【自動車】中国メーカーが電気自動車発表　1回の充電で300km以上走行可　年内に米市場投入を計画［10/01/13］

会場に来ていた地元の記者がインタビューされて「夢みたいな性能だ」と言っていたが、
エンジンルームの映像が流れたときに「はぁ？」と思ったのは僕だけではないはず。

パソコンを導入したときのIBM方式でないと
大手自動車メーカーはEV分野では勝てない

中国製電気自動車はとてもじゃないが乗りたくないネ！
一年もしないうちにバッテリーがヘタって泣きを見るのは嫌だ。

電気モーターは技術的にガソリンエンジンより造りやすいが、電気エネルギーを
溜めて置くキャパシティーの技術が大変だ。中国製家電製品の小さなコンデンサー
ですら耐久性の低い粗悪品が使われ故障が多いのを見ればとても恐ろしい。

車は人の命が懸かっているからとても中国製電気自動車など購入は出来ないな。

大量生産なら向こうに分があるだろう。生産しまくってりゃそのうち改良も進められる。
日本勢もさっさと電気自動車にシフトしないと。ハイブリッドじゃなくてさ。

デトロイトモーターショー2009：e6

全長4554mm、全幅1822mm、全高1630mm
ホイールベース2830mm
重量2020kg
最高速140km/h
航続距離400km

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デトロイトモーターショー2010：e6

全長4554mm、全幅1822mm、全高1630mm
ホイールベース2830mm
重量2295kg
最高速160km/h
航続距離330km

・・・
ふ〜ん

自己レス
最高速が逆
2009：160km/h
2010：140km/h

>>313

＞重量2295kg

ｵﾜﾀ＼(^o^)／

こんなボディサイズで2.3トンって、どういう冗談なのかと。
下手するとバッテリー重量が1トン近くある計算になるぞ。

正面衝突したとき、相手の車が吹っ飛ぶから安全だな！

フロントマスクはホンダをパクってみました

>>315
実用的航続距離を出そうとすると行き着く先は“エリーカ”
車両の方が非現実的になるという（w

>>316
中国車はアコーディオンのように車体全体がつぶれて相手の乗員だけを助ける仕様だよｗ

安全性、耐久性に欠けてる自動車は後々高くつきそう

重量すげ−な

リアル宇宙に人間上げてる國やからなあ

まだ　幻想科学技術立国日本！から覚めたくない日本人！

>>322
>リアル宇宙に人間上げてる國やからなあ

50年前のソ連も宇宙に人を上げてるね。有人宇宙船を打ち上げていない
国は、同時のソ連より科学技術が低いのか。

国威高揚とかを考えている国じゃないと、膨大な予算を使って宇宙に人を
送れない。

>>23
ニートもいるから安心しろ。

電気自動車って簡単に作れるんじゃないの？
そうでもないん？
それに社運かけてる三菱って・・・

中国で太陽電池パネルとか、蓄電池とか、LEDとか、電気自動車とか盛り上がってるけど
それは生産ラインの危機が優秀な日本製で準備したからできること。っていうかLEDの
チップ自体は外国から購入して単純に組み立ててるだけ。電気自動車も同じ。

一回の充電で３００ｋｍ以上走行可能です。注意１











注意１　助手席、後部座席に後付けのバッテリーを積み込む必要があります。その際の定員は１名となります。

>>325
自動車のリコール情報や客からのクレーム情報を調査すると、エンジンや
Ａ/Ｔが原因となっているのは２割ぐらいしかない。

電気自動車なら簡単といっているのは、そういう品質を重視していないか、
そういった知識の蓄積がまだないメーカー。

>>326
この書き込み支那人アルナ？

50キロくらいで充分じゃねーの

>>329
？

3ヶ月で電池交換でもう一台買えるぐらいするんだろうな。

日本の技術者を高額で雇って開発させる。
今は不況で技術者の流出も酷いだろ。

BYDは、携帯用電池でトップのシェアを保持しているが、携帯用は１個
の容量が小さいため全メーカーを合わせても3000MWｈ程度。

日産がリーフ用として製造する電池は2012年に20万台分となるが、容量
にすると4800MWｈで、携帯用電池の総容量を軽く上回ることになる。

>>326

それが　現代を生き抜く知恵
それが　国際で勝ち抜く手法
それが　世界を占拠する行動

いかに　素早く今市場を見極め　対応行動するか・・・・できない旧式日本！
いかに　素早く未来場を見極め　対応行動するか・・・・できない硬直日本！

走りながらワクワクの目的地を探し考え　ハンドルとギアやアンテナをフルに自在に活用する
活き活きドライブ中国！

あらかじめ　しっかり目的地を決め　五感放棄のアホナビ任せで安全第一走行して到着する
路線厳守ドライブ日本！

>>325
1トン以上ある重量物をそれなりのスピードで安定して走らせるノウハウは
やっぱり敷居高いんじゃね
テスラも車両自体はロータスから買ってるし

>>325
趣味で作るプラモじゃないんだから
人が１００ｋｍで走るんだから安全性やら色々蓄積が必要でしょ

動かすのは簡単ね。
しかし車が動けば良いもんじゃないレベルまで進化してるのが世界の常識だから。
その世界の常識が通用しない地域では、中国メーカーのも売れてるんだけど。

リチウム電池の原料のリチウムがあるのがチベット

電気自動車は電池の値段しだい、いま電池を一番安く作れるのは中国、
電池の性能は何処で作ったものでも大きくは違わない。

現状では電池の値段が高すぎてEVは不利だHVかPHVが妥当、
HVならトヨタが有利だがPHVなら選択肢は多様になる、
PHVはモータだけでも走れるのだからパラレルが有利とは限らない、
シリーズならホインルインモータが有利。

EVが本格的に普及したら、中国が断然有利なのは確実、
そんな世界で日本はどれだけ国産を残せるかという話になるのだろう。

んなこたあわからんよ。
石油があんまり採れない国の自動車産業が世界最大になったり
ウランがあんまり採れない国の原子力産業が世界で原発受注したり
リチウムが採れるからってEVで中国が勝つとは限らん。
先行の優位はありそうだが。

そもそもリチウム埋蔵量のほとんどはアフリカだしなｗ

日本は早急に海水からのレアメタル回収技術を実用化すべきだな。

>>343
中国資本がバリバリ掘りまくってますがな>>アフリカ

スーダンとかな・・・

これがちゃんとした代物かどうかは知らないけど、
HVだのPHVだの、悠長な事は言ってられない感じはするな。

>>347

>>313-315

まあ今の中国のＥＶ車なんて子供向けモーター駆動のプラモみたいなもんだからね。
だから電池を沢山積んで「走行距離が伸びました」なんて子供騙しみたいな物作りをする。
タミヤの精密プラモの方がレベルが高い。動けばＯＫ！な新興国なら売れるかもしれんが電気の確保は大丈夫？とも思う。

>>347
HVだのPHVの方が先を行っています。
電池オンリーは広まりません。

>>345
住友商事なめんな

リチウム生産量（2007）

チリ
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オーストラリア
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中国
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アルゼンチン
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リチウム埋蔵量

ボリビア
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チリ
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中国
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米国
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ちなみにチリのリチウム埋蔵量全て採掘可能で、2007年の世界生産量
の120年分。世界最大のリチウム生産企業であるチリのSQMは、どれだ
け需要が増えても生産に不安はないとして、昨年の秋にリチウムの出荷
価格を２割値下げして、増加する参入企業に対して価格競争を宣言した。

現在の炭酸リチウムの輸入価格は、約550円/�s。

i-MiEVの電池には、炭酸リチウム換算で約14�sのリチウムが使用され
ている。1台当たりのコストは8千円弱。

>>312
日本でそれをやれば、リコールが出た時に会社が吹っ飛ぶ。
それに、普及を急ぐのは反感を買うだけ(例：地デジ)。

中国人が世界中の資源を食い尽くす前にとっとと市販化して中国内でも売ってくれ

>>352
リチウムは水中に濃縮されているのを取り出すから
昔の塩田みたいに取れないものか

>>354
リコールする頃には会社ごと居なくなってるといういつもの手口で（ry

数回の充電で電池全部買い替えになるけど

アメ公なら喜んで何度でも買い換えるから問題ないな