【経済政策】米国車もエコカー補助対象に　政府が検討 [01/15]

よし、これでハマー買える。

無駄に排気量が大きいからな。
1.5L程度のエンジンを積んでせめて15km/Lを実現したハマーかチェロキーなら買ってやる。

エコでもないのにアメ車という理由でエコカー補助適用なのか

>>46
中国車だろ、確か

>>40
アストロやカプリスはくたくたの中古って印象が・・・

アメ車のエコカー第一号は韓国製（GM大宇）になりそうな予感ｗｗｗｗｗｗ

>>27
ならば、車道を利用する自転車にも税金を掛けよう
と云う話になってしまう。でも個人的には砂利道を爆走したいので
ガソリンや自動車の税金は無くても良いや。

エゴカー補助

USDMから日本メーカーの車種を輸入したら売れるんじゃない？
アメリカ仕様に興味がある人もいるだろうし、日本ブランドのアメ車ならまだ売れそう。

>>27
8兆円の自動車関連税を知らないんだな。

クルマに乗ってる人はみんな平均でも10万円くらいの税金を納めていて、
歩道や地下鉄、鉄道の高架の建設にもそのカネが投入されています。

>>31
アメリカの住宅設備品っていいの？
日本の会社のが日本の風土にあった細やかなの売ってると思ってた
土木関係でアメリカの入る隙はあるんだろうか

日本政府が定めた補助適用の基準とやらを満たすためには
いったいどのくらいカネがかかるのかなあ
10.15燃費とかの測定とかなのだろうけどさ
それが利権の温床になってて凄い高額だったりするんかな

>>27
クルマなんて必要ないと主張する東京人（の貧乏人）の典型的な意見だな。

国民が見識を発揮してダメリカの車を買わなければよいだけ。

V8エンジンでエコカー指定するの？　無理がありすぎじゃね？

>>60
トヨタLS600

>>40
ホンダが売ってた頃のジープチェロキーはけっこう良く見かけた。

スズキが売ってたGMのシボレーブランドのシボレークルーズは
割と見掛けたかな。。。
性能品質が今一だったんで、評判もイマイチだったけど。
チェロキーやアストロをカスタムしたスタークラフトもそうだけど、
アメ車全般に故障や車検を機に維持費等々に嫌気がさしていて
買い替えるみたいで、今じゃさっぱり見掛けない。

「アメリカ車救済補助金」という名で適用してやれ。
エコカー補助金だと嘘になってしまう。

まあ、最大で数千台といったところだろう。

対象にするのはいいよ

どーせ売れないから

アメ車がエコカーなら全車種対応にしてもいいくらいだ

「アメリカ車救済補助金」に賛成だな
エコカー補助金の方針に合わないんだし。

排気量が大きいほど基準を緩くすれば対象になりそうだな。

やってやりゃー、いいじゃん。アメリカの車も。
日本と同じ待遇してやって、それで売れるってんなら、売ってみろ。

俺ぁ、買わん。

でもGMやシボレーが最近発表した小型車がエコカー補助対象になると、
ちょっと面白い事になりそう。

輸入車特別取扱制度で輸入されている車種が多く、エコカー減税の基準になる
モード燃費を測定してないから勿論減税が適用されない。

そこを何とかしましょうって話でしょ。

まずは最大の非関税障壁たるヤードポンド法を完全に廃止して
メータキロ法に統一してから文句いうべきだな、アメリカは。

エゴカー減税か。
需要の先食いして後でどうなるのか・・・

省燃費基準が同じなら認定すればいいよ。
認定の手順が難しいのが障壁と言うなら、そこを簡素化するのは良い。

マスタングを200万とかで販売しろよ！

「自民だったらアメ車も対象www」

とか言ってた奴　涙目？

>>27
正論だよなぁ・・・・
移動の足なら既に優遇されている軽自動車があるし。
アルファードなんてのも補助金対象なのは明らかにおかしいよなぁ。
ハマーに補助金出してたアメリカみたいだ。
排気量制限とか設けるべきだよ。

アルファードは減税!補助金も!

エコカーです。

アメリカでトヨタのネガティブキャンペーンやっといて、よくこんな厚顔無恥な要求できるな

燃費基準は達成できても排ガスで☆☆☆☆取るのが難しいんだよね。
ベンツやVWは対応し始めたけど。

8000ｃｃのエコカーｗ

全部エコカーにすれば摩擦もなくなるだろ。

おかしいだろ


そりゃアルハードやベルファイヤーやエルグランドみたいな糞でかいミニバン、リッター10走るかどうか怪しいみたいなのも
減税・補助金の対象だったりするから公平かもしれないが


いや、そんなでかいクルマがエコカーなほうがおかしいか

以前もアメリカの圧力で法改正させたものの、
欧州車ばかり売れてアメリカ涙目じゃなかったっけ。

アルファードが減税なら、フォード・エクスプローラも直4エンジンを載せれば減税対象になる？

アルファードクラスで10km/Lも実際に走れるのか？
昔はキャラバンハイエースだと6km/L、ディーゼルでも8km/L程度だったから、倍とまではいかなくても4-5人乗り乗用車レベルにはなってるんだな。
1人当たり燃費ならかなり良いんじゃないか。
とにかくアメ車も早くせめて10km/Lレベルにはならなくちゃな。

現行のエコカー補助金の基準はけっして褒められたものじゃないから
ケチ付けられて当然

これでもエコカー？減税対象へ「抜け道」　車体重いと有利　燃費は逆に悪化
http://www.asahi.com/eco/ecocar/TKY200912040112.html
燃費の悪い方がエコカー減税？
http://excite.co.jp/News/bit/E1261969468103.html

それでも売れなかったらアメリカ恥ずかしすぎるじゃん

PHP自体がアメの要望で出来たんじゃなかったっけ？

アメ車エコカー第一号がジープとはまた・・・

>>91
あれは今回のニュース関係無しに、型式指定をきちんと取ってエコカーに認定されたんだよね

>>87
もともと新車販売を促進するのが目的だから問題ない。
アメ車でもなんでも対象にすればいい。

>>91
中身はアウトランダーだしね。

〜１０００億円争奪戦〜夕張の暗部

◎ご存じのとおり夕張は炭坑で栄えた街でしたが、
1990年の大夕張炭坑閉山により、基幹産業をなくしてしまいました。
そこで夕張市ではそれらの施設を買い上げ、これまで通りの市民生活を維持。
更に観光施設の建設、運営によって雇用対策を実施しました。
では、閉山対策としてどれくらいかかったのでしょうか？

�@閉山の際、鉱山会社から583億円（うち国、道の負担は185億円）で
　社会資本、病院、水道、社宅を買い取った。

�A閉山対策として観光施設を作り、市民を雇用した。
　1980年　夕張市石炭博物館　　　　建設費14億8300万円
　1983年　石炭の歴史村（遊園地）　（同）32億3000万円
　1985年　めろん城　　　　　　　　（同）6億5000万円
　1988年　ロボット大科学館　　　　（同）8億5000万円

�B運用がうまくいかなかった。
　2002年松下興産スキー場（注：民間施設）撤退
　　　　　　　　　　　　→市が26億で買い取り
　2006年歴史村　　　　　破産負債約74億8000円
　2006年博物館　　　　　破産負債632億円

ゴールドラッシュに集るように人が僻地に住んで、砂金を掘りつくしたら、普通の感覚
なら当然、その町は衰退し消滅するのが自然の流れだが、夕張は違った
税金を使いインフラを買い取り今までどおり生活させたうえ、箱物を借金で建てまくり
市役所、労働組合、議員、利権に群がる人とその低能力なご子息、ご令嬢の就職先
として、活躍した。
しかも、驚くような高賃金で

夕張が破綻したのは自分たちの責任！道や国がこれ以上血税を使って救済する必要はない！