【航空】日航(JAL)再建：米航空の出資受けず、提携は運航事業限定と支援機構が方針--日経 [01/10]

10日付の日本経済新聞朝刊は、経営再建中の日本航空と、同社を経営支援する
企業再生支援機構が、米デルタ航空、アメリカン航空とそれぞれ進めている
提携交渉で出資を受けない方針を固めたと報じた。

迅速な再建を目指すためで、米社との提携は運航などの事業面に限定するという。

機構は提携効果を慎重に見極めるとし、提携先決定は２月以降にずれ込む
公算が大きいとしている。

◎JAL 日本航空(9205) http://www.jal.com/ja/

◎ソース
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_newsarchive&sid=a.NPZeO44U.k

◎ここ1両日の日航(JAL)再建スレ

【航空】日航(JAL)再建 : デルタ航空「法的整理でも出資」 、 アメリカン航空は3億ドル積み増しの14億ドル支援表明へ [01/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262936800/

【航空】日航CEO、京セラ稲盛氏に就任要請：政府と支援機構 [10/01/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263088886/

【企業年金】日航(JAL)再建 : 年金問題、現役・OBの同意による減額か基金解散で解決の見通し--特別立法は見送りへ [01/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263061127/

【航空】日航(JAL)再建 : 上場廃止も検討か--再生支援機構、資本金90%超を減資で調整 [01/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263017021/

　

二転三転しまくってないか？

七転八倒しまくってないか？

こういう時こそ、ハゲタカ外資が焦土にせんばかりに大鉈を振るってもらった方がいいのに、
そんなに外資が嫌かよ。
日産やマツダの成功例もあるのに。

株主責任だけが決定しました、(￣人￣)ちーん

ハゲタカが欲しいのは空港発着枠だけ。

>>5
奴隷根性丸出しだな(笑)

ＪＡＬへの公的資金投入額￥７０００億

航空自衛隊支援戦闘機Ｆ２の開発費用￥３２００億（開発期間６年）

民主党お得意の仕分けじゃ駄目なのですか？

「何故大手航空会社が２社ないといけないのですか？１社じゃ駄目なのですか？」
これでＯＫじゃないのですか？これこそ仕分けじゃないのですか？偉い人教えてくれ！

>>9
アホ経営でも普通にやってりゃこんなに一気に膨れ上がらないからなぁ。
急に年金の支払いが増えるわけもないし。

民主党とタスクフォースと支援機構がド素人のヘボというか
役人が実行する経営再建だから、余計に酷いことになってる。
胃がんの摘出手術したらオペが素人だったから出血多量で死にかけみたいな状態。

日航はＧＭと似ているな。消費者のニーズが分からなかった。官営の弱点だ。その上
闇の世界とものっぴきならない関係がある。外国に売り払えばしがらみが切れる。

せっかく資本出してくれるんだから受けやがれ。

航空業界はフラッグシップとか言ってる時代はもう終わった。

アライアンスが統括会社みたいな形にしないと
やってけない時代なんだから。

アメリカン有利になったな！　それが正解だよ！

労働貴族である日航社員及びOBは、今こそノブレス・オブリージュを果たすべきときだ
企業年金くらいあきらめろ
それでも民間平均よりはるかに多い年金がもらえる

追いソース
　日本航空の経営再建に乗り出す官民の企業再生ファンド「企業再生支援機構」は、日航株の上場維持を断念する方針を固めた。
株主責任を厳しく求める必要があると判断した。法的整理に入った後、日航は上場廃止される見通し。
また機構は、米航空会社の出資を日航の再建計画に盛り込まないことを決めた。

　機構は１９日にも、日航に会社更生法の適用を申請させ、同時に支援決定し、法的整理を活用した再建を目指す。
法的整理に踏み切った企業が債務超過の状態にある場合、通常は１００％減資をし、上場廃止になる。

　ただ、東京証券取引所は２００３年に制度を改正し、
減資を１００％未満に抑えたうえ時価総額が１０億円以上であることなどの条件を満たせば、
法的整理後も上場維持できるようになった。日航には法人の主要株主以外に、約３８万人の個人株主がいる。
割引で航空機を利用できる株主優待制度を目当てに株式を持つ顧客も多い。こうした顧客をつなぎとめるため、
機構は減資１００％未満にとどめることで、上場維持の道を探ってきた。

　だが、機構の資産査定の結果、日航は７千億〜８千億円の債務超過の状態にある。
機構は日航に３千億円を出資し、４千億円超を融資する方針で、金融機関に計３５００億円の債権放棄を要請する。
金融機関に重い負担を求める以上、１００％減資で株主責任も厳しく求めざるを得ないと判断した。

　もっとも機構内には、上場廃止しても減資を９９％程度に抑え、
再建後に株主が投資を回収できる可能性をかろうじて残す案を推す声もある。

　日航の昨年９月末時点の大株主は東京急行電鉄（２．９４％）、東京海上日動火災保険（２．５７％）、
ニッセイ同和損害保険（１．５８％）、日本航空グループ社員持株会（１．３５％）などとなっている。

　また、日航に対し現在、米デルタ航空と米アメリカン航空がともに出資を申し出ている。
機構は当面、日航再建を主導する方針で、米社からの資本受け入れを再建計画に盛り込まないことにした。
米社との業務提携は、２月以降、新経営陣の判断に任せる。（高野真吾）

http://www.asahi.com/business/update/0110/TKY201001100254.html

資金はもらわないけど提携はするんだよね。
その提携先がデル太になったらアライアンスも変わる？
教えて誰か、もしくは偉い人。