【自動車】フォード フォーカス 新型…全世界の小型車が相手 [10/01/12]

　フォードモーターは、11日に開幕するデトロイトモーターショーで、新型『フォーカス』
を初公開する。米国、欧州、中国など世界各地で販売するフォードの主力コンパクトカー
である。

初代フォーカスは1998年にデビュー。欧州Cセグメントの新基準を打ち立てた。新型はフォ
ードの新しいグローバルCカープラットホームを使用。フォードは2012年までにこのプラット
ホームから最大10車種を開発する予定で、その中には、昨年9月のフランクフルトモーター
ショーで披露された新型『C-MAX』や『グランドC-MAX』も含まれる。

新型のボディタイプは、4ドアセダンと5ドアハッチバックの2種類を用意。フォードのデザ
イン言語「キネティック」を導入したフォルムは、先代よりもさらに躍動感が強調され、
小型車でありながら高い存在感を放つ。

室内は、クラスを超えたクオリティをテーマに設計。ソフトパッド樹脂を使用するなどして、
質感を高めた。インパネはコクピット感覚を重視。NVH対策も徹底された。フォード自慢の
カーテレマティクス「SYNC」は、最新の「マイフォード」への進化を遂げた。

米国仕様のエンジンは、新開発の直噴2.0リットル直4。可変バルブ機構の「Ti-VCT」（ツイン
・インディペンデント・バリアブル・カムシャフト・タイミング）を組み込み、最大出力
155ps、最大トルク20kgmを引き出す。先代の2.0リットル直4「デュラテック」比で、約20％
パワフルだ。E85燃料にも対応している。

欧州向けには、直噴1.6リットル直4ターボディーゼル「デュラトルク」や、直噴ガソリン
ターボ「エコブースト」を設定。燃費は先代よりも10 - 20％向上しているという。米国仕様
のトランスミッションは、6速デュアルクラッチの「パワーシフト」。従来の4速AT比で6％の
燃費改善を果たした。

ハンドリングに関しては、ドイツに拠点を置く欧州フォードのスペシャリストがチューニング
。「ダイナミック・コーナリング・コントロール」システムは、前輪左右の間で駆動トルク
を最適調整するメカニズムで、アンダーステアを低減し、高いトラクション性能を発揮する。
電動パワーステアリングも新開発された。

ボディ剛性については、車体の55％に高張力スチールを使用。さらに26％以上に超高張力ス
チールを導入する。これにより、ボディ剛性は、先代比で約25％引き上げることに成功した。

新型フォーカスは、ドイツ、米国、中国の3拠点で生産。生産開始は今年末の予定で、2011年
初頭に北米や欧州で発売。その後、アジア、アフリカ、南米などへ投入される。2011年には
フォード初の量産EVがこのフォーカスをベースに開発され、米国でリリースされる計画だ。

ソース：MSN自動車
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=19129/?page=1&genre=1
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100112/c3845871-fb51-40ae-bcbd-acc631145c8f.jpg

関連スレ
【自動車/米国】フォード マスタング、新V8で412馬力
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262429019/
【自動車】米フォード、EV生産に新たに414億円投資--1千人の雇用も創出 [01/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263267420/

さすがに先代が燃費良すぎたから燃費向上はしてないのかな

http://awfuljapan.livedoor.biz/archives/51392040.html
ところが永住者といえども外国人の場合は、「外国人登録」という言葉通りに登録制なのです。
結論から先に申しますと、いくつの自治体にも登録できます（利用できる住所があれば）。
パスポート側にもどこの自治体で登録したなどの記載は残りません。
住民票にあたる「外国人登録原票記載事項証明書」にも過去の住所録は載っていません、届けませんから。
外国人ですから住所を生まれた時まで辿る必要がないという建前はわかりますが、
昨年、自民党や法務省が登録法を変えようとしたときに民団、総連が反対した理由がわかる気がします。
いくつでも現住所が持てるのです。
対馬に在日韓国人が住所をみんなで移したらどうするだという意見がありますが、移す必要すらありません。
新たに加えるだけです。
これもちろん、本当に住んでいる場所以外は収入がありませんから、生活保護の不法受給にも悪用可能です。
住民基本台帳に入っていませんので自治体が変わると検索の仕様もありません。
横浜で暮らし、川崎で生活保護を受けて、両方で選挙権を行使する。 現在の制度では可能です。
もし既知の事項でしたら長文の失礼お詫び申し上げます。


最近も区役所に行きましたが、単にパスポート上の、入国管理局が発効した滞在許可の種類、
期間を確認するだけで、外国人登録証が貰えます。
そして登録されます。
引っ越し前の住所など書く必要がありません。
入国管理局で一括管理しようとしたら、民主、公明が反対して、潰したと記憶してます。
なぜ反対だったか国民はわからなかったんじゃあないでしょうか？

もう新型か。フォードだけアメ車でまともだな。

中々良いアクセラだな

米国のフォーカス、初代をビッグマイナーチェンジして延命してたけど
また欧米で共通の仕様になるのか。

思い切って2ドアにしたら

新型レガシー？
http://car.jp.msn.com/new/photo.aspx/root=au006/back=au007/article=19129/photo=1/articlepage=/articletype=/?genre=1&page=1

中国車的デザインに見えるんだが・・・
http://car.jp.msn.com/new/photo.aspx/root=au006/back=au007/article=19129/photo=4/articlepage=/articletype=/?genre=1&page=1

前はアメ車っぽくないな
後ろはアメリカ車のヌメヌメ感がでてるｗ
サイドが少し寂しい気もするけれど

>>9
フォーカスは欧州フォードがメインで開発してるんじゃなかったっけ

>>7
欧州向けには3ドアが有るんじゃないかな。
初代や2代目にも有ったから。

>>5
もうこの車種からアクセラプラットフォームは卒業
マツダｵﾜﾀの始まりですよ

>>1

今度のは妙に格好いいな。

>>5

アクセラよりはるかに端正で、無駄な遊びがない。

Car Watch フォード、Cセグメントの世界戦略車新型「フォーカス」デビュー
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2010detroit/20100114_342159.html

このほうが詳しい

日本に正規輸入はされないんだろうなぁ

ホンダ・フィットやトヨタ・ヴィッツとおなじで、これがフォードの本気だろう

っていうか、フォーカスなどがあったから生き残れたところは少なからずある

現行フォーカスの全幅1840mmには驚いたけど、新型はさらに大きくなってるのか？

カッコいいじゃない。
価格と故障時の不便さを何とかすれば、日本でもそこそこ売れそうな気はする。

価格によっては超高張力スチールが一切使われていないホンダのフィットよりはいいんでないか？
ちなみにフィットは全量ではないが韓国製の高張力スチールが一部使われている。

これを話すと怒り狂いながらトヨタがポスコを使ったという話をし始める奴が出てくるが、
トヨタが使っているのはあくまでも室内向けのただの室内用鋼材であり、ホンダみたいにボディに韓国製採用なんて事はしていない。
http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/907201/

>>19

使われてないよ。ソースは？

このクソデブ適当なこと言ってんな。
朝日以外のソース持ってきてみろよID:6/wq3pWZ

フォードさん、トランジットを日本でも発売してよ

>>21
下品な人ですね、アナタ
お里が知れますよw

フォード フォーカスは自動車趣味じゃない人のための
質実剛健のドイツ車の代表格だよ

>>22
トランジットは日本で使うには大きすぎるような

欧州フォードの車はまともだよな。実質ドイツ車。
残念なことに日本じゃアメ車と思われてるけど。
そこハッキリさせて、フォーカスとフィエスタ輸入再開すればいいのに。

>>26
欧州フォードの日本での認知度の低さは異常。

「フォード？アメ車でしょ。」
「中身はマツダなんでしょ。」

大抵はこのどちらか。車に詳しいと自称してる人でも。

戦略価格のモンデオもウケなかったね。
バブル崩壊後の間の悪い時期ではあったけど。

>>28
あの頃はフォードの輸入元やる気出してたな。
モンデオはディーゼルまで輸入してたし。

日本フォードはマツダの車のOEM販売してたのが間違いだった。
あれだと欧州フォード車が、マツダの日本車と変わらなく見える。
あともっと欧州フォードの事を消費者に説明するべきだった。
殆どの日本人はフォード＝アメリカというイメージが非常に強く持ってるし。
それは正しいんだが、それだけじゃないんだよフォードは・・・・

>>28
ほかの外車より安くても
外観も内装も安っぽいFordは苦しい

その後、値上げして売れなくなった

日本ではいつまでたってもゴルフが最高なんですね。
フォーカスの評価が欧州でいくら高くても、
日本ではみんなが乗っていて安心なゴルフばかり売れる。

>>32

車の開発のベンチマークはゴルフだからね。フォードですらそう。

VWゴルフ最大のライバルだからね。
ただ、日本では少し全幅が大きすぎるよね。
メガーヌもC4もブラーヴォも、みんな幅が広がっていく。
日本勢は幅を抑えているほうだけど、それでも1750mmくらいは当り前になった。
ていうか、一部の日本勢は商品力に乏しくてヤバイ。いまだにトルコン4AT、5ATって・・・

日本ではフォード＝アメ車という意識も強くて売れない。
フィエスタやフォーカスを売ってたけど撤退。先代まではATがイマイチってのもあったけど。
今度はATが進化してるから日本でも売りやすいとは思うけど、どうだろうね。

DCTにしたってオタしか興味ないからなあ・・・

日本市場では狭っ苦しい車に市場性はありません。

日本じゃアメ車なんてハマーやキャデラックみたいな極端なのしか売れないもんね。
ネオンとかサターン、キャバリエで普通車のイメージは完全崩壊。

「開発：ドイツ」
「デザイン：ドイツ」
「製造：ドイツ」
「欧州フォードはドイツ車です！」
みたいなストレートなCMを半年くらい流し続けないかぎり、状況変わらなそう。
とにかく日本で売りたきゃドイツ車だと認識してもらうこと。
逆に言えば、それさえ浸透すればルノーやシトロエンよりは売れるだろと。

でも、実際の生産国は、スペインだったりするんです。

>>33
ゴルフVの開発のベンチマークは初代フォーカスだったね。

>>38

ねーよｗｗｗ　作り話乙。単なるライバルってだけ。

また、ゴルフ・カローラ・アストラ・メガーヌ・コルサを抜いて、
生産台数世界１位に返り咲くといいね。

個人的には、オペルが好きだけれど。

車の開発に於けるベンチマーク、意味は深い。

ゴルフはこのセグメントで永遠のベンチマークだろ？セールスで上回れようが評価で下回ろうが関係ない。

90年代前半なんかはシビックも結構いい位置いたのにね。
全然追いつかないまま、なんか勝手に終了したし。

やっぱゴルフはすごいよな。Vで一瞬デザイン面ブレたけど、VIで速攻リカバー。
なにあの永遠のスタンダード感。

アクセラがこれだったらなぁ。マツダはフォード
傘下でいて欲しかった、、

>>43

アクセラがこれだったらアクセラにしてた。

>>44
騙し絵みたいな文言だな　要は要らんのだろ？

>>45

アクセラの操縦性や乗り心地は好きだし、アイドリングストップも
面白いが、内外装ともデザインがダサすぎるから却下。フォーカスも
旧型まではどこかおもちゃっぽかったんだが、この新型はいきなり
いいデザインになった。これがアクセラだったらな〜と。

まあ、お前の言うとおり、現実のアクセラはいらん。いつまでランティスに
乗り続けることになるか。もう自動車税割増なんだが。

>>39
日本の自動車雑誌に毒されてない？
数年前ヨーロッパ旅行中に読んだ雑誌では、フォーカスの出来のよさに
あせったVWが、フォーカスに追いつけ追い越せとゴルフを開発した
という記事が載っていたよ。

>>47

ライバルに対するワーゲンのリップサービス。フォーカスは
世界の自動車メーカーにとって、リファレンスモデルには
なっていない。3代連続で良ければ、初めてちょっと認められる
世界だからな。一般人にはあまり分からない世界。

何だかんだで醤油顔の方がウケが良いのね

>>48
ゴルフのリアサス、�Xでフォーカスとそっくりになったよ。

ゴルフ、フォーカス(エスコート)、アストラは永遠のライバルだから
お互い刺激しあってて当然じゃないの
と思ったけど、カローラとティーダ(サニー)とシビックはお互い無視してる様な気もする

>>51
エスコートの頃はゴルフ、アストラ/カデットよりは一段落ちる安車ってイメージだったような。
※RSコスワースは除く。

コスワースのRSは何時出るんだ
M3を仏恥義理する

>>52
それはフォードのブランド自体が一段低い(低かったが正しいのかな)からしかたない、
としてください。

>>54
嫌な小学生だった俺は
ストラトスや１３１よりもエスコートって言ってた

メルセデスやBMWよりも、スコーピオやセネターが好きです。

GT40、コスワースDFV
とベンベよりもモータースポーツでは馴染が深い

>>46
これは確かに新型ランティスだったかもしれんね〜。

>>46
マツダの営業レベルさえ向上すれば選択肢に入るが

>>50
初代フォーカスと同世代のゴルフIVのリアサスはトーションビームだったのが
ゴルフVでフォーカス同様のマルチリンクになったんだよね。

もうひとつ。
ゴルフIII→からゴルフIVでパッケージングが居住性軽視、見た目重視のものに方向転換。
ところが初代フォーカスが居住性重視のパッケージング、しかも見た目も格好良い、で出てくると
ゴルフVで居住性重視のパッケージングに再び方向転換。

日本向けはすべて中国生産なんだろ、マツダの立場無いんじゃない。

中国生産車が日本で売れるとは思えないけど。

日本でフォーカス買う意味って何？

>>62
ドイツの文化に触れた気分になれる。少しは。

俺だったらゴルフ買うけど
値段も変わらんだろうし

うーん、なんかフォーカスって昔のカローラ�Uみたいでイマイチなんだよな〜
しかもフォードってのが・・・

>>60
ゴルフ5のリアサスってフォーカスの開発チームからエンジニアを
グループ毎引き抜いて開発したって噂だよ。

>>52
以前の欧州フォードはライバル他社と比べてモデルライフも長かったしね

中国生産で価格競争力があって、その臭みをフォードブランドで
ごまかして、走りの骨格はドイツならいいとこ鳥じゃないですか！
甘くみると置いてかれるかもね。

フォーカスRS、出るとしたら更にゴツくデカくなりそう

日本にはハイブリッドだけ持ってきた方が良い
もうただのCセグは飽和状態だよ。

>>32
日本でゴルフが売れるのは同時代の欧州他車よりAT、2ペダルが充実してるってのも有るかと。

直噴ガソリンターボ「エコブースト」と6速デュアルクラッチの「パワーシフト」の組み合わせなら
TSI＋DSGのゴルフのように日本でも売れ…ないだろうなあ

>>71
初代フォーカス見かけたが
先が尖っていて格好良い

高速直進安定性や高速長時間運転の疲労度ではメルセデスやＢＭＷと比較してもそれほど
引けをとらないけど、そのような性能は日本では不用。街乗りにはあまり向いてないうえに
華がなさ過ぎる。

たしかに、日本の都市部では飛ばすってことが無いから
多くの人のとって走る車なんてどうでもいいんだろうね。
日本で売れたのはメーカー主導で話題になってる車。
昔ハイソカー、今ハイブリッドみたいな
そして、もはやクルマ自体が飽きられ始めているという、、
日本の交通行政はクルマ停めすぎなんだよ。

>>74
郊外の一般道は時速100km/h、新しい高速道は時速140km/hくらいに規制を緩和すれば
走行性能に優れた車がもっと売れるようになるかな

>>42
ホンダって結局ゴルフに対抗できるCセグど真ん中の5ドアハッチバックは作らなかったような。
強いて言えばコンチェルトくらい？

>>76
初代フィットは例外として，ホンダは5ドアハッチバックは得意ではないよな。
初代ドマーニベースのシビックハッチバックや現在でもフィットのプラットフォームで
5ドアハッチ作っているけど，他メーカと比べると魅力がないなぁ。

>>75
もし道路環境が「ヨーロッパと同じ」になれば、やっぱ売れるんじゃない？
トヨタ車のハンドルぷるぷるとか、誰がどう見てもひどいもん。

でも、実際問題として「ヨーロッパと同じ」にはならないと思う。
＞高速道は時速140km/hくらい
これはOK。今すぐにでも可能。日本の高速なんてアウトバーンに比べたら遥かに安全。
路面は綺麗、カーブも緩いし、アップダウンも少ない。交通量も大して変わらない。

＞郊外の一般道は時速100km/h
問題はこっち。たとえ制限速度を上げても、実際の走行速度って変わらないと思うんだよね。
どんなに田舎と言っても、やっぱ日本は人口密度高い＝道路多い＝信号多い。
東京から静岡まで走っても、郡山まで走っても、前橋まで走っても、延々市街地って感じ。
だから「高速じゃないけど、ほとんど高速」みたいな道路も無いし。

ただし、北海道は「ヨーロッパと同じ」になる可能性大だと思う。
（法律より現実が先行して、国道100km/hで流れちゃってるし。）
あそこまで状況が違う土地に、本州以南と同じ理屈・法律を適用してるのはどうなのかと。
A市〜B町〜C市までハイクオリティーな高速を何百キロも作るより、
高速のクオリティーはもっと落として、逆に国道は上げて、
A市〜B町は高速110km/h制限、B町内は50km/h制限、B町〜C市は国道90km/h制限、
みたいにした方がユーザーも快適だし、なにより無駄がない。
つーか、今のシステムを維持・拡大してく体力は北海道にはないでしょ、と。
それに日本の車メーカーがどう対応するかは、わからないけど…



なーんて持論を書き連ねてみたｗ
長文ｽﾏｿ｡

>>78

＞路面は綺麗

アウトバーンと日本の高速道路を走り比べたことがあれば、これだけは
120％口にしない。

>>79
え、そう？
ヨーロッパは結構走ったつもりでいるけど、アウトバーンが一番ボロくない？
A1なんてボコボコ通りこして工事だらけってイメージなんだけど。

>>80

A1はツギハギ路面だけど、たとえば無制限区間を170km/h、210km/hといった
スピードで走ると、車体の上下方向の揺動がごく少ないのがすぐにわかるよ。
超高速用に基板や橋梁の床板を徹底的にフラットに作ってる。それがとりわけ
如実に感じられるのは、アウトバーンを下りて国境をまたいでフランスの
オートルートに入ったとき。ネズミ捕りをやってるから速い車がいるときに160ｋm/h
くらいで後ろを走る程度だけど、それだけでも低規格なのがわかる。

日本の場合、改修で低騒音舗装を施したようなところは、微振動の少なさが
すごくて、これは世界トップクラスだと思う。でも、少し速めに走ると、とたんに
ゆらゆらとした上下の揺動が止まらずに、うねりを体感することに。良くも悪くも
低速が日本の道路交通文化。

>>71
日本では販売網が弱すぎる。

>>81
土木工事の指針で
表面の舗装を剥がして再舗装のオーバーレイは応急処置
路盤から改修せよとなっているが
工期伸びる、銭かかるでオーバーレイ天国
とペーパー土木施工技師が言ってみる

>>61
日本には正規輸入されないだろ

>>81
なるほど。
そんなにスピード出さないしCセグとかばっかだから、そんな風に感じた＆考えたことなかった。
体験した順がアメリカ→フランス→ドイツだったのもあるかな。
米「初海外♪…ってなにこれ！硬いしガタガタじゃん。つーかコンクリート！」
仏「お、ちゃんとしてる。意外。日本クオリティー」
独「げっアメリカみたい。アウトバーン＝最高だと思ってたのに…」って感じ。
あと、基板(!)や橋梁の床板(!)のことなんて考えたこともない。
…いや、湾岸線の羽田空港は酷い。すぐブヨブヨ。

で、やっぱり俄には信じられないというか、
日本を基準に「やわらかいアスファルトを高頻度で張り替えて常にツルツル」な方がいい
と思っちゃうんだけど、間違ってる？
だってドイツ以外の国はどこもあんな舗装してないじゃない？周辺国も東側新興国も。
おそらく同じ発想のもとに作られてる（と思われる）オーストリアだって。
なのにどこも制限速度は日本より50km/hも上なわけだし。
つまり、アメリカやドイツの硬い舗装は、単純にメンテナンス費用の削減としか思えない。
もうちょっとエビデンス下さい。


あと、ヨーロッパ道路談義は個人的にはすごく楽しいんだけれど、
ことの発端の>>75にもレスして！あんま脱線ばっかも悪いし。

>>77
見た目の格好良さを最重視した3ドアハッチバックを得意としてたけど
VWシロッコにお株を奪われちゃたしなあ

初代フォーカスは3ドア、5ドア、4ドアセダン、ワゴンがあり、
欧州、北米、オセアニアでそれぞれボディをチョイスして導入された。
2代目フォーカスは欧州メインで販売され、日本にも輸入されたが、
北米は初代のビッグマイナー版になり、4ドアセダンに加え2ドアクーペも設定。
去年欧州では2代目がビッグマイナーして、今回発表されたフォーカスみたいな顔になった。

そして、ようやく北米もフルチェンジで、一気に欧州より先行して
3代目フォーカスが誕生。

だからアメリカでは初代＞1.5代目＞3代目なんだよな。

>>87
フォーカスは欧米統一仕様に戻ったけど、モンデオとフュージョンは統合するのかな？

>>81
例えばオランダからあまり出ないオランダ人は日本車で十分なんだろうか？

ダッチアカウントだから、日本車よりも、安い韓国車。

>>81
俺もアウトバーンは単に

・開通から年数が経ってる

・交通量が多い（ヨーロッパ中の車が通過する）

・総延長が長くて保守に手が回らない

でオンボロなだけだと思うわ。

>>89
三菱コルトはオランダの自動車賞をけっこうもらってたような。

>>92
オランダ製ってことも関係あるかな

ボルボの小さいほうは、オランダで賞もらってたかな？
カリスマベースのモデルね。

>>93
自国で作ってる車に甘いのはどこも同じだね

>>88
初代モンデオは少し外観と内装を変えてフォード・コントゥアー、マーキュリー・ミスティークとして北米で売ってたね。

＞ボディ剛性については、車体の55％に高張力スチールを使用。さらに26％以上に超高張力ス
チールを導入する。これにより、ボディ剛性は、先代比で約25％引き上げることに成功した。

？？ハイテンは強度は高いが弾性率は変わらんぞ？
薄くなる分剛性は下がるはずだが？

5ナンバー枠に収まってなら欲しい

>>98
Bセグですら1,700mm越えが跋扈跋扈してるこんな世の中じゃ

つまんねえ車
売れなくても良いから
アメ車らしいのってのは
恐竜と同じで
滅びるだけなのか
ハワイで乗ったオープンのマスタングは
最高だった

ハワイでマツダロードスターじゃ、いかんのか？（一応フォード関連企業だ）

>>100
俺もハワイでマスタングのオープンに乗ったｗ
ハワイで見たときは風景にマッチしてて凄くカッコ良かったし
オープンにして乗ったら風がほんとに爽やかで最高だった
でも、日本で同じ車見たとき浮いた存在になっちゃっててガッカリｗ
やっぱ、作った国でこそ光るんだろうね

>>102
俺もハワイで乗った
信号待ちの際に銃をこちらに向けられて、直ぐ幌を閉めて
返却に行った。
あれはタクシー屋だったかも

>>101
マツダロードスターは良い意味で
イギリスの曇り空の湖沼地帯が似合う

>>100
マスタングはマスタングで健在だからいいじゃん。

GT-Rだけ作ってたら日産が食っていけないのと同じ。

WRCのベース車両はフォーカスからフィエスタになる予定だけど
新型フォーカスはモータースポーツに使わないのかな？

フォードの世界戦略車が、世界で成功した例は今まであるの？

>>106
宣伝効果の無いWRCはやめて将来性のあるIRCに転向するみたいだよ
その出場車両がS2000規程のフィエスタだね
>>107
フォーカスは初代も2台目も成功したと言っていいんじゃない

>>108
WRCのメイクスはシトロエンだけになっちゃうの？

フォーカスはドイツ車だっつーの。
いつの間にかアメ車がらみのレスが増えてるし。

まあ普通の日本人は欧州フォードの存在自体知らない人が大多数なんだろうけどな。

駄目だろ

>>110
何言ってんだお前w
フォードはビッグスリーの一つでアメリカ企業だぞwwwwwww

二代目フォーカス買って５年。乗りつぶすつもりだがこの新しいフォーカスは日本に入ってこねーのかなぁ。

>>112
だから「フォーカスは」って言ってんじゃん？

スコルピオって正規輸入されたことあるの?

>>112
オペルも破綻したGM資本
何故か日本では
オペル＞＞＞＞フォード
コスワースでぶっ飛ばしてやる

>>110
日本人は、フォーカスがいくら優れていても
眼中になく、ゴルフしか買わないですからね。

日本でのフォーカスの行く末を>>112が端的に表してるよな。
輸入再開時には、欧州フォードはドイツ車ですキャンペーンを大々的に。

日本の外車乗りが、いくら高速安定性云々など理屈つけたって、外車に求めてるものは
性能なんかじゃないということがフォーカスの販売に現れてるな。

>>115
オーテックが作ったフェンダーミラーの奴？

>>118
ドイツ車ですキャンペーンをやると何がいいの？
日本のガイシャ購買層は性能はどうでもよくて
とにかくドイツ車礼賛一辺倒だから、
フォーカスがドイツ生まれと知るとみんな
安心して買うようになるから？

フォード=アメリカ車という多く日本人のイメージのため、フォーカスをはじめヨーロッパ･フォードの良さを分かっていて興味を持っている層も、周りにアメリカ車扱いされると思うと購入に二の足踏んでしまうんだよ。
クルマって高い買い物だから、軽自動車をゲタと割りきって買うんでなければ、ブランドイメージが気になってしまうのは人情だし。

多分日本でフォーカスが売れるとはフォードも思ってないだろうけど、もし多少なりとも売る気があるなら、ヨーロッパフォード≠アメリカフォード、フォーカス=ドイツ車、、ということをきちんと宣伝しないと無理でしょう。

>>122
GMの欧州開発（ドイツ）車オペルも廃業。

アメの小型車は欧州開発でもムリポ。

>>121
そうでしょ
少なくとも米国車と思われるよりは売れる
ただ、フォードのディーラー網自体が貧弱だから効果はたかが知れてるけど
>>123
オペル無しじゃ生きていけない体になってしまったので手元に残すそうです
廃業はサーブ
ホールデンは知らないやごめん

北米フォード主体になってしまったんだから、ドイツ持ってきても無理だろ。
最近は北米フォードもデザインい良くなってる、こいつら持って来てよ。

ttp://www.fordvehicles.com/suvs/escapehybrid/
ttp://response.jp/article/2010/01/29/135623.html
ttp://news.cnet.com/crave/?keyword=2010+Chicago+Auto+Show

>>125
だからさ、デザイン良くても「アメ車イラネ」なわけよ。
第一それデザインいいか？ｗ
EscapeだのEdgeだの、押し出しばっか強い悪趣味なアメ車ど真ん中じゃん。

>>126
最近のベソシやベンベよりは未だ判る
格好良さが有る

>>124
ホールデンは流石にオーストラリア国内でかなりの需要があるから
今後も残るんと違うか
オージー向けの専用部門みたいなモンだし

国際市場の熾烈な闘いに曝される欧州製モデルとは事情が違う