【航空】国旗は背負っていても・・・各国のナショナル・フラッグ・キャリア『冬の時代』 [01/11]

日本航空の経営再建問題が大詰めを迎える中、欧米の航空業界も苦境にあえいでいる。

世界不況に伴う利用客の減少に高コスト体質が加わって巨額の赤字に陥った姿は
日航と同じ構図だ。国を代表する航空会社（ナショナル・フラッグ・キャリア）の
「冬の時代」は当分続きそうだ。

◆低空飛行◆

「我々は最悪期にある。生き残りにはコスト削減が絶対必要だ」。英ブリティッシュ
・エアウェイズ（ＢＡ）のウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は危機感をあらわにする。

ＢＡは２００９年４〜９月期の純利益が２億１７００万ポンド（約３２０億円）の赤字、
通期でも２年連続の赤字を計上する見通しだ。

仏オランダを代表するエールフランス―ＫＬＭは０９年４〜９月期にＢＡを上回る
５億７３００万ユーロ（約７６０億円）の赤字を計上。機体を小さくして燃料費を
２４％節約したものの、売上高が２割近く落ち込み、焼け石に水の状態だ。グルジョン
ＣＥＯは「１０年３月期までに営業利益をゼロに戻す」と言うのが精いっぱいだ。
独ルフトハンザ航空、北欧のスカンジナビア航空、ＢＡと統合するスペインのイベリア
航空と軒並み赤字が続いている。

米国も事情は変わらない。大手６社の０９年１〜９月期は、全米５位のノースウエスト
航空と合併して世界最大手となったデルタ航空が唯一、売上高を伸ばしたが、純利益は
全社が赤字だ。アメリカン航空のアーピー会長は「厳しい経営環境は燃料費の下落で
得られた利益を吹き飛ばした」とお手上げの表情だ。

◆職員反乱◆

業績悪化の主因は、世界不況のあおりで各社がドル箱としてきたビジネス客が激減して
売り上げが低迷する一方、コスト削減が進まないことだ。それでも旅客増が見込めない
現状で業績回復のカギを握るのは、人員や施設の削減、不採算路線の縮小といった
コスト削減策しかない。

ロシアのアエロフロートが０９年１〜６月期に３割以上売上高を減らしながら、赤字
転落を免れたのは営業経費を３５％削った要因が大きい。米国ではアメリカン航空が
施設閉鎖などで最大７００人を削減、ＵＳエアウェイズが欧米路線の縮小やパイロット、
地上職員約１０００人を減らす計画を掲げている。

しかし、一般企業より労働組合が強い航空会社は給与や人員カットに激しい抵抗がある。
職員の「反乱」に直面しているのがＢＡだ。

１０００人以上の希望退職、３０００人のパートタイム移行などのリストラ策に対し、
客室乗務員らの労組は年末年始にかけてのストライキ実施を決定。裁判所の命令で
ストは見送られたが、労組は「問題は解決していない」と強気の姿勢を崩さない。

ルフトハンザでは約４５００人のパイロット労組が６％超の賃上げを求め、交渉が決裂
すれば今月中にストに突入する構えだ。

※続きます。

●表/世界の航空大手の経営状況
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100110-912787-1-L.jpg

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100110-OYT1T00886.htm

>>1の続き

業績が悪化する主要航空会社を横目に勢いを増しているのが格安航空会社だ。

豪カンタス航空系の格安航空会社ジェットスターとマレーシアのエア・アジアは今月６日、
将来の航空機の共同調達をにらんだ業務提携を結んだ。

０４年５月に運航を開始したジェットスターは日本を含む１４か国・地域の５４都市に、
エア・アジアは運航開始から８年で１８か国・地域の６９都市に路線を持つまで成長した。
東南アジアの拠点空港であるシンガポール・チャンギ空港は発着便の４分の１を格安
航空便が占めている。

格安航空会社は巨額の費用がかかる機材購入が規模拡大の課題。両社は今回の提携を
足がかりに路線拡大を狙っており、日航問題に揺れる日本の航空業界に先んじてアジアの
需要を取り込む考えだ。

BAってJALと同じで高コスト体質と高い給料が国内で叩かれてるらしいね

海外行って、カーレースとか文化遺産とか見たかったよ。（過去形）
日本に住んでると、朝から晩まで働いても、そんな余裕ないんだよねｗ

俺だったら保守整備会社を立ち上げるね。
それも機材と人材のみで工場はなし。

不足しているラインがあればお助けしますよ。

水より安かった航空機燃料のお陰で成立した業界だし
20年ぐらいかけて航空機が進歩しないと

>>3
>BAってJALと同じで高コスト体質と高い給料が国内で叩かれてるらしいね
英国はまだ、格安が競争しているからok。
SASやルフトハンザ、エアフラだけでほぼ独占の大陸側は酷いよ。
スト有り、機内サービス有料化、初老のCA、高運賃。
ルフトハンザは安全率が高いのでまだ許せる。

アリタリア・イベリアに続いて、SASがこの頃おかしい。

ＢＡに乗るくらいなら東南アジア経由のほうがマシ
オランダ航空に乗るくらいなら行かないほうがマシ

>>7
中立国航空は他よりも少しいいよ。
でも俺はやっぱ日系が好きだわ。

JALのCA（スチュワーデス）さんの再就職を応援します♪

PC版
http://www.av-oshigoto-navi.com/
携帯版
http://mobile.av-oshigoto-navi.com/

どこのキャリアでも諸悪の根源は労働組合

>>5
もうそういうのがあるんじゃなかった？
LLCとかそうだし。

×LLC
○LCC

エールフランスは対応する国のLCCがないしね。
ライアンエアとかeasyjetとかはとんでるけど。

>>5
取引している会社があったら教えて。
絶対に乗らないリストに追加するから

この板は全て一人の自演なんだけどな

>>13
ライアンエアみたいな会社が栄えるのも困りもの

>>16
んまぁ、安いことに越したことはないけど…



でも200円の弁当とか数百円の服みたいな投げ売りしないと買ってくれない状態であまりよろしくないのかなぁ

>>17

飛行機の場合、コスト削減は安全や定時運行の方にも影響するからなあ。
パイロットの給料渋ったら辞めちゃって休航したSKYの例もある。

イイ戦争で国民見捨てたJALに、フラッグキャリア名乗る資格などない。

整備や機材更新だけは手抜き勘弁してくれ

高コスト体質で経営難。
これだけ見れば、当たり前じゃんって話だよな。

パイロットもそろそろ短距離専門と長距離専門で分けるべきだと思う。
欧米なんかの長距離飛んだら他に選択肢がないから給料高くても構わんが、
東京-大阪みたいな短い距離は、給与も新幹線の運転手並みで十分と
思うんだよなあ。

ニッコーだけじゃないのか

整備費用だけは削れない。
パイロットは世界平均レベルまでは削れる。

一番削っていいのは
無駄な広告費
スポーツのスポンサー料
天下り
空港公団
そして年金

まぁ、人件費削って食料は持ち込みにさせてくれんとな。
それでチケットを安値維持してくれれば、乗ることも可能だけど。

高値にされると海外に遊びに行くのも一苦労だよ。
整備だけはちゃんとやってくれといいたいね。

ちょっとスレチだけど聞きたいんだけど、なんでJALはアメリカン
蹴ってデルタにしたの？
どう考えてもエアフラとの提携が捨て難かった為としか思えないんだが。
ワンワールドになかなか加入しないで提携どまりだったのもそのせい
だよね？
なんか上の人のおフランス信仰みたいのが透けてて、その感覚がダメ
なんだよ、と思うんだが、詳しい人いる？
スカイチーム入ったら大韓ともマイル交換OKだからそういう圧力か？？

ＪＡＬといいソニーといい
過去の威光にふんぞり返っている人間は、
職業を問わずいずれ来る環境変化への対応が遅れて
気が付いたときにはソファーの周りは火の海。

パイロットの給料下げたところで安全に影響はない。
「安全性」を大義名分に給料を維持しようなんて単なる脅迫だろ。

そもそも給料が下がったら士気も下がって運航に支障を来たすような
程度の低い人種ならＪＡＬには一生乗らない。

年収は地上と同じ800万くらいでいい。
そのかわり８時間以上の長距離線のクルーは交代制にしてやれ。

乗員の健康が安全運航に繋がるのであって給料ではない。

>>27
それでいいんだよ。代わりはいくらでもいる。
一時代を作り、役割を終えた企業は廃業するのが自然。
役割のある企業は100年でも1000年でも続く。

>>29
静かに息を引き取ってくれれば問題ないんだが、
あっちらこっちらで莫大な金借りまくって治療費にぶっこんでるからな。

民事再生なら　買いだったが　会社更生じゃだめだ。

年金を５割カットして人件費３割落とせば即黒字なんだが
労働組合が８つもある日航のわがままぶりはどーにもならんな。

>>27
> 過去の威光にふんぞり返っている人間

今の日本がまさにそれじゃん

アカ労組を抱えている日本のインフラ企業は外に出て行けないからなぁ
一般民間なら労組政権に逆らうよりはそのまま店じまいして海外で展開するんだが

基本的に運輸業は儲からない産業だと聞いたことがあります。

>>31
普通の企業なら清算、つまり破産処理の道だった

>>22
そういうことじゃないんだよ

国策で高速鉄道整備していたら
最早く破産していただろ

時々墜落したり、ハイジャック騒ぎがあるような時代なら、体はってる分高給でも良かったんだけどね。

>>39
ハイジャックはともかく、整備不良原因の墜落は、整備班の問題だろ。
班長以下射殺でもいいくらいだぞ

みんな「労働組合が…」って言っているけど、どうなんだろ？
労働組合がない企業・国の労働者は”必ず”資本家に食い潰されるしなぁ。
昨日はＡＮＡに乗ったけど、羽田のグランド姉ちゃん「あれ？」と思うような言葉使いだった。
一所懸命丁寧に話そうとして居るんだが、一瞬気を緩めるとタメ口になりそうになる。
グランドの姉ちゃんだし、まぁこれから訓練していくんだろうから大目に見たけど、
あの雰囲気が運行の方にまで蔓延してるならいづれＡＮＡもダメだ

ああ、だるい、主任の癖がうつってる

妄想なんだけどさ、物騒なことってあるもんだし、空の世界だって自家用機飛んでるし
ステルスなんて飛んでたら、どこ飛んでるのかわからんない所をパイロットってのは
気が遠くなる命をかかえて飛んでいってしまってるわけさ

組合ってさ、会社組織での一番下っ端の区分けだけど、そんな極限を演じてたら集まって
がやがやも言いたくもなるんじゃないの？

>>41
JALは労働組合に食いつぶされたけどね。

バランスが大事だ。まあ当たり前な。

労働組合がなくてもうまくやってる会社はそこそこあるが、
（リコー、ソニー、出光興産など）

組合が強い会社は例外なくどうしようもないクソ企業であることを考えると、
2択でどっちかを選ばなきゃならないなら、組合がない方が
いいのかもしれないな。

労働組合に入ってる正規雇用で高齢の組合員は守られるがその為に非正規雇用が使い捨てにされる
おかしいでしょこれって
しかもアンポハンターイキュージョ―マモレ―と呪文を唱える方に熱心な組合も多い

結局、既存のパイの奪い合いでしかないんだから全員が幸せになれるのは経済成長してる時代だけ

安保と9条に力を入れる組合にろくなものはない。
うちの会社の組合は、労働条件以外には全く興味がない。

普通に考えれば、労働条件の善し悪しは会社の業績に依存してる
わけだし、、安保や憲法9条がどうなろうと知ったことじゃないよな。

とハーグ条約を連呼するのは、卑怯な人間ばっかり

>>41　自己レスでし
まぁ「アンポー組合」は別として、御用組合でもとりあえず存在さえしてくれてれば、会社側も無茶苦茶しないからねぇ。
ウチの会社にも非正規（契約社員・派遣社員）居るけど、組合員ではないけれど「それなりに守れ！」と組合員から組合幹部に話は上がっているねぇ。
もっとも本当に大嵐が来たらそんなこと言ってられないのだろうが…アルカディアの舟板だ……

どこの国も航空業界は悲惨だね
そのうちスッチーがバイトするようになるのかな

欧州最大の航空会社がライアンエアーだという現実。

だれもライアンエアーには勝てない。一度日航の幹部もただ働きで
半年ぐらい研修に行くといい


>>45
日本の大企業の組合くらいの御用組合は世界中どこを探してもない。
保守と自民党べったりだった。

逆にそのせいで緊張感が欠けているんじゃないかとも思える。
組合は御用組合だ、監査は身内だ、株主は何も言わない。
要するにどんな経営しようが野放し状態だった。

いつ後ろから刺されるかって緊張感がない会社と経営陣は今後潰れて当然

みんな中国に買収されたりして　やだよね

>>49
既にスッチーがバイトだろ

諸外国の旗と日の丸に類似した旗

http://pwvx.hp.infoseek.co.jp/0202/4/140.html

ルーマニア革命の旗やら欧州連合の旗やら多く見かける

特にルフトハンザは調子に乗って他社の買収ばっかりやってたからその資金調達での有利子負債がかなりヤバイはず

東京都神社庁が外国人参政権法案と夫婦別姓法案反対の署名運動を開始します。

「外国人地方参政権付与法案」反対！

これは国家解体運動です。
永住外国人に地方自治体の首長や議員の
選挙権を付与する要求には根拠がありません。
最高裁でも外国人の選挙権は否定されています。
地方選挙は国政に直結しています！
「対馬」が韓国領土に、「沖縄」が中国領土となる
危険性が想起されます。
このまま進めば、地域住民の暮らしが脅かされ
他国に我が国の領土を実効支配される恐れまで
あるのです。断固反対します！


「夫婦別姓法案」反対！

これは個人を優先した思想であり、古き良き
家族の絆を無視した考えです。日本の氏制度は
家族の一体性を尊重するものです。将来を担う
子供、孫にまで姓の選択をさせることにつなが
るのです。断固反対します！




http://public.me.com/null_music/ja/
↑これをダウンロードして署名をし、

107-0051東京都港区元赤坂2-2-3
東京都神社庁
神道政治連盟東京都本部
東京都神道青年会

に届けましょう！　1月27日必着

東京都神社庁　http://www.tokyo-jinjacho.or.jp/

>>50
そんな常時ロックオンされている会社は
ギスギスしてそうで嫌

>>50
トイレ有料は嫌だよ

本来企業って言うのは弱肉強食で常に社内社外からロックオンされているし、同じ事を相手に
しているべきもの。

日本の護送船団方式が異常だったんだよ。どこの公務員だよ。
呑気に毎年同じ事して無事に給料が上がっていく方がおかしい。

>>57
それはネタ。

新聞と水が有料でも、チケットの値段が３万円安いほうがいいのが普通の人間。
ちなみに定時率はライアンのほうがフラッグキャリアより良かったりする。

機材も新しい機体ばっかり。

ライアンは事故れば終わりということを経営側も良く分かっているだろうからね
個人的にはイージージェットの方が好みだけど安全性に関しては問題なさげ

>>58
国内でもスカイマークは新造機だけだね
狭いと言われた機内も今じゃ他社と同じ