【航空】日航(JAL)再建：提携相手は『デルタ』(出資受け入れは無し)--支援機構、アメリカンとの提携の3倍強の効果見込む [01/11]

企業再生支援機構が検討中の日本航空の経営再建計画に、日航が米航空最大手
デルタ航空と提携し、来年４月にデルタなどの航空連合「スカイチーム」へ
移籍する案を盛り込んでいることが１１日、明らかになった。

デルタとの提携効果は年１７２億円と、日航と同じ航空連合の米航空２位の
アメリカン航空との提携拡大による年５４億円の３倍強と試算した。

また上場維持を目指してきた日航株について、株主責任を明確にするには
１００％減資が必要との考えが強まっており、上場廃止になる公算が大きい。

前原誠司国土交通相は１２日に日航の主力取引銀行の首脳らと会談し、
法的整理への理解と支援継続を求める方針だ。

再建計画によると、日米両政府がオープンスカイ（航空自由化）協定締結で
合意したのを受け、日航はデルタとともに日米間路線で独占禁止法適用除外を
申請する。

４本目の滑走路ができて発着可能回数が増える羽田空港発着の国際線を強化。
日航は羽田―米ロサンゼルス線を２０１１年度に開設し、スカイチーム加盟の
航空会社の路線との接続などで収益拡大を目指す。

半面、１２年度までに国際線を１４路線削減する方針だが、政府からは大幅削減を
求める意見も出ており調整を続けている。

支援機構は、デルタとの業務提携を先行させ、出資は受け入れない方針も固めている。（共同）

◎JAL 日本航空(9205) http://www.jal.com/ja/

◎ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010011101000421.html

◎関連スレ(※外資系航空会社がらみのスレ。JAL再建スレは他にもあり)

【航空】日航(JAL)再建：米航空の出資受けず、提携は運航事業限定と支援機構が方針--日経 [01/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263094066/

【航空】日航(JAL)再建 : デルタ航空「法的整理でも出資」 、 アメリカン航空は3億ドル積み増しの14億ドル支援表明へ [01/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262936800/

国営にするの？

上層部が膿んでるんだから完全に潰しちゃえよ。
設備や必要な社員はANAや新規の会社が吸収すればいい。

スカイマイル使ってＪＡＬ乗れるの？

デルタ△

ロックフェラー

100%減資なら解散すればいいだろ。

税金できれいにして韓国に捨て値で売るという噂

経営に口を出されて欲しくないってことでしかない。

つまり国営化で再び腐敗経営をやるって宣言してるようなもの。

破産申し立てに突入してしまうのが吉かも。
政権が交代したし、「しがらみ」無しのミンスが
得点を稼げる最大のチャンスだ。

出資させたら韓国で捨て値で売るときに面倒だろが

>>11
そんな話はねーよ。　うぜー

更生法でやってもＯＢの年金30％しか減額しないって本当かよ

嘘だといってくれ

再生したって信用無くなるから誰も乗らんよ

>>13
これが株主をハゲタカだハイエナだと言って排除した日本経営の姿だから
よく見ておけ。

>>14
値段が高くてスッチーが高慢な航空会社を使いたくない罠。
これからの航空会社は人件費が安い途上国が主流かも。

移籍費用（OW各社への迷惑料も）は誰が負担するんだろ。
出資もさせてもらえないデルタが負担してくれるとは思えないんだけど。

デルタのマイル4.5万マイル持ってる俺歓喜。

ＪＡＬの赤字問題とは、旅客数が期待できないムダ空港に国内路線を無理やり就航させた結果で
あり、国交省の天下り役員の高給のツケを税金投入というカタチで国民に負担させる搾取構造だ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。

>>19
いつもの責任転嫁コピペ乙です

地元負担が大きく、航空会社がほとんど負担をしないで済む地方空港路線は
ANA、新規会社、旧JASにはドル箱
独占路線で、一般の路線の割引運賃の２〜３倍でも乗ってくれるし
JAS吸収時点で航空自由化による撤退の自由が有ったし、
JALもその後、補助率の大きな空港への便しか開設してない
山形とか、静岡とか、運航にまで税金が入る路線な
しかしJASならANA同様、これだけ優遇されてればペイしていたのに
高コスト体質のJALとしてやるようになってからおかしくなった

国が関与した結果、余計にことが拗れたな。
最初から外資に売り払っちまった方がよかったんじゃないの？

来年4月って・・・
この会社ってその時にまだ存在しているのか？

税金で見ぎれいにしてそのあとで外資へ売りさばく
どこかの銀行と同じ手法でつねwww

開始決定前に起きた墜落事故による損害賠償債務って
一般更生債権だから
更生開始決定後は取れなくなるんじゃないのか？

出資受け入れを断ることで経営権への影響を排しながら、
提携のみを受け入れるのか
日航を純国産としてこだわるのは分かるが、デルタが
こんな案を受け入れるのかね？
結局は、日航と言う日本有数の国内空港の離発着権と資産を目的に
デルタが近付いているように思えるんだが

>>22
今年から来年に掛けて国内線は撤退表明してる路線と別に、
・12月に東北新幹線全通、既にシェア５割割ってる青森線に致命的打撃
・3月に九州新幹線全通、山陽新幹線と直通、JALエクスプレスの大阪〜熊本、鹿児島便に多少の影響
とか有るしね

>>15
そりゃあんたは言うまでもなくハイエナだよ、糸山さんｗ

>>15
それは確かに思う
かつてのアデランスやブルドックの時のお家騒動のように
日本の市場はマスコミや司法、行政とあまりにウルトラCが多すぎる
これじゃ、JAPAINと言われても仕方ない

>>26
>3月に九州新幹線全通、山陽新幹線と直通、JALエクスプレスの大阪〜熊本、鹿児島便に多少の影響

おっと、福岡〜鹿児島の日本エアコミューターも連結対象（JAS系）だった
この路線、ANA系も有ったのに、新幹線の部分開業で利用者半減したらスーッと消えたよね
他に飛ぶとこないしリストラが進まなかったからローカル路線に固執したんだろうけどさ…

>>24
確かにその可能性はある。
この状態では安全性にも疑問があるし、避けられるのなら避けたほうが賢明。
政権がまともなら、この手の負の状況は消しておくのだが。

わしもエリートで8万マイル持っている。DLのマイルって永久不滅だからね。しかも
金だせば追加で購入可。JGC昨年使い切って家族旅行した漏れは、SFCも持っている。