＭＯの海洋環境保護委員会で各国案とともに審議され、１０月にも採否が決まる予定だ。
採択の見通しについて、国交省は「中国など船の省エネ化が進んでいない国の反発は予想されるが、課金制度
の導入については複数国の賛同は得られる」（海事局）と予想している。１４年発効の場合、２０年には世界の
外航船からのＣＯ２排出量を今より１５％削減できるとみている。


▽ソース：asahi.com　（2010/01/15）
http://www.asahi.com/eco/TKY201001140484.html

課金するのはいいかもしれないが、還付の必要はないだろ

>>1
排出目標がない国からの輸入品に対しても、環境税をかけるべき。

そうしなければ、例えば原油をプラスチックに加工してから輸入すれば環境税がかからないなど
課税逃れが行われ、地球全体としてはCO2を減らすどころか増やしてしまう。

船籍？

気候変動に関する政府間パネル（IPCC)の
重要メンバーであるドイツ・キール大学ライプニッツ研究所が
「地球ミニ氷河期説」を発表

エコエコ詐欺に踊らされていた皆様ご苦労様でしたw

交易を否定するほど環境って大事か？
本末転倒じゃないのか？

真面目に環境対策をしてる企業・国家が報われる制度を創設するのは当たり前

中古の違法コンテナ船を買い取って、
ダンピングされたら、企業の経営努力がどうにもならない

>>1
これは驚いたな
次は通貨取引税による海外への税金譲渡だと思ってたが
また新たにでてきたｗｗｗ

船より飛行機の方が圧倒的にヤバいのになんでそっちに環境税かけないんだ?