【コラム】痛みある決断を先送りした帰結でしかない「JAL」の法的整理［10/01/12］

　日本航空（JAL)は、企業再生支援機構による監督の下、会社更生法適用による法的整理となることが
確実視されています。JALに多額の融資をしてきた銀行団は、あくまで私的整理を主張してきたようですが、
公的資金を投入せざるを得ない状況だけに、政府は法的整理によって責任を明確化することを決断したようです。

　JALの法的整理については、立場によって賛否が分かれるようです。銀行団とすれば、JALの経営悪化の
背景には、政府・与党がJALに不採算路線の運行を強いてきた、という思いがあるでしょうし、JALの
株主とすれば、政府主導による法的整理で資産が強制的にゼロにされる悔しさもあるでしょう。

　ただ、いろいろと思いがあるのは理解できますが、8千億円超ともいえる債務超過額を抱えている企業が、
法的整理を回避するのは難しいのが現実です。痛みの少ない私的整理にて再建したいのであれば、再建後の
収益性が高いことが必須となりますが、世界的に競争が激しい航空業界だけに、それも期待できません。
ここで指摘されるまでもなく、JALの法的整理は、ロジカルには至極当然のことだったと思われます。

　JALの法的整理が話題になっていた本日（2010年1月12日）、ベスト電器が、傘下の家電量販店「さくらや」を
2010年2月末に清算すると発表しました。さくらや、といえば、かつてはヨドバシカメラ、ビックカメラと並んで
「3カメ」と呼ばれる家電量販店でした。しかし、さくらやは、業績低迷が続き、2006年12月にベスト電器から
出資を受け、2008年3月には完全子会社化されました。しかしベスト電器は、さくらやに再建の目処が
たたないとして撤退と清算を決めています。

　報道によると、さくらやの撤退および清算に伴い、ベスト電器は、195億円の特別損失を計上するようです。
これにより2010年2月期は、45億3000万円の営業赤字、302億円の純損失を見込んでいます。

　売上高3,500億円弱のベスト電器にとって、300億円を超える純損失は相当の負担です。それでも、さくらやの
清算を決めたのは、（いろいろと議論・苦悩はあったにせよ）損失拡大を防ぐべく、企業経営として当然のことを
するためです。

　JALの話に戻ります。JALがこのような結果になってしまったのは、JALという巨大な半官半民会社が、
従業員、株主、債権者、政府、そして「元」従業員、という様々な関係者を巻き込んだ存在だからでしょう。しかし、
だからこそ、誰もが当然のことを決めることができず、8千億円超の債務超過、そして、1兆円ともいわれる
公的資金の投入という結果になりました。

　何も決められない企業の業績が、自然と改善することは、今の日本においては無理なことです。今の
日本社会の様子をみると、関係者が数多く存在するために、何も決められず多額の損失を計上する例は、
JALが最後ではない気がして仕方ありません。

▽ソース：Klug　（2010/01/12）
http://www.gci-klug.jp/klugview/2010/01/12/007975.php

２ゲットｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

スレタイに釣られて読んでみたら誰でも分かってる話じゃないか。
下手な作文だな。

>>1
いい加減なことを書くな。
香港ファンドの話はどうした？

法的整理をするんだったら、高額な支給をしている年金基金は解散させるべき。
JALだけを特別扱いせずに、通常通りの法的整理の手続きを取れ。

本社を羽田に移したりした程度じゃ債務の返済なんて無理だろな。

思い切って、成田から国際線を撤退して使用料の安い新千歳に移すべきだろう。
緯度が高いから長距離路線の欧米航路に有利だし、
東南アジア向けの便でも関東上空でグルグル回らなくて済むから燃費が良い。

JAL国際線停滞の原因はビジネス用途の客離れと、地方客が海外のハブ空港に流れた事にある。
関東以外の国際線利用者は成田に前泊を強制されるくらいなら韓国経由の方がまだマシと思う事が増えた。
しかもトランジットも楽だし、路線も豊富だからね。

JALが拠点空港を新千歳にすれば、中国台湾からの観光客も呼べるし、地方利用者も助かるし、関東の利用者も北海道でトランジット出来てお徳でしょ。

毎日状況が変わってる中で
12日のソースで14日にスレ立てるなよ

＞8千億円超ともいえる債務超過額

絶対フタを開けたら8兆円くらいだと思う

経営者より銀行側が給与削減を求めれば
もっと早く改善できたのにな
なぜやらなかったんだろ

　この5年以内に日本国家自体がＪＡＬになるような。民主は相変わらず
経済無策というか景気の足をひっぱる政策出すし。

ここ見ただけでも

ttp://traffic.yomiuri.co.jp/planes/index.html

JALが地方路線強要されてるからっていうのは言い訳にもなってないと分かる
税金負担分を増やしたい銀行の言い分なわけだが

うのみにした人たちは「なんでANAばかり！」って思うのだろうか
航空路線のことをしらなすぎだ

>>11
「45/47体制」

少しは勉強してから来い。

>>9
銀行側はさすがに賃金含む経営改善を望んだだろ。
組合が相当つよかったんじゃないの？　労働者側に責任があったとは思わんが。

>>10
アホがいる

>>12
ちょｗ　お前、それ逆に覚えてるのか？

・JALは元々国際線独占＋国内は幹線系に制限
・ANAの国際線参入、国際線価格競争などでJALは国内路線網拡充を望む
・JAS統合、ようやくANAと並ぶ国内路線数に、この時点で航空自由化ずみ
・旧JAS路線、コストアップで赤字化
・銀行らが言うように国が路線を割り付けてた時点でJALに押し付けられてたローカルなんぞない

これがポイントだ
JALが半官半民あがりだから地方路線を押し付けというのは丸っきりのウソ

>>1
＞銀行団とすれば、JALの経営悪化の
＞背景には、政府・与党がJALに不採算路線の運行を強いてきた、という思いがあるでしょうし

という昨年来の一連のデマの出所が銀行のブーたれだったってことを、
ここ２〜３日くらいからメディアがバラし始めてる状態
銀行屋もそこまで知識無いってことは無いだろうし、都合のいい世論を醸成するため
わざと歴史認識を捻じ曲げようとしてると見るのが妥当だろ

釣られるメディアもメディア
JAL問題がここまで来る直前、秋ぐらいまでは静岡空港を発端とした地方空港99到達問題をやってた
そのときに地方空港の建設、運営負担は自治体の一般財源が主で、
航空会社にはそれ以外の補助も払ってるって散々叩いてたのと矛盾してるだろ

役人が需要予測や経済効果をでっちあげ、地方一般財源を投入して地方空港を大量に作った
そのツケは各県民に対して有るが、JALに対しては無い
自爆だから
地方空港を大量に作った責任というのは、県民・企業からまきあげた税金を
せっせと航空会社に貢いできたことにあるんで、JALなどへさらに税金を与えることでは贖えない

減らすべきだよ地方空港は
けどそれは航空全社への税金垂れ流し構造が見直されるということであって
JALの経営がどうこうというレベルではない

>>8
俺もそう思う
少なくとも5兆ぐらいは。

中学生レベルの記事だな

ぶっちゃけ、JALなんてもうコリゴリ。
明日からは8913 ゼクスに投資するぞ！

ＯＢの年金をゼロにしなさい。

破産したくても別除権（担保権）行使されると事業が継続できないから担保権行使が制限できる会社更生法適用しか無理だろ

日本の記事には、JALが海外からどういう価値で捉えられているかという、視点がすっぽり抜けている。
ANAはJALになれない。

巨額債務を放棄しても潰さず、国民の血税から１兆円以上を投入する物凄く恥ずかしい許しがたい
会社であるという現実を従業員全員は強く認識する必要があります。
厳しい目で見られるのは当然であるという事を自覚する必要があります。

今までと違う価値観を持った、まともな精神の経営陣の布陣ができれば、再建の可能性はありますね。
残念ながら、ＪＡＬの４５歳以上の社員の９割以上は、過去の醜悪ＤＮＡを持っているか、強く影響されているでしょうね。
たとえ、稲盛（元京セラ経営者）が無給でＣＥＯになっても、新ＪＡＬ経営陣が義の精神が無い場合は、早晩、最終破綻となるでしょうね。
また、賃金・給与カットと年収上限制限が、リストラの要となります。

=====国民が納得できる税金投入の為にJALが取り組むべき内容（公的資金を完済するまで必須事項）=====

全7つのアカ労組の総解散（従業員は一旦全員解雇して新会社で雇用する方式）
組合幹部と組合の主用活動人員は、新会社やグループ企業でも一切の再雇用は無し
全ての職種・役員・パイロットでハイヤー・タクシー送迎廃止（自腹）
社宅や寮は売却、福利厚生施設などの不動産も全て売却し、家賃補助や手当ても無し（当然）
本人やOBとその家族の自社グループ便の無料搭乗や割引搭乗を完全に廃止
本社全従業員の平均年収上限制限５００万円
役員総年収上限制限１０００万円
部長総年収上限制限　９００万円
社員・管理職総年収上限制限　８００万円
乗員機長総年収上限制限　１０００万円
乗員福操縦士総年収上限制限　８００万円
客室乗務員総年収上限制限　６００万円
組合幹部の管理職以上の禁止（内規新設）
役員経験者に支払われる高額報酬（年金）の全廃
役員への退職慰労金の全廃
子会社３分の１に統廃合
赤字路線は３割撤退か、保証同乗率制度を地方空港自治体と契約
積極的に共同運航推進
従業員（４．７万の３分の１のリストラ断行か一部WorkShare制度策定）。
徹底的経費削減（原価意識の徹底）。
基本的にLCCを目指す。
マイレージの段階的廃止（そのぶん運賃を安くする事に注力する）。
地方空港赤字路線に小型機投入（LCCとの共同運航も）
処分できる資産の選別売却（将来の発展の芽を摘まないように）
（注）再生復配後に、漸次・段階的に補填調整する条件。
これで、約500-700億円/年以上の時限的人件費削減（収支改善）
============================
このためには、一般全員解雇、新旧分離で新会社で再雇用という形を
とらないと、８労組あり、調整は難航し、頓挫することが確実である。

結果が全て、そもそも人のせいにしてる時点で、経営者失格。
経営者なのに、政府や何やらの色んな要求飲んだ経営者がアホ。

結局、ＪＡＬ自体がむやみに赤字を膨らまし続けてたってことか・・・


＞関係者が数多く存在するために、何も決められず多額の損失を計上する例

これは、企業のＴＯＰには１００回ぐらい読んでほしいもんだ。

>>22
フランスに渡米した俺が言うと、JALはアジアの大きい航空会社
程度の認識でしかない。
SQやCXと同等。

>>26
フランスから渡米の間違いでは…それとも単純に渡仏？

改革には痛みを伴うんだ。痛みが嫌なら改革をやめるのではなく、努力すべきだろ。
改革やだ、努力もやだって、それは努力不足の自己責任だろ。

>>6
あの社屋って業績無視して建てたのか

>>22
＞ANAはJALになれない
うーむ、そりゃなれないし、もっと言えばＡＮＡもお断りでしょ（笑）
行き届いたサービスで世界で名声を得たのも今は昔、最近では顧客からの評価も
ガタ落ちで、ビジネス客の逸走が止まらない。まあ滅びる会社はこんなもんだよ。

再生は単にカネのことだけじゃなくて、客を戻せるような航空会社に戻す投資も
ちゃんとやって欲しいね。

>>22
デルタやアメリカンじゃパンナムになれないってのと同じくらい無意味な仮定だな。
海外から見た価値？業績がすべてを物語ってますが。
サービスに比して高い料金、底辺クラスの安全性評価、結果国際線でボロ負けというのが
JALの評価のすべてだよ。

>>3
その誰でも分かることを出来なかったのがJALなんだよね…
そして、こんな当たり前の事を口に出せなかったのが今までなんだよね。

公共性の高いものに税金を使うのは理解できるが、
それにしたってこの額は異常だ。

>>26
>>30
>>31
思い込みで語るのは辞めてくれよ。
ANAなんか海外の航空関係者から見たら、価値が低いんだよ。自社整備率も低いし。

>>33
だからJALもANAも同じく価値が低いんだろう。経営に失敗したほうが潰れるだけだよ。
実際利用者に見捨てられたのはJALのほう。思い込みで語ってるのはどっちだ？

自社整備率とか利用者にしてみればどうでもいい話で、安全性の評価はJALはANAの
ずっと下だろ。

>>11
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab04_hh_000030.html

ここ見てみれば君の言うことは一目瞭然。
乗客の少ない地方路線を地域と協力して運営していることを評価して、
全日空に4便の出発枠を与える、ということが書いてあるよ。

>>34

は？
安全性の評価はJAL＞＞＞＞＞＞＞ANA　こうだよ。
航空業界の常識。

>>36
航空業界の人は絶対にそういわないだろうなｗ
機材ボロボロ率、事故率、トラブル率すべて急上昇のザル

おまえは広告代理店勤務？ｗ

　JALは累計でかなりの死亡事故起こしてるから安全性の評価は低い。
こういうのは訓練の質とかセールストークじゃなくて実績で評価するものだから、仕方ない。

いいけど、
村田雅志（むらた・まさし）
という署名まで書かないのは何でだ？

というか、コラムスレでコラム本文は延々と全文転載するくせに
署名の部分はなぜか書かれてないスレが多いのは何でだ？

痴呆の土建屋がイラナイ空港を作ったのが悪いと思う

>>37
>>38

お前の言う航空業界って、日本のマスコミのことか？
世界の航空業界のことだぞ？