【調査】日航(JAL)破綻の影響は1万社以上に　4割が中小・零細企業［10/01/13］

天下り関連企業なんかね？

>>117
裏に書いてある住所見ると意味がわかるよ。

300 ：闇の声：2010/01/11(月) 23:09:25 ID:rMR1eGdi
今夜、ＪＡＬの役員がいろいろな処で土下座してるよ。
相手は組織の幹部連・・・持っているマイレッジを幾らで買い取るんだと。
それと、株に色を付けて買い取れよと優しく言ってる・・・優しくだ。
これからも乗ってやろうじゃあないかと、今まで仲良くしてきたじゃあないかと・・・
だから、紙くずにする事は許さないよと言う事だな。
優先的にインサイダーさせて儲けさせた話をばらせば、これは国民の怒りに火を点けて
恐らく不買運動まで行くかも知れない・・・と言うか、すでに幾つかの旅行代理店は
「明日にも飛ばなくなるエアラインなんか止めなさいよ」と言って、実際客は相当数逃げた。
この逃げた客は二度と戻って来ない。
既にＪＡＬの幹部社員は全員監視されてるんだろうなあ・・・
可哀想になあ・・・
今まで贅沢三昧やってきたペナルティだよ。
だから、問答無用で即刻倒産させるべきなのだ・・・つまり、闇を抱いて
闇の東京湾に沈んで行けと言う事だ。

機内の消耗品の納入業者って、名前も聞いたことないような成田市の小さな会社がやたら多い。
賠償金みたいなもんだろうけど、見えないコストがかかりすぎてる。

303 ：闇の声：2010/01/11(月) 23:18:48 ID:rMR1eGdi
もし、ＪＡＬを徹底監査するなら、株主優待制度が本当にルール通り
使われていたかを検証しなければならない。
逆に言えば、株式数なんか遙かに上回る数が市場に流通し、そしてその分
正規運賃より遙かに安い料金で乗られていたと言う事だよ。
その差額を旅行代理店に架空利上げして、売り掛け計上し営業実績を水増ししていた・・・
ＪＡＬを潰すべき一つの理由は過去の柵を全て切らなければフライト一回当たりの赤字額は
絶対減らないからだ。
全ての株式を紙くずにして、過去の柵を持っている人物を全てクビにする・・・
それは即時倒産を意味する。
もっとも悲惨な結末をＪＡＬに与える事が、もっとも平等でありガラス張りの結末なのだ。

諸兄等は判らないだろうが、組織にとって企業倒産は金になる・・・正確に言えば
腐る寸前を美味しく頂くのが組織のやり方なんだ。
今は切り取り自由・・・だから、それが嫌なら即座倒産させろだ。
もっとも、よほど物好きを除いてＪＡＬには乗らないだろうね。
整備もどうなってるか判らないんだし。

>>25
嘘乙

糸山って、結局どーなったの？

JALは正に血税を吸うダニかヒルだな。その恩恵に貪る官僚役人国会議員ども！何で８０００億円など融資するのか
盗人に追い銭とはこの事だ

>>82
ほら！やっぱりその程度しか出てこないｗ　静岡はANAも飛んでますよ

>>127
JASから引き継いでにっちもさっちもいかない帯広・北九州
新規だったら神戸だな。

紋別　中標津　庄内　大館能代　福島　能登　石見

で、再度聴きますが無理やり飛ばさせられた空港ってどこですか？

神戸！あと成田と関空だ！

コスト削減のためにも一度法的整理をしたほうがいい

>>4
そもそもその「内需」も、毎年右肩上がりの営業ノルマ達成のための自爆で成り立ってるものだしね
実需って今の内需のうち1/3程度ぐらいだよな

>>111
自主再建なんて与太本気で信じてたヤツなんかいねえよ。
ああ、損切りに失敗したアホルダーさんですか？

>>129
そういう新しい空港は夜間駐機料の免除や割引・搭乗率保証で成り立ってると思うんだ。
JALってか旧JASで問題になっているのは過去からの遺産。
帯広・青森・三沢・花巻・白浜・徳島・北九州・奄美大島とかね。

国際線になると逆にANAはかなり撤退してるだろ。
この1年で情勢は変わったが、中国ならANAと言ってる割に路線網でJALに負けてたわけだし。
国内でもANAはIBEXやAirDO、SNA使って実質撤退しているところもあるだろう。

良い意味でも悪い意味でもあANAは昔から民間会社ってことだよ。

ＪＡＬの徳島−東京便は高すぎ。
撤退して他のエアラインに譲れ。

513 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/28(月) 10:26:56 ID:j5+QVJ2s
>509
高いよなあ

ルフトハンザなんて、ドイツ国内線は500円くらいからある
はじめ通貨単位をユーロと間違えたのかと思って何度も確認したが、
間違いなく\500、日本円だったよ。
まあ税金や空港使用料なんかが入って総額は数千円になるんだけど。

散々食い物にして来た航空局の連中がなんのお咎め無しってのも納得いかんな

三年後に黒字になる、って計画、マスコミ公表、ほとんど詐欺にちかいな。

普通にやれば利益でるだろ。普通にやれば。

会社更生法さえ適用すれば、政投銀から数千億の公的資金投入（国民のカネ）と
政府保証つきの融資で1兆円以上の血税投入を実施していいと思ったら大間違いだ！
そんな馬鹿げた暴挙は国民の誰も許さんぞ！

JALが会社更生法適用後、国民が納得できる税金投入の為に絶対にしなければならない事。

・反会社の労働組合（7つの日航アカ労組）を完全に解散させる
・その為に全従業員は一旦クビにしてから、新会社で再雇用する方式をとる（新旧分離）
・各アカ労組の幹部や主用な活動メンバーは責任追及の観点から退任させてグループ内再雇用は一切しない
・全役員と経営幹部は責任追及の観点から退任させてグループ内再雇用は一切しない

・公的資金を完済するまでは、従業員の年収上限を700万、役員の年収上限を900万とする。
・総合職、地上職の平均給与を日本の民間平均と同等水準とする：具体的には全従業員平均年収450〜500万程度で調整
・パイロットの平均給与をスカイマークと同等水準とする：パイロット平均年収600〜650万程度で調整
・CAの平均給与をスカイマークと同等水準とする
・内規で元役員に支払われている超高額年金を全額カット・廃止、今回退任する役員の退職金は無し
（↑上記5点は、債務超過で破綻したボロ会社に国民の血税からカネ入れるのだから当然、
　国民の血税から巨額投入するのだから給与は業界最低水準が当然）

・今後の自社育成パイロットは、生涯平均年収800万程度を条件に資金を融資する
（それでも応募する人間はいくらでも集まる。会社のカネ＝株主の金でライセンス取得した
運航乗務員が、会社に恩を返すどころか朝鮮ヒトモドキ並の民度で反会社のアカ労組を組織して
異常な高給や厚遇をストや労使交渉で要求する今までの理不尽な仕組みを全廃）
・運航乗務員や客室乗務員の高級ホテル宿泊、パーディアム、各種ステイ手当てなどの廃止
（基本的にとんぼ帰りさせる　宿泊する場合は格安ビジネスホテルのみ、手当てはゼロ）
・運航乗務員や客室乗務員のタクシー通勤、ハイヤー通勤、ファーストクラスやグリーン車使用の
移動などのふざけた厚遇は全て全廃（乗務員は基本的に空港の近くに住ませる）
・各地にある広大な社宅や豪壮な寮は全て売却し、通勤用のリムジンバスも廃止

・従業員やＯＢとその家族の無料搭乗や割引搭乗を【一切の例外も認めず】全廃する

今日も１０円行ったんだな

影響一万社って言うけど、万が一ＴＯＹＯＴＡがダメになったら日本自体が
危なくなるの？　誰か教えて

赤い旗を振って飛行機誘導する係りの社員は
どういう会社に転職可能ですか？

>>142
トヨタなんて、潰れたら影響が大きい。日本自体がダメになるかというと、
そうではないけど、各産業の業績に大きく影響を与えることになる。
トヨタに納入している鉄鋼、機構系部品、電子部品、半導体をはじめ、
それらの部品に素材を納入している会社や、生産設備を納入している
会社、それらの会社で働いている人が利用するサービス業など、
幅広く影響を受ける。
ＪＡＬも、規模が大きいだけに、トヨタほどではないけど、影響を受ける
会社は多数あると思う。

>>143
あの人たちはね、旗振るだけが仕事じゃないんだよ。
貨物の搭載とかもやってるんだよ。

この業界はね経験者が有利だから、飛行機が空港に来る限り仕事はなくならないと思うよ。
外国の航空会社もグラハンは、JAL系やANA系の会社に委託してるからね。

>>25
利益が出ない路線飛ばしてるから赤字なわけだがｗ

×利益が出ない

○高コストなJALだから利益が出ない

限度を超える厚遇や高給を要求し、自分達の待遇が下がるのを恐れて
運航コストや燃費が安くつく小型機導入や2人乗りの導入を猛反発して
拒否した労組が元凶

海外出張でＪＡＬ使う会社なんて大手企業が公務員ぐらいだろ？
要するに要らないんだよな。
オレなんて１度も乗ったことねえよ。

要するに要らないよなＪＡＬってさ
ＪＡＬ無くなれば
中小企業みたいに外国の航空会社使えばいいんだし

スカイマークに海外便作ってもらえばいい
ＪＡＬは潰せばいい

一度整理しないと膿がでないだろう

飛行機が飛ばなくなるわけじゃないんだから

日航が破産したって誰も困らん

スカイマークとＡＮＡに乗ればいいだけ

ttp://www.nikki.ne.jp/event/20100113
人気企業ランキング

5年前はＪＡＬ

もうさ、いい加減ウザイから、さっさと潰れろよ。

だらだらだらだらだら　いつまで、続けるつもりなんだ？潰れてサッパリしろや。
もともとこういう自民党とつるんで、国民の利益を貪っていたようなカス、そし
てコネで繋がっていたような糞企業は潰れてくれて結構なんだよ。

さっさと、日本市場から消えうせろ。

>>93
営業車にガソリン入れるスタンド

ＪＡＬ頑張れ

JALが高コストで批判されてるけどお前らANAの待遇しってるのか？
JALより全然いいんだぜ。
JALは、半国営だからライフラインとして不採算飛ばされたり、
潰れかけたJASを合併させられたりしたからここまで落ちた。
ANAだって、同じこと押しつけられたらもっと酷いことになってる。

>>143
中国共産党

ＡＮＡＬ
ケツの穴がお似合いだぜ

中小が泣くなら日航なんか潰せ
いつまでも美味しい思いするな

>>157
じゃあANAも潰れればいい

ANALとか言ってる人、いい加減飽き飽きしない？
面白くもないわ

公的精算で１００％減資されるかもしれないJAL株ですが、無理な行政指導の責任をすべて株主に負わせてもいいのですか？
ますます、個人投資家が投資の世界から離れていくのでは？？？
国の責任を明確にしてほしいですね。

ここが潰れても、代わりの飛行機会社が売り上げ伸ばして、取引先業も増える。
問題なし。

情報子会社が多数つぶれるからITの人材不足も解消だね。

>>163
じゃあ規制業種の株買うなよボンクラ

>>157
半官半民のJALは国際線と国内幹線のみという当時ぼろ儲けの路線のみを運営。
純民間JASは国内幹線すらまともに参入出来ない状況で多数の地方路線を運営。
JALとJASとの合併はJAS救済の為に航空局の働きかけも有ったが、国際線不振で
競争がほとんど無く儲けが出る国内線を欲していたJALも乗り気だった。

あの時JALがJASとの統合を拒否していたらJASの再建は既に終わっていただろうし、
JALはもっと早く破綻してただろう。

ANAもJALと似た体質。
レガシーキャリアは一回潰さないと建て直しは無理。

企業が国民に受け入れられなくなったら、もうダメだと思う。

雪印とかと同じで、このままでは一回潰して社名変更くらいの事にはなると思う。

客に嫌われたらもう終わり。