【空港】インチョン空港、外国人1000万人時代・・・日本人が入国者数トップ[10/01/10]

仁川（インチョン）空港出入国管理事務所は最近、審査官たちの机に多様な外国語によるあいさつの言葉カードを配置した。
英語や日本語、中国語のほか、タイ語、ベトナム語、インドネシア語などを追加した。
審査を始める前、チームに分かれて１０分間、１０の外国語であいさつする教育を受ける。
これは仁川空港を通じて出入国する外国人が大きく増えたため始まったものだ。

仁川国際空港を通じて出入国した外国人が、昨年、開港以来初めて１０００万人を突破した。
仁川空港出入国管理事務所は、昨年、仁川空港を通じて出入りした外国人の数が１０２７万７４５９人だったと集計結果を明らかにした。

これは２００８年８９５万６９５４人に比べ、１４．７％増加したものだ。
入国者だけ見れば、飛行機の乗務員を除いた純粋外国人は４８７万４６４７人だった。
日本人が１７２万９５２５人（３５．５％）で最も多く、中国人７７万３６２２人（１５．９％）、
米国人５８万７９００人（１２．１％）、そして台湾からの入国者が３３万５７９７人（６．９％）という順だった。


http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=124913&servcode=400§code=400

昭和２１年に 戦後日本国籍を失った 旧日本人に、本人が希望すれば 無条件で
日本国籍を与える法律を、日本政府が 国会に上程しようとしたとき、当時の
李承晩 韓国大統領が ＧＨＱに猛反対して、ＧＨＱに 日本政府が法案上程する
ことを 止めさせた。

韓国政府にとって、日本に 日本を恨む韓国籍の人間がいることが 大きな利益
になると 考えてのことである。 嗚呼、なんたる残酷さ。

朝のワイドショーの 生放送でで、韓国系日本人が インタビューに答えて、
『 私の父は それこそ清水の舞台から降りる思いで、日本国籍を 取得しました。
父と 小沢一郎 の 親父とは友人で 一緒に日本国籍を取った。
あの野郎が あんなことをいうのは、許せない 』 と 言う。 （ＳＴ生、千葉）

http://www.melma.com/backnumber_45206_4721322/

在日を日本人としてカウントしてるのか？
普通の日本人だとしたら、何を見に行くのだろうか...

>>3
ハブ空港だからつなぎとしてだろ

仁川空港の方が発着料が断然安いし、日本にハブ空港はいらないな。

ネトウヨ涙目だなｗ

>>5
せめて同じ位の規模　利便性　発着料金にしないと太刀打ち出来んな

ハブられてんのネ

キムチくせえ

>>1
だから在日は日本人じゃないとあれほど

地方空港から仁川空港に行って後は格安の航空機で行けば日航は要らない
１兆円はムダになる

地方空港からソウル空港への航路に外国の航空会社が立ち入ることを禁止しよう。
そうすればＪＡＬは直ぐに立ち直る。

>>3
韓国じゃない海外に行くためにインチョンに行くんだよ。

成田へのアクセスがあまりにクソだから、特に地方からはインチョンを経由したほうが便がいい。
俺は横浜だけど、もし羽田-インチョンが飛んでたら、成田なんて使わない。

貧乏人の帰国者はキムチくさいからな。

イソチョソ空港？

>>11
>>13
去年、2回欧州に行ったが、両方ともインチョンでトランジット。
一昨年はフィジーに行ったがこっちもインチョンでトランジット。
都内在住だが、羽田-インチョンがあれば、成田の利用頻度は減るね。

で、それに比べて中部国際空港の存在感の無さといったらwww

額に汗して必死に働いて稼いだ金で納税して
地方空港を全国隅々まで作ってくれた自民党に感謝

大韓航空が安いからってだけだろ

日本の多くの地方自治体がインチョン行きの韓国の航空機に多額の補助金を垂れ流している
また韓国航空機を使用するよう自治体が宣伝しており、たいへん不可思議な状況だ
外国に利益を誘導する不当な補助金制度で直ちに廃止すべきだ

売国政党が政権とってるし、日本が韓国に支配されるのも遠くないな
おまえらハングルの勉強しろよ

>>19
だったら、国内のハブ空港をなんとかしろよ。

現状だと、利便性から言って地方から成田を経由して海外に行くのはありえない。

ネトウヨ泣いてるの？
韓国嫌いなんてネットの中だけだよ？

>>22
いや現実でも嫌いな人のほうが多いよ。

インチョン空港は、トルコ旅行したときに使ったわ。
大韓航空安いんだよね。

日本は成田なんて使えない空港とっとと潰せばいいんじゃねえの？
馬鹿な県民がまともに滑走路も造らせねえし、
馬鹿な知事と一緒に友愛してしまえｗ

仁川といえば、マッカーサーの仁川上陸作戦

博多に行った時海を見ながら韓国の近さを
感じた。関東に住んでる私には特に近く
感じられた。目と鼻の先ってくらいに。
博多に住んでたらやっぱりインチョンを使うね。

インチョンって読むのか。
にかわ言ってたわ。

内弁慶な日本人が韓国を馬鹿にしている間にぼろ負けしたケースがサムスンとインチョンな。

JAL、空港、道路、自民がタカったあとは
ろくなものが残らん。

ハッキリ言ってこれは日本の失策。
野暮ったい議員が「おらが村政策」を勧めてきた結果だ。
空港をあちこち造ってどうする？

伊丹廃止しないと
韓国に完全に負ける

>>31
>ハッキリ言ってこれは日本の失策。
日本人の「出入」国が、1日5000人。
入国が、2500人。
全員が乗り継ぎでは無いだろうから、半分が国際乗り継ぎとして
ジャンボで３〜４機分。

目障りだが、無視しても良い規模。
成田は、今度の滑走路増強・便数増の前は、1日数便の国際線の増便、
1日7-8便の国内線の増便が、本当にできないくらい混雑していた。

ハブとして上手くいってるんだろうね
それに引き換えﾁｮｯﾊﾟﾘの空港業界ときたら・・

>>23
うちの職場でも、嫌われたり笑われたりだな。

成田の方がハブ利用は多い
成田のトランジット比率18％
インチョンは6％

>日本人が入国者数トップ ×

>“朝鮮系日本人”が入国者数トップ　○

ただの里帰り

お前等チョンとかいう差別用語つかうなよｗ

キムチ

チョンうぜえ、こんなとこにも沸いてるのか

おまえら田舎もん、いちいち羽田でトランジットだからって乗り継ぎ時間の合間に
新宿、渋谷、銀座なんぞに出かけんのか？
大半は空港内をうろうろしてるだけだろうに、羽田じゃなきゃいけねーという理屈
がわからん

成田って天井も低いし、店もすくない。最悪な空港w

安いからな、ハブうんぬん以前に２０年前の大学生も使ってたわ。

民主党終わったな
民主党終わったな
民主党終わったな
民主党終わったな
民主党終わったな
民主党終わったな
民主党終わったな
民主党終わったな

JALがつぶれるわけだ

日本は、魅力的な空港は活用できず潰し
魅力の無い空港を活用してアピールする

>>42
羽田から（まともな都市への）国際線が出ているならな。
現状、羽田の国際線は上海みたいなアジアのごく一部の路線しかない。

羽田の滑走路を拡張して、
羽田-大阪みたいな新幹線で事足りる路線をボッシュートして
国際線を増便するのが日本のためには一番だと思う。

早く羽田をハブ化しろよ前何とかさん

羽田空港を羽生空港にすべき

地方をないがしろにした報いだな。
わざわざ羽田まで高い料金払っていく奴がいるかよ。
ただにしろ。

韓国のために無駄な地方空港を作ったのは自民党の議員さんたち。

B落民にも差別される韓国人

>>51
そういう問題じゃない。

羽田が国際線のハブ空港じゃないのが一番の元凶。
羽田から国際線がバンバン飛んでるなら、誰もインチョンなんて使わない。

インチョン空港に地方空港か飛ばせないよう規制をかけろ。
ソレでつぶれる国内空港はジョギング用のグランドにすれ
ばよいだろう。

景気悪いなど言いながら、地方から海外旅行する必要があ
るのか。そんな暇があれば、汗を流して土でも耕して働け、
土地がなければ空港をつぶしてもいいぞ。

っていうか、羽田みたいな東にありすぎの
空港が国際線増やしたからってハブになるわけないだろ、
関空か福岡か沖縄とかしか
ハブになりえない

日米航空交渉の失敗の結果だな。
空港の国際化を自由にすると
ヨーロッパのアムステルダム、アジアの仁川
こういう場所が地勢的には有利になるな。

民主党は最悪の政党だけど、これだけは民主の政策を支持する。

>>42
アメリカ留学中、たまに帰国するときは日本がストップオーバーだった
飛行機乗ったこと無い人には難しいか

仁川かー
成田だって千葉はアレな人たち住んでるってこともーあるわけだし。
まあ不運な事故にはきをつけましょうと言う事で。
どうしても、ということならいくらでも手はあるでしょ。

羽田をハブ化しないからだとか言うやつは馬鹿。
仁川空港はソウルに近い金浦空港と共存してハブ空港に成長したんだから。

日本の空港戦略がクソすぎる
少しはインチョンの成功を見習ったほうが良い

実際地方に住んでいるとソウル経由のほうが国内から国内に移動するより
早くなるケースあり。（直通便がない場合）
急な葬式とかには使ってみようと思うほどだ。
あとは安全面の不安のみ。
これじゃだめだろ、国土交通省。

仁川空港も別に場所は良くない。
国際線の乗り継ぎとして成功している。
要は着陸料下げないと勝てない。

インチョン　3500万
関西3空港　合計　3500万

伊丹を廃止すれば、日本が勝つ

これ見ると、どの地方からでも海外各国へ行くのには便利になっているので、
地方に空港作ったことは間違いじゃなかったと思うんだよな。

そもそも日本のエアラインの国際競争力が低い現状では
空港整備だけではどうにもならない。
外国人が日本経由して割高なＪＡＬやＡＮＡを使うのかって言う話だ。

インチョン
4000m×1本
3750m×2本

成田
4000m×1本
2500m×1本

着陸料
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/tyakurikuryou.jpg
成田　94万8000円
関空　82万6000円
中部　69万5000円

仁川　32万2000円
チャンギ　22万5000円


話になんねえ
乗り入れる路線も成田とは段違いだし

>>66
おいしいところを全部ハブ空港のインチョンに持ってかれた形だろ
大赤字で地方空港乱造して、まんまと外国のハブ空港のスポークに組み込まれてやんの。

海外航空は日本から締め出すべき。
外国人も来なくて結構。
日本は古き良き美しい国を目指せ。

日本各地の空港をスポークに組み込む
↓
利用者増
↓
乗り入れ希望キャリア増
↓
さらに便利になって乗り入れ客増
↓
あとはポジティブフィードバックでどんどん売り上げ増
安くても回数で稼げる強い空港

好きこのんでKEの欧米線乗る気も起こらんけど仁ﾁｮｿ
から欧米系エアラインにも乗れるもんなぁ。
地方在住の俺だと成田逝くより早い。

一度安さの魅力にとりつかれたら　地方→羽田→海外なんて
選択はしない。羽田便だけで仁川経由の運賃上回るんじゃないの

朝鮮がわざわざ日本のハブ空港になってくれているんだからありがたく使えばいい。
ＪＡＬや天下り空港が同じことをできるはずが無いし。

>>69

>>66のような意見を国土交通省の役人が言ってて日本終わったなと思ってる。

客いなければ、地方から補助金を出させて
かつ、インチョンを使ってもらうため、田舎地方まで
迎えに行くのだから、やり方は利口だよ。
それを許容した国もアホだだし、国内乗り換えの
利便性を放置してきた責任も大きいよ。

成田空港の数件の家をさっさと買収して
完成させるべき。

2010年以内に成田の土地買収のめどがたたないなら、
中部に予算つぎ込んだ方がマシ。

>>75
アホすぎるなほんとに・・・
赤字で地方空港つくって、赤字で運営して、客の運賃はハブ空港でまとめて吸い上げられる・・・
税金でハブ空港にカネを貢いでるようなもんだよ

成田なんか捨ててとっとと羽田を国際化すればいいんだ
もう日本国内でインチョンに勝てる空港は羽田しかない
毎日日本全国から乗り入れる羽田こそ国際ハブ空港にならなきゃいけないのに
国土交通省のバカは1時間も掛かる鉄道引いて成田に持っていこうとする。
本当にバカすぎる。

もともとハブ空港っていうのはトランジットするだけなんだからｗ
発着料が安いところを世界中の航空会社が利用するのは当たり前でインチョンが成功したのはそれだけのこと
日本がいくら頑張ったって高けりゃどの航空会社も使わないっていうか今の情勢じゃ高いとこは使えない
乗り換え検索で遠回りだけど安く上がる私鉄を使うルートがヒットしてなるべくＪＲに乗らないようになったようなものｗ

抽出 ID:oo5N1HJC (5回)

結局、ブサヨの思惑通り成田が拡張できず、まごまごしてる間に
チョン空港に持ってかれたってことね・・・。ブサヨ大勝利だなｗ

確か去年北京空港が羽田空港を追い抜いてアジア最大の利用者数になったんだよな。
今年は上海の浦東国際空港が羽田を追い抜き
２，３年後には仁川空港が羽田を追い抜くだろうね。

直行便乗ろうよ

>>81
一坪反戦地主みたいなカスが足引っ張りまくるんだよな。

成田は貨物専用＋米軍で良いんでないかい。
そのかわり羽田をハブ空港にし、横田をサブ空港として使う。

少なくとも、15年前からハブ空港ハブ空港って提唱されていたんだけどねｗ
日本の土木学会とか業界は目先の利権ばかりで風通しが悪い低モラル集団

まぁいくらネトウヨが韓国バッシングしても
これが現実というわけだな

そもそも国内線専用空港であった羽田に例外的に国際線である韓国線の
乗り入れを認めればこうなる事は解っていた筈。
国際線で稼げなくなったＪＡＬの経営難の件にしてもそうだ。
公明党が権力を握ればどうなるかを示す見本だ。
そしてＪＡＬの資本注入に３０００億、回収の見込みのない繋ぎ融資に４０００億
我々の税金が使われる。
だだでさえ苦しい国民の生活にまた一つ負の重石がのしかかる。

>>88
羽田-仁川の便は無いぞ。

もしあったら、成田の地盤沈下はもっと進んでいる。

成田の基地外どもが土地明け渡さないばかりに
日本沈没だな。
奴らは韓国や中国いったら国賓扱いだろう

>>65
利用客減るから負けだろｗ

むしろ仁川へ客を送り込んでる関空を廃止するが良い。
関空はまともな欧米便がないから、仁川経由で害が居行く奴多いわけだし。

>>89
普通に考えて、仁川経由しなきゃならんほど成田遠くないしｗ
羽田に近い神奈川あたりだって羽田行くのよりMAXで＋1時間。
東京都心だったら＋30分だ。
成田は各国便もものすごく豊富。こと首都圏では仁川経由なんて全くお呼びじゃない。
話になんね。

仁川はハブだというけれど韓国の国内便は２路線しかないだんよな。
仁川がハブなのは日本の空港のおかげ。
いわば成田が狭いからこういう状況になってるとも言える。

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市の合計人口は日本有数である。それなのに国際空港の選択肢としては、自宅から２時間以上も
かかる成田しかない。こんな酷い不便を３０年間も横浜地区住民に強いてきたのが国交省だ。
時刻表上では横浜駅周辺を基点にすれば、横浜駅から成田エクスプレスで約９０分、ＹＣＡＴから
リムジンバスで約１００分であるが、横浜市民全員が横浜駅に住んでいるわけではないので、まず、
横浜駅に行くための時間が必要であり、自宅を出発してから成田に到着するまでには２時間以上を
要するのである。自宅を出てから航空会社チェックインカウンター到着までの今年の春時点の実績
は２時間５０分であった。ビジネスクラスだったのでカウンターの順番待ち時間は実質ゼロなのに
３時間近くもかかったのが実情だ。ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済
効率が悪い」ということなのだ。我が国に資源はなく、知的活動や生産活動を通じた貿易立国とし
て生きていくしか方法はない。つまり、経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。
ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、国際競争力は失われる。
実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポールのチャンギ空港に奪わ
れている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれた場所は衰退した。
成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。京浜地区から海外へ
行くための選択肢が成田以外にないのは異常事態だ。同様「ＴＯＫＹＯ］の玄関が成田にあるとい
うことは、海外からは「ＴＯＫＹＯ］は極東という遠い地であること以上に、尚更の遠隔地になっ
ており、これはハンディキャップとなっている。玄関の間口を広げるオープンスカイ構想に於いて
も成田は除外されている。その公式理由は「発着能力が一杯」だそうだ。ならば、横浜・川崎及び
東京２３区の南西部からのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が
必須である。それなのに国交省の役人がやっているのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が
可能な地方空港整備ばかりだ。

うちの職場じゃ
男連がサッカーの話するときに
韓国人はちょっと・・・・自己主張激しすぎだよねって控え目に叩いてるの聞いたことあるな

サッカー好きにはネット云々関係なしに嫌われてる

>>92
横浜からだと、時間はNEXで成田が最速87分、京急で羽田が最速18分。
さらに、京急（快特）は10分に1本あるのに、NEXは1時間に1本程度しかない。
横浜からだと1時間半くらいの差は十分にあるよ。

平成20年度　空港乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf

括弧内数字は平成19年度の順位
（社）：会社管理空港　（国）：国管理空港　（特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港　（共）：共用空港　（他）：その他空港

　　　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　　国際　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　国際
. 1(. 1) 羽田（国）　65,629,827　63,191,426　. 2,438,401　　　16(16) 長崎（国）　2,469,294　2,438,608　. 30,686
. 2(. 2) 成田（社）　29,572,398　. 1,134,137　28,438,261　　　17(17) 小松（共）　2,362,974　2,270,500　. 92,474
. 3(. 3) 千歳（国）　17,303,843　16,515,280　　. 788,563　　　18(19) 石垣（地）　1,845,317　1,837,867　　 7,450
. 4(. 4) 福岡（国）　16,817,358　14,775,647　. 2,041,711　　　19(18) 函館（国）　1,703,953　1,592,278　111,675
. 5(. 6) 伊丹（国）　15,382,431　15,382,431　 　 　 　.　0　　　20(20) 大分（国）　1,703,817　1,678,010　. 25,807
. 6(. 5) 関西（社）　15,097,637　. 5,219,343　. 9,878,294　　　21(22) 高松（国）　1,461,415　1,424,479　. 36,936
. 7(. 7) 那覇（国）　14,907,178　14,600,692　　. 306,486　　　22(21) 岡山（地）　1,422,347　1,231,147　191,200
. 8(. 8) 中部（社）　10,585,047　. 5,832,917　. 4,752,130　　　23(27) 旭川（特）　1,316,941　1,238,053　. 78,888
. 9(. 9) 鹿児（国）　. 5,426,911　. 5,348,083　　　 78,828　　　24(23) 高知（国）　1,298,524　1,295,565　　 2,959
10(11) 広島（国）　. 3,130,889　. 2,825,267　　. 305,622　　　25(25) 北九（国）　1,196,801　1,185,049　. 11,752
11(12) 熊本（国）　. 3,045,345　. 3,010,625　　　 34,720　　　26(24) 秋田（特）　1,184,195　1,144,512　. 39,683
12(10) 仙台（国）　. 2,947,065　. 2,686,360　　. 260,705　　　27(26) 青森（地）　1,140,383　1,094,497　. 45,886
13(13) 宮崎（国）　. 2,921,813　. 2,876,453　　　 45,360　　　28(28) 富山（地）　1,121,623　　992,565　129,058
14(14) 神戸（地）　. 2,579,674　. 2,578,807　 　 　.　867　　　29(30) 宮古（地）　1,077,571　1,077,271　　　 300
15(15) 松山（国）　. 2,536,752　. 2,491,392　　　 45,360　　　30(29) 新潟（国）　1,048,843　　840,167　208,676

仁川を利用する理由は、近い、早いじゃなくて、安ーい

　　　　　　　　　　　　合計　　　国内　　国際　　　　　　　　　　　　　　合計　　　国内　　国際
31(31) 女満（地）　893,618　883,461　10,157　　46(46) 対馬（地）　278,948　278,948.　　 　 0
32(32) 宇部（特）　857,788　852,407.　 5,381　　47(45) 三沢（共）　268,930　268,930.　　 　 0
33(34) 徳島（共）　817,270　815,868.　 1,402　　48(48) 久米（地）　247,655　247,655.　　 　 0
34(33) 釧路（国）　794,806　775,333　19,473　　49(49) 八丈（地）　202,283　202,283.　　 　 0
35(35) 出雲（地）　755,656　754,184.　 1,472　　50(50) 稚内（国）　193,661　193,661.　　 　 0
36(36) 帯広（特）　609,938　578,366　31,572　　51(51) 山形（特）　191,450　187,266.　 4,184
37(37) 奄美（地）　555,008　555,008.　　 　 0　　52(52) 中標（地）　176,240　176,240.　　 　 0
38(39) 米子（共）　480,395　448,793　31,602　　53(53) 能登（地）　171,422　159,423　11,999
39(38) 福島（地）　426,869　352,539　74,330　　54(56) 屋久（地）　154,715　154,715.　　 　 0
40(40) 小牧（他）　412,179　412,179.　　 　 0　　55(57) 南紀（地）　153,362　151,637.　 1,725
41(41) 庄内（地）　392,995　392,995.　　 　 0　　56(55) 福江（地）　147,689　147,689.　　 　 0
42(42) 花巻（地）　361,185　349,769　11,416　　57(54) 徳之（地）　145,545　145,545.　　 　 0
43(43) 丘珠（共）　352,845　352,845.　　 　 0　　58(58) 大館（地）　125,160　124,688.　　 472
44(44) 鳥取（地）　306,516　305,484.　 1,032　　59(61) 種子（地）.　 86,179.　 86,179.　　 　 0
45(47) 佐賀（地）　297,832　296,512.　 1,320　　60(62) 沖永（地）.　 85,983.　 85,983.　　 　 0

>>93
いや、狭いとか広いは関係ないが？
単純に成田に国内便が連絡便しかないから。
かといって普通に千葉のド田舎に国内線の旅客便飛ばす意味がないし。
だいたい、拡張したって規制がある以上は枠もそうは増えない。

>>94
YCATからリムジンで90分（実質80分）だが。
成田まで3時間かかる奴は羽田でも2時間かかる田舎者ですけど？
横浜駅へ1時間半って、神奈川最西端の湯河原にでも住んでるのか？

>>98
地方空港からだと、早いってのもあるでしょ。
成田までの国内線ってほとんどないからね。

　　　　　　　　　　　合計　　国内　　国際　　　　　　　　　　　　合計　　国内　国際　　　　　　　　　　　合計
61(63) 与那（地）　79,800　79,062　　738　　76(76) 但馬（他）　29,161　29,161　0　　90(89) 礼文（地）　0
62(64) 喜界（地）　72,561　72,561　 　　0　　77(77) 新島（地）　24,758　24,758　0　　90(89) 上五（地）　0
63(66) 石見（地）　69,472　68,758　　714　　78(78) 神津（地）　16,718　16,718　0　　90(89) 弟子（他）　0
64(59) 大島（地）　69,088　69,088　 　　0　　79(79) 北大（地）　14,965　14,965　0　　90(89) 岡南（他）　0
65(67) 与論（地）　67,464　67,464　 　　0　　80(81) 粟国（地）　10,910　10,910　0　　90(89) 枕崎（他）　0
66(60) 松本（地）　63,484　60,853　2,631　　81(82) 奥尻（地）　10,587　10,587　0　　90(89) 八尾（他）　0
67(65) 天草（他）　60,086　60,086　 　　0　　82(89) 三宅（地）　10,153　10,153　0
68(69) 調布（他）　57,888　57,888　 　　0　　83(80) 佐渡（地）.　 2,705.　 2,705　0
69(68) 広西（他）　56,453　56,453　 　　0　　84(83) 波照（地）.　 1,544.　 1,544　0
70(70) 隠岐（地）　48,333　48,333　 　　0　　85(89) 小値（地）.　　 367.　　 367　0
71(71) 紋別（地）　47,977　47,977　 　　0　　86(84) 慶良（地）.　　 217.　　 217　0
72(72) 南大（地）　35,170　35,170　 　　0　　87(86) 伊江（地）　　　 56　　　 56　0
73(73) 多良（地）　30,018　30,018　 　　0　　88(88) 福井（地）　　　 40　　　 40　0
74(74) 壱岐（地）　31,926　31,926　 　　0　　89(87) 大央（他）.　　 　 8.　　 　 8　0
75(75) 利尻（地）　29,772　29,772　 　　0　　90(85) 下地（地）.　　 　 0.　　 　 0　0

日本の為には地方空港は50空港ほど潰すべき、政治指導で実行するべき

>>96
はて、リムジンバスは10分に1本走ってるが？
東海道線で横浜駅から東京駅まで30分。
東京駅からならNEXは30分に1本ありますよ。
乗り換えが嫌なら横須賀線で行ってもたかだか＋3分。
強弁は見苦しいです。

ちなみに現状では時間かかりますが、京急でも京成経由で成田行けるの知ってますよね？

>>104
リムジンバスは帰りに使うもんで、行きに使うもんじゃないだろ
YCATあたりから使う人にとっては…。
うちは東関道沿線なので行きも帰りも使っちまうが、浦安から向こうの
人にはきついんじゃないかね、渋滞読めないもん。

>>100
ようは規模がないからだろ。
国際線需要が日本中にあっても国内線を飛ばすことができない。

>>98
それに関しては反論しようがない。
成田発の直行でも大韓は最安だ。
それは国策でやってるからできるんだろうけど。
JALを再国有化して対抗ってってもあるけど、日本の場合は親方日の丸だと
逆に高くなっちゃう罠が・・・

>>101
それはあまりなかろう。
そもそも、それこそ1日何便出てるんだという話。
NEXが1時間に1本だからって強弁する奴の言うこっちゃないね（ﾆﾔﾘ
むしろ韓国としては連絡悪い方がストップオーバー客が増え、韓国に金が落ちるだろうし。

>>104
リムジンバス調べたが、結構本数あるね。
朝早い時間なら10分に1本、昼間でも20分に1本ある。
これは知らなかった。
今度使ってみよう。

乗り換えは重い荷物もってるんだから普通に考えてありえない。
会社が三浦半島の南側にある某アルファベットの名前の駅の所にあるが、
うちの会社だと通しでNEXか、通しで横須賀線って人がほとんど。
とにかく成田が遠くてみんなヒーヒー言ってる。

仮に成田や羽田が国内線と国際線が共用になり
乗り換えできるようになっても次に空港使用料競争が
待っている。これでは日本の金が韓国に流れる仕組みが
変わるとは言えない。韓国へ乗り入れを中止するか
日本側にもメリットがあるように変えるべき。

>>106
需要はあっても、そもそも着陸枠がないだろ…。
たとえば、12時ごろに欧州方面行きが集中してるが、それに接続するために
9時から10時着で日本全国から接続便を持ってこれるだけ枠に余裕がないからな。沖止めスポットすら空きがないもの。

インチョンなら、鹿児島、熊本、福岡、高松……秋田、札幌と日本全国から
ローカル線を着陸させるだけの余裕がある。

インチョンだって乗り継ぎには便利だけどソウルに行くにはクソ遠いよ

>>100
痴呆−仁川−海外のトランシット分って話かと。

個人的には、都心−千葉のド田舎の間の活性化にもならないかな、とも思う。
そこらに事業所設けとけば、都心より賃料安上がりで、、
地方と海外に航空便で対応可能とか・・・。横浜周辺に負けるか・・・。

>>108
行きから重い荷物持っていくのかい？
東京駅は地下ホームまでエレベーターあるからたいした話じゃ無いが。
それこそ横須賀線でも横浜駅から2時間ジャスト。
3時間かかるやつってどんな田舎者だよって話だ。

ってか、三浦半島。
どんどん話が遠くなるなｗ
新逗子から羽田に行けるから、羽田有利になる話をわざわざ作ってませんか？

日本航空　破綻　　( ＾ω＾)

>>104
本音は理由はどうであれ
とにかく羽田から国際線飛ばしてほしいって事。
神奈川の人ならみんなそう思ってるはず。

羽田-大阪便とか（新幹線で代替可能な）無駄な路線は全部廃止して、
空いた発着枠で少しは羽田に国際線を持ってきて欲しい。

CRJみたいなちっこい飛行機の国内線で採算がとれるようであれば
成田の国内線もありかなあ。

>>109
空港使用料なんてのは航空会社側の話。
利益がとれれば使用料が高かろうが安かろうが問題じゃない。
現実に仁川はほとんど大韓やアシアナが占めてる国策ハブだが、成田は各国の就航が
ひきもきらない状態。
そこは比較したって意味がない。

客が居なくて儲からない関空なんかは使用料が就航の妨げになるが、こと首都圏空港では
そりゃないわ。

>>115
羽田-大阪便より羽田-海外便の方が儲かりますか？

>>113
荷物置いたら置きっぱなしでそのまま空港まで行けたほうがいい。
エレベーターがあろうがなかろうが乗り換えがある時点でかなりなマイナスポイント。

俺は3時間も掛かるなんて言ってないが。
俺の例を挙げるなら、成田まで京急、NEXで乗り換え含めて2時間かもうちょいかかるくらい。
羽田なら便を選んで乗り換えなしで30分で着く。

>>118
間違いなく儲かると思うが。

あの不便な成田でさえ>>117が言ってるようにひきもきらない状態なんだから
便利な羽田から飛ばしたらどんだけ儲かる事か。

>>118
便によるでしょ。
羽田-上海、羽田-サンフランあたりはビジネス客が多いからイールド高いだろうし。

羽田-大阪(伊丹、関西とも)はビジネス客が多いとは言っても、のぞみ号の
1万3千8百円以上には運賃を上げられないからねぇ…。

>>24
日本の世論？で、不便な場所に立てろという要望に応えた結果だからな。
まあ当時の時勢を考えたら権力攻撃ありきな運動だったんだろうが。
日本人のメディアのあおられ方は異様だよ。

>>106
そう、需要がない。
地方空港から成田のド田舎に乗り継ぎ以外で用がある奴は居ないから。
航空会社だって1日十数人のために定期便飛ばすほどの慈善団体じゃない。

>>110
枠以前の問題だから、枠に拘っても意味無いんだが？
ってか、仁川は韓国旅行行く客がいるから成り立つが、田舎から来て、田舎の成田
旅行しようって客はいねえんだよｗ

>>112
だから、需要がない以上便は飛ばないって話だが？
枠以前に。

>>115
ほしいってか・・・現実に飛ぶんだが？
もう今年から大増便ですが、浦島太郎さん？

それより
>羽田-大阪便とか（新幹線で代替可能な）無駄な路線は全部廃止して、
>空いた発着枠で少しは羽田に国際線を持ってきて欲しい。

こういう定型文使いまわしちゃ正体バレバレだぞｗ

羽田も成田もどちらも国内、国際の両用にして、
羽田を南関東の人、成田を北関東の人が使うようにするのはどうだろう。
こっちのほうがより多くの人が幸せになれる。

首都圏くらいの人口があれば、２つの巨大空港を
完全パラレルで運用できる需要はあるはず。

フクオカンコク人は朝鮮の空港使います。
母国に還元しないとね♪

>>120, >>121
レスさんくす。
総じて儲かるならぜひやって頂きたいっす。
新幹線を羽田に繋ぐよりよっぽど。

>>123
需要というなら、羽田発着の国内線や成田発着の国際線も、実は需要が無くても
枠を維持するために、空気輸送を続けないといけないのは、しんどいのう。

国際線ターミナルは、Fラウンジや充実した免税店街を作るスペースはないだろうから
お金持ちさんには近い以外のメリットはない気もする。

羽田の場合、際内接続ではスーツケースは自分で抱えて移動とかなりそうだから
国内線からの乗り継ぎ客にはブーイング出るかもしれないし
国際線ターミナル駅は途中駅だから帰りは座れないし
通勤電車に接続するだけだから大きい荷物は白い目で見られるし
リムジンバス使うとなれば、余裕見て家を出ねばならぬからといってもラウンジ劇混みとか
まじありそう。

>>124
＞ほしいってか・・・現実に飛ぶんだが？
＞もう今年から大増便ですが、浦島太郎さん？
全然知らなかった。
具体的にどこに飛ぶの？

今まではアジアのごく一部にしか飛んでなくて、
海外出張で羽田を使えた事は一度も無かった。

>>123
> だから、需要がない以上便は飛ばないって話だが？
地方−仁川−海外のトランシットなんて需要は無いってこと？
それとも仁川が成田に変わると、値段が上がって需要がなくなる、
成田は仁川にコストで勝てない、ってこと？

>>82
それはちょっと無理でしょ。

>>123
需要がないんじゃなくて、枠がないんだろ。

>>120
ばかですかあんた？
成田需要がひきもきらない状態なのは最終目的地が東京だからだよ。
海外から来る客には到着地が成田だろうが羽田だろうが大差ない。

たしかに首都圏から出る人間には便利にはなるが、短時間短距離ピストンで儲かる大阪便より
儲かるはず無いだろがｗ

そろそろメッキが剥がれてきてますけど？

>>130
シンガポール行きとパリ行きがデイリーで確定、
マレーシアとドイツが交渉中だったような。
ただ、シンガポールもパリも深夜便だった気が。

成田も滑走路延長で中東方面（エミレーツとかエティハドとか）が増えて、
空いた枠にもまたどこからかの便が入るんだろうねぇ。

>>130
それが本当なら、ここでうだうだ言ってる自体がもう論外ですが？
ってか、キミは新聞も読まないし、ニュースが全く耳に入らない情弱かね？

>>124
ちょっと調べて見たが、アメリカはないけど、
ヨーロッパはフランス、イギリス、オランダ、ドイツには飛ぶみたいだね。

深夜早朝限定みたいだけど、
ヨーロッパ方面で朝8時くらいの便があるとかなり使えそう。
出発日は朝まで起きていて、朝１の京急で羽田へ、飛行機乗ったら爆睡って手が使える、

この調子でどんどん羽田に国際線を増やしていって欲しい。

>>131
もっと読解力つけてから来い。

>>133
ﾊｱ？

　　106 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/01/11(月) 16:41:37 ID:oRETLJFa

　　>>100
　　ようは規模がないからだろ。
　　国際線需要が日本中にあっても国内線を飛ばすことができない。

これって枠のこと？

>>55
金があるから海外旅行するんだろうが。
ネットウヨは相変わらずバカだな。

インチョンのおかげで海外旅行が便利になってるんだろうが。
むしろありがたいと思わなきゃ

日本なんて
成田を無理やり使うために羽田から成田まで移動しなきゃならんし
羽田の枠は伊丹や全く客がいない地方便に税金使って占拠されてるし不便でしょうがない。

>>135、>>137
ええもう米国便も交渉に入ってて、米国直行もほぼ確定ですよ。

ただ、欧米便譲って成田と連携ってのは無理があるような・・・
前原はそこどう考えてるのやら？

>>137
老婆心からこんなこと書くが……。
パリ行き夜行や、香港発パリ夜行にたまに乗るけど、飛行機は寝ても
疲れとれないぞー。仕事するつもりならやめたほうがいい、まじで。

>>137
で、深夜早朝に大阪便飛ぶの？（ﾆﾔﾆﾔ

キミが「本当に言いたいこと」にゃ関係なくなってきましたよ？
キミ、今日の仕事終わりなｗ

>>143
大阪便無くせば昼間の発着枠が空くから、
昼間の国際線も増やせるようになる。
今は発着枠が足りないのもあって深夜早朝便しかないんでしょ。

>>142
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ・・・

>>140
ああ、もうチェインジですかｗ
それとも２つめ？
ってか、ネタフリ早すぎじゃね？

>>144
>今は発着枠が足りないのもあって深夜早朝便しかないんでしょ。
いえ全く違いますよ？

深夜早朝に便を飛ばせない成田の補完だから深夜早朝だけです。
昼間は成田を使ってね。

はい、サヨナラ〜。

>>142
ネタってことはないと思うんだが…
仕事してれば、1時間だって出発前に時間がほしいのは事実だろうし、
それ考えたら空港が少しでも近ければという要望だってそりゃあるだろうと
思うんだが。

というか、漏れは、独善的すぎるあんたのほうがよほどどうかと思うぞ？

伊丹ー羽田便を廃止して
羽田の枠を国際線にすればいい

>>146
＞深夜早朝に便を飛ばせない成田の補完だから深夜早朝だけです。
なぜ枠が空いてるなら、羽田から国際線を飛ばさない？
国民を不便にして何が嬉しいんだ？

枠が空いてるなら、大阪便無くさなくてもいいからさっさと国際線飛ばしてくれ。

枠が空いてるのに国際線を飛ばさないって、
成田を使わせるためだけに羽田を不便にしてるとしか思えない。
誰のための航空行政なんだよ・・・

成田は別の意味があるんじゃね？

成田空港周辺のホテルに客を泊まらせるためだけだと思うが。

成田ゴネ

まあ事実上、日本のハブだしな

>>147
いやいや、ID:p/vujpTFは
>羽田-大阪便とか（新幹線で代替可能な）無駄な路線は全部廃止して、
が言いたいだけなんですよ。

「神奈川から成田が遠い」「3時間かかる」ってのも毎度論破されまくってる定番ネタ。
釣られちゃダメよ。
>>149で異様に必死になってるの見ればわかるでしょ？
ってか、まともなビジネスマンが羽田ハブ化とかすら知らないってありえないでしょ？

よくかんがえりゃ（考えなくても）わかるはず。

ここらにやたら、「伊丹」とか「大阪-羽田便」口にする奴がいるでしょ？
単発でｗ

>>154
なぜ逃げる。

枠が空いているのに羽田から国際線を飛ばさない理由は何？

>>151
いや、東北とかから来る奴は仙台あたりから夜行バスで来る。
成田近辺のホテルにすら泊まらんね。

>>155
あれ？空いている？

じゃ大阪-羽田便廃止にする意味無いですね（ぷ

>>157
空いてりゃ廃止する必要は無いよ。

で、空いてるのに国際線を飛ばさない理由は？
何で逃げる？

国際線を飛ばさないじゃなくて
発着料の問題で、飛ぶ航空会社が居ないだけじゃね？

>>138
読解力が無いので、ググってみました。
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1084980353
へー、成田発着の国内便って搭乗率低いんだ・・・。
価格のせい？ダイヤのせい？

空いてないからですが？

なに必死になってるの？

ってか何も知らない筈の奴が必死に食い下がってる意味がわからんねｗ

日本も外国人は年間７５０万人が来る。　これを３千万人にし
一人１０万円落としてもらえれば、日本経済には凄く良い

もう、こう言うことを考えないと

>>161
何も知らないかもしれないが、羽田から国際線を飛ばして欲しい。
そう思ってる人は多いと思うが。

＞>今は発着枠が足りないのもあって深夜早朝便しかないんでしょ。
＞いえ全く違いますよ？
＞
＞深夜早朝に便を飛ばせない成田の補完だから深夜早朝だけです。
こう書かれたら、枠が空いているのに国際線を飛ばさないって聞こえるでしょ。
そりゃ国民舐めんなって思う人は多いと思うが。

>>159
それはない。
もう各国とも必死ｗ

当初は新規航空会社以外欧米便は飛ばさない話だったが、欧米勢のネジコミで
国土交通省も折れた。
だがこれで折れるようじゃ成田との間の便調整が本当にできるのか不安。

>>160
主は価格だろうけど、それ以前にほとんどの地方では便を飛ばすほどの需要もない。
仁川経由は韓国旅行客とのセットで韓国便が成り立ってるからの話。
千葉に飛行機乗って旅行しようって酔狂な客はいないだろ？
成田はTDLに近いでもなし。

>>163
ナメてんのはキミ。
もうすこし勉強してからおいで。

あと常識と読解力も身につけた方がいいですよ、国際ビジネスマンさんｗ

仁川空港が、日本から見てハブ空港として機能しているのは皮肉としか言いようがないな。
要はハブ空港なんて、空港の中で国内線から国際線に乗り継ぎできればそれでいいので
立地条件としてはどこにあってもいいということを証明したことになる。
国策として関西空港をハブ空港にすればよかったのに、反対した馬鹿は今頃何を思っているんだろうか。

地方空港吸い上げられてるのう
やり方が上手いわ

>>161
国内線より国際線の方が需要が見込めるなら、
「空いてない」なら大阪−羽田便を削減して空けたら？
って話でないの？

実際、新規の枠の国内線への割当、減らされるみたいだし。
それが大阪便なのかどうかは知らないけど。

>>162
それがあるからこその「Yokoso Japan！」
小泉政策にさんざん反対してた前原が「Yokoso Japan！」バッジつけててﾜﾛﾀ。

韓国は同じ感覚で外国人誘致してるというのがここのソースの要点。
ただ、日本が国策航空会社使い、国策空港で爆安路線とれるかといえば・・・。
ついでにいえばアジア諸国より遙かに物価も滞在費も高い。
そこをクリアしない以上、日本の目標の1000万も無理だとは思うね。

＞ID:XIteweB5
君はなんでそんなに煽るわけ？

話を整理すると、俺は羽田から国際線を飛ばして欲しい。
それが出来ないのは枠が足りないのが原因ではないのか、
だったら新幹線で代替可能な羽田-大阪便を削減して、
空いたところで国際線を飛ばしてもいいんじゃないかって思ってた。
言いたい事はたったこれだけだよ？

羽田から国際線を飛ばない理由を教えてくれれば全て解決する。

>>166
なんという三段論法ｗ
何度も言うけど、地方からの韓国経由は韓国旅行客とセットではじめてなり立ってる話。
国際便も乗り換え需要も国内地方路線もない関空ってのはお話にもならない。
それでOKなら沖縄でも静岡空港でも茨城空港だってOKになっちゃうよｗ

>>168
あ〜ほ〜か〜。
国内線の需要にもまったく供給が追いついていないからの拡張。
昼間の国内線を増やすのがそもそもの目的で、国内線の飛ばない夜間は無駄だから、
あいた夜間に夜間飛べない成田の補完をしましょうという話。
それを「大阪−羽田便を削減して空けたら？ 」じゃ本末転倒なんだよ馬鹿。

韓国云々は置いておいて
実際インチョンの使い勝手はかなり良い

インチョンがハブ化したのは、着陸料が安いからに尽きる。
韓国を観光したいなら、そのまま金浦国際空港へ行くだろ？

>>172
>>125でも言ったけど、羽田、成田共に国内国際両用にするのはなぜダメなんだ？

北関東、南東北だと国内線でも成田のほうが便利な人も少なくないはず。
両空港とも両用にしちゃえば、みんなにとってメリットがあるはず。

>>170
「何も知らない」と言ってるキミがしつこいからｗ

ってか「大阪−羽田便を削減」って言いたいだけなのに廻りくどいことするな。
百歩譲って本当に知らないなら勉強して来なさい。
ここはビジネス板でVIPや航空・船舶板じゃないです。

>羽田から国際線を飛ばない理由を教えてくれれば全て解決する。

ハア？

>>175
千葉のド田舎に国内線の需要あんのか？
茨城空港や静岡空港造った奴ら並におめでたいなｗ

すげえぜ、国際ビジネスマンｗ

地方は、空港がある＝国際的

と考えるお国脳だから呆れる

発着料を下げるのが一番効果的なのかね

>>174
金浦線が復活したのはここ最近のこと。
しかも日本の地方都市からはほとんど飛んでない。
着陸料なんて航空会社側の話で旅客側の話じゃ無いぞ。

空港使用料はもちろん、韓国系の航空運賃が安いというのがかなり大きい。
これは韓国が国策でやっていることなので、日本でやれといっても無理。
ついでにいえばIATA運賃との二重価格が・・・

>>172
つまり、
地方−（どこか）−海外のトランシットは、それ単体では成り立たない。
地方−羽田の需要は尽きないが、地方−成田の需要は少ない。
ってことで良いですか？

>>179
関空・中部に関してはYes。
ただ、関空は下げても結局は仁川経由になるので敵に塩を送るだけになるかと。

>>166
日本各地から仁川経由で海外へ出かける人の数を見れば、
関空に国際線を多数用意してハブ空港にしても、そこへ来るまでの国内線が
ガラガラになる。
だから、当初は伊丹を廃港にして国内線もすべて関空に移し、関西と国内各地への
国内線利用客も一緒に運ぶはずだったんだけど・・・

伊丹を残した上に神戸空港までできたから、関西へ訪れる国内線の客も到着地バラバラ。
関西に住んでいる人だと伊丹の方が便利なんだろうけど、一生懸命がんばって伊丹を
残したから、関空がハブ空港になれずに赤字という痛みだけを残しているんだよな。

羽田と成田の離れ方もひどいし・・・ﾔﾚﾔﾚ

>>175
いいんじゃね
豊富な国際線のある成田だしなトランジットも楽になるな

>>166

つまり日本人客が取れなきゃ、仁川空港は採算の合わないただの田舎空港ってワケだ

>>172
ほぼ良いです。
国内移動の運賃は高いので、韓国経由した方が遙かに安いんです。
いや、大韓の場合は成田から他国へ直行でも・・・

成田に旅行へ行く人がほぼいない以上、航空会社も成田への国内線は連絡需要が見込めるところしか
飛ばしません。

羽田経由・羽田乗り継ぎでも羽田までの航空運賃が付加されるなら乗り換え需要は増えないでしょう。
おまけに韓国経由では「韓国ストップオーバーもでき、韓国旅行と目的地旅行できて二度おいしい」っていう
馬鹿が多いので、これには勝てません。
東京へ観光に来る層が、地方から海外旅行（韓国以外）へ行く層とうまく噛み合えばいいのですが。

>>171
>>地方からの韓国経由は韓国旅行客とセットではじめてなり立ってる話。

地方空港は国際線就航の実績欲しさに、赤字の国際線に補助金出してまで維持させているんだが。
韓国へ行く旅行客とセットなんて、そんな話聞いたことないなｗ

>>国際便も乗り換え需要も国内地方路線もない関空ってのはお話にもならない。

今現在の話をしているんじゃないんだが。国策としてやれと書いたの、読めないのか？
ていうかさ、仁川空港というのは日本が新千歳空港を国際ハブとして運用しようという計画で、
国際線は成田に集めようということで頓挫したのを見計らって作られたのを知っているのか？

>>87
「暇な人と感情の量が多い人がネット全体を占めているように見られがちで、問題だと思っている」――ひろゆき氏はこう話す。ネット上で大騒ぎになっているように見える話題でも、実はほんの数人が大量に発言し、炎上させているだけ――ということも少なくない。

例えば、2ちゃんねるは、萌えアニメや竹島問題などで盛りあがるが、これらは「大多数にとってはどうでもいいが、アニメ好きな人や竹島について話したがる人が熱心」なだけとみる。ブログやニコ動での炎上問題も同様だ。

「宣伝履歴」から、動画を宣伝している人の数が分かる　「バカが騒いでいて、『こいつらみんなバカ』と思われるのは嫌じゃないですか。荒らす人や騒ぐ人は100人に1人や1000人に1人。
でもその人たちが大量に批判コメントして動画を炎上させると、まるでみんな批判コメントを書いているように見える。すごく少数の人がやっているのに、メディアに取り上げられて、より多くの人が集まって、という悪循環が起きている」

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0904/06/news018.html

>>183
関空できたとき、仁川やその他の空港なんかありませんけどｗ
もとより関西の需要を多く見積もりすぎてる時点で関空はお話になりません。
便数はともかく、就航国は伊丹時代よりショボイというのは無意味だし。

ってか、
>そこへ来るまでの国内線が ガラガラになる
その時点で関空ダメぢゃんｗ

実際からいえば関空をハブにするなら、成田も含め国際線は全部廃止して関空からしか
出られないようにする以外無かったですけどね。
それはあり得ない話。

24時間空港でない限り欧米は使わない
日本の常識は、世界の非常識

ともかく羽田←→仁川を増やせ。　
成田まで行く必要はなくなるからな。

>>145
都合の悪いことは全部同一人物だと思うあたり2ch脳も末期だなｗ
連休なんだから外出したらどうだい？

>>185
>入国者だけ見れば、飛行機の乗務員を除いた純粋外国人は４８７万４６４７人だった。
>日本人が１７２万９５２５人（３５．５％）で最も多く、中国人７７万３６２２人（１５．９％）、
>米国人５８万７９００人（１２．１％）、そして台湾からの入国者が３３万５７９７人（６．９％）という順だった。

チョン含まずだがなｗ

>>150
インチョン使えば問題ない。

地方空港→羽田→京急→成田→海外

　　　より

地方空港→インチョン→海外のほうが時間の節約になる。

西日本は羽田がハブ化しようがアジア、欧州方面は仁川or浦東経由に
変わりはない。北米or一部オセアニアが羽田経由になるかもだけど。
正直、西日本からアジアや欧州へ羽田経由だと遠回りも良いとこ。

国際空港のクラウド化、アウトソーシング。
いいことだ

洗濯機で負け、DRAMで負け、フラッシュメモリで負け、
有機ELで負け、LED−TVでも負け、3D-TVでも負け、
アジアのハブ空港でも負け、

日本終了ｗｗｗ　ざまぁｗｗｗｗ

アシアナ倒産したのはスルーかｗ

エコポイントみたいに国の関与が少し必要。
民間だけでは推進力が働かないよな。

全面的にサポートすれば、国有化か？という疑念はどうしても生まれる。
そうじゃなくても、周りからそう思われてしまう。

>>187
国策としてやるなら、関空までの乗り継ぎ用国内線運賃無料、国際線は関空から以外飛べない。
これくらいしないと無理。

で、現実的にこれってありうると思うの？

ってかさあ、
>地方空港は国際線就航の実績欲しさに、赤字の国際線に補助金出してまで維持させている
から、地方空港からの韓国線維持できてるんだが？
つまり、それで地方から仁川経由も成り立ってる。
もちろん乗り換え客の需要で便が成り立ってるわけもなく、韓国旅行客あっての話。

自分で証明しながら、そんな話聞いたこともないんですか？
おもしろいですね、あなた。

騒音、事故の危険などの害悪を引き受けてまで、
国土内に日本人のための玄関口を設置してくれている韓国。
ありがたいことです。

>>194
ヨーロッパ線はインチョンでは不都合
むしろ成田経由がベター
インチョンはヨーロッパ便が少ない
（KEで12時間掛けていきたいならｗ）
知らなさすぎｗ
ロンドンをKEなんかで行くのはいやだｗｗｗｗ

　 |　　　　　産経　　 ＜、
　 |　　　　／　__ヽ_ ＜´
　　|　「￣（ ヽ）（/）￣
　　（６　　　　 っ |　　　ハケンの解雇は自己責任なんだよ！
　　 |　 ∩＿＿＿＞　　そんな甘えが通用すると思ってるの！？
　　 |　＿￣￣￣＞
　　　　　￣￣￣

　　　　　／ ネトウヨ ＼
　　　　/　　　　 　 / vv　　＜派遣切られて苦しいから解約するわ
　　　　|　　　　　　|　　 |　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿_
　　　　|　　　　　（||　　 ヽ　　　　　　　＞＿＿＿＿_　 |
　　　　,ヽヘ　／　　　　　|　　　　　　　￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
　　　／＼＼　　　　　　 /　　　　　　　　　|　．| ． ﾉ 　 )
　　/　　　 ＼＼　　__ ／　 　 　　　　　＜ ` o ｀- ´ 　ﾉ
　/ 　 　 　 　 ｀＼|　　　　　　　　　　　 　＞　　　 ／
　|　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　 　 　　／▽▽＼
　　　 ＿＿＿_
　　　 ＼　　　 ───＿＿＿
　　　 ＜　　　　　産経　　　　　￣￣￣￣|
　　　　＞　＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 |
　　　　￣￣　|　/　　　　　　　＼　| 　　 |
　　　　　　　　| /⌒ヽ　　／⌒ヽ　 | 　　 |　　　発行部数1年で30万部減
　　　　　　　　| |　‘　|　 i ‘　　 |　 | 　　 |　　　赤字転落
　　　　　　　　| ヽ.__ノ　 ヽ.＿ ノ 　 ﾚ⌒ヽ　　　リストラ決行
　　　　　　　ノ　　 o　　　　　　　　　 ６　|
　　　　　 ／＿＿　　　＼　　　　　　＿ノ
　　　　　　　　　　＞　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　 ＜、＿＿＿　　 イ

日本は太平洋ベルトがほぼ同緯度にあるから
そもそも国内にハブ空港作るのは無理があるだろ

そもそもアジア向けのハブ空港なんか発展途上国にあればそれで十分
誇るものでもない

>>190
そんな常識はねえよｗ
ってか、貨物の話か、それ？

米国のほとんどの空港だって24時間やってないしｗ
やってるのはシカゴのオヘアとか、アトランタなどの中西部ハブかLAX、SFOやJFKなどのゲイトウェイ空港だけ。
そもそもアメリカは国土がとんでもなく広く、大陸横断でもものすごい時間がかかるから、中西部ハブは24時間。
そこが判ってないんじゃお話にもならん。

>>192
いきなり現れたIDがそういうこと言い出すあたりがｗ
それ､語るにおちてるから。

>>205
言っても無駄だろ24時間なんて最近開いた空港だけだもん、アジアでも
NYのJFKとかニューアークって違うよね

成田でもセントレアでも関空でもいいから日本は早くちゃんとしたハブ空港作ったらどうだ

成田じゃねぇ
羽田だ

>>194-197
おかしなのが集団で湧いてきたなｗ
これがホロン部というものか？

>>204
俺もアジアゲートウェイの座が守れれば日本にアジアハブも国際ハブもいらんとおもうが。
ただ、際内ハブは必要だよ。
じゃないとこういうオチになり、アジアゲートウェイの座も危うくなる。
韓国としてはそれが狙いで国策爆安路線で喧嘩ふっかけてきてるわけで。
韓流馬鹿がるんるん韓国旅行行ってそれを後押ししてるという・・・。
なんたる売国。

伊丹廃止して関空で勝負するしかない。
しかも伊丹ー羽田の枠があいて
羽田も増便できる。

>>210
もういいよ、おつかれさん。
深夜にID変わってから仕切り直せよ。
どうせ今日も夜勤でしょ？

あれ、月曜は休みだっけ？
祭日の場合どうなのよ？

>>208
成田と土地収用とアクセスなんとかならんかな
羽田では心もとないわ
KIXは滑走路の長さと24Hってだけがウリだけど

関東の空港もダメダメだな

>>210
ただ、伊丹は大黒字らしい

しかも、兵庫と大阪にまたいでいるから難しいみたい

日本にハブ空港は無理　なぜなら立地的にアジアのハブ空港に全ての面で劣ってる　香港に勝てるか？シンガポールに勝てるか？
バンコクに勝てるか？上海に勝てるか？　インチョンだけじゃない　それすらもわからず自前でハブ空港を維持するには莫大な税金投入するしかないな
けど大半の地方民にとって成田や関空なんて不便すぎて使えない　都会人の視野はほんと狭くてこういう事態も見えずに
どうしたら　日本のハブ空港が有効に機能するかの手立ても示すことすらもできない

俺もビジネスで韓国人と付き合うようになってから
数人友達と呼べる人も出来た。

本国の韓国人は日本の選挙権なんて欲しがらないし
生活保護も欲しがらない。
日韓関係の癌は、在日朝鮮人だけだと感じる。

>>209
成田−千歳、関西3港のどれか、福岡、沖縄の4路があれば十分だと思うがなー
勿論この5港への鉄道アクセスなどの整備も込みで

ここ10年飛行機乗ってないからあるかどうか知らん

>>213
関東は需要が膨大すぎ、それだけで成り立っていたのでそこに胡座をかいていたのは認めるべきだな。
ダメダメとは言わんがｗ

>>212
アクセスはもうすぐできる京成の成田新線でちょっとよくなる。
成田新幹線とか、キチガイとしか思えない関空リニアの成田版とかのような気の狂った話はしたくない。

>>216
韓国政府や一般韓国人というより、韓国にある例の宗教団体がアレなのかな・・・

>>214
伊丹は滑走路短すぎで使い物にならない
場所はいいけど

いつも日本料理店でとんかつ食べてたな・・・

日本人で韓国に行くバカはひどい目に合ってこい

羽田がアップを始めました

>>215
あのですね、飛行機で4時間以上離れてる香港やシンガポール、バンコクと競合する意味がわからんわｗ
たとえば、アメリカからシンガポール経由して日本に来るとかってあるとおもう？
常識で考えようよ。

日本が守るべきは東アジアでのアジアゲートウェイの地位。
特に米国からは堅持すべし。
欧州方面に関しては東南アジアに地の利があるが、日本に来るのに中国・韓国経由になるのは避けるべき。

>>216
>本国の韓国人は日本の選挙権なんて欲しがらないし
>生活保護も欲しがらない。

あたりまえだｗ
在日でもないのにそんなもん欲しがったら真のキチガイだろｗ

>日韓関係の癌は、在日朝鮮人だけだと感じる。
ハア？

在日の里帰りも日本人にカウントされるんだろ

松田町だと成田も羽田も遠いです
御殿場にでも静岡空港が有れば

>>205
勝手に語るに落ちるとか脳内補完だけで
真実は全部お前の脳内で生産されるあたりもう助言も届かないレベルだなｗ

>>209
現実を見ろよ。インチョン以上の空港がないからインチョンを使うのがベストだろ。
家からでないヒキは海外に行く機会がないからまったく理解できないんだろうな。

>>224

何時までも気化せず徴兵も逃げたまま
日本の生活保護でぬくぬくとクラス朝鮮人は単体でも癌だけどね。

>>225
されないだろ。
外国人というのは韓国のパスポート持ってない奴のことだ。
帰化人？　在日北チョン？　知らんｗ

ちなみに日本からの渡航者（日本人、外国人関係無しに）は300万人越えるとか。
船で行く奴、仁川以外（金浦、釜山）に降りる奴のぞいて考えても・・・

100万近くが在日の里帰り需要!!（もしくはチョンの日本観光）　Σ (ﾟДﾟ;）ｶﾞｰﾝ

そりゃ大韓航空も必死だわｗ
ってか、関空の韓国便の異様な多さに得心がいった。

>>227
いやいや、あなたのレスが全部物語ってますよ、ホロン部さんｗ
ってか、助言じゃないだろｗ

ほんとに日本語能力無いな〜ｗ

>>228
韓国も在日に徴兵義務課せばいいのにね。
あ、でもそれだと連中にヘンなコンバットスキルがついて日本の治安がさらにやばいことにｗ

>>224
>飛行機で4時間以上離れてる香港やシンガポール、バンコクと競合する意味がわからんわｗ

競合しますね。だったらシンガポールやバンコクの大空港を憂う内容の記事が何故出るのでしょう？
素人の浅はかな推測じゃないんですか?

つーか
ID:XIteweB5
書きっぱなしで疲れたろ夕食とった方が良いぞ

>>231
あ？
そりゃアジアハブって無意味な括りで考えるからだよ。
どう考えたって、アジアでも再極東の日本にアジアハブ置く意味が判らん。
馬鹿がアジアハブと東アジアハブの意義と意味を勘違いしてるんじゃないのか？
東アジアハブ目指して韓国や中国と競合するならともかく、アジアハブ目指して香港やシンガポールと競合するのは無意味。

つか、記事の内容はたぶん「香港やシンガポールのような国際クラスのハブ空港がなぜ日本にないの？」って話だろ？
おまえとかの読解力無い奴が曲会してるんじゃ？

>>232
またいきなり現れたIDが個人攻撃ですか？
もういいよ、そのギャグｗ

>>234
いや叩きじゃないし
攻撃的でいらついてるからな
落ち着いて夕食とりなよ
空腹だといらつくぜ

>>233
君の言う「東アジアハブ」でも香港・ソウルは十分に範疇だと思うが。

東京にこだわって西日本にハブ空港造らなかったから当たり前。
東京はアジアの東端で地理的に僻地。こんなところが東アジアのハブに
なるわけがない。東京一極集中政策の弊害以外のなにものでもない。

嫌韓厨だが、はっきり言おう。



　　　　　　仁川空港は使える♪

まあ海外行くんなら成田経由する必要性は皆無だからな

羽田の急激な国際化によって
羽田→国内線が押しのけられ便数減少、国際線も便数・施設が不足し中途半端
成田→羽田に上客を取られて路線網が急速に衰退、このため米系ハブも撤退

結果：国内ハブ、国際ハブ、内際ハブいずれも国内から消滅。



羽田ハブ空港論（笑）

>>1

日本の地方空港の海外ハブ空港になっているからだろう！利権だけの馬鹿官

僚を野放しにしたからハブ空港も出来ずに国民の税金を食い荒らされただけだ！

>>237

ハブ空港は世界向けだから北米・欧州向けは千歳や羽田の方が優位だよ！

帰ってきたときは日本人なんですよ
勿論偽物の

>>1

空港建設が目的化する土建屋行政で国民の利便性や国益は後回しにされた。

利権誘導の長期政権と官僚と土建屋の利益補填が最優先された！税金でよ！

赤字国債の山は国民に請求者が回るか？＆財政破綻のご破算（借金棒引き）？

利権とハイエナ官僚の食い物にされた日航の凋落がすべてを象徴している！

空港も同じだ！食い荒らされた借金の請求書は国民に回る（増税でよ！）

>>242
アジア向けのハブということだ。
中国はじめアジアに渡航する人が一番多いんだからよ。

>>236
もしもし、いきなりソウルが出てきましたが？
それに233で私はなんて書いてます？
もうすこし読解力つけようよ。

ってか、香港は東南アジアエリアだし。

それより215じゃなく、いきなり湧いたキミが必死な理由は？

>>237
ハブ＆スポークの意味をよく考えようｗ

と、いうか首都圏は首都圏の需要で成り立つから、本来はその意味無かった計画にハブ機能持たせて
関空という無意味で過剰な空港ができた訳だが。
結局、国内・国際・際内ハブとしての需要が全くなく空振りでハブ失格になり、国内拠点空港からも滑り落ちた。
それで東京一極集中とか言い出すのはとんだお門違い。

過去の社員！日航ＯＢの贅沢年金（厚生年金23万＋企業年金25万＝月48万）

と官僚、利権屋、土建屋の食い逃げした借金の請求書　→　国民負担の大増税

>>244
日本に空港98個目、めざせ100個、ヤッター・・・って事言ってるからダメなんだよな（鬱

>>247
東南アジアかなんか知らんけど、飛行機の距離からすりゃ十分競合相手だよ。
あと別に俺は必死じゃないよ。
まさか、このスレ全体で最も熱くなっている君に言われるとは思わなかったがｗ

伊丹潰して関空に集中させたら仁川に今ほど奪われることもなかったな。
伊丹廃止の意味は関西だけの利便性とは次元の違う重要さがある。

>>227
だからヨーロッパ線はインチョンは不便なのｗ
成田から直行便ないならヘルシンキ経由かスキポール経由
がベストｗ
NWなどの北米は成田経由が多いんだよｗ

>>246
アジア向けのハブ？
ハブとマングースか？

まぁインチョンは上手くやったね。
茨城空港もソウル便じゃなくて、インチョン便があれば、ちょっとは使えたかもしれん。

日本は発着料が高すぎ
高額料金で一気に償却するか、低額料金で償却していったほうがよっぽど効率的
高額にする→発着数が増えない減る一方
低額にする→発着数がどんどん増え結果的には高額設定よりも上回る利益に。

>>248
いや、日航の年金は責めるべきはOBじゃないと・・・
本来は社債なんだけど、社債と言わずに年金にしてるだけで。
社員に還元という形にすれば金利も低いし、福利厚生扱いで節税にもなるという、ある意味の詐欺。
バブルで金利が高いときはそれでも良かったが、ゼロ金利時代には見事に逆ザヤって話。
悪いことはできませんなｗ

>>247
お前がバカなんだよ。
関空は仁川の代わりなるんだよ。東京じゃ無理。
東京は東京で勝手にやればいいんだよ。地方は東京よりも仁川のほうが
便利だから仁川になってる。

アウトチョンがいい

>>251
関空に旅客集めて仁川経由ますます推進ですね
わかります


>>253
いやこりゃチキンレース。
韓国も自国がアジアゲートウェイや東アジアハブになり、それが定着するか、資金がショートして終わるか。
あほな賭だが、日本への対抗意識と釜山港湾での成功体験がそれを支えている。
再度IMF管理になるが良いぞｗ

>>254
成田や羽田みたいに飛行機がガンガン来ればなｗ
みなまで言わんｗ

>>256
関空に行っても中国・韓国以外ほとんど便ないから、結局は仁川や上海経由になるわけだがｗ
関空脳はおもろいな、まったく。
ちょっと小突くと火病ってすぐ正体丸出しになるしｗ

成田は24時間開いていないが、仁川は完全24時間空港だと。

何から何まで劣勢だな。。

>>259
だから日本の地方客は欧米便は羽田、アジア便は関空に集めて飛ばしたら
いいだろってことだ。
もちろん関東の人間は羽田からアジアに行けばいい。
仁川の客を奪える空港は現状では関空しかない。羽田には無理。僻地過ぎる。

日本が戦争で負けるわけだ・・・

在日チョンはそのまま帰ってくるなよ

>>254
外国の空港と本気で競る気あるならダンピングクラスまでも発着料下げても不思議じゃないしな

>>260
で？
貨物が世界4位の貨物ハブってご自慢ですか？
旅客にゃまったく意味無いけどなｗ

>>261
>だから日本の地方客は欧米便は羽田、アジア便は関空に集めて飛ばしたら
>いいだろってことだ。

で、結局欧米客も関空から仁川経由ってオチですかｗ
それで仁川の客が奪えるとか、ご冗談でしょ？
どうやっても仁川への最大の供給元である関空で勝負になるはずがない。
それこそ、関空以外に国際線禁止にしない限りね。

どっちにせよそんな話は無理・無茶・無駄。

ってか、僻地過ぎて関西人すら来ない関空のシンパが羽田は僻地ってどんなギャグや？

>>263
これ韓国においての「外国人」つまり、韓国のパスポート持ってない奴だから、在日入ってないんだよね。
そんな売国日本人がなんとのべ200万人/年も！

売国奴は帰ってくるなのほうがしっくりくる。
もちろん在日さんにもお帰り願うのは当然として。

仁川って霧がひどいんだっけ？

キムチ臭がひどいｗ

サクッと伊丹廃止にしたら関空が日本のハブになるのになあ。

サラッと妄言吐くなよｗ
そんな妄想どこから出てくるんだか。
橋下以下の低能だな。

韓国便に補助金を出している自治体には、交付金を減額すべき。

>>272
それはいいかもしれない。
空港に国が出資した分返還させるとかね。

>>270
滑走路2本だと厳しいと思う。
新千歳が1番適してると思うんだけど24H化は地元の反対が強いのかな？

[ＮＥＷ　関東空港]
茨城空港→仁川空港

成田が成田にある限り、内際ハブは無理。
現状で内際ハブ＆東アジアハブの可能性があるのは羽田か伊丹廃止前提で関空。
ただ羽田は枠の問題と東アジアハブとしては東すぎ、伊丹廃止は反対多し。
本当はアジアハブとして地理的に一番良いのは福岡〜沖縄あたり。

>>270
橋下も勘違いしてるようだけど、伊丹が廃止になったとしてそのままの便数が関空にスライドすると思ったら大間違い。

> >>270
> 新千歳が1番適してると思うんだけど24H化は地元の反対が強いのかな？

新千歳は、滑走路３本以上あるの？
関空は４０００ｍと３５００ｍ、完全２４Ｈだけど。。。

それ以前に新千歳は冬の天候が安定しないから向かない

　
対抗できるのは関空しかないな。

伊丹の発着枠を半分に減らして様子みるしかないかも。

>>274
伊丹がなくなれば滑走路はどんどん増え、飛行機ガンガン来て、関空リニアも出来、世界一の空港になる。
そう妄想するキチガイにソレ言っても無駄。

新千歳なんて僻地・・・って火病りだすのがオチ。

>>274
適地は、目指す姿としてヴァンターを目指すのかスキポールを目指すのかによる。
ヴァンターを目指すなら新千歳でいいが、
実はヴァンター的役割は現状の成田が果たしてるのよ。

てか関空は滑走路でも土地でもいくらでも増やせる。

>>276
関空が泉佐野にある限り、際内ハブは無理ｗ
成田以上に無理。

>>280
伊丹を規制して便を関空に廻す。
関空に行くと廃路線、またはもうからなくて伊丹回帰。
これの繰り返しで関西の航空需要はどんどんしぼんでますが。
ついに3500万人割り込んで、3000万人に迫る勢い。

対抗どころか、関西の航空自体潰す気か？
ってか仁川のスポークでしかない関空が、仁川に対抗って意味不明だと何度言えば？

>>282
>てか関空は滑走路でも土地でもいくらでも増やせる。
まだ増やして土建で儲けようっての？

ってか現実的にいってどっちも無理だからｗ

>>283

ハブ空港は立地は関係無い。目的は乗り継ぎだから。

地方ー羽田ー成田ー海外
地方ー関空ー海外

の方がベスト。

本来成田が滑走路４本くらいの２４時間空港しないといけないのに出来ないのが情けない

今は関空しか出来ない現状

>>230
で何が物語ってるの？

全部脳内補完じゃんｗ
敵はたった一人で自分はそいつを倒すための戦士とか思い込んでるんだろｗ
ひとりで58回も張り付いてレスとか完全に2ch中毒ジャンｗ

許永中なんかも韓国じゃ英雄視されてるし、
実際顎で使われている日本の国会議員多数。
パワーの源がパチンコマネーと風俗、麻薬、芸能など暴力団がらみ。
誰も怖くて手が出ない。

国交断絶したら韓国ってどうなるんだろうな

>>234
見るものすべてにおびえないで〜

どんだけ勝手に使命感背負っているのやら。
俺がいないとチョンに日本は支配されてしまう！ですかｗ

>>280
これに関しては>>284の言うとおり。
やめるならきっぱりやめないと今までの繰り返しで終わってしまう。

まあ今後国内航空需要が増えることはないと思うが。
新幹線網の充実、人口減、不況と増える要素が全くない。
羽田の国内枠も最初は小型機多頻度運行で埋まるがいずれ持て余すようになる気がする。

>>291　

と言うか、伊丹の国内需要は神戸空港に任せて、

関空１本で勝負すれば面白いと思う。


伊丹を廃止した事が無いのに、皮算用で語るほど時間は残されていない。

>>286
＞地方ー関空ー海外

それをやろうとして既に失敗済みなのが関空。中部もかな。

実際のところそんな需要はほとんどなかった。
せいぜいいても1便中10数人くらいで超不採算路線になって廃止になった。
地方-成田線が少ないのもそれが大きな理由。

地方-仁川線だってそのうちの7割以上は韓国止まりの旅行者と在日ばかりで
実際その先へ乗り継ぐ奴なんてそんなに多くないぞ。

>>286
それが本当なら開港時に関空はハブ空港になってるね（HaHaHa

>>289
お荷物の在日叩き返して、断絶しちゃったほうがよくね？
でもそうなると韓国は日本のパクリ放題になるか、うーむ。

>>292
関空１本で勝負するなら伊丹廃港する意味無いだろｗ

また廃港だけが目的か、廃港して土地売って関空に投下とか言い出すタカリか。

どっちにしろロクなもんじゃねえな。
マジで関西の航空潰したいらしい。

成田・羽田がしっかりしていればこんな酷い状況にならなかったかもしれない

朝鮮人とか、何喋ってるのか分からないし、
それでいて日本のあちこちにデカい面していやがるから
ぶっ飛ばしたくなるわ。

>>293
だから伊丹廃止にしなかったから失敗したんだって。
関西の空港を関空に一極集中にしたら上手くいく。
伊丹廃止の意味は日本全体の問題として考えないといけない。成田もそう。

妄想ﾂﾏﾝﾈ

>>293

関空が出来てからまだ伊丹は廃止していないぞ。

それを、やったらどうなるのか？はまだ解っていない。

全国の地方空港と結ばれて、同じ空港から海外に行ける。

日本には、まだそんな空港は無い。

だったらやってみなきゃ。

昔は伊丹空港だけだったんだから。

>>300
>全国の地方空港と結ばれて、同じ空港から海外に行ける。

羽田でオチ。
というか、関空の国内便ではもちろん、伊丹分を併せても「日本全国の空港と結ばれて」にはほど遠い。
海外で行ける先もアジア近距離程度じゃ話にならん。
逆に関空開港前の昔の伊丹空港の方がまだそれに近い形でしたってオチにしかならず。

関空の発着便が増えたらキャパやアクセスの輸送力の不足の問題が早い段階で生じるはず。
だから伊丹も維持したほうがいいし、一本化はむしろ避けたほうがいい。

羽田はうんこ臭いから駄目

今の日本の空港に必要なのはハブだね。
２４時間離着陸可能、国際的に勝負できる諸費用、
周辺インフラまで含めての多くの飛行機、人をさばけるだけの容量。
収支は空港単体で見るんでなく、周辺への影響まで見て考えるために国が関わる。
言うは易しだけど、それを目指していかないと。

日本人が１７３万人も行くのか。驚いたな。どこがいいんだろう？　　日本人値段があって
３倍も５倍もふっかけるらしい。在日が付いていってあまりにも酷いと何かで読んだ。
リピーターがほとんどだろうが学習しないアホが多いってことだ。

伝聞推定の文だ

つーかここまで散々ハブの話してるのに
過去ログ読まないのか
それ以前にビズ板にいるならｲﾝﾁｮﾝ＝ハブくらい常識じゃないのか

頭空っぽなスイーツ（笑）とかおばさんとか多いからな。
近いからと逝ってしまうような奴とか。

そういう奴と、ハブ需要で使ってる奴とどっちが多いんだろう。

欧州行くのもインチョン経由が多いよな

日本に内際ハブ空港が成立しないのは日系航空会社にやる気がないからです。
成田ベースのJALはもちろん、羽田ベースのANAもです。

日本の空港をハブとして使ってくれるのは米系航空会社だけです。
米系航空会社は成田に権益を持っているので成田をハブとして利用したいと考えています。

よって日本のハブは成田しかありえません。

多少亀レスだが
>>200
>>もちろん乗り換え客の需要で便が成り立ってるわけもなく、韓国旅行客あっての話。

なーーーんにも知らないんだなｗ
地方自治体が出している国際線への補助金というのは、客が乗っていなくても赤字分のお金出してあげますから
国際線飛ばしてくださいという金なんだよ。韓国への旅行客なんていなくても出る金なの。
だから韓国旅行客とセットである必要はなーーーんにもないの。

俺は栃木県北在住だが成田までクルマで約4時間かかる。荷物運びが
大変なので電車は使わない。成田からグアムまで3時間。空港から
見捨てられた地域というのは日本国中いたるところにあると思う。
栃木に空港ができて仁川に飛んで欲しい。日本国に期待しても
無駄だ。

お前が成田の傍に引っ越せばいいだけでは

>>42
>大半は空港内をうろうろしてるだけだろうに、羽田じゃなきゃいけねーという理屈がわからん

東京に用がある（あるいは東京から出発する）奴だけ集めているだけで飽和状態の羽田に
ハブ空港にできるほど国際線を集めようっていうのは愚の骨頂。

大体、ハブ空港とやらが機能するんなら関空か中部がとっくにそれになっているはずだ。

なんかレスがついてたから書いておくが、

>>298
伊丹を廃止したとして、そのままの便数が関空に移るわけがない。
羽田、福岡といった高需要路線は確実に大幅減便。
高知、松山、但馬、出雲あたりも怪しいし、九州新幹線ができれば、熊本、鹿児島も対象に入る。
結局乗り継ぎは不便だわ、大阪-地方の所要時間は長くなるわで誰も得しない。

>>300
だから中部もって書いたろ。
中部はそれをやろうとして失敗したんだから。

需要がないところに便は集まらない。
つまりハブになりようがないんだよボウヤｗ

伊丹に降りてる他地域の利用者で関空に乗り換えてるために使ってる人は沢山いるのか？
だいたいが大阪都心部や京阪神に仕事・観光やらでの利用者ではないのか？
もし後者なら伊丹廃港は関西にとって致命的なマイナスになるでしょう

羽田に主要国際線と、成田に国内各地（北海道・西東北・東東北・北陸・中部・関西・山陰・山陽・四国・北九州・南九州・沖縄）
との連絡便を2時間に1本は設定すれば良いと思うよ
それと、1日の国際線５便以下の空港は国際線を無くして
入・出国に必要な人員、設備を削って経費削減するべき
国際線は上記の地域の他は臨時便（臨時便設定の半定期便を除く）のみとして
その時のみ職員を出張させればいい
機材を搭載した車両でも作ってね

>>317
もし、じゃなくて後者ｗ
関西にはほとんど乗り換え需要がないのは開港時の国内・国際線が豊富だった時分の惨状で判ってるはず。
現状で年8万人くらい乗りかえ客がいるが、ほとんどが中国国内の時間の読めない乗り換えを嫌い、
中国地方都市に行く首都圏からのビジネスマン。
羽田再国際化でこんなニッチ需要は消滅するので、今後はほとんどいなくなる。

>>319
乗り換え利用者がたった８万人ですか
それじゃ関空と伊丹の客は完全に棲み分けされてるわけですね
じゃ伊丹廃港は利用者に不便を強いるだけで、やがて利用者自体の激減を招く結果になりますね
早晩、関西企業が東京、名古屋や福岡に流出して行くのは簡単に想像できます
また、あの遠い関空からだと関西への観光客も確実に減るでしょう

電通に資金突っ込んだ元の何倍もチョンころは利益得ているな・・

関空と伊丹は羽田と成田みたいにな距離だからなぁ
全部どっちかに集約してしまった方が良い
そっちの方が地方から海外へは便利
航空便は同じ本数出てくれないからね

さっさとアクセス鉄道の高架化と高速化(130〜160km化）をして
料金は据え置きを国が予算組んでやればいいのにね
国が面倒を見る1種空港なのに冷遇はよくないと思うんだよなぁ

羽田にお金注ぎ込みすぎだし、
羽田の沖合い展開する時あんな中途半端なのは止めときゃよかったんだよ
どうせなら3本そろえてD滑走路路辺りが一番陸側になるようにして
千歳と新千歳みたいな配置にして置けばよかった
旧羽田空港の設備は全て捨てる覚悟で

羽田空港に乗り入れるには羽田乗り入れ便数の半数は
関空に小さな機材で良いから乗り入れるようにルール作ればいいと思う
国内・国際を問わずに（同一便での飛び石飛行でもOKとして）

第一種空港ってだけで国が厚遇しろってんなら関空どころじゃなく冷遇されてるセントレア大喜びだわ

JALって神戸空港から完全撤退するんだっけ
ついでに伊丹からも完全撤退して、関空に集中すべきだな

西日本の都市→関空→海外旅行のハブ空港になるために

関空便の赤字がJALの経営追い込んでるのに関空に集中する訳無いだろ。
だから関空から大幅撤退してるんだし。

それに加えてJAL国際線は大幅に縮小。
関空に集中したって乗り換え発生しないから海外旅行のハブなんてなりっこないし。
だいたい、関空に行っても便がない。

言ってることが基地害だとしか思えないな。

じゃあ伊丹の着陸料を５倍にすればいいだけだな

それになんの意味が？
基地害の言いだすことは毎度意味がわからん。

というか、それで関西から航空便逃げ出したら関西終了だよ？

平成20年度　空港乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf

括弧内数字は平成19年度の順位
（社）：会社管理空港　（国）：国管理空港　（特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港　（共）：共用空港　（他）：その他空港

　　　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　　国際　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　国際
. 1(. 1) 羽田（国）　65,629,827　63,191,426　. 2,438,401　　　16(16) 長崎（国）　2,469,294　2,438,608　. 30,686
. 2(. 2) 成田（社）　29,572,398　. 1,134,137　28,438,261　　　17(17) 小松（共）　2,362,974　2,270,500　. 92,474
. 3(. 3) 千歳（国）　17,303,843　16,515,280　　. 788,563　　　18(19) 石垣（地）　1,845,317　1,837,867　　 7,450
. 4(. 4) 福岡（国）　16,817,358　14,775,647　. 2,041,711　　　19(18) 函館（国）　1,703,953　1,592,278　111,675
. 5(. 6) 伊丹（国）　15,382,431　15,382,431　 　 　 　.　0　　　20(20) 大分（国）　1,703,817　1,678,010　. 25,807
. 6(. 5) 関西（社）　15,097,637　. 5,219,343　. 9,878,294　　　21(22) 高松（国）　1,461,415　1,424,479　. 36,936
. 7(. 7) 那覇（国）　14,907,178　14,600,692　　. 306,486　　　22(21) 岡山（地）　1,422,347　1,231,147　191,200
. 8(. 8) 中部（社）　10,585,047　. 5,832,917　. 4,752,130　　　23(27) 旭川（特）　1,316,941　1,238,053　. 78,888
. 9(. 9) 鹿児（国）　. 5,426,911　. 5,348,083　　　 78,828　　　24(23) 高知（国）　1,298,524　1,295,565　　 2,959
10(11) 広島（国）　. 3,130,889　. 2,825,267　　. 305,622　　　25(25) 北九（国）　1,196,801　1,185,049　. 11,752
11(12) 熊本（国）　. 3,045,345　. 3,010,625　　　 34,720　　　26(24) 秋田（特）　1,184,195　1,144,512　. 39,683
12(10) 仙台（国）　. 2,947,065　. 2,686,360　　. 260,705　　　27(26) 青森（地）　1,140,383　1,094,497　. 45,886
13(13) 宮崎（国）　. 2,921,813　. 2,876,453　　　 45,360　　　28(28) 富山（地）　1,121,623　　992,565　129,058
14(14) 神戸（地）　. 2,579,674　. 2,578,807　 　 　.　867　　　29(30) 宮古（地）　1,077,571　1,077,271　　　 300
15(15) 松山（国）　. 2,536,752　. 2,491,392　　　 45,360　　　30(29) 新潟（国）　1,048,843　　840,167　208,676

どっち道伊丹が潰れない事には関空の増便は不可能なんだけどね
至近距離で三空港が集まる関西デルタ地帯、空路がいっぱいいっぱいだからこれ以上増やせない、関西の空は航空危険地帯と化している。
まあ、将来的には神戸空港が先に潰れるのは目に見えているけど、財政難で。

韓国を舐めたせい

KEなんてラスベガス直行便まであったりして日系との格差広がり過ぎだよ。相当日本人ものってるだろう。
日本が生き残る道は機関空港以外潰すこと。
これが出来ないなら一生三流のままだよ。

>>331
おらが町にも空港が必要だと言って石見空港とか米子空港とか島根空港を作ったのは自由民主党様ですよ。
主に竹下と青木ね。
そして無理やり航空機を飛ばして面目を保った。

成田を野放しにした自民党愚作政治の結果
韓国に抜かれて背中が見えない…　

さっさと地方空港つぶしてハブ機能強化しろと…

関空をハブとする格安航空会社を作ればどうだ？
今なら人員はJALからいくらでも引き抜けるだろうし。
静岡のFDAみたいに、JALの撤退路線を引き継ぐ。
機材は新規調達&ダウンサイジング。

2008年に北海道・東北便が一気に廃止されたが、
使われていた機材は旧JASのMD-90のような燃費が悪く、
路線の需要に比べて機体サイズが大きかった。

ATRやQ400のような燃費のよい小型のプロップ機におきかえれば採算は合うと思うのだが。

インチョン乗り継ぎって日本の田舎都市だけだろ。
札幌、仙台、名古屋、福岡、広島、、、などの地方主要都市からなら
成田国内線で成田乗り継ぎが一般的

成田に第三滑走路があれば・・・

でも、関空に第二滑走路が出来たから分散させればいいけど新大阪から遠すぎるよな
はるか以上に高速な鉄道を造れよ

>>334
スターフライヤーが関空-羽田をやってるから関空-千歳、福岡ぐらいをとばせば良いんじゃないか？

>>337
地方の国際ハブを関空が仁川から奪うには、

・仁川便があって関空便がない

という条件を満たした地方の便を作らないといけないんだよね。
なので、すでに関空便があって自前でそれなりの国際線を持っている新千歳や福岡も必要だけど、
青森、秋田、新潟、熊本、宮崎、鹿児島なんかと関空を結ぶ路線が新規に必要。

ただし、それらの路線は、すでに伊丹便があるので、その需要はそんなに大きくなくて、

・関空乗り継ぎで海外に行く
・大阪南部&和歌山周辺に用事がある

人くらい。なので、機材をダウンサイジングして、
50人乗りのプロップ機ATR42-500くらいなら採算が合うのではないかと。
たしか客室乗務員は1名でいいし、ジェット機よりも燃費が良い。

関空乗り継ぎ需要を吸収するために、JALが関空に持っている路線網も新会社に移管する。
どうせ不採算で切り捨てたがってるだろうし。
その上で、JALが抜けたワンワールドに加盟。
乗り継ぎ需要の吸収や、燃料購入費の低減を狙う。
以上のプロセスで関空ハブの国内ローカル線&国際線を持つ格安航空会社の完成。
これなら世界と競合できると思うがどうだろう。

手っ取り早くやるには、大阪池田に根拠地を置いているJALの子会社、
JALエクスプレスを、関西財界&関西自治体で買収。
関空社長の村山敦を輩出したPanasonicから経営陣を招く。

JALエクスプレスはセントレア発着便も保有していて中途半端なので、
愛知県に拠点を置いていて関空や伊丹発着便を持つ、同じJALグループのJ-AIRと路線調整。
JALが持つ関空の国際線を移管すれば、とりあえずは地方路線&国際線を持つ航空会社のできあがり。
MD-81のような古い機材の売却&更新はその後でOK。

で、JALの現在の関空発着の国際線は、
北京、上海、広州、香港、金浦、台北、バンコク、ホノルル、デンパサール。
このうち、フライト時間が短くて、ビジネス需要の大きそうな
北京、上海、広州、香港、金浦、台北のエコノミークラスではサービスを簡略化。

・機内食の有料化
・お菓子の配布を中止
・飲み物をミネラルウォーターだけにする。ドリンクのウィスキーとか明らかにサービス過剰だろ。
・機内エンターテイメントシステムの撤去。所要時間が同じくらいの新幹線にそんなものついているか？
・機内販売の中止

バンコク、ホノルル、デンパサールなんかは、観光客が多くて多様なサービスが期待されてるだろうから現状維持で。

>>340
機内エンターテイメントシステムは
イヤホン有料にすれば良い
持参すれば無料。

JALもこんなことになったし、どうなんのかねえ

>>22
>ネトウヨ泣いてるの？
>韓国嫌いなんてネットの中だけだよ？

なんでそこまで必死になって韓国を擁護するんだ？

お里が知れるなブサチョンwww

大韓は安いとか言ってる奴いるけど、格安航空券の最安って最近はJALやNWばっかで大韓やアシアナは高嶺の花だよな。

>>335
その田舎都市も、ソウルからの折り返し便なので、乗り継ぎには使えない

>>344
便所の脇に生えてるペンペン草が高嶺の花ってwwwwwww

チョンってどんだけ身の程知らずだよwwwwwwww
ってか、大韓が高かったら誰も乗らねえよ

しかし日本の文系はほんとだめだね

ネトウヨは海外に行かないから実感湧かないんだろうな。
ネットで欧州やアジア方面を検索すると仁川乗継がいっぱい引っかかるよ。
俺は乗継が嫌いなんで使ったことないけど。

福岡からだって成田行きより仁ﾁｮｿ逝きのほうが本数多いもんな。

入国はしないけど、乗り換えはしまくるな。＞インチョン

ソウル線オンリーの茨城空港って、実は結構便利だったりしてｗ

もう日本の時代は終わったのかな

3回も韓国いってるのに、いまだになぜかキンポー空港しか行ったことがないおれは
負け組。

飲み屋で馬鹿大学生が韓国に行ったことを海外経験だと誇ってたな。
まあそんなもんだ。普通の日本人は嫌韓してない。

馬鹿大学生が普通の日本人なのかよ

そんなもんだよ。

>>350
茨城空港にナイトステイするとは思えないから、乗り継ぎには使えないと思われ。

結局、成田空港への便があるようなクラスの空港じゃないと、
インチョン同日乗り継ぎって出来ないんだよな。

インチョンに対抗する唯一の方法

ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264084538/
羽田より福岡空港の方がハブに適している

>>351
この件に関しては、国土交通省の失策。

官僚が自らの利権を肥大化させた結果、国益を損ねた典型例。

>>1

前原先生がんばってハブを日本に取り戻して下さい。

だから、千歳と那覇の南北の空港をハブとして整備すべきだったんだよ
アジアから北米に行くには北海道上空を通らざるを得ないから
国内線も含めて北米や欧州方面のハブとして機能できる

那覇にしても東京大阪ソウル北京とほぼ等距離だから、そこから東南アジアや
オーストラリア方面に飛ばせばハブとして機能できたはず

新千歳空港はかなり有望だと思うけどな

単に成田、関空を地方と連結させれば済む話じゃん。
外国旅行者数は日本が韓国を圧倒している／
海外航空会社が日本定期便を多くしている以上、
成田・関空が地方と連結すれば、インチョン滅亡。

福岡に新空港造ったらいい話なんだが。

インチョン経由で海外行く日本人は聞いたことがあるが
インチョン経由で日本に来る外人ってどのくらいいるんだろ？

洗脳されたものがコレほどとは・・

インチキ　チョン　空港

ハブ空港ね

大手通信海外現地採用のATM技術者だが、
中国の地方空港行くのも、ベトナムに行くのも
必ず台湾か、韓国を経由してる状態が現状。

政治家と官僚が天下りで日本をダメにしている。
腐敗しまくってる

ハブ空港は仁川だけじゃないからな。
上海、北京、香港、チャンギ、ドバイとか挙げればきりがない。
うちの研究室に来てたインドからの教授は関空から香港経由でインドに帰って行ったよ。
成田使うのはアメリカに行くときぐらいしかない。

成田と日本の地方を連結させれば解決する問題。
成田からはみ出した国際線は羽田に移せばいい。
関空は無理でしょう。関西から外国行く人は少ないから。

>>370
いや、その成田の拡張が反対派の存在で非常に困難なわけで。
発着数がほとんど増やせない状況なのに何言ってんの。

>>270
>成田と日本の地方を連結させれば解決する問題。
そんな需要があればJALかANAが小型機を飛ばしてるよ。
日系が飛ばさないのに韓国系が飛ばしてくれてるから地方は喜んでるんだよ。
>成田からはみ出した国際線は羽田に移せばいい。
今の成田はJALとか経営・需要不振で成田から路線撤退するぐらいだよ。
>関空は無理でしょう。関西から外国行く人は少ないから。
年間1000万人以上が関空から出入国してる。
ハブ空港とは言えないけど、ローカル国際空港として十分の利用者がいる。

アンカーミス：270-->370

>>357
岩国が民間に戻ったら案外便利。

日本人出国統計
ttp://www.tourism.jp/statistics/outbound.php

韓国の伸び率すごいな。
まあ、韓流ブームってやつだな。

新幹線と空港が近いだけで福岡がかなり良く感じる

地方民に空港か新幹線か高速道路か選ばせればいい。
数が増えるほど地元負担増やせ。

誰がこんな世の中を想像できただろうか・・・

現在は貿易と同じで
国際線の８０％がアジア線
西日本の空港から成田で乗り継いで
アジアなんて非効率すぎるから・・・
これが北米路線なら成田でもよかったんだけどね

>>357
なんでもクレクレの福岡人の考えそうなことだw

空港だけじゃない、港も韓国の釜山が
日本のハブ港になってる。
政治家がバカ過ぎて、国家戦略なく、
地方に適当に港つくるだけ作って、
釣堀になってるしな。

JALもANAも国際競争力ないからな。
サービスも最低で値段だけ高い。
ハブ空港に話するならキャリアの高コスト体質を議論しないと。

東南アジアに行くのに便利だぞ。マレーシアとかタイとか。
東京の俺でもそうだから、西日本の連中にとってはもっと便利なんじゃないか。

一度も韓国に入国したことはないんだが。

安い切符は全部インチョン経由なんだよね。笑っちゃうね。
安い切符は中部空港経由とかにできないの？

大韓航空だろ、そら安いわな

>>385
>大韓航空だろ、そら安いわな
事故率や、事故時の保障考えると、大韓は無いけど。
お金が本当に無い個人なら、自由に選べば良い。

>>381

キムチ臭い人たちが
市民運動に参加するのをどうにかしないと。。。

それは大した影響じゃない。

伊丹廃止して関空をハブにしろ

＞純粋外国人は４８７万４６４７人だった。

成田は800万人