【航空】日航再建計画：不採算国内・国際路線廃止、人員削減、子会社半減、既存株式100%減資 [10/01/17]
1 ：本多工務店φ ★：
日本航空の支援を検討している企業再生支援機構がまとめた日航の再建計画案が16日明らかになった。
グループ全体の3分の1に当たる1万5700人の人員を削減するほか、
子会社を現在の110社から売却や統合で57社に減らすなどの抜本的なリストラ案を示した。
路線網は平成23年度までに国内線131路線を119に、国際線は93から79に減らす方針だ。
支援機構は、この再建計画をもとに19日に支援を決定する。
「大型機の大量保有、硬直的な人件費など構造的高コストからの脱却を図ってきたが、
年金債務などのレガシーコスト（負の遺産）の削減が遅れがちで抜本的な収益改善には至らなかった」。
再建計画は日航の経営悪化の要因をこう分析し、
今後３年間をかけて金融支援による負債の圧縮や事業規模の縮小による経営の効率化を図る考えだ。
再建計画には支援機構が第三者割当増資の引き受けによって日航に3千億円を出資するとともに、
既存株式の100%減資を実施することを明記した。
同時に金融支援を行い、
金融機関や企業年金基金などが保有する債権総額1兆1579億円のうち無担保の8795億円に対し、83%の債権放棄を求めた。
債権放棄額は金融機関が32社合計で3585億円に達し、年金基金も2119億円にのぼった。
これにより、現在7800億円に膨らんでいる有利子負債を4100億円まで圧縮する。
支援機構からの支援決定に伴い、
日航のほか運航子会社の日航インターナショナル、金融業のジャルキャピタルも会社更生法の適用を申請する。
将来はこの3社を1社に合併させる。
グループ会社の抜本的な再編にも取り組み、22年度中に24社を売却するほか、29社を統廃合によって削減する。
赤字の貨物専用機事業からの撤退も検討する。
効率化に向けて「ジャンボ機」の愛称で知られるボーイング747型機は、現在保有する37機を26年度までに全廃する。
国内・国際線ともに低収益路線から撤退し、運送効率のいい中小型機やリージョナル・ジェットを積極的に導入することで収益向上を図る。
一方、競争力を強化するため、今後３年間で機材改修や情報通信システムの基盤などに1260億円の投資を計画している。
【日本航空の経営再建案のポイント】
・人員削減1万5700人。平成26年度までに37のジャンボ機はすべて退役
・子会社110社を57社に半減。海外27支店、国内4支店を閉鎖する
・不採算の国際14路線、国内12路線から撤退
・日本航空と主力運航子会社の日本航空インターナショナル、金融業のジャルキャピタルの3社が会社更生法の適用を申請する
・商取引債権以外で総額7300億円の債権放棄を要請
・現役社員と退職者の同意を得た年金改定案を採用
・100%減資などを検討の上で実施し、株主責任を明確にする
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100117/biz1001170131000-n1.htm
グループ全体の3分の1に当たる1万5700人の人員を削減するほか、
子会社を現在の110社から売却や統合で57社に減らすなどの抜本的なリストラ案を示した。
路線網は平成23年度までに国内線131路線を119に、国際線は93から79に減らす方針だ。
支援機構は、この再建計画をもとに19日に支援を決定する。
「大型機の大量保有、硬直的な人件費など構造的高コストからの脱却を図ってきたが、
年金債務などのレガシーコスト（負の遺産）の削減が遅れがちで抜本的な収益改善には至らなかった」。
再建計画は日航の経営悪化の要因をこう分析し、
今後３年間をかけて金融支援による負債の圧縮や事業規模の縮小による経営の効率化を図る考えだ。
再建計画には支援機構が第三者割当増資の引き受けによって日航に3千億円を出資するとともに、
既存株式の100%減資を実施することを明記した。
同時に金融支援を行い、
金融機関や企業年金基金などが保有する債権総額1兆1579億円のうち無担保の8795億円に対し、83%の債権放棄を求めた。
債権放棄額は金融機関が32社合計で3585億円に達し、年金基金も2119億円にのぼった。
これにより、現在7800億円に膨らんでいる有利子負債を4100億円まで圧縮する。
支援機構からの支援決定に伴い、
日航のほか運航子会社の日航インターナショナル、金融業のジャルキャピタルも会社更生法の適用を申請する。
将来はこの3社を1社に合併させる。
グループ会社の抜本的な再編にも取り組み、22年度中に24社を売却するほか、29社を統廃合によって削減する。
赤字の貨物専用機事業からの撤退も検討する。
効率化に向けて「ジャンボ機」の愛称で知られるボーイング747型機は、現在保有する37機を26年度までに全廃する。
国内・国際線ともに低収益路線から撤退し、運送効率のいい中小型機やリージョナル・ジェットを積極的に導入することで収益向上を図る。
一方、競争力を強化するため、今後３年間で機材改修や情報通信システムの基盤などに1260億円の投資を計画している。
【日本航空の経営再建案のポイント】
・人員削減1万5700人。平成26年度までに37のジャンボ機はすべて退役
・子会社110社を57社に半減。海外27支店、国内4支店を閉鎖する
・不採算の国際14路線、国内12路線から撤退
・日本航空と主力運航子会社の日本航空インターナショナル、金融業のジャルキャピタルの3社が会社更生法の適用を申請する
・商取引債権以外で総額7300億円の債権放棄を要請
・現役社員と退職者の同意を得た年金改定案を採用
・100%減資などを検討の上で実施し、株主責任を明確にする
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100117/biz1001170131000-n1.htm
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2 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:10:31 ID:IwOTD9L8
とりあえず、一回潰せって。
3 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:10:52 ID:6nQ13HW6
話題が古いぞ！
4 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:11:19 ID:j7w4Xtre
２円で買っても意味がなくなった
5 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:14:15 ID:OT05caHd
今の若い人は知らないと思うが、スカイマークが格安で参入したときは
テレビ東京つかって物凄いネガティブな報道していたぞ。
日経新聞も酷かった。
日航はスカイマークに対抗して格安で潰しにかかるわで物凄かった。
テレビ東京つかって物凄いネガティブな報道していたぞ。
日経新聞も酷かった。
日航はスカイマークに対抗して格安で潰しにかかるわで物凄かった。
6 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:15:06 ID:k5BReDn3
来週からは一円貼りつきですか？
7 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:15:23 ID:Qez5QCMt
まだ案だからな。100%減資は決定じゃない。
8 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:16:03 ID:Bg9drxQO
株主責任っていうけどさ1000株持ってる人が騒いでも仕方ないくねえか？
声きくのか？
声きくのか？
9 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:17:04 ID:m/3N2mhe
当時は、スカイマークにJALが負けるとは思わなかったな。
10 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:17:16 ID:eKbeq6D7
マネーゲームで買ったヤツ
ざまあ
11 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:18:45 ID:bZ9p95d3
ジャンボ機退役させたら、羽田・伊丹関西〜新千歳・那覇・福岡みたいな
幹線はどうなるの？
幹線はどうなるの？
12 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:19:52 ID:dLZ/Kfm/
国土交通省 財務省 厚生労働省からの天下り 数千人が
数兆円を食いつぶした 売国 自民、公明のもとで 誰も責任取らない
数兆円を食いつぶした 売国 自民、公明のもとで 誰も責任取らない
13 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:20:09 ID:/YgK7Gpn
>現役社員と退職者の同意を得た年金改定案を採用
これどういう意味だ
これどういう意味だ
14 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:20:30 ID:coCzFdgD
>>13
散々ニュースでやっていたあれだ。
散々ニュースでやっていたあれだ。
15 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:20:41 ID:j4bgCDB0
>>11
中型機に置き換わって便数が増える
中型機に置き換わって便数が増える
16 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:21:10 ID:tpSHg56Z
100%だから株券は紙くずだぬ
17 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:21:25 ID:yV1Nl5tE
月曜日はJAL株 １円だねｗｗｗ
18 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:22:06 ID:iTSSJ28f
>>2
ポイント４行目の「会社更生法」の一文が目に入らぬか！
ポイント４行目の「会社更生法」の一文が目に入らぬか！
19 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:23:13 ID:bZ9p95d3
>>15
パイロットも燃料代も嵩んで損になったりしないの？
パイロットも燃料代も嵩んで損になったりしないの？
20 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:24:10 ID:tpSHg56Z
これからはセスナ機か
いらなくなったスッチーはＡＶに転職だろう
いらなくなったスッチーはＡＶに転職だろう
21 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:24:30 ID:BPTIIC6g
>>19
損になるほど飛ばさない
損になるほど飛ばさない
22 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:24:57 ID:j7w4Xtre
スッチーも時給１２００円円くらいで良いんじゃね？
23 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:25:40 ID:K8hHKq7Z
リムジンは潰れるの？料金高石潰れていいけど。
24 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:26:12 ID:eKbeq6D7
ジャンボなんか空席が多いまま飛ばしてたんだろ！
中型機で満席近いほうが効率いいんだよ
中型機で満席近いほうが効率いいんだよ
25 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:27:00 ID:5wPmncHc
企業の栄枯盛衰だな。奢れる者はひさしからず。第二の日本航空は何処
だろ。
だろ。
26 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:27:24 ID:j7w4Xtre
あとはＮＨＫだね？
27 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:29:10 ID:BPTIIC6g
NHKは逝って欲しいが、日銭が入るところは潰しにくそう。
28 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:30:28 ID:mSBgaQ7X
最初から100％減資にするって言えばよかったのに
どうして期待を持たせるような余計なことを言ったのだろう？
どうして期待を持たせるような余計なことを言ったのだろう？
29 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:31:31 ID:j4bgCDB0
>>19
燃料代はそこまでじゃない。
40年前の8tトラックから現代のハイブリッドワゴンに乗り換えましたみたいな感じ。
人員に関しては現状暇している人が多いので変わらない。
免許が特殊だったりするので出来れば中型以下の同種の機体でそろえたほうがいいってものある。
当然整備も効率化が図れるしね。
燃料代はそこまでじゃない。
40年前の8tトラックから現代のハイブリッドワゴンに乗り換えましたみたいな感じ。
人員に関しては現状暇している人が多いので変わらない。
免許が特殊だったりするので出来れば中型以下の同種の機体でそろえたほうがいいってものある。
当然整備も効率化が図れるしね。
30 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:34:31 ID:bOF61IrR
31 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:34:56 ID:eKbeq6D7
32 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:35:04 ID:0rIRLNPC
株主責任を問うなら、無責任な出資＆発言を繰り返した政府にも問題があるのでは？
政府相手に株を暴落させたことを訴訟してもいいんですよね。www
政府相手に株を暴落させたことを訴訟してもいいんですよね。www
33 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:35:17 ID:M86J4o/g
>>16
株式電子化されてるから紙くずすら残らないｗｗｗｗもはや電子の藻くずｗｗｗ
株式電子化されてるから紙くずすら残らないｗｗｗｗもはや電子の藻くずｗｗｗ
34 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:41:29 ID:HZ+qVING
ＪＡＬ 搭乗率100位以下の路線一覧
１００羽田−青森（５１．９）
１０１羽田−小松（５１．８）
１０２出雲−隠岐（５１．３）
１０３羽田−北九州（５１．３）
１０１羽田−小松（５１．８）
１０２出雲−隠岐（５１．３）
１０３羽田−北九州（５１．３）
１０４羽田−高松（５０．９）
１０５福岡−仙台（５０．８）
１０６鹿児島−奄美（５０．８）
１０７名古屋−帯広（５０．８）
１０８中部−鹿児島（５０．７）
１０９羽田−山口（５０．６）
１１０宮古−多良間（５０．６）
１１１新千歳−青森（５０．５）
１１２羽田−秋田（５０．４）
１１３鹿児島−沖永良部（５０．３）
１１４福岡−高知（５０．０）
１１５鹿児島−徳之島（５０．０）
１１６石垣−与那国（４９．７）
１１７福岡−松本（４９．２）
１１８奄美−沖永良部（４９．１）
１１９成田−新千歳（４８．９）
１２０伊丹−花巻（４８．８）
１２１那覇−与那国（４８．７）
１２２中部−仙台（４８．１）
１２３鹿児島−高松（４７．９）
１２４羽田−南紀白浜（４７．８）
１２５伊丹−三沢（４７．４）
１２６名古屋−長崎（４７．２）
１２７広島西−鹿児島（４７．１）
１２８伊丹−旭川（４６．３）
１２９伊丹−松山（４６．３）
１３０伊丹−新潟（４６．２）
１３１伊丹−大分（４６．２）
１３２名古屋−山形（４６．０）
１３３伊丹−秋田（４５．６）
１３４函館−旭川（４５．２）
１３５中部−青森（４４．９）
１３６名古屋−高知（４４．６）
１３７函館−釧路（４４．６）
１３８伊丹−出雲（４４．３）
１３９鹿児島−岡山（４４．０）
１４０広島西−宮崎（４３．９）
１４１鹿児島−種子島（４３．７）
１４２宮古−石垣（４３．５）
１４３中部−花巻（４３．１）
１４４名古屋−松山（４２．７）
１４５奄美−徳之島（４２．４）
１４６新千歳−秋田（４０．５）
１４７函館−奥尻（３９．６）
１４８新千歳−女満別（３９．５）
１４９伊丹−松本（３８．３）
１５０伊丹−種子島（３４．３）
１５１沖永良部−与論（１９．４）
日本航空国内線１５１路線の０９年度４〜８月搭乗率は以下の通り
http://www.asahi.com/national/update/1022/TKY200910220500.html
１００羽田−青森（５１．９）
１０１羽田−小松（５１．８）
１０２出雲−隠岐（５１．３）
１０３羽田−北九州（５１．３）
１０１羽田−小松（５１．８）
１０２出雲−隠岐（５１．３）
１０３羽田−北九州（５１．３）
１０４羽田−高松（５０．９）
１０５福岡−仙台（５０．８）
１０６鹿児島−奄美（５０．８）
１０７名古屋−帯広（５０．８）
１０８中部−鹿児島（５０．７）
１０９羽田−山口（５０．６）
１１０宮古−多良間（５０．６）
１１１新千歳−青森（５０．５）
１１２羽田−秋田（５０．４）
１１３鹿児島−沖永良部（５０．３）
１１４福岡−高知（５０．０）
１１５鹿児島−徳之島（５０．０）
１１６石垣−与那国（４９．７）
１１７福岡−松本（４９．２）
１１８奄美−沖永良部（４９．１）
１１９成田−新千歳（４８．９）
１２０伊丹−花巻（４８．８）
１２１那覇−与那国（４８．７）
１２２中部−仙台（４８．１）
１２３鹿児島−高松（４７．９）
１２４羽田−南紀白浜（４７．８）
１２５伊丹−三沢（４７．４）
１２６名古屋−長崎（４７．２）
１２７広島西−鹿児島（４７．１）
１２８伊丹−旭川（４６．３）
１２９伊丹−松山（４６．３）
１３０伊丹−新潟（４６．２）
１３１伊丹−大分（４６．２）
１３２名古屋−山形（４６．０）
１３３伊丹−秋田（４５．６）
１３４函館−旭川（４５．２）
１３５中部−青森（４４．９）
１３６名古屋−高知（４４．６）
１３７函館−釧路（４４．６）
１３８伊丹−出雲（４４．３）
１３９鹿児島−岡山（４４．０）
１４０広島西−宮崎（４３．９）
１４１鹿児島−種子島（４３．７）
１４２宮古−石垣（４３．５）
１４３中部−花巻（４３．１）
１４４名古屋−松山（４２．７）
１４５奄美−徳之島（４２．４）
１４６新千歳−秋田（４０．５）
１４７函館−奥尻（３９．６）
１４８新千歳−女満別（３９．５）
１４９伊丹−松本（３８．３）
１５０伊丹−種子島（３４．３）
１５１沖永良部−与論（１９．４）
日本航空国内線１５１路線の０９年度４〜８月搭乗率は以下の通り
http://www.asahi.com/national/update/1022/TKY200910220500.html
35 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:41:46 ID:tHAcZogE
JALの高額な年金基金に税金を投入するみたいだけど、一般的に法的整理を
する企業の年金基金を税金で補償するものなの？
する企業の年金基金を税金で補償するものなの？
36 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:43:38 ID:kvFUHMVt
糸山先生はどうするの？
37 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:46:52 ID:coCzFdgD
>>35
まあ仕方ないの範疇だわ。
まあ仕方ないの範疇だわ。
38 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:49:32 ID:tpSHg56Z
株主になってるメガバンは大丈夫だろうか株価的に
ま、ここまで来てたらすでに折り込み済か
ま、ここまで来てたらすでに折り込み済か
39 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:50:55 ID:xlrAc4HX
１００羽田−青森（５１．９） →東北新幹線開業で廃止（1年後）
１０１羽田−小松（５１．８） →北陸新幹線開業で廃止 （3年後）
１０２出雲−隠岐（５１．３） →離島
１０３羽田−北九州（５１．３） →スターフライヤーに移管
１０４羽田−高松（５０．９） →減便
１０５福岡−仙台（５０．８） →減便ないし小型化
１０６鹿児島−奄美（５０．８）→離島
１０７名古屋−帯広（５０．８） →廃止、乗り継ぎ扱い
１０８中部−鹿児島（５０．７） →未定
１０９羽田−山口（５０．６） →未定
１１０宮古−多良間（５０．６） →離島
１１１新千歳−青森（５０．５） →地方相互間路線なので存続
１１２羽田−秋田（５０．４） →秋田新幹線増強により廃止
１１３鹿児島−沖永良部（５０．３） →離島
１１４福岡−高知（５０．０） →地方相互間路線なので存続
１１５鹿児島−徳之島（５０．０） →離島
１１６石垣−与那国（４９．７） →離島
１１７福岡−松本（４９．２） →廃止
１１８奄美−沖永良部（４９．１） →離島
１１９成田−新千歳（４８．９） →国際線乗り継ぎ便だが成田スカイアクセス開業により羽田から乗り継げばよいので廃止
１２０伊丹−花巻（４８．８） →減便、小型化
１２１那覇−与那国（４８．７） →離島
１２２中部−仙台（４８．１） →廃止、乗り継ぎ扱い
１２３鹿児島−高松（４７．９） →地方相互間につき存続
１２４羽田−南紀白浜（４７．８） →廃止
１２５伊丹−三沢（４７．４） →青森便に統合、廃止
１２６名古屋−長崎（４７．２） →未定
１２７広島西−鹿児島（４７．１） →九州新幹線開業により廃止
１２８伊丹−旭川（４６．３） →廃止、乗り継ぎ扱い
１２９伊丹−松山（４６．３） →廃止
１３０伊丹−新潟（４６．２）→廃止
１３１伊丹−大分（４６．２） →減便、小型化
１３２名古屋−山形（４６．０） →減便、小型化
１３３伊丹−秋田（４５．６） →減便、小型化
１３４函館−旭川（４５．２） →地方相互間につき存続
１３５中部−青森（４４．９） →廃止
１３６名古屋−高知（４４．６） →減便・小型化
１３７函館−釧路（４４．６） →地方相互間につき存続
１３８伊丹−出雲（４４．３） →減便・小型化
１３９鹿児島−岡山（４４．０） →九州新幹線開業により廃止
１４０広島西−宮崎（４３．９） →地方相互間につき存続
１４１鹿児島−種子島（４３．７） →離島
１４２宮古−石垣（４３．５） →離島
１４３中部−花巻（４３．１） →廃止
１４４名古屋−松山（４２．７） →廃止
１４５奄美−徳之島（４２．４） →離島
１４６新千歳−秋田（４０．５） →地方相互間につき存続
１４７函館−奥尻（３９．６） →離島
１４８新千歳−女満別（３９．５） →鉄道に移管→廃止
１４９伊丹−松本（３８．３） →廃止
１５０伊丹−種子島（３４．３） →廃止
１５１沖永良部−与論（１９．４） →離島
１０１羽田−小松（５１．８） →北陸新幹線開業で廃止 （3年後）
１０２出雲−隠岐（５１．３） →離島
１０３羽田−北九州（５１．３） →スターフライヤーに移管
１０４羽田−高松（５０．９） →減便
１０５福岡−仙台（５０．８） →減便ないし小型化
１０６鹿児島−奄美（５０．８）→離島
１０７名古屋−帯広（５０．８） →廃止、乗り継ぎ扱い
１０８中部−鹿児島（５０．７） →未定
１０９羽田−山口（５０．６） →未定
１１０宮古−多良間（５０．６） →離島
１１１新千歳−青森（５０．５） →地方相互間路線なので存続
１１２羽田−秋田（５０．４） →秋田新幹線増強により廃止
１１３鹿児島−沖永良部（５０．３） →離島
１１４福岡−高知（５０．０） →地方相互間路線なので存続
１１５鹿児島−徳之島（５０．０） →離島
１１６石垣−与那国（４９．７） →離島
１１７福岡−松本（４９．２） →廃止
１１８奄美−沖永良部（４９．１） →離島
１１９成田−新千歳（４８．９） →国際線乗り継ぎ便だが成田スカイアクセス開業により羽田から乗り継げばよいので廃止
１２０伊丹−花巻（４８．８） →減便、小型化
１２１那覇−与那国（４８．７） →離島
１２２中部−仙台（４８．１） →廃止、乗り継ぎ扱い
１２３鹿児島−高松（４７．９） →地方相互間につき存続
１２４羽田−南紀白浜（４７．８） →廃止
１２５伊丹−三沢（４７．４） →青森便に統合、廃止
１２６名古屋−長崎（４７．２） →未定
１２７広島西−鹿児島（４７．１） →九州新幹線開業により廃止
１２８伊丹−旭川（４６．３） →廃止、乗り継ぎ扱い
１２９伊丹−松山（４６．３） →廃止
１３０伊丹−新潟（４６．２）→廃止
１３１伊丹−大分（４６．２） →減便、小型化
１３２名古屋−山形（４６．０） →減便、小型化
１３３伊丹−秋田（４５．６） →減便、小型化
１３４函館−旭川（４５．２） →地方相互間につき存続
１３５中部−青森（４４．９） →廃止
１３６名古屋−高知（４４．６） →減便・小型化
１３７函館−釧路（４４．６） →地方相互間につき存続
１３８伊丹−出雲（４４．３） →減便・小型化
１３９鹿児島−岡山（４４．０） →九州新幹線開業により廃止
１４０広島西−宮崎（４３．９） →地方相互間につき存続
１４１鹿児島−種子島（４３．７） →離島
１４２宮古−石垣（４３．５） →離島
１４３中部−花巻（４３．１） →廃止
１４４名古屋−松山（４２．７） →廃止
１４５奄美−徳之島（４２．４） →離島
１４６新千歳−秋田（４０．５） →地方相互間につき存続
１４７函館−奥尻（３９．６） →離島
１４８新千歳−女満別（３９．５） →鉄道に移管→廃止
１４９伊丹−松本（３８．３） →廃止
１５０伊丹−種子島（３４．３） →廃止
１５１沖永良部−与論（１９．４） →離島
40 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:51:05 ID:GJswuSG1
>>1
>【日本航空の経営再建案のポイント】
>・人員削減1万5700人。平成26年度までに37のジャンボ機はすべて退役
>・子会社110社を57社に半減。海外27支店、国内4支店を閉鎖する
>・不採算の国際14路線、国内12路線から撤退
今まで挙げられてた上に国際14路線、国内12路線追加すなわち上積み
が、複数ソースから確かのようだが、
>路線網は平成23年度までに国内線131路線を119に、国際線は93から79に減らす方針だ。
なんかマスコミ記者の認識次第で結果がw
国内131が現状（既発表分を引いてない）なら、119じゃ多過ぎだろ
産経系列でもちゃんと整理されてる記事は有るけど
>【日本航空の経営再建案のポイント】
>・人員削減1万5700人。平成26年度までに37のジャンボ機はすべて退役
>・子会社110社を57社に半減。海外27支店、国内4支店を閉鎖する
>・不採算の国際14路線、国内12路線から撤退
今まで挙げられてた上に国際14路線、国内12路線追加すなわち上積み
が、複数ソースから確かのようだが、
>路線網は平成23年度までに国内線131路線を119に、国際線は93から79に減らす方針だ。
なんかマスコミ記者の認識次第で結果がw
国内131が現状（既発表分を引いてない）なら、119じゃ多過ぎだろ
産経系列でもちゃんと整理されてる記事は有るけど
41 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:54:33 ID:frLS9Dtt
減額しても企業年金もらえるんだ
厚生年金もあるしラッキーwwwwwwwwwwwwww
from JAL社員
厚生年金もあるしラッキーwwwwwwwwwwwwww
from JAL社員
42 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:55:25 ID:GJswuSG1
>>39
>１４０広島西−宮崎（４３．９） →地方相互間につき存続
既発表の撤退空港に広島西は名前が挙がった、路線消滅空港でしょ
他社便もないし、県は廃港表明済みだし
滑走路の先に都市高速の高架を建設されて、運用可能な滑走路長も短縮してるが
市の方は反対向きに滑走路再延長させようとしてる
それに県が反発、来年度以降の補助打ち切りを表明
>１４０広島西−宮崎（４３．９） →地方相互間につき存続
既発表の撤退空港に広島西は名前が挙がった、路線消滅空港でしょ
他社便もないし、県は廃港表明済みだし
滑走路の先に都市高速の高架を建設されて、運用可能な滑走路長も短縮してるが
市の方は反対向きに滑走路再延長させようとしてる
それに県が反発、来年度以降の補助打ち切りを表明
43 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 15:58:17 ID:PB3Qr3KC
>>35
年金基金は、在職中に職員が給料の一部を積み立ててるわけだから、優先債権だわな。
このままだとJALは、保有する不動産や飛行機などの資産を全部売却して、年金を
OBに支払わなきゃならん。
マイレージなんかは売掛債権扱いだろうから、債権分類としては一番最後で踏み倒され
てもしょうがない。んじゃないかな？
年金基金は、在職中に職員が給料の一部を積み立ててるわけだから、優先債権だわな。
このままだとJALは、保有する不動産や飛行機などの資産を全部売却して、年金を
OBに支払わなきゃならん。
マイレージなんかは売掛債権扱いだろうから、債権分類としては一番最後で踏み倒され
てもしょうがない。んじゃないかな？
44 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:00:33 ID:55UT2tnv
>>1
842 名前：非公開＠個人情報保護のため[] 投稿日：2010/01/13(水) 01:50:51
法的整理は国民に対するめくらまし、スケープゴートだ！
法的整理にだまされるな！
会社更生法さえ一旦適用すれば、政投銀から数千億の公的資金（国民のカネ）と
政府保証つきの公的資金を投入していいと思ったら大間違いだ！
そんな馬鹿げた茶番は国民の誰も許さんぞ！
ＪＡＬが会社更生法適用後、国民が納得できる税金投入の為に絶対にしなければならない事。
・反会社の労働組合（日航アカ労組）を全廃する（一旦全員リストラしてから待遇を下げて再雇用）
・アカ労組に所属していた従業員から優先的に（基本的に全員）リストラ対象とする
・公的資金を完済するまでは、従業員の年収上限を700万、役員の年収上限を900万とする。
・総合職、地上職の平均給与を日本の本当の民間平均と同等水準とする：具体的には全従業員平均年収450万程度で調整
・パイロットの平均給与をスカイマークと同等水準とする：全運航乗務員平均年収600万程度で調整
・ＪＡＬの元役員に支払われていた超高額年金を全額カット・廃止、退任役員の退職金は0円とする
（↑上記4点は、債務超過で破綻したボロ会社に国民の血税からカネ入れるのだから当然）
・今後の自社育成パイロットは、生涯平均年収800万程度を条件に資金を融資する
（それでも応募する人間はいくらでも集まる。会社のカネ＝株主の金でライセンス取得した
運航乗務員が、会社に恩を返すどころか朝鮮ヒトモドキ並の民度で反会社のアカ労組を組織して
異常な高給や厚遇をストや労使交渉で要求する今までの理不尽な仕組みを全廃）
・運航乗務員や客室乗務員の高級ホテル宿泊、パーディアム、各種ステイ手当てなどの廃止
（基本的にとんぼ帰りさせる 宿泊する場合は格安ビジネスホテルのみ、手当てはゼロ）
・運航乗務員や客室乗務員のタクシー通勤、ハイヤー通勤、ファーストクラスやグリーン車使用の
移動などのふざけた厚遇は全て全廃（乗務員は基本的に空港の近くに住ませる）
・各地にある広大な社宅や豪壮な寮は全て売却し、通勤用のリムジンバスも廃止
・従業員やＯＢとその家族の無料搭乗や割引搭乗を【一切の例外も認めず】全廃する
（債務超過で破綻したボロ会社に国民の血税入れるのだから当然）
842 名前：非公開＠個人情報保護のため[] 投稿日：2010/01/13(水) 01:50:51
法的整理は国民に対するめくらまし、スケープゴートだ！
法的整理にだまされるな！
会社更生法さえ一旦適用すれば、政投銀から数千億の公的資金（国民のカネ）と
政府保証つきの公的資金を投入していいと思ったら大間違いだ！
そんな馬鹿げた茶番は国民の誰も許さんぞ！
ＪＡＬが会社更生法適用後、国民が納得できる税金投入の為に絶対にしなければならない事。
・反会社の労働組合（日航アカ労組）を全廃する（一旦全員リストラしてから待遇を下げて再雇用）
・アカ労組に所属していた従業員から優先的に（基本的に全員）リストラ対象とする
・公的資金を完済するまでは、従業員の年収上限を700万、役員の年収上限を900万とする。
・総合職、地上職の平均給与を日本の本当の民間平均と同等水準とする：具体的には全従業員平均年収450万程度で調整
・パイロットの平均給与をスカイマークと同等水準とする：全運航乗務員平均年収600万程度で調整
・ＪＡＬの元役員に支払われていた超高額年金を全額カット・廃止、退任役員の退職金は0円とする
（↑上記4点は、債務超過で破綻したボロ会社に国民の血税からカネ入れるのだから当然）
・今後の自社育成パイロットは、生涯平均年収800万程度を条件に資金を融資する
（それでも応募する人間はいくらでも集まる。会社のカネ＝株主の金でライセンス取得した
運航乗務員が、会社に恩を返すどころか朝鮮ヒトモドキ並の民度で反会社のアカ労組を組織して
異常な高給や厚遇をストや労使交渉で要求する今までの理不尽な仕組みを全廃）
・運航乗務員や客室乗務員の高級ホテル宿泊、パーディアム、各種ステイ手当てなどの廃止
（基本的にとんぼ帰りさせる 宿泊する場合は格安ビジネスホテルのみ、手当てはゼロ）
・運航乗務員や客室乗務員のタクシー通勤、ハイヤー通勤、ファーストクラスやグリーン車使用の
移動などのふざけた厚遇は全て全廃（乗務員は基本的に空港の近くに住ませる）
・各地にある広大な社宅や豪壮な寮は全て売却し、通勤用のリムジンバスも廃止
・従業員やＯＢとその家族の無料搭乗や割引搭乗を【一切の例外も認めず】全廃する
（債務超過で破綻したボロ会社に国民の血税入れるのだから当然）
45 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:01:30 ID:rLPJB+Po
46 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:03:28 ID:55UT2tnv
>>44
848 名前：非公開＠個人情報保護のため[] 投稿日：2010/01/16(土) 02:20:53
=====国民が納得できる税金投入の為にJALが取り組むべき内容（公的資金を完済するまでは必須事項）=====
全7つのアカ労組の総解散（従業員は一旦全員解雇して新会社で雇用する方式）
組合幹部と組合の主用活動人員は、新会社やグループ企業でも一切の再雇用は無し
全ての職種・役員・パイロットでハイヤー・タクシー送迎廃止（自腹）
社宅や寮は売却、福利厚生施設などの不動産も全て売却し、家賃補助や手当ても無し（当然）
本人やOBとその家族の自社グループ便の無料搭乗や割引搭乗を完全に廃止
本社全従業員の平均年収上限制限５００万円
役員総年収上限制限１０００万円
部長総年収上限制限 ９００万円
社員・管理職総年収上限制限 ８００万円
乗員機長総年収上限制限 １０００万円
乗員福操縦士総年収上限制限 ８００万円
客室乗務員総年収上限制限 ６００万円
組合幹部の管理職以上の禁止（内規新設）
役員経験者に支払われる高額報酬（年金）の全廃
役員への退職慰労金の全廃
子会社３分の１に統廃合
赤字路線は３割撤退か、保証同乗率制度を地方空港自治体と契約
積極的に共同運航推進
従業員（４．７万の３分の１のリストラ断行か一部WorkShare制度策定）。
徹底的経費削減（原価意識の徹底）。
基本的にLCCを目指す。
マイレージの段階的廃止（そのぶん運賃を安くする事に注力する）。
地方空港赤字路線に小型機投入（LCCとの共同運航も）
処分できる資産の選別売却（将来の発展の芽を摘まないように）
（注）再生復配後に、漸次・段階的に補填調整する条件。
これで、約500-700億円/年以上の時限的人件費削減（収支改善）
============================
このためには、一般全員解雇、新旧分離で新会社で再雇用という形を
とらないと、８労組あり、調整は難航し、頓挫することが確実である。
848 名前：非公開＠個人情報保護のため[] 投稿日：2010/01/16(土) 02:20:53
=====国民が納得できる税金投入の為にJALが取り組むべき内容（公的資金を完済するまでは必須事項）=====
全7つのアカ労組の総解散（従業員は一旦全員解雇して新会社で雇用する方式）
組合幹部と組合の主用活動人員は、新会社やグループ企業でも一切の再雇用は無し
全ての職種・役員・パイロットでハイヤー・タクシー送迎廃止（自腹）
社宅や寮は売却、福利厚生施設などの不動産も全て売却し、家賃補助や手当ても無し（当然）
本人やOBとその家族の自社グループ便の無料搭乗や割引搭乗を完全に廃止
本社全従業員の平均年収上限制限５００万円
役員総年収上限制限１０００万円
部長総年収上限制限 ９００万円
社員・管理職総年収上限制限 ８００万円
乗員機長総年収上限制限 １０００万円
乗員福操縦士総年収上限制限 ８００万円
客室乗務員総年収上限制限 ６００万円
組合幹部の管理職以上の禁止（内規新設）
役員経験者に支払われる高額報酬（年金）の全廃
役員への退職慰労金の全廃
子会社３分の１に統廃合
赤字路線は３割撤退か、保証同乗率制度を地方空港自治体と契約
積極的に共同運航推進
従業員（４．７万の３分の１のリストラ断行か一部WorkShare制度策定）。
徹底的経費削減（原価意識の徹底）。
基本的にLCCを目指す。
マイレージの段階的廃止（そのぶん運賃を安くする事に注力する）。
地方空港赤字路線に小型機投入（LCCとの共同運航も）
処分できる資産の選別売却（将来の発展の芽を摘まないように）
（注）再生復配後に、漸次・段階的に補填調整する条件。
これで、約500-700億円/年以上の時限的人件費削減（収支改善）
============================
このためには、一般全員解雇、新旧分離で新会社で再雇用という形を
とらないと、８労組あり、調整は難航し、頓挫することが確実である。
47 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:03:51 ID:6/Tyuqxp
よし、いよいよ１円だ。
チキンレースに参戦だ。
チキンレースに参戦だ。
48 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:05:32 ID:55UT2tnv
>>10
1 名前：花電車φ ★[] 投稿日：2010/01/17(日) 13:38:12 ID:???0 (PC)
お笑い芸人・ガリガリガリクソン（23）が13日、
株価が7円と一桁台まで下落した日本航空（JAL）の株を10万株、70万円分買ったことをブログで報告している。
ガリガリガリクソンは、「飛行機とスッチーが7円で買える時代！」と興奮。
「JALの株価が今後、1円上がるだけで、10万円ゲット」と説明しており、
「さあ、いよいよ！！！！明日はおかねもち！！！
ガリガリガリクソンが経営破たんするか、お金持ちになるか！！！！明日その結果が出ます！！！！」と書いている。
お金持ちになった暁には「お金持ちになったら吉本やめたるねん！！」と宣言している。
最後に吉本興業関係者に向けて
「僕の復讐リストに載ってる社員さん＆芸人さん、覚えとけよおおお！このやろう！アバヨ貧乏人」と締めている。
ガリガリガリクソンは9円の時に売り、20万円儲けたという。
ソース：Ameba News
http://news.ameba.jp/weblog/2010/01/54956.html
ガリガリガリクソンのブロブロブロワーズ！！
http://garigarigarikuson.laff.jp/blog/
1 名前：花電車φ ★[] 投稿日：2010/01/17(日) 13:38:12 ID:???0 (PC)
お笑い芸人・ガリガリガリクソン（23）が13日、
株価が7円と一桁台まで下落した日本航空（JAL）の株を10万株、70万円分買ったことをブログで報告している。
ガリガリガリクソンは、「飛行機とスッチーが7円で買える時代！」と興奮。
「JALの株価が今後、1円上がるだけで、10万円ゲット」と説明しており、
「さあ、いよいよ！！！！明日はおかねもち！！！
ガリガリガリクソンが経営破たんするか、お金持ちになるか！！！！明日その結果が出ます！！！！」と書いている。
お金持ちになった暁には「お金持ちになったら吉本やめたるねん！！」と宣言している。
最後に吉本興業関係者に向けて
「僕の復讐リストに載ってる社員さん＆芸人さん、覚えとけよおおお！このやろう！アバヨ貧乏人」と締めている。
ガリガリガリクソンは9円の時に売り、20万円儲けたという。
ソース：Ameba News
http://news.ameba.jp/weblog/2010/01/54956.html
ガリガリガリクソンのブロブロブロワーズ！！
http://garigarigarikuson.laff.jp/blog/
49 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:07:21 ID:+DOT1zMX
これ株が１円になった所で買い占めて、緊急動議出して経営陣解任と
減資中止方針の経営者の招聘をやったらどうなるの？
減資中止方針の経営者の招聘をやったらどうなるの？
50 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:07:46 ID:coCzFdgD
51 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:08:28 ID:coCzFdgD
>>49
会社の破産は、なにも中の人から言い出さないといけないわけじゃない。
会社の破産は、なにも中の人から言い出さないといけないわけじゃない。
52 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:10:05 ID:oxB1xo+D
53 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:12:05 ID:HIhkZsIP
JALは、日本の縮図。JALばかり責任問題問われてるけど不採算空港作った
行政の地方公務員の給与や年金、議員にまで遡って責任取らせるべき。
行政の地方公務員の給与や年金、議員にまで遡って責任取らせるべき。
54 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:14:02 ID:eKbeq6D7
55 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:21:05 ID:s+iYNXbJ
>>49
やってもいいけど現状債務超過だから1円も儲からないぞ
やってもいいけど現状債務超過だから1円も儲からないぞ
56 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:21:24 ID:yV1Nl5tE
>>43
企業年金の積立金は会社の資金とは別に信託銀行などに振り込んで運用してる。
会社が破綻しても積立金を分配するだけ（OBの資産は４０００億も保有している）
今回のJALは４，５％もの利息を約束して会社から年間数百億円の補助を出していたから
補助が必要でない１，５％まで下げる契約に変更する内容だろ
１，５％で運用益が出ないとまた補助するハメになるけどｗｗ
企業年金の積立金は会社の資金とは別に信託銀行などに振り込んで運用してる。
会社が破綻しても積立金を分配するだけ（OBの資産は４０００億も保有している）
今回のJALは４，５％もの利息を約束して会社から年間数百億円の補助を出していたから
補助が必要でない１，５％まで下げる契約に変更する内容だろ
１，５％で運用益が出ないとまた補助するハメになるけどｗｗ
57 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:22:17 ID:uow0NiGp
737-800くらいでいいのに
ずっとでっけーの飛ばしてたよなぁ
熊本在住だったけど昔747だらけだった
ずっとでっけーの飛ばしてたよなぁ
熊本在住だったけど昔747だらけだった
58 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:32:22 ID:dQGKFhHS
>>44,46
いいぞ、もっとやれ！
労組解体や過剰手当ての廃止は是非やって欲しいところ。
りそなが給与３割カットだったし、今回はそれ以上に現役社員は冷遇されるかもなぁ。
まっとうな若手社員には同情するわ…
せめて若手ではなく管理職から手当て廃止と給与減額を行って欲しい。
それと管理職で組合活動するのは恥ずかしいからやめてくれよ！
いいぞ、もっとやれ！
労組解体や過剰手当ての廃止は是非やって欲しいところ。
りそなが給与３割カットだったし、今回はそれ以上に現役社員は冷遇されるかもなぁ。
まっとうな若手社員には同情するわ…
せめて若手ではなく管理職から手当て廃止と給与減額を行って欲しい。
それと管理職で組合活動するのは恥ずかしいからやめてくれよ！
59 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:35:15 ID:WxIZLfxQ
路線資格なんかあるからパイロットはすぐクビにはでいないだろうけど、
地上勤務に配置換えさせるのはかなり出てくるだろうな。
今JALは、飛ばなくても飛行手当がつく形になっているから、
飛ばない場合は飛行手当無しにしないといけないね。
その前に、大幅減給があるだろうけど。
地上勤務に配置換えさせるのはかなり出てくるだろうな。
今JALは、飛ばなくても飛行手当がつく形になっているから、
飛ばない場合は飛行手当無しにしないといけないね。
その前に、大幅減給があるだろうけど。
60 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:48:20 ID:A7ErsGYp
まあ 減給で不満な連中には エミレーツ航空の採用試験でも勧めろやw
61 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:56:45 ID:d8xLLBNM
国民負担1000億とか書いてあるけど、復活したら国に返してくれるの？
62 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:58:22 ID:pwLVsY9P
>>61
返済するに決まってるだろ。
返済するに決まってるだろ。
63 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:58:31 ID:PB3Qr3KC
>>49
株主の過半数がそういう意思表示をするかどうかは別にして。
JALの債務超過は歴然としてるんだから、真っ当な再建計画を立てなければ金を
貸してる側の銀行団が了承しないだろう。裁判所に破産申請されてあぼ〜んだ。
銀行が今まで通り融資に応じたら、今度は銀行の役員が自社の株主代表訴訟で
訴えられるだろうからな。国が債務保証でもしない限り無理。
株主の過半数がそういう意思表示をするかどうかは別にして。
JALの債務超過は歴然としてるんだから、真っ当な再建計画を立てなければ金を
貸してる側の銀行団が了承しないだろう。裁判所に破産申請されてあぼ〜んだ。
銀行が今まで通り融資に応じたら、今度は銀行の役員が自社の株主代表訴訟で
訴えられるだろうからな。国が債務保証でもしない限り無理。
64 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:58:35 ID:+DOT1zMX
>>55
「新経営陣に有能な人を招聘するため」に年収100億円出すことにして、
後でその相手から20億円くらいキックバックもらうの。何か別の合法的な
取引とかして。
アメリカでは合法なんだから日本でも合法だと思うんだけど、違う？
「新経営陣に有能な人を招聘するため」に年収100億円出すことにして、
後でその相手から20億円くらいキックバックもらうの。何か別の合法的な
取引とかして。
アメリカでは合法なんだから日本でも合法だと思うんだけど、違う？
65 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 16:59:27 ID:coCzFdgD
66 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 17:05:53 ID:+DOT1zMX
あー、１０億円程度はないと１株１円でも過半数取れないのね。
一千万円くらいでかき回せたらJAL騒動に不満がある奴は一発かましたいかもしれん。
延命するほど出血するから、かき回されて時間を浪費したくなければ500万出せ！とか
ヤクザな魑魅魍魎が出現したりとか。
一千万円くらいでかき回せたらJAL騒動に不満がある奴は一発かましたいかもしれん。
延命するほど出血するから、かき回されて時間を浪費したくなければ500万出せ！とか
ヤクザな魑魅魍魎が出現したりとか。
67 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 17:22:41 ID:yV1Nl5tE
68 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 17:24:19 ID:iPH8vPI7
倒産で誰も困らんのにね
69 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 17:26:09 ID:rsfLHBoO
>>60
>>61
エミレーツのサイトにこんな注意書きが出てる。
ttp://www.emiratesgroupcareers.com/english/about/news/recruitment-fraud.aspx
Recruitment Fraud
Email Print
Emirates and Dnata (the “Emirates Group”) have become aware that members of the public are receiving emails which contain fraudulent employment opportunities with the Emirates Group.
These emails often contain fake offers of employment requesting personal information or payment to process a job application or payment to process visas.
Please note that the Emirates Group never requests payment or fees for the processing of job applications.
If you have received an offer of employment which you are unsure of or think could be fraudulent, please contact Need Application Help.
エミレーツの客室乗務員中途採用の詐欺が出回ってるから注意してくれってさ。
>>61
エミレーツのサイトにこんな注意書きが出てる。
ttp://www.emiratesgroupcareers.com/english/about/news/recruitment-fraud.aspx
Recruitment Fraud
Email Print
Emirates and Dnata (the “Emirates Group”) have become aware that members of the public are receiving emails which contain fraudulent employment opportunities with the Emirates Group.
These emails often contain fake offers of employment requesting personal information or payment to process a job application or payment to process visas.
Please note that the Emirates Group never requests payment or fees for the processing of job applications.
If you have received an offer of employment which you are unsure of or think could be fraudulent, please contact Need Application Help.
エミレーツの客室乗務員中途採用の詐欺が出回ってるから注意してくれってさ。
70 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 18:36:22 ID:i6aMYZda
メキシカーナは涙目かなぁ？
71 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 18:39:19 ID:sR7yyTKP
ひどい案だな
人員整理は関連会社だけ
本体は自然減
だって労組が連合
人員整理は関連会社だけ
本体は自然減
だって労組が連合
72 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 18:43:12 ID:AwFaUbKD
糸山センセーは売り抜けたでしょうか？
73 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 18:52:00 ID:deQnBh4E
74 ： ◆NETOUYODh2 ：2010/01/17(日) 18:52:23 ID:rOaq57jn
経営陣の資産を没収すればいいのにね
75 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 20:32:50 ID:vhL4jV8f
> 日航再建計画：不採算国内・国際路線廃止、人員削減、子会社半減、既存株式100%減資
厚遇も大幅カットしないとね。
競合他社と比べてもかなりな厚遇らしいし。
スチュワーデスなんか絶滅させて作業服を着た職員がいればいいよ。
お土産も空港で買えばいいし。
厚遇も大幅カットしないとね。
競合他社と比べてもかなりな厚遇らしいし。
スチュワーデスなんか絶滅させて作業服を着た職員がいればいいよ。
お土産も空港で買えばいいし。
76 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 20:40:02 ID:c2h9vki0
9900円の運賃で旅行会社に売って、8100円をキックバックって無茶苦茶だよな。ｗ
77 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 21:23:15 ID:deQnBh4E
78 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 21:32:46 ID:ID5ILlVS
>>75
そうだよね〜。
一般の事業会社に無関係の国民の税金が
１０００億円つっこまれているし、
関係している銀行の借金を踏み倒して、
今までどおりの商売をさせてください
ていっているのだから、
ふつうじゃない
「会社再建のためにがんばり」を
関係者にみせてほしいよね〜！
契約関係が難しいなら、やっぱり、
グッド日航と、バッド日航にわけて、
がんばりの足りない人たちや
不採算の部分は、バッド日航に
分けた方がいいんじゃないだろうか
国鉄民営化の時には出来たわけだし。
そうだよね〜。
一般の事業会社に無関係の国民の税金が
１０００億円つっこまれているし、
関係している銀行の借金を踏み倒して、
今までどおりの商売をさせてください
ていっているのだから、
ふつうじゃない
「会社再建のためにがんばり」を
関係者にみせてほしいよね〜！
契約関係が難しいなら、やっぱり、
グッド日航と、バッド日航にわけて、
がんばりの足りない人たちや
不採算の部分は、バッド日航に
分けた方がいいんじゃないだろうか
国鉄民営化の時には出来たわけだし。
79 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 22:03:23 ID:AY6sdxZx
37機も747退役させて、
今の香港線とかホノルル線みたいな
ビジもそこそこ、エコもそこそこ乗る路線はどうなってしまうん？
後継機発注ったって時間かかるだろうし。
今の香港線とかホノルル線みたいな
ビジもそこそこ、エコもそこそこ乗る路線はどうなってしまうん？
後継機発注ったって時間かかるだろうし。
80 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 22:09:05 ID:4x2xvjxp
札幌 - 羽田
大阪 - 羽田
沖縄 - 羽田
以外は廃止でいいと思う
儲かるぞ〜
大阪 - 羽田
沖縄 - 羽田
以外は廃止でいいと思う
儲かるぞ〜
81 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/17(日) 22:32:24 ID:J4ox1/Np
82 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/18(月) 01:28:18 ID:Fzp4UCs+
83 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/18(月) 02:52:22 ID:IBW+kLzu
84 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 01:59:40 ID:kG1WBHKj
まぁ別に大差があるわけではない罠
85 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 03:48:46 ID:QWeYlVWo
今までよく続いてたね、この会社。
86 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 16:42:28 ID:ddZ4HkRf
ＪＡＬが一息つけば、今度はＡＮＡの整理統合が始まるかな。
87 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 21:36:21 ID:NeOEXn+Y
民間になったら 不採算路線値上げすれば良いじゃない 地域の人が路線維持を望むなら
採算の取れる運賃に値上げすれば良い 値上げしても路線維持を望む人が多く採算が取れれば
維持すれば良い 値上げして利用する人が減って維持できなくなったら廃止すれば良い
すべては自己責任 これがその路線の必要性
採算の取れる運賃に値上げすれば良い 値上げしても路線維持を望む人が多く採算が取れれば
維持すれば良い 値上げして利用する人が減って維持できなくなったら廃止すれば良い
すべては自己責任 これがその路線の必要性
88 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 21:40:53 ID:5XXNa2vD
ＪＡＬさんや〜、あんた達は如何に世間知らずで幼稚であるのか自覚しないといけないね
会社再建は、路線や機材ではなく社員一人一人の人間性を変えていかなくては到底無理だよ
あんた達は大勢の人を不幸にしてきたんだよ
その不幸の上に成り立ってた幸せじゃ
そしてあんた達が「幸せ」と思っていたのは実はあんた達の単なる「欲望」だったんじゃ
このツケはあんた達が一生かかっても払いきれないツケじゃ
これからの人生覚悟するんじゃな
辞めた人間も同じ事じゃ、逃げ切れるもんじゃない
これが運命じゃ
これが解らんかったら15年後又同じ事をしているじゃろ
あんたら今のままじゃロクな死に方せんよ
あんた達が日ごろやってるちょっとした悪事（実はあんたらが思っているより罪は重い）
もしっかりと積み上がっているんじゃがな・・・自覚ないじゃろ
あんたらの本当の地獄はまだまだ始まったばかりじゃ・・・覚悟しなされ
社員一人一人が本当に改心した時に地獄は終焉に向かうじゃろ
但し本当に地獄から抜けるのは真に改心した後禊が終わったときじゃな
他人を陥れる奴は自分が堕ちる。嘘をつく奴は自分が騙される。
そんな事も解らんとはのう・・・他人の命預かる資格は無いのぅ
会社再建は、路線や機材ではなく社員一人一人の人間性を変えていかなくては到底無理だよ
あんた達は大勢の人を不幸にしてきたんだよ
その不幸の上に成り立ってた幸せじゃ
そしてあんた達が「幸せ」と思っていたのは実はあんた達の単なる「欲望」だったんじゃ
このツケはあんた達が一生かかっても払いきれないツケじゃ
これからの人生覚悟するんじゃな
辞めた人間も同じ事じゃ、逃げ切れるもんじゃない
これが運命じゃ
これが解らんかったら15年後又同じ事をしているじゃろ
あんたら今のままじゃロクな死に方せんよ
あんた達が日ごろやってるちょっとした悪事（実はあんたらが思っているより罪は重い）
もしっかりと積み上がっているんじゃがな・・・自覚ないじゃろ
あんたらの本当の地獄はまだまだ始まったばかりじゃ・・・覚悟しなされ
社員一人一人が本当に改心した時に地獄は終焉に向かうじゃろ
但し本当に地獄から抜けるのは真に改心した後禊が終わったときじゃな
他人を陥れる奴は自分が堕ちる。嘘をつく奴は自分が騙される。
そんな事も解らんとはのう・・・他人の命預かる資格は無いのぅ
89 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 21:44:07 ID:D4LuSnUn
90 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 22:06:50 ID:Q5ry0kS6
>>1
＞・不採算の国際14路線、国内12路線から撤退
ここんとこ、夕方更生法申請されたあとも国内12〜17路線廃止ってソースが混在してるんだが…
そもそも９月発表の「国内２９路線廃止」に上乗せじゃないのかよ
情報が錯綜してマスコミも整理不能になってると思うが、
粛々と予定通り会社更生法申請したんだからいい加減、情報も整理して欲しい
国際１４、国内１２じゃ９月の話より全然後退してるぞ
＞・不採算の国際14路線、国内12路線から撤退
ここんとこ、夕方更生法申請されたあとも国内12〜17路線廃止ってソースが混在してるんだが…
そもそも９月発表の「国内２９路線廃止」に上乗せじゃないのかよ
情報が錯綜してマスコミも整理不能になってると思うが、
粛々と予定通り会社更生法申請したんだからいい加減、情報も整理して欲しい
国際１４、国内１２じゃ９月の話より全然後退してるぞ
91 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 22:37:51 ID:tdgXM/66
国際線は一度権利失うと取り戻すのが大変だから、
多少赤字でも飛ばしたいんじゃないの。
2次破綻は時間の問題かもね。
多少赤字でも飛ばしたいんじゃないの。
2次破綻は時間の問題かもね。
92 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 23:58:07 ID:kOMBpjJB
>>91
国際線はデルタに渡してコードシェア便を増やすんじゃね？
国際線はデルタに渡してコードシェア便を増やすんじゃね？
93 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/19(火) 23:59:15 ID:oHUIU2bK
こんだけ国民の反感を買っている企業は、もう再生は無理だと思う。
94 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/20(水) 00:04:49 ID:npk3k+E7
95 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/20(水) 00:05:54 ID:yaOkQIdL
>>87
じゃ安い他の方法、空港会社を使う。それが競争というもの。わかる？
じゃ安い他の方法、空港会社を使う。それが競争というもの。わかる？
96 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/20(水) 00:11:27 ID:FAGkvR2s
>>90-91
今までさんざん税金使って駄目だったのって結局そう言う調子だからでは？
なにも変わらないでFA？
誰のコメントだったかJAS統合時点でやるべき合理化をやってないって指摘してたな
より多く税金投入させたい銀行と自民のせいを強調したい民主が思惑一致して
地方空港路線を強制維持させたってでっち上げやってるけど、
JAS統合まで遡って事実確認さえすれば地方空港から補助を受ける事は有っても
赤字にしたのは統合後のJALが旧JALコストのままだったからってすぐ分かる
マスコミはこの問題に関してニワカなんだろうが、無検証で垂れ流すなと
今までさんざん税金使って駄目だったのって結局そう言う調子だからでは？
なにも変わらないでFA？
誰のコメントだったかJAS統合時点でやるべき合理化をやってないって指摘してたな
より多く税金投入させたい銀行と自民のせいを強調したい民主が思惑一致して
地方空港路線を強制維持させたってでっち上げやってるけど、
JAS統合まで遡って事実確認さえすれば地方空港から補助を受ける事は有っても
赤字にしたのは統合後のJALが旧JALコストのままだったからってすぐ分かる
マスコミはこの問題に関してニワカなんだろうが、無検証で垂れ流すなと
>>95
というか、事実としてJALよりよっぽど地方路線の多いANAだと
たとえば東京〜鳥取が独占で他の実用的な交通機関も無いため
距離が近い岡山に対して実勢運賃が倍ほど
鳥取空港の維持に一般財源を大量に注ぎ込んで着陸料値引きしてる
鳥取県（自業自得だが）知事がANA本社にどうにかしろと言いに行ったり
している
搭乗率60%あたりの地方路線が当面存続でも、
競合運賃の東京〜神戸が70%超で廃止とか、そういう影響も有るよ
銀行＋民主の言い分ばっか聞いてるとそこを見誤る
>>87
ということでとっくに十分高いし他社（ANA・旧JAS）なら採算乗ってます
というか、事実としてJALよりよっぽど地方路線の多いANAだと
たとえば東京〜鳥取が独占で他の実用的な交通機関も無いため
距離が近い岡山に対して実勢運賃が倍ほど
鳥取空港の維持に一般財源を大量に注ぎ込んで着陸料値引きしてる
鳥取県（自業自得だが）知事がANA本社にどうにかしろと言いに行ったり
している
搭乗率60%あたりの地方路線が当面存続でも、
競合運賃の東京〜神戸が70%超で廃止とか、そういう影響も有るよ
銀行＋民主の言い分ばっか聞いてるとそこを見誤る
>>87
ということでとっくに十分高いし他社（ANA・旧JAS）なら採算乗ってます